Авто

Пролог

В начале декабря пришла пора поменять головку блока цилиндров на моей кормилице. Чинить в специализированном сервисе не стал, потому как в будущем нужен материал для самообучения данному виду ремонта. Учитывая, что в наших магазинах она стоит 50+ тысяч рублей, заказал её из Нижнего Новгорода за 30000.

Головка пришла. Новая, красивая. Пролил её - клапана держат, установил. После провёл диагностику пневмотестером и огорчился, поскольку устройство показало очень большие утечки через выпускные клапаны 1, 2 и 3 цилиндра, а также утечки через впускные и выпускные клапаны 4 цилиндра. Машину завёл, померил компрессию - 12 атмосфер. Подумал, что клапаны пришлёпаются, и поехал в рейс. Покатался где-то месяц. В целом, машина ехала бодро, но в процессе поездки скапливалось большое количество одиночных пропусков зажигания по всем цилиндрам, не связанных с подачей топлива и зажиганием, которые я протестировал вдоль и поперёк . Это не давало мне покоя, снилось по ночам. Я просыпался в холодном поту с чувством неидеальности проделанного ремонта.

Вернувшись домой 31 декабря, я встретил Новый год и уже 1 января снова снял ГБЦ. Пролив и продув её, увидел, что все клапаны не держат. Не страшно. Довёл ГБЦ до идеального состояния, пролил, продул, удостоверился, что всё ок, и установил на двигатель. Продул пневмотестером - всё норм.

Завожу. А машина не заводится. Уже темнело и я оставил проблему на следующий день.

День 1

С утра начал всё проверять: ГРМ на месте, искра хорошая есть, давление топлива есть. Воздух? Угу. Обнаруживаю, что дроссельная заслонка полностью закрыта и ни на что не реагирует, хотя Сканматик видит её положение и положение педали газа. Ошибок нет.

Фигня вопрос, сейчас сделаю адаптацию и всё заведётся. Скидываю настройки ЭБУ и... ничего. Не проводится адаптация, в памяти ЭБУ селится ошибка об отсутствии оной.

Курю, думаю. Положения видно, адаптации нет. Сдох дроссель? Скидываю его, подключаю на столе к тестеру и вижу, что дроссель работает. Непонятно.

Беру другой дроссель, который валяется у меня года два в нерабочем состоянии по причине подклинивания. Вижу, что у него слизана средняя шестерня. Фигня вопрос. Запускаю компьютер, 3д принтер, печатаю новую шестерню, устанавливаю в дроссель, подключаю на столе к тестеру: всё работает.

Устанавливаю отремонтированный дроссель на авто - никакой реакции. Блять. Темнеет, оставляю проблему на следующий день.

День 2

Утро начинается с переобжима проводов, идущих на разъём дроссельной заслонки. Этот разъём я уже несколько раз менял. Визуально всё было норм, но чем чёрт не шутит. По результату - ноль реакции. Прозваниваю провода от ЭБУ до заслонки - всё ок. Голова кипит, новых мыслей не появляется. Начинаю все процедуры тестирования с начала. Всё в норме: провода целые, механизмы работают, но дроссель на авто не открывается. Голова кружится и я теряю сознание.

День 3

Тащить машину в сервис не вариант. Во-первых, её не вытащить с того места, где стоит (паркуюсь с краю своего двора). Во-вторых, какого хера, ведь нет проблемы с машиной, с которой бы я не справился. Домой я приехал? Приехал. Машина работала? Работала. Перебрал то, что с дросселем никак не связано. Дроссельные линии в норме? Да. Сам он рабочий? Да. Теперь даже два рабочих дросселя.

Привлекаю тяжёлую артиллерию: звоню другу начинающему диагносту с опытом работы "два выполненных заказа" (он просто только-только ступил на эту скользкую дорожку). Курим вместе, глядя, как тестер вертит заслонкой, попутно звоним провода, разглядываем электросхемы, замерзаем и идём пить чай. Вечереет. Неожиданно друг находит информацию об условиях проведения адаптации, а именно о температуре окружающего воздуха, которая должна быть не менее +5 градусов. А на улице -3. Хватаю строительный фен, грею впуск с торчащим из него ДАД, включаю зажигание... И вот оно чудо! Дроссельная заслонка проходит адаптацию, появляется реакция на педаль газа. Машина не заводится. Оно и понятно. Свечи сейчас залиты. Другу пора уезжать. Я кручу движком с отключенным бензонасосом, продуваю цилиндры, оставляю так. Стемнело. Иду домой.

Ночью выхожу покурить. Поворачиваю ключ. Не заводится. Ах да... Разъём бензонасоса отключен. Подключаю. Поворот ключа, машина заводится и тихонько урча, начинает прогреваться. Я иду домой с чувством выполненного долга и с намерением посмотреть красочные сны, где мы с Газелькой несёмся вдаль, а вокруг поля с огромными подсолнухами, которые машут нам вслед своими зелёными листьями.

Эпилог

За 11 лет поездок ни разу не сталкивался с температурным режимом адаптации. Возможно, что когда-то читал об этом, но информация затерялась или просто не сохранилась в голове при предыдущих настройках дросселя ввиду невостребованности. Как итог, попал в такую глупую ситуацию. Урок на будущее получен: условия проведения тех или иных работ не следует недооценивать и обязательно стоит учитывать.

P.S. Не подписывайтесь на мой телеграм канал, его попросту нет.

Сижу листаю Пикабу и вижу вот такой вот пост

Ого думаю у человека авто Джили Атлас (FX11), а это значит что можно сделать очень интересную штуку для этого авто и пишу ему такой комментарий

Человек мне ответил, списались с ним ТГ, завтра должен подъехать - будем расширять функционал головного устройства автомобиля. Установлю ему кучу полезных приложений на ГУ - Яндекс.Навигатор, Ютуб, Рутуб и другие развлекаловки, сделаем голосовое управление функциями авто, выведем на проекцию предупреждение о камерах.

Вот такое первое доброе дело решил я сделать в этом году.

1993 год. Где-то между Марокко и бескрайней пустыней. Французский электрик по имени Эмиль Лерай ехал на своем уже видавшем виды Citron 2CV. И вдруг удар, скрежет и полная тишина. Машина налетела на камень и "отдала концы". А подвеска "сложилась"...

Француз застрял один посреди враждебного пейзажа, где ближайший человек (да и тот бедуин!) мог оказаться за сотни верст.

Обычный человек запаниковал бы и стал ждать чуда, заламывая руки в отчаянии.

Но Лерай оказался не робкого десятка. А главное, руки у него росли из положенного места. Он верно оценил почти безнадежную ситуацию и свои шансы на успех. Почти такие же безнадежные... Потом посмотрел на груду металлолома, которая еще час недавно была автомобилем и на ящик с инструментами в багажнике. И в его голове, должно быть, щелкнуло: "Если нельзя починить, то значит, можно переделать". И пошел ва-банк...

За 12 дней под палящим африканским солнцем француз проделал то, что иным не под силу в цеху с полным набором оборудования. Он перестроил разбитую машину в двухколесный мотоцикл. Без чертежей и помощи, на чистом инстинкте выживания и инженерной смекалке.

Шасси было укорочено и переделано под два колеса, а мотор поставлен в центре. Новое транспортное средство стало похоже на машину из "Безумного Макса"...

Финал этой истории вышел немного абсурдный. Когда он, наконец, достиг цивилизации, его встретили как... нарушителя. Марокканская полиция оштрафовала Лерая за управление непонятным и незарегистрированным транспортным средством.

"Это чё за самоделка? Где фары? Где бумаги?" вероятно ворчали жандармы, с недоумением обходя вокруг скрипучей конструкции из трубок, рамы и мотора от "двухсишки", водруженного на два колеса. Но сквозь ворчание сквозило уважение, а в глазах мелькало неподдельное восхищение.

Француз, черный от загара и машинного масла, пожал плечами и достал кошелек, чтобы заплатить штраф. Это была самая смехотворная плата за жизнь, которую только можно было представить.

Этот уникальный объект человеческой изобретательности и силы духа сохранился. Он стал вещественным доказательством одной простой, но мощной истины. Когда ситуация кажется абсолютно безнадежной, главный ресурс это знания, извилины в голове и упрямство в характере.

Душевный познавательный контент в телеграм-канале ТехноДрама

Обещала я в понедельник после обеда Тамару ветеринара свозить за комбикормом. А она мне уже полодиннадцотого утра звонит:

- Ну ты где?

- Я после обеда приеду. На ферме я на своей, где мне ещё быть-то с утра?

- Давай быстрее, тут Славе пшеницу привезли 500р мешок. Мешки по 50 кг. Вдруг всю разберут?

- Иди к Славе, фрахтуй себе мешки, я после обеда только могу приехать.

- А пораньше никак не получится?

- Нет, не получится. Я навоз убираю, мне вилы бросить и вся в говне ехать?

- Ладно... А тебе надо пшеницу?

- Не надо мне. Я закупила уже. Осенью. Да и как я буду выгружать пятидесяти килограммовые мешки? Я тридцадки купила, их бросил на плечо, и тащи. А у Славы тяжесть неимоверная.

Приезжаю после обеда к дяде Славе, там тишина, снег ровно лежит около калитки, как будто бы и не ходил никто. Думаю: а где тогда Тамара-то? Неужели ещё не пришла? Ведь Слава - это её сосед же по улице. Ей дойти до него - 10 минут вместе со сборами. Тогда я поехала к ней. Она дома была.

- Васильевна, а ты что к Славе не ходила?

- Я тебя жду.

Приевезла я её к дяде Славе, а они нет бы начали сразу грузиться, а взялись болтать о том, о сём, и ходить по его хозяйству.

Я час целый ждала, уже два раза машину заводила, их нет и нет. Вышла, ору:

- Тамара, ну вы чё там? Будете грузиться или нет?

- Иди к нам, посмотри на Славиных свиней.

- Васильевна!.. (Я выругалась матом) Я свиней что-ли никогда не видела?! Давай уже грузиться! Мне ещё на заправку надо ехать.

- Да подожди ты! Мы полгода не виделись, дай поговорить.

- Вы, бл.., в одной деревне живёте. На одной улице! Вы за полгода не можете друг к другу в гости сходить?! Давай грузиться, а то я счас уеду!

В результате я опоздала на заправку, там началась приёмка топлива, и они мне не смогли продать бензин. А у меня уже мало осталось.

Я решила у Васильевны машину оставить перед своей сменой, а после работы от неё доехать на заправку, от неё мне ближе.

А ночью, когда я была на сутках, ударил мороз. Я приехала забирать машину, а она не заводится. Стартер еле крутит. Четыре раза я попробовала, и решила после обеда забрать, когда распогодится, и станет потеплее.

Приехала я уже после фермы где-то в 12 часов. Привезла тосолу тёплого(он у меня около батареи центрального отопления стоял, пока я на хозяйстве была, а батареи горяченные) у меня немножко тосолу не хватало, я долила горячего.

Села за руль, и как давай на ней жениться заводить. Сначала фары дальний свет включила ненадолго, чтобы аккумулятор прогреть(сосать, как мамка учила). Вытянула "подсос", на нейтралку, и сцепление выжала,чтобы ей легче было. Потом начала заводить. Раза четыре пробовала, по 7 секунд, с промежутком в 15.

Нихрена. Но на последнем разе что-то стала схватывать. И я ещё несколько раз попробовала. Хорошо, аккумулятор новый. Она стала всё чаще схватывать, и стартер стал побыстрее крутиться, я ж по звуку слышу. И когда я уже ей сказала:

- Ну всё, Марусь. Последний раз на сегодня давай. Если никак, то только завтра за тобой приеду уже с помощником и гробом тросом, позориться будем с тобой.

И она вдруг запустилась. И крайне вовремя. Началась снежная буря. Начало мести. А мне ещё её греть, ещё стекла расчищать, ещё откапывать от снега. И я давай копать снег, стекла ковырять расчисткой. Печечку включила. Там в ней тепло начало появляться. А снег метет и метет... И ветер.. И я перчатки забыла, уже не чувствую рук. И желание в неё забраться и там сидеть, греть руки над печкой. Но нифига, надо копать. Пока совсем её не занесло.

На заправку я не поехала. Пока её грела, полчаса прошло, я бензина спалила, твоюмать просто. Поняла, что может быть и допрем до заправки, но ещё стекла не отогрелись, и навряд ли я успею. А домой ближе. Да и погода такая пошла, снег валит, ничего не видно. Не стала рисковать, на трассу лезть. Хер бы со мной, я ничего не боюсь, я только боюсь людей убить или покалечить. В этом соль. После аварийной ситуации с мотоциклом стала особенно бояться. Какие ж мы хрупкие все!

Выехала на Оргтрудовскую дорогу и ушла на посёлок. Теперь сижу, жду друзей, привезут мне канистру бензина,чтобы я не рисковала.

Через час, когда я уже дома была, мне звонит Васильевна :

- Тамара, твою машину украли!

- Да и пес с ней, Васильевна, завтра пригонят.)))

А "моя прелесть" около моего дома стоит, мне так спокойнее.

За 20 лет за рулем я повидал немало. К некоторым нарушениям и странной манере езды некоторых личностей уже привыкаешь, но есть две категории водителей, которые вызывают искреннее недоумение и злость.
1. "Скрытные" левоповоротники.
Ситуация классическая: подъезжаем к светофору, левая полоса позволяет ехать и прямо, и налево. Впереди стоит машина, поворотник не горит. Я со спокойной душой встаю сзади, планируя проскочить перекресток прямо. Загорается зеленый, и сюрприз, передний водитель только в этот момент включает левый поворотник.
В итоге он стоит и ждет, пока пройдет весь плотный встречный поток, а я (и все, кто за мной) оказываюсь заблокированным. Почему нельзя включить сигнал заранее, чтобы люди могли сразу перестроиться в правый ряд?
2. "Призраки" на трассе.
Вторая категория - любители экономить на лампочках. Сумерки, пасмурная погода, дождь - видимость и так не особо, а тут по трассе летит водитель на темной машине вообще без огней.
Когда идешь на обгон, такую машину замечаешь в последний момент. Это не просто раздражает, это смертельно опасно. Ребята, ближний свет придумали не только для того, чтобы вы видели дорогу, а чтобы вас было видно издалека.
Давайте уважать друг друга и беречь чужие нервы и жизни.

Девушка и Москвич. Московская область, 1973 год.

Автомобиль Fiat Topolino. Милан, 1948 год.

Fiat Topolino один из самых маленьких и культовых автомобилей 1930-х годов, впервые представленный в 1936 году. Название Topolino (с итал. мышка) отражало его компактные размеры.

Несмотря на скромные габариты, Topolino стал настоящим народным автомобилем Италии, доступным, надёжным и удивительно практичным для своего времени. Он развивал скорость до 85 км/ч и потреблял всего около 56 литров топлива на 100 км.

Topolino был разработан как ответ на растущий спрос на недорогой транспорт для широких слоёв населения и стал одним из первых микроавтомобилей в Европе. Его необычный, почти игрушечный облик, передние независимые подвески и передовое для эпохи инженерное решение (например, синхронизированная коробка передач) сделали его хитом продаж.

Экспериментальный автомобиль-такси Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики "Перспективное Такси" на территории ВДНХ. Москва, 1965 год.

Идея создания специализированного такси в СССР возникла ещё в 1930-е годы, но тогда она так и не получила развития. Лишь в 1960-е, когда страна оправилась от послевоенной разрухи и уровень жизни начал расти, вопрос о современном городском такси стал особенно актуальным.

За проект взялся ВНИИТЭ Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики. После дискуссий в 1962 году было решено создать не просто автомобиль, а минивэн решение по тем временам революционное. Вдохновение, по легенде, подсказал чиновник, чья жена едва втиснулась в обычную машину из-за высокой причёски, отсюда и требование к высокой крыше и удобной посадке.

К 1964 году был готов опытный образец ПТ (Перспективное такси). Его кузов с несущим стальным каркасом и стеклопластиковой обшивкой поражал простором: при длине всего 4 метра внутри легко размещались четыре пассажира трое на заднем диване и один на откидном сиденье рядом с водителем.

Особое внимание уделялось удобству: дверь по центру кузова открывалась дистанционно водителем, пол был ровным, крыша высокой, а почти весь верх автомобиля занимали окна, обеспечивая отличный обзор. Передняя часть салона была отделена от пассажирской зоны изогнутой перегородкой из оргстекла как в современном общественном транспорте. Багажник отсутствовал (двигатель располагался сзади), но под ногами пассажиров помещались чемоданы и даже детская коляска.

Технически ПТ базировался на агрегатах Москвича: 50-сильный мотор и масса 1,2 тонны позволяли развивать скорость чуть ниже 100 км/ч достаточно для городских поездок.

Месяц испытаний в Москве показал: машина практична, удобна и заслуживает серийного выпуска. Однако, несмотря на положительные отзывы, никто не взял на себя ответственность за запуск производства. В итоге проект закрыли, и СССР так и не получил своего современного такси.

Dodge Challenger, 1972 год.

ГАЗ-М415, 1940-е.

Пикап ГАЗ-М-415 был рассчитан на перевозку либо 500 кг груза, либо восьми человек шестеро из них размещались на откидных лавках в кузове. С 1937 по 1941 год было выпущено 5 382 таких автомобиля.

Автомобиль Buick roadster на улице в Сан-Франциско, 1918 год.

Автомобиль Davis Divan. Калифорния, 1945 год.

МАЗ-2000 Перестройка в центре Минска, 1988 год.

МАЗ-2000 Перестройка экспериментальный советский грузовик, разработанный Минским автомобильным заводом в конце 1980-х годов в рамках масштабной программы по модернизации отечественного автопрома. Название Перестройка отражало дух эпохи, стремление к обновлению, инновациям и выходу на мировой уровень.

Автомобиль кардинально отличался от привычных советских грузовиков: он получил современную аэродинамичную кабину, дизельный двигатель с турбонаддувом, автоматическую коробку передач, независимую подвеску передних колёс и целый ряд решений, ранее не применявшихся в СССР. Машина проектировалась с учётом международных стандартов и даже проходила испытания за рубежом, в частности в Финляндии.

Несмотря на передовые технологии и высокие оценки специалистов, МАЗ-2000 так и не пошёл в серийное производство. Распад СССР, экономический кризис и отсутствие финансирования поставили крест на проекте.

ЗиС 110А. Москва, 1947 год.

На фотон автор дизайна Porsche 911 Фердинанд Александр Бутци Порше, старший сын Ферри Порше и внук Фердинанда Порше.

Porsche 911 легендарный спортивный автомобиль, впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Изначально оснащался 2,0-литровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с. и задним приводом. С момента дебюта модель стала символом немецкого инженерного мастерства, сочетая динамику, элегантный дизайн и уникальную компоновку с мотором, расположенным сзади. На протяжении десятилетий Porsche 911 неоднократно модернизировался, но сохранил свою узнаваемую форму и статус иконы автомобильного мира.

Гоночный мотоцикл С-364, предназначенный для шоссейных кольцевых гонок со скоростью до 230 км в час, в павильоне Промышленность товаров народного потребления на ВДНХ. Москва, 1967 год.

В середине 1960-х годов руководство СССР решило заявить о себе на международной арене шоссейно-кольцевых мотогонок, чтобы продемонстрировать Западу спортивно-технический потенциал страны. Для этой цели были выделены средства на создание гоночного мотоцикла, и Серпуховский мотоциклетный завод приступил к разработке модели под обозначением С-364.

Машина получила передовой для своего времени четырёхцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (привод через конические шестерни), шестиступенчатую коробку передач и сухое многодисковое сцепление. Рама конструктивно напоминала легендарную Norton Featherbed Manx.

Уже в дебюте на Гран-при ГДР советские пилоты произвели фурор: Николай Севостьянов и эстонец Эндель Кийса заняли второе и третье места в квалификации. В гонке 500-кубовых машин Севостьянов финишировал четвёртым, уступив лишь признанным звёздам Майку Хейлвуду (MV Agusta), Майку Даффу и Пэдди Драйверу (Matchless). Позже он повторил этот результат на этапе в Финляндии, а Кийса стал первым в истории советского мотоспорта гонщиком, поднявшимся на подиум чемпионата мира он занял третье место в классе 350 см.

Появление С-364 вызвало большой интерес как внутри страны, так и за рубежом, став настоящим прорывом советского мотостроения.

Замена моторного масла в компании Havoline Oil. Вашингтон, округ Колумбия, 1924 год.

Самодельный автомобиль слесаря Георгия Звонилова. Киров, 1960-е.

В 1963 году в Кирове слесарь Георгий Звонилов собрал собственный автомобиль двухместную открытую машину под названием Аэлита. Работу над ней он начал годом ранее, вдохновившись чертежами из журнала. Каркас он сварил из стальных труб, кузов обшил листовым металлом, а в качестве силового агрегата использовал двигатель от мотоцикла ИЖ-Юпитер-3, разместив его сзади. Трансмиссию взяли от Москвича-407.

Аэлита выделялась необычным дизайном: фары крепились на передних крыльях, а крупные колёса обеспечивали проходимость по бездорожью. Уже через год после начала работ автомобиль был готов и вскоре стал одним из самых известных самодельных авто в СССР.

Машина демонстрировалась на выставках, а по некоторым данным, даже попала в Книгу рекордов Гиннеса. Звонилов активно использовал Аэлиту для путешествий по стране, а в 1968 году продал её московскому коллекционеру. Сегодня автомобиль хранится в музее в Москве.

Детройт, Ford Galaxie 500, 1960 год.

ГАЗ-21 советский экспериментальный автомобиль повышенной проходимости. В массовое производство не пошёл, хотя было изготовлено около ста машин, 1937 год.

Трёхосный ГАЗ-21, появившийся в 1937 году, не имеет ничего общего с последующей Волгой, получившей тот же индекс. Этот пикап оснащён двумя ведущими задними мостами и на самом деле имеет десять колёс четыре из них закреплены на днище для улучшения проходимости. До наших дней сохранился лишь один экземпляр.

Толпа зрителей вокруг Citroen DS на Парижском автосалоне в октябре 1955 года.

Citron DS революционный французский автомобиль, впервые представленный в 1955 году на Парижском автосалоне. Его футуристичный дизайн, разработанный итальянским дизайнером Флавио Бертони, и передовые технологии произвели настоящий фурор: за первые 15 минут выставки было оформлено 743 заказа, а за первый день свыше 12 000.

Chevrolet Corvette с двигателем от Чайки, принадлежащий советскому каскадеру Александру Микулину, 1960-е.

В СССР иностранные автомобили были редкостью, но среди них особенно выделялся Chevrolet Corvette 1957 года с двигателем от советской Чайки ГАЗ-13. Этот необычный родстер принадлежал каскадеру Александру Микулину, известному по погоням в фильмах Берегись автомобиля и Приключения итальянцев в России.

Как Corvette оказался в СССР до конца неясно, возможно, его привезли для испытаний, а потом передали кинематографистам. Оригинальный мотор заменили на 5,5-литровый чайковский (195 л.с.), но из-за его габаритов пришлось прорезать дыру в капоте. В 1970-х машину доработали для лучшего охлаждения, а в 1981-м она появилась в фильме Отпуск за свой счёт с новым капотом, решёткой радиатора, колёсами в стиле хотрод и яркой окраской.

Трагическая история случилась в июле 2020 года: Микулин попал на этом Corvette в тяжёлую аварию на Успенском мосту в Краснодарском крае и был госпитализирован с серьёзными травмами. В этом году каскадеру исполнилось 85 лет.

Толпа смотрит на разбитый автомобиль в канаве, примерно 1910 год.

Автомобиль Варшава М-20. Польша, 1958 год.

Современная история польского легкового автомобилестроения началась в 1951 году с запуска серийного производства модели Warszawa M20 на Варшавской фабрике специальных автомобилей (FSO).

Этот автомобиль стал лицензионной копией советской Победы М-20, выпускавшейся с 1946 года на Горьковском автозаводе. По условиям соглашения польское правительство заплатило 380 миллионов злотых за техническую документацию, двигатель и комплект кузовных штампов от ГАЗа. Уже с 1956 года все компоненты Warszawa изготавливались исключительно на польских предприятиях.

За годы выпуска модель неоднократно модернизировалась. В 1957 году автомобиль получил обновлённый внешний вид новую решётку радиатора, фары и доработанный двигатель. В 19611964 годах появились версии в кузовах седан, универсал (комби), фургон и пикап. Благодаря сотрудничеству с французскими компаниями Etendard и Perkins, на машину начали устанавливать более мощные бензиновые и дизельные моторы от 52 до 70 л.с.

С 1970 года Warszawa оснащалась современной четырёхступенчатой коробкой передач, заменившей устаревшую трёхступенчатую горьковскую. Новые модификации получили индексы FSO 203/223 и FSO 204/224. Ведущим конструктором большинства обновлённых версий стал выдающийся польский инженер Станислав Лукашевич.

На базе агрегатов Warszawa в начале 1960-х были созданы популярные лёгкие коммерческие автомобили, фургоны, микроавтобусы и машины скорой помощи марок Nysa и uk, выпускавшиеся десятилетиями.

Warszawa оставалась на конвейере почти 23 года до 1973 года. За это время было выпущено 254 471 экземпляр всех модификаций, из которых свыше 70 тысяч отправились на экспорт.

Интерьер завода Ford, Траффорд-парк, Манчестер, 19111927 гг.

Автомобили Ford Model T выстроились в длинные ряды на конвейере. Эта модель стала настоящим хитом: с 1913 по 1923 год она оставалась самым продаваемым автомобилем в Великобритании. Изначально, с 1911 года, сборка велась из импортных комплектующих, но уже к 1924 году доля британских деталей достигла 94%. В 1931 году Ford перевёл всё производство на новый, масштабный завод в Дагенхэме, графство Эссекс.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Вот же правильный логотип!

Еще больше интересных видео в моем канале Автомобильный мир

Ну что-ж, первое видео про трансмиссию многим зашло, поэтому выкладываю и второе - его упоминали в комментах.
Как работает дифференциал (и зачем нужен).
Переводил и озвучивал я сам , как и первое видео))) Всем сразу спасибо за критику - в будущих видео я стану лучше благодаря Вам!))

На просторах инета встречал это видео, озвученное нейросетью и озвученное человеком, но с просто ужасным переводом.
Налетайте в комментарии))) обсудим!))

#comment_375637297

Нужен Блинов Олег, который ставил на учёт 02.12 ладу гранту в МРЭО Невского района СПБ, прописанный на Дундича. Он уехал с чужим СТС. Если захочет поменять, пусть пишет в личку. Поднимите в топ, поучаствуйте в анекдоте.

Привет, Пикабу!

Я обычный водитель из Тольятти.

Зима на носу, и все мы знаем эту классическую боль автолюбителя:

Выходишь утром в минус 25 машина сугроб, ключ поворачиваешь в ответ тишина. Аккум сдох.

Или поехал в гаражи, залез в снежную "кашу", шлифуешь, а вокруг ни души.

Обычно сценарий такой:

1. Бегаешь по соседям с проводами (если они есть).

2. Пишешь в городские чаты, где твое сообщение через секунду улетает вверх из-за спама.

3. Вызываешь "помощь на дорогах" или эвакуатор за конский ценник (в морозы цены взлетают до небес).

Меня эта ситуация достала. Мы же в городе автостроителей живем, блин! Должна же быть водительская солидарность.

Короче, я психанул. В свободное от работы время, на чистом энтузиазме сел и написал своего Телеграм-бота.

Назвал "АвтоНапарник".

Это полностью некоммерческая тема. Денег не беру, рекламы внутри нет, подписок нет. Делаю за свои средства, просто потому что хочу, чтобы в городе была такая система.

Как это работает:

Это, по сути, "Убер" для взаимопомощи, только бесплатный и без таксистов.

1. Если встрял жмешь кнопку SOS (выбираешь "Прикурить" или "Дернуть").

2. Твоя заявка с геометкой летит другим водителям (кто подписан на канал бота).

3. Кто рядом и свободен видит уведомление, подъезжает и выручает.

Никакого флуда, только конкретные заявки.

Нас уже собралось человек 40 (мои друзья и первые энтузиасты), система работает. Но чем больше народу тем быстрее придет помощь.

Земляки-Тольяттинцы, присоединяйтесь. Давайте покажем, что водительское братство еще живо и мы можем самоорганизоваться без всяких коммерсантов.

Лучше пусть этот бот будет под рукой и не пригодится, чем вы будете куковать в сугробе без связи.

Бот живет тут: @AvtoNaparnik_bot

(Прямую ссылку оставлю в комментариях, чтобы пост не сочли за рекламу).

Всем полных баков и ровных дорог!

В селе Таврово Белгородского района машина сбила трех детей.

Мою несовершеннолетнюю дочь,с двумя подругами 12 ноября сбила Тойота Ленд Крузер, на регулируемом переходе на зеленый свет светофора. Девочки чудом уцелели, получив множественные ушибы и ссадины. 74-летний водитель вместо помощи девочкам,лежавшим на дороге,выйдя из машины начал кричать на них нецензурной бранью. Виновник не только не оказал помощь, но даже не извинился. Ему за это нарушение грозит административный штраф до 7 тысяч рублей, без лишения водительских прав. Просим распространить видео, чтобы это дело было не замято

Светодиоды! Уже каждый второй, а то чаще, с этой херотрой в фарах. ГАИ вообще забило на эту проблему, если все так спокойно их себе ставят? Скоро, наверное и я плюну и вкорячу себе, раз всем плевать друг на друга.