Девушка и Москвич. Московская область, 1973 год.
Автомобиль Fiat Topolino. Милан, 1948 год.
Fiat Topolino один из самых маленьких и культовых автомобилей 1930-х годов, впервые представленный в 1936 году. Название Topolino (с итал. мышка) отражало его компактные размеры.
Несмотря на скромные габариты, Topolino стал настоящим народным автомобилем Италии, доступным, надёжным и удивительно практичным для своего времени. Он развивал скорость до 85 км/ч и потреблял всего около 56 литров топлива на 100 км.
Topolino был разработан как ответ на растущий спрос на недорогой транспорт для широких слоёв населения и стал одним из первых микроавтомобилей в Европе. Его необычный, почти игрушечный облик, передние независимые подвески и передовое для эпохи инженерное решение (например, синхронизированная коробка передач) сделали его хитом продаж.
Экспериментальный автомобиль-такси Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики "Перспективное Такси" на территории ВДНХ. Москва, 1965 год.
Идея создания специализированного такси в СССР возникла ещё в 1930-е годы, но тогда она так и не получила развития. Лишь в 1960-е, когда страна оправилась от послевоенной разрухи и уровень жизни начал расти, вопрос о современном городском такси стал особенно актуальным.
За проект взялся ВНИИТЭ Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики. После дискуссий в 1962 году было решено создать не просто автомобиль, а минивэн решение по тем временам революционное. Вдохновение, по легенде, подсказал чиновник, чья жена едва втиснулась в обычную машину из-за высокой причёски, отсюда и требование к высокой крыше и удобной посадке.
К 1964 году был готов опытный образец ПТ (Перспективное такси). Его кузов с несущим стальным каркасом и стеклопластиковой обшивкой поражал простором: при длине всего 4 метра внутри легко размещались четыре пассажира трое на заднем диване и один на откидном сиденье рядом с водителем.
Особое внимание уделялось удобству: дверь по центру кузова открывалась дистанционно водителем, пол был ровным, крыша высокой, а почти весь верх автомобиля занимали окна, обеспечивая отличный обзор. Передняя часть салона была отделена от пассажирской зоны изогнутой перегородкой из оргстекла как в современном общественном транспорте. Багажник отсутствовал (двигатель располагался сзади), но под ногами пассажиров помещались чемоданы и даже детская коляска.
Технически ПТ базировался на агрегатах Москвича: 50-сильный мотор и масса 1,2 тонны позволяли развивать скорость чуть ниже 100 км/ч достаточно для городских поездок.
Месяц испытаний в Москве показал: машина практична, удобна и заслуживает серийного выпуска. Однако, несмотря на положительные отзывы, никто не взял на себя ответственность за запуск производства. В итоге проект закрыли, и СССР так и не получил своего современного такси.
Dodge Challenger, 1972 год.
ГАЗ-М415, 1940-е.
Пикап ГАЗ-М-415 был рассчитан на перевозку либо 500 кг груза, либо восьми человек шестеро из них размещались на откидных лавках в кузове. С 1937 по 1941 год было выпущено 5 382 таких автомобиля.
Автомобиль Buick roadster на улице в Сан-Франциско, 1918 год.
Автомобиль Davis Divan. Калифорния, 1945 год.
МАЗ-2000 Перестройка в центре Минска, 1988 год.
МАЗ-2000 Перестройка экспериментальный советский грузовик, разработанный Минским автомобильным заводом в конце 1980-х годов в рамках масштабной программы по модернизации отечественного автопрома. Название Перестройка отражало дух эпохи, стремление к обновлению, инновациям и выходу на мировой уровень.
Автомобиль кардинально отличался от привычных советских грузовиков: он получил современную аэродинамичную кабину, дизельный двигатель с турбонаддувом, автоматическую коробку передач, независимую подвеску передних колёс и целый ряд решений, ранее не применявшихся в СССР. Машина проектировалась с учётом международных стандартов и даже проходила испытания за рубежом, в частности в Финляндии.
Несмотря на передовые технологии и высокие оценки специалистов, МАЗ-2000 так и не пошёл в серийное производство. Распад СССР, экономический кризис и отсутствие финансирования поставили крест на проекте.
ЗиС 110А. Москва, 1947 год.
На фотон автор дизайна Porsche 911 Фердинанд Александр Бутци Порше, старший сын Ферри Порше и внук Фердинанда Порше.
Porsche 911 легендарный спортивный автомобиль, впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Изначально оснащался 2,0-литровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с. и задним приводом. С момента дебюта модель стала символом немецкого инженерного мастерства, сочетая динамику, элегантный дизайн и уникальную компоновку с мотором, расположенным сзади. На протяжении десятилетий Porsche 911 неоднократно модернизировался, но сохранил свою узнаваемую форму и статус иконы автомобильного мира.
Гоночный мотоцикл С-364, предназначенный для шоссейных кольцевых гонок со скоростью до 230 км в час, в павильоне Промышленность товаров народного потребления на ВДНХ. Москва, 1967 год.
В середине 1960-х годов руководство СССР решило заявить о себе на международной арене шоссейно-кольцевых мотогонок, чтобы продемонстрировать Западу спортивно-технический потенциал страны. Для этой цели были выделены средства на создание гоночного мотоцикла, и Серпуховский мотоциклетный завод приступил к разработке модели под обозначением С-364.
Машина получила передовой для своего времени четырёхцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (привод через конические шестерни), шестиступенчатую коробку передач и сухое многодисковое сцепление. Рама конструктивно напоминала легендарную Norton Featherbed Manx.
Уже в дебюте на Гран-при ГДР советские пилоты произвели фурор: Николай Севостьянов и эстонец Эндель Кийса заняли второе и третье места в квалификации. В гонке 500-кубовых машин Севостьянов финишировал четвёртым, уступив лишь признанным звёздам Майку Хейлвуду (MV Agusta), Майку Даффу и Пэдди Драйверу (Matchless). Позже он повторил этот результат на этапе в Финляндии, а Кийса стал первым в истории советского мотоспорта гонщиком, поднявшимся на подиум чемпионата мира он занял третье место в классе 350 см.
Появление С-364 вызвало большой интерес как внутри страны, так и за рубежом, став настоящим прорывом советского мотостроения.
Замена моторного масла в компании Havoline Oil. Вашингтон, округ Колумбия, 1924 год.
Самодельный автомобиль слесаря Георгия Звонилова. Киров, 1960-е.
В 1963 году в Кирове слесарь Георгий Звонилов собрал собственный автомобиль двухместную открытую машину под названием Аэлита. Работу над ней он начал годом ранее, вдохновившись чертежами из журнала. Каркас он сварил из стальных труб, кузов обшил листовым металлом, а в качестве силового агрегата использовал двигатель от мотоцикла ИЖ-Юпитер-3, разместив его сзади. Трансмиссию взяли от Москвича-407.
Аэлита выделялась необычным дизайном: фары крепились на передних крыльях, а крупные колёса обеспечивали проходимость по бездорожью. Уже через год после начала работ автомобиль был готов и вскоре стал одним из самых известных самодельных авто в СССР.
Машина демонстрировалась на выставках, а по некоторым данным, даже попала в Книгу рекордов Гиннеса. Звонилов активно использовал Аэлиту для путешествий по стране, а в 1968 году продал её московскому коллекционеру. Сегодня автомобиль хранится в музее в Москве.
Детройт, Ford Galaxie 500, 1960 год.
ГАЗ-21 советский экспериментальный автомобиль повышенной проходимости. В массовое производство не пошёл, хотя было изготовлено около ста машин, 1937 год.
Трёхосный ГАЗ-21, появившийся в 1937 году, не имеет ничего общего с последующей Волгой, получившей тот же индекс. Этот пикап оснащён двумя ведущими задними мостами и на самом деле имеет десять колёс четыре из них закреплены на днище для улучшения проходимости. До наших дней сохранился лишь один экземпляр.
Толпа зрителей вокруг Citroen DS на Парижском автосалоне в октябре 1955 года.
Citron DS революционный французский автомобиль, впервые представленный в 1955 году на Парижском автосалоне. Его футуристичный дизайн, разработанный итальянским дизайнером Флавио Бертони, и передовые технологии произвели настоящий фурор: за первые 15 минут выставки было оформлено 743 заказа, а за первый день свыше 12 000.
Chevrolet Corvette с двигателем от Чайки, принадлежащий советскому каскадеру Александру Микулину, 1960-е.
В СССР иностранные автомобили были редкостью, но среди них особенно выделялся Chevrolet Corvette 1957 года с двигателем от советской Чайки ГАЗ-13. Этот необычный родстер принадлежал каскадеру Александру Микулину, известному по погоням в фильмах Берегись автомобиля и Приключения итальянцев в России.
Как Corvette оказался в СССР до конца неясно, возможно, его привезли для испытаний, а потом передали кинематографистам. Оригинальный мотор заменили на 5,5-литровый чайковский (195 л.с.), но из-за его габаритов пришлось прорезать дыру в капоте. В 1970-х машину доработали для лучшего охлаждения, а в 1981-м она появилась в фильме Отпуск за свой счёт с новым капотом, решёткой радиатора, колёсами в стиле хотрод и яркой окраской.
Трагическая история случилась в июле 2020 года: Микулин попал на этом Corvette в тяжёлую аварию на Успенском мосту в Краснодарском крае и был госпитализирован с серьёзными травмами. В этом году каскадеру исполнилось 85 лет.
Толпа смотрит на разбитый автомобиль в канаве, примерно 1910 год.
Автомобиль Варшава М-20. Польша, 1958 год.
Современная история польского легкового автомобилестроения началась в 1951 году с запуска серийного производства модели Warszawa M20 на Варшавской фабрике специальных автомобилей (FSO).
Этот автомобиль стал лицензионной копией советской Победы М-20, выпускавшейся с 1946 года на Горьковском автозаводе. По условиям соглашения польское правительство заплатило 380 миллионов злотых за техническую документацию, двигатель и комплект кузовных штампов от ГАЗа. Уже с 1956 года все компоненты Warszawa изготавливались исключительно на польских предприятиях.
За годы выпуска модель неоднократно модернизировалась. В 1957 году автомобиль получил обновлённый внешний вид новую решётку радиатора, фары и доработанный двигатель. В 19611964 годах появились версии в кузовах седан, универсал (комби), фургон и пикап. Благодаря сотрудничеству с французскими компаниями Etendard и Perkins, на машину начали устанавливать более мощные бензиновые и дизельные моторы от 52 до 70 л.с.
С 1970 года Warszawa оснащалась современной четырёхступенчатой коробкой передач, заменившей устаревшую трёхступенчатую горьковскую. Новые модификации получили индексы FSO 203/223 и FSO 204/224. Ведущим конструктором большинства обновлённых версий стал выдающийся польский инженер Станислав Лукашевич.
На базе агрегатов Warszawa в начале 1960-х были созданы популярные лёгкие коммерческие автомобили, фургоны, микроавтобусы и машины скорой помощи марок Nysa и uk, выпускавшиеся десятилетиями.
Warszawa оставалась на конвейере почти 23 года до 1973 года. За это время было выпущено 254 471 экземпляр всех модификаций, из которых свыше 70 тысяч отправились на экспорт.
Интерьер завода Ford, Траффорд-парк, Манчестер, 19111927 гг.
Автомобили Ford Model T выстроились в длинные ряды на конвейере. Эта модель стала настоящим хитом: с 1913 по 1923 год она оставалась самым продаваемым автомобилем в Великобритании. Изначально, с 1911 года, сборка велась из импортных комплектующих, но уже к 1924 году доля британских деталей достигла 94%. В 1931 году Ford перевёл всё производство на новый, масштабный завод в Дагенхэме, графство Эссекс.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Взяли в фирму двух программистов уровня джуниор. Это начальный уровень для разработчика.
Один постоянно консультируется, вопросы уточняющие задаёт, помощи просит.
Второй сидит работает, ни у кого советов не спрашивает. Всё делает сам, ни одного вопроса от него. Во всём сам разобрался и кодит потихоньку.
Я стал с ним общаться сегодня. Добрый, общительный парень.
Оказалось он работал в банке и у него огромный опыт работы, чуть ли не со школы. И в банке он много лет подряд перерабатывал по ЖЁСТКОМУ!!! Причём в последнее время ещё и уволилось много сотрудников и всё на себе тянули, по сути несколько человек.
Он днями и ночами сидел в банке и работал без выходных. Не помнит последние пару лет совершенно. Заработал ожирение, проблемы со здоровьем, и психологические проблемы.
Однажды открыл вакансии, ткнул в первую попавшуюся. Легко прошёл собеседование и пришёл к нам работать.
Сидит довольный.
Сейчас в Южно-Сахалинске метель. Прошу помощи людей на высокой
вездепроходимой машине помочь отвезти моего дедушку сегодня вечером
с улицы Рязанская до пр. Мира на диализ!
Пожалуйста! Прошу помощи!
Минделу - второй по размеру населения город Кабо-Верде, считается культурной столицей, что-то типа нашего Питера.
Острова Зелёного Мыса представляют собой архипелаг из 10 крупных и 8 мелких островов в центральной части Атлантического океана, к западу от континентальной Африки.
Kretcheu в переводе с креольского означает "щемящее чувство тоски по прекрасной, но далёкой Родине, смешанное с тихой радостью от осознания того, что смог из этой Родины выбраться и устроиться на новом месте".
Сезария Эвора для креолов - это примерно как Юрий Гагарин для россиян. Который, впрочем, миллионов не заработал и пожертвовать ему было нечем.


















Несколько фотографий.
Согласна! Давайте делать тест ещё в роддоме и в общую открытую базу заносить! Брать у всех ДНК и заносить их детей прямо в роддоме и чтобы каждый (каждая) могли зайти в любое время и проверить сколько прицепов на партнёре и не появилось ли новых.
Ребята, я с крупным уловом! Искал медь, а нашел золото! Но обо всем по порядку.
Сегодня в 13:45 позвонил в 112, сообщил о нелегальной точке продажи фруктов у моего дома.
Мне в целом не нравился этот базар на тротуаре, так они еще и ссали во входе в подвал моего дома, плюс курили/разговаривали громко на своём языке, зато с нашим русским матом. Короче, надоели.
И есть справедливость, в 16:45 что-то само подняло меня с дивана поглядеть, а что же там в окне?
А в окне вот что:
Круто блин! Наверняка у бармалеев проблемы с документами не только на продажу, но и на пребывание в стране/учете в военкомате.
Но не делайте поспешных выводов, история сделала крутой пируэт.
После разговоров полицейские садятся в машину, отъезжают подозрительно медленно, а бородатый хозяин начинает спешно накидывать в пакет всякое вкусное. И тут, слава богу, у меня в руках был телефон с камерой. Внимание на экран!
Для ЛЛ: хозяин незаконной точки несёт пакет с фруктами в машину полиции, отдаёт полицейскому, и те уезжают. И все это снято на камеру одним дублем!
Госномер не видно, но он хорошо различим на первом фото. Думаю установить факт дачи взятки не составит труда, поэтому вопрос:
Как грамотно, прям пошагово, кому и куда написать, чтобы запустить жабогадюкинг? Чтобы точно не соскочили? Чтобы прям накрутить? Пишите для человека, который таким никогда не занимался, но очень хочет, ибо огонь из жопы валит плотно (считаю, что меня продали, как гражданина, за пакет персиков).
Место действия: Московская область, Дрожжино (ЖК Бутово парк 2), Новое шоссе.
P.s. Да, это у нас недавно расписали скамейку фразами типо "Бутово будет кавказом, клянусь аллахом" (хер вам, мы еще поборемся). Вставлю ссылку если найду.
P.p.s. лоток этот на месте, торговля идет полным ходом.
Очередные герои решили прославить себя, выкладывая видео с издевательствами в сеть. Поможем им в этом. Ситуация разворачивается в Перми, внутри детской хоккейной команды "Молот" 2008.
вот такую информацию дают в телеге
Добавлю от себя. В 14 лет пришлось пройти через то же самое. Хоть и был очень коммуникабельным ребенком, с большим количеством друзей, в новой футбольной команде меня не приняли. Били, чморили, ссали в обувь, пару раз просто выливали мочу на голову. И тренеру было пофиг. Он просто закрывал глаза и говорил, что я все выдумываю. Пост без рейтинга, помогите поднять наверх. Возможно,благодаря нашими силами, этим вопросом займутся в органах. Ребятам, напомню, уже есть 14 лет
UPD. Главный тренер, пострадавший и один из зачинщиков
Я врач. Я учился 6 лет на свою профессию официально, и вот уже 5
лет я продолжаю учиться сам - вебинары, методички, справочники,
различные учбы в Москве (до которой из моей провинции проезд,
проживание и обратный путь я оплачиваю из своего кармана).
Собственно, в чм у меня проблема. У меня горит. Пичот. Полыхает. Я
очень сержусь. Сержусь за то, что "СПАСИБО, ХОСПАДИ, ЗА
ВЗДАРОВЛЕНИЕ, АМИНЬ ТИБЕ, СЛАВА, УРА, ЧМОК В ЖОПУ, АЛИЛУЙЯ,
ЗПАЗИТЕЛЬ НАШ! ДОХТУР, СИБИСЬ, НЕ МЕШАЙ МОЛИЦА!!! "
Бля, будьте благодарны богу, а не мне, мне насрать. Но! Соблюдайте
палатный режим. Соблюдайте режим в отделении. Уважайте пациентов на
соседних койках и в соседних палатах. А лучше, собирайтесь и
пиздуйте в церковь, бог там. А тут хирургическое отделение, строгий
режим, строгое время обхода, и вообще, всецарствие медицинской
НАУКИ, БЛЕАДЬ! Кидайте в меня говном, но сил нет больше. Я
въябываю, как не в себя, а спасибо богу за выздоровление. В то же
время я видел детей, живодрски замученных этими баными фанатиками:
видел изнурнных постами (голодом, блядь!) младенцев, возрастом в 12
месяцев и весом в 2,5 кг. Видел махровые пневмонии, туберкулз,
неправильно сросшиеся переломы, хуво зажившие ожоги, и прочая, и
прочая. И это вс у детей. Ибо "воля божья", ибо "испытания нам,
грешным". Но, сука, взрослые - неееет, они не терпят. Они не идут в
храм к батюшке. В рот они эти испытания топтали. Они бегут в
больницу, они орут и требуют медицинскую помощь. Они благодарят
бога за оказанную помощь. Они - фанатики. Самые настоящие твари. Я
не всех клеймлю, нет. Есть верующие, а есть фанатики. И я искренне
желаю всем фанатикам скорейшей встречи со своими богами.
Простите, была тяжлая смена, выговорился, полегчало.
Владелец редкого для нашей страны (да в принципе и для всего автомира) 75-летнего ретрокара DeSoto вчера утром обнаружил на капоте огромную вмятину. Хозяин машины Кирилл провел свое небольшое расследование и вскоре вычислил людей, причастных к повреждению. Как оказалось, таковы последствия фотосессии на капоте. Это будут самые дорогие снимки для девушки, гарантирую, заявляет минчанин. Сейчас ее ищут.
Машина стояла на улице Карла Маркса, возле дома 23, рассказал подробности Кирилл. Вчера около 10:40 я подошел к ней и обнаружил вмятину на капоте. Также обратил внимание на двух девушек, стоявших в арке исторического здания: одна была в маске, другая ее фотографировала. Маска привлекла мое внимание, но на тот момент я не мог знать, что именно эти люди причастны к повреждению. В то утро мне нужно было срочно ехать по делам, поиском причастных ко вмятине я занялся чуть позже.
Мужчина говорит, обратился в магазин, около которого был
припаркован DeSoto: Там подняли записи камер внешнего
наблюдения, просмотрели массив информации за ночь. А оказалось, на
машине посидели буквально за пару минут до моего выхода. Именно та
самая девушка в маске. Позже я получил еще несколько снимков,
сделанных из салона напротив. Стало понятно, что вмятина появилась
не случайно, девушки устроили фотосессию, отсняли несколько сюжетов
в разных позах.
Я обратился в милицию с заявлением, говорит владелец
ретрокара. Сотрудники все оформили, запросили видео в высоком
разрешении для установления личности девушки. Возможно, через СМИ
ее удастся найти быстрее.
https://auto.onliner.by/2023/09/08/posidela-na-kapote-rarite...