Фундамент

https://ideer.ru/p/183001

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

В оригинальном посте спросили

что, реально их там много? никогда в мск не был.

Жил в Москве (снимал) с 2002, в 2011 купил квартиру (ипотека) в Красково (это сейчас Люберцы). В 2018 выплатил, в декабре 2019 купил дом в деревне Тульской обл. и переехал сюда. И до сентября 2022 в Москве не был. Получается, я почти 3 года не был в Москве.

Так вот, приехав в Москву (точнее в Люберцы, но полагаю, это не особо важно) на 1 день в сентябре 2022, я мрачно охуел. Пошел вечером прикупить перекусить на вечер. Рядом с домом дикси и магнит.

В дикси на кассах кассиры нерусские (врать не буду, выглядят приемлемо чисто-аккуратно, но видно что вот прям они, но из тех, кто знает русский язык). В каждую кассу очередь человек по 7-10, и тоже все нерусские, но вот тут из обычных, кто по русски ни бельмеса. Стоит гвалт, кто-то кому-то что-то по-своему кричит, кто-то о чём-то спрашивают кассиров, те по ихнему же отвечают, кто-то уже бухой лезет вне очереди, мол я потомок султана, на фую я вас вертел в очереди стоять. Оглядевшись вокруг понял, что слявян сотрудников/покупателей в магазине вообще нет. Я реально растерялся - из где-то 20 человек которые видны вокруг меня, нет ни одного похожего на европейца. Убежал...

Перешел в Магнит, он рядом (на фотке вход левее "аптека"). Там покупателей вообще нет, из 2-х касс открыта одна, кассир нерусская девка, рядом с ней стоит чувак типичный моджахед как на картинке ниже, но моложе (он реально был в красной феске с черной бородой), без погон и ордена на шее, но с бейджиком "администратор магазина..."...

Вот тут я быстро закупился, переночевал у себя в квартире в Красково и в панике съ@бался в уже свою родную зажопную тульскую Епифань где такого пиzдеца нет.

Я и раньше не любил Москву, но сейчас вообще "был испуган, извините...".

Однажды я "устроился" сборщиком в мебельную организацию, которая только-только зашла в наш город. Командированное начальство впопыхах искало места аренды мебельных выставок, продавцов, всяких менеджеров, ну и сборщиков тоже.
Почему "устроился" в кавычках? )))
Звоню по объявлению. Меня просят подойти в торговый центр, в закрытый салон.
Прихожу. Дедок в деловом костюмчике:
- Мебель собирать умеешь?
-Да.
-Вот лежат упаковки. Это угловой шкаф. Стоять будет в том углу салона. Начинай.
Потратил 40 минут. Шкаф собран.
Приходит. Смотрит. Проверяет.
- Хорошо. Всю выставку за сколько соберешь? - и показывает эскиз расположения мебели в салоне.
- Ну...за пару дней. Если надо срочно, то договаривайся с охраной ТЦ, я останусь в ночь и к утру будет готово. (Специально обратился к нему на "ты" - он же первый позволил такой формат общения).
-Договорюсь. Начинай.
Ну я и начал. Перед закрытием торгового центра он принес пиццу и литр сока. Безвозмездно.
- Ночью подкрепись. Утром привезу деньги.
Вот так я познакомился с одним из заместителей директора мебельного завода с другой области. Потом, когда все магазины были открыты, он уехал к себе. Оставил свой телефон.
Сама работа в этой конторе выглядела так:
Получаешь по телефону от диспетчера адрес клиента. Приезжаешь на адрес. Собираешь мебель. Получаешь от клиента акт о выполненных услугах. Везешь акт к диспетчеру и получаешь за него деньги. Акты нужно было привозить обязательно.
Официально устроены были только продавцы, а грузчики, водители, сборщики - неофициально. Всех всё устраивало.
Я успевал за день собрать 2-3 адреса, тогда как остальные делали только один, но и работал я до темноты. В месяц у меня получалось около 60 тысяч. Не считая "левого" заработка, который заключался в установке светодиодной подсветки на эту мебель. Её я делал людям на треть дешевле, чем в магазине и люди оплачивали сразу. Сам закупался, сам паял. Иногда "левый" заработок был больше, чем за сборку мебели. Это был 2010 год.
Менялись директора часто. Но никто из них не пытался урезать процент оплаты от сборки мебели.
И вот появился "ОН" - новый директор)))
С первых дней начал искать высосанные из пальца нарушения среди продавцов. Продавцы быстро его раскусили и не давали повода себя наказать. Потом он переключился на грузчиков.
Грузчики тупо уходили среди рабочего дня домой ))) И он понял, что не стоит к ним лезть-люди не устроены официально, оплата почасовая, короче, ничего их не держит.
А потом этот директор вызвал всех сборщиков в офис на собрание и объявил, что со следующей зарплаты процент за сборку будет уменьшен. Все начали возмущаться. Он сказал, что это приказ с главного офиса и собрание окончено.

Выходим мы всей бригадой на крыльцо и я звоню по громкой связи тому дедку, с которым всё начиналось. Объясняю, что директор сказал о понижении процента ссылаясь на главный офис.
-Ничего подобного. Работайте спокойно. Зарплата останется такая же.- ответил он.
Все обрадовались и разошлись.
Через пару часов звонит мне офис-менеджер, где было наше собрание (Я был в хороших отношениях с ней. Часто без повода дарил шоколадки, когда в офис приезжал.) и говорит, что директор очень злой из-за звонка из главного офиса. Кто-то из вас рассказал главному офису о сегодняшнем собрании и они ему прямым текстом сказали:
-Прекращай крохоборничать, иначе уволим.
Я сразу понял, что именно таким словом мог изъяснятся только тот дедуля))) Молодые даже не знают таких слов поди.
Еще через пару часов звонит мне директор и нарочито официально говорит, что моя карьера в этой организации прекращена.
-Понятно. - говорю я. - Когда заплатят за уже выполненные акты?
-Никогда. Ты здесь неофициально устроен.- и отключает телефон.
Я пытаюсь дозвониться, а абонент не доступен. На часах конец рабочего дня.
Вот тут я приуныл.
В общем, звоню я этому главному деду в другую область и "жалуюсь", что меня "уволили" за этот звонок о сегодняшнем собрании. На что он мне отвечает, что персоналом он не заведует и искренне огорчен, что меня уволили, но может дать телефон начальника отдела кадров.
Звоню я начальнику кадров и объясняю ситуацию, а он мне говорит (молодой парень), что Вы у нас не устроены и я не могу решить Вашу проблему.
Я опять звоню дедуле, говорю, что проблема не решаема.( а сам надеюсь, что он может повлиять на ситуацию). На что он отвечает:
-Понимаешь, такие ублюдки нужны нашему директору и не я несу ответственность за их действия. Ты парень с руками, работу найдешь. А вот таких ублюдков еще поискать надо.

Я расстроился капитально, но спасла меня моя лень.)))

Дело в том, что все выполненные акты, я не привозил диспетчеру, а отправлял из дома по электронке. Отсканирую, отправлю, а он мне денег на карту бросит. Ну лень мне было ездить к диспетчеру с каждой бумажкой. Потом наберется много актов, я их отвезу диспетчеру, чтобы его не подставлять, ну и банку кофе в подарок, за то, что позволяет не сразу привозить акты.

На следующий день я подъезжаю к офису и издалека вижу, что в окне маячит директор. Собираюсь войти в здание, а из окна мне кричит офис-менеджер, что директора нет в офисе и когда он будет неизвестно, а сама улыбается, улыбку вижу только я. Меня тогда такая злость взяла, что этот директор мало того, что крохобор, да еще и трус. Ну я и кричу в ответ, на всю площадку, при охране, при других людях из других офисов:
-Передай этому пидору, что тогда я еду в трудовую инспекцию, а потом в налоговую. Пусть почту срочно проверит.
Сам достаю телефон, кидаю все сканы актов ему на почту и стою жду, вдруг у него смелости хватит как-нибудь ответить мне на оскорбление. Ведь вот так открыто назвать директора пидором - нонсенс в наших краях.
Тишина в ответ.
Я сажусь в машину и еду домой. В голове неразбериха.
Через 10 минут звонит мне дедуля, который зам директора завода и говорит, что сейчас ему звонил наш директор и он хочет меня вернуть на работу. Я ему отвечаю, что я уже нашел себе работу и меня сейчас гложет только желание отомстить ему. Ведь в конторе неофициально работает много людей, кучу денег уходит мимо налоговой. В общем, спасибо за суету, но она нужна была вчера))) И отключаю вызов.
Тут же звонит офис-менеджер и по тихому сообщает, что наш директор в ахуе и не знает, что делать с тобой. Готов заплатить сразу за все неоплаченные выполненные акты, лишь бы ты не ездил ни в трудовую, ни в налоговую.
Я говорю, что сейчас приеду опять в офис. Пусть меня дождется.
Приезжаю в офис. Директор немного румян.( а был вообще красный, как мне сказали потом).
-Вот твоя зарплата. За последние акты. Мы в расчете?
Беру со стола деньги. Пересчитываю. Не хватает рублей 400 примерно.
- Тут не хватает 400 рублей за акты. Моральный ущерб я еще не оценивал.
-Какой моральный ущерб? Ты обиделся?- а сам достает из своего кармана разные купюры и кладет 400 рублей для меня на стол.
Я подмигиваю офис-менеджеру и молча ухожу из офиса. Не притрагиваясь к тем 400 рублям.
Выхожу из офиса.
Думаю поехать в 3-4 места, договориться насчет работы. Меня знают в других организациях, иногда пересекались на объектах.
Звонит опять дедуля-зам.
-Послушай. Не нужно никуда ездить. Ваш директор серьезно оступился. Его накажут обязательно. Если сейчас ты запустишь маховик возмездия, то пострадают вообще невиновные люди. Им тоже надо семьи кормить. Скажи номер карты, тебе переведут "премиальные" за все время работы в этой организации. Хорошо? Я очень тебя прошу.
-Хорошо.- соглашаюсь я.
А сам думаю, что дедуля этот насчет невиновных правильно сказал, но скорее всего о своей жопе он думал больше.
Сообщаю ему номер карты. И мне падает 40 тысяч.)))

Устроился я в другую контору. После моего ухода всем сборщикам сказали оформляться как ИП, либо увольняться. Через 2 года этого директора подняли в должности и он уехал из нашего города. И только через полгода я узнал, что этого директора тогда заставили перевести мне всю его зарплату в качестве возмещения моего морального ущерба.

https://ideer.ru/p/183001

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

В оригинальном посте спросили

что, реально их там много? никогда в мск не был.

Жил в Москве (снимал) с 2002, в 2011 купил квартиру (ипотека) в Красково (это сейчас Люберцы). В 2018 выплатил, в декабре 2019 купил дом в деревне Тульской обл. и переехал сюда. И до сентября 2022 в Москве не был. Получается, я почти 3 года не был в Москве.

Так вот, приехав в Москву (точнее в Люберцы, но полагаю, это не особо важно) на 1 день в сентябре 2022, я мрачно охуел. Пошел вечером прикупить перекусить на вечер. Рядом с домом дикси и магнит.

В дикси на кассах кассиры нерусские (врать не буду, выглядят приемлемо чисто-аккуратно, но видно что вот прям они, но из тех, кто знает русский язык). В каждую кассу очередь человек по 7-10, и тоже все нерусские, но вот тут из обычных, кто по русски ни бельмеса. Стоит гвалт, кто-то кому-то что-то по-своему кричит, кто-то о чём-то спрашивают кассиров, те по ихнему же отвечают, кто-то уже бухой лезет вне очереди, мол я потомок султана, на фую я вас вертел в очереди стоять. Оглядевшись вокруг понял, что слявян сотрудников/покупателей в магазине вообще нет. Я реально растерялся - из где-то 20 человек которые видны вокруг меня, нет ни одного похожего на европейца. Убежал...

Перешел в Магнит, он рядом (на фотке вход левее "аптека"). Там покупателей вообще нет, из 2-х касс открыта одна, кассир нерусская девка, рядом с ней стоит чувак типичный моджахед как на картинке ниже, но моложе (он реально был в красной феске с черной бородой), без погон и ордена на шее, но с бейджиком "администратор магазина..."...

Вот тут я быстро закупился, переночевал у себя в квартире в Красково и в панике съ@бался в уже свою родную зажопную тульскую Епифань где такого пиzдеца нет.

Я и раньше не любил Москву, но сейчас вообще "был испуган, извините...".

Однажды я "устроился" сборщиком в мебельную организацию, которая только-только зашла в наш город. Командированное начальство впопыхах искало места аренды мебельных выставок, продавцов, всяких менеджеров, ну и сборщиков тоже.
Почему "устроился" в кавычках? )))
Звоню по объявлению. Меня просят подойти в торговый центр, в закрытый салон.
Прихожу. Дедок в деловом костюмчике:
- Мебель собирать умеешь?
-Да.
-Вот лежат упаковки. Это угловой шкаф. Стоять будет в том углу салона. Начинай.
Потратил 40 минут. Шкаф собран.
Приходит. Смотрит. Проверяет.
- Хорошо. Всю выставку за сколько соберешь? - и показывает эскиз расположения мебели в салоне.
- Ну...за пару дней. Если надо срочно, то договаривайся с охраной ТЦ, я останусь в ночь и к утру будет готово. (Специально обратился к нему на "ты" - он же первый позволил такой формат общения).
-Договорюсь. Начинай.
Ну я и начал. Перед закрытием торгового центра он принес пиццу и литр сока. Безвозмездно.
- Ночью подкрепись. Утром привезу деньги.
Вот так я познакомился с одним из заместителей директора мебельного завода с другой области. Потом, когда все магазины были открыты, он уехал к себе. Оставил свой телефон.
Сама работа в этой конторе выглядела так:
Получаешь по телефону от диспетчера адрес клиента. Приезжаешь на адрес. Собираешь мебель. Получаешь от клиента акт о выполненных услугах. Везешь акт к диспетчеру и получаешь за него деньги. Акты нужно было привозить обязательно.
Официально устроены были только продавцы, а грузчики, водители, сборщики - неофициально. Всех всё устраивало.
Я успевал за день собрать 2-3 адреса, тогда как остальные делали только один, но и работал я до темноты. В месяц у меня получалось около 60 тысяч. Не считая "левого" заработка, который заключался в установке светодиодной подсветки на эту мебель. Её я делал людям на треть дешевле, чем в магазине и люди оплачивали сразу. Сам закупался, сам паял. Иногда "левый" заработок был больше, чем за сборку мебели. Это был 2010 год.
Менялись директора часто. Но никто из них не пытался урезать процент оплаты от сборки мебели.
И вот появился "ОН" - новый директор)))
С первых дней начал искать высосанные из пальца нарушения среди продавцов. Продавцы быстро его раскусили и не давали повода себя наказать. Потом он переключился на грузчиков.
Грузчики тупо уходили среди рабочего дня домой ))) И он понял, что не стоит к ним лезть-люди не устроены официально, оплата почасовая, короче, ничего их не держит.
А потом этот директор вызвал всех сборщиков в офис на собрание и объявил, что со следующей зарплаты процент за сборку будет уменьшен. Все начали возмущаться. Он сказал, что это приказ с главного офиса и собрание окончено.

Выходим мы всей бригадой на крыльцо и я звоню по громкой связи тому дедку, с которым всё начиналось. Объясняю, что директор сказал о понижении процента ссылаясь на главный офис.
-Ничего подобного. Работайте спокойно. Зарплата останется такая же.- ответил он.
Все обрадовались и разошлись.
Через пару часов звонит мне офис-менеджер, где было наше собрание (Я был в хороших отношениях с ней. Часто без повода дарил шоколадки, когда в офис приезжал.) и говорит, что директор очень злой из-за звонка из главного офиса. Кто-то из вас рассказал главному офису о сегодняшнем собрании и они ему прямым текстом сказали:
-Прекращай крохоборничать, иначе уволим.
Я сразу понял, что именно таким словом мог изъяснятся только тот дедуля))) Молодые даже не знают таких слов поди.
Еще через пару часов звонит мне директор и нарочито официально говорит, что моя карьера в этой организации прекращена.
-Понятно. - говорю я. - Когда заплатят за уже выполненные акты?
-Никогда. Ты здесь неофициально устроен.- и отключает телефон.
Я пытаюсь дозвониться, а абонент не доступен. На часах конец рабочего дня.
Вот тут я приуныл.
В общем, звоню я этому главному деду в другую область и "жалуюсь", что меня "уволили" за этот звонок о сегодняшнем собрании. На что он мне отвечает, что персоналом он не заведует и искренне огорчен, что меня уволили, но может дать телефон начальника отдела кадров.
Звоню я начальнику кадров и объясняю ситуацию, а он мне говорит (молодой парень), что Вы у нас не устроены и я не могу решить Вашу проблему.
Я опять звоню дедуле, говорю, что проблема не решаема.( а сам надеюсь, что он может повлиять на ситуацию). На что он отвечает:
-Понимаешь, такие ублюдки нужны нашему директору и не я несу ответственность за их действия. Ты парень с руками, работу найдешь. А вот таких ублюдков еще поискать надо.

Я расстроился капитально, но спасла меня моя лень.)))

Дело в том, что все выполненные акты, я не привозил диспетчеру, а отправлял из дома по электронке. Отсканирую, отправлю, а он мне денег на карту бросит. Ну лень мне было ездить к диспетчеру с каждой бумажкой. Потом наберется много актов, я их отвезу диспетчеру, чтобы его не подставлять, ну и банку кофе в подарок, за то, что позволяет не сразу привозить акты.

На следующий день я подъезжаю к офису и издалека вижу, что в окне маячит директор. Собираюсь войти в здание, а из окна мне кричит офис-менеджер, что директора нет в офисе и когда он будет неизвестно, а сама улыбается, улыбку вижу только я. Меня тогда такая злость взяла, что этот директор мало того, что крохобор, да еще и трус. Ну я и кричу в ответ, на всю площадку, при охране, при других людях из других офисов:
-Передай этому пидору, что тогда я еду в трудовую инспекцию, а потом в налоговую. Пусть почту срочно проверит.
Сам достаю телефон, кидаю все сканы актов ему на почту и стою жду, вдруг у него смелости хватит как-нибудь ответить мне на оскорбление. Ведь вот так открыто назвать директора пидором - нонсенс в наших краях.
Тишина в ответ.
Я сажусь в машину и еду домой. В голове неразбериха.
Через 10 минут звонит мне дедуля, который зам директора завода и говорит, что сейчас ему звонил наш директор и он хочет меня вернуть на работу. Я ему отвечаю, что я уже нашел себе работу и меня сейчас гложет только желание отомстить ему. Ведь в конторе неофициально работает много людей, кучу денег уходит мимо налоговой. В общем, спасибо за суету, но она нужна была вчера))) И отключаю вызов.
Тут же звонит офис-менеджер и по тихому сообщает, что наш директор в ахуе и не знает, что делать с тобой. Готов заплатить сразу за все неоплаченные выполненные акты, лишь бы ты не ездил ни в трудовую, ни в налоговую.
Я говорю, что сейчас приеду опять в офис. Пусть меня дождется.
Приезжаю в офис. Директор немного румян.( а был вообще красный, как мне сказали потом).
-Вот твоя зарплата. За последние акты. Мы в расчете?
Беру со стола деньги. Пересчитываю. Не хватает рублей 400 примерно.
- Тут не хватает 400 рублей за акты. Моральный ущерб я еще не оценивал.
-Какой моральный ущерб? Ты обиделся?- а сам достает из своего кармана разные купюры и кладет 400 рублей для меня на стол.
Я подмигиваю офис-менеджеру и молча ухожу из офиса. Не притрагиваясь к тем 400 рублям.
Выхожу из офиса.
Думаю поехать в 3-4 места, договориться насчет работы. Меня знают в других организациях, иногда пересекались на объектах.
Звонит опять дедуля-зам.
-Послушай. Не нужно никуда ездить. Ваш директор серьезно оступился. Его накажут обязательно. Если сейчас ты запустишь маховик возмездия, то пострадают вообще невиновные люди. Им тоже надо семьи кормить. Скажи номер карты, тебе переведут "премиальные" за все время работы в этой организации. Хорошо? Я очень тебя прошу.
-Хорошо.- соглашаюсь я.
А сам думаю, что дедуля этот насчет невиновных правильно сказал, но скорее всего о своей жопе он думал больше.
Сообщаю ему номер карты. И мне падает 40 тысяч.)))

Устроился я в другую контору. После моего ухода всем сборщикам сказали оформляться как ИП, либо увольняться. Через 2 года этого директора подняли в должности и он уехал из нашего города. И только через полгода я узнал, что этого директора тогда заставили перевести мне всю его зарплату в качестве возмещения моего морального ущерба.

https://ideer.ru/p/183001

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

В оригинальном посте спросили

что, реально их там много? никогда в мск не был.

Жил в Москве (снимал) с 2002, в 2011 купил квартиру (ипотека) в Красково (это сейчас Люберцы). В 2018 выплатил, в декабре 2019 купил дом в деревне Тульской обл. и переехал сюда. И до сентября 2022 в Москве не был. Получается, я почти 3 года не был в Москве.

Так вот, приехав в Москву (точнее в Люберцы, но полагаю, это не особо важно) на 1 день в сентябре 2022, я мрачно охуел. Пошел вечером прикупить перекусить на вечер. Рядом с домом дикси и магнит.

В дикси на кассах кассиры нерусские (врать не буду, выглядят приемлемо чисто-аккуратно, но видно что вот прям они, но из тех, кто знает русский язык). В каждую кассу очередь человек по 7-10, и тоже все нерусские, но вот тут из обычных, кто по русски ни бельмеса. Стоит гвалт, кто-то кому-то что-то по-своему кричит, кто-то о чём-то спрашивают кассиров, те по ихнему же отвечают, кто-то уже бухой лезет вне очереди, мол я потомок султана, на фую я вас вертел в очереди стоять. Оглядевшись вокруг понял, что слявян сотрудников/покупателей в магазине вообще нет. Я реально растерялся - из где-то 20 человек которые видны вокруг меня, нет ни одного похожего на европейца. Убежал...

Перешел в Магнит, он рядом (на фотке вход левее "аптека"). Там покупателей вообще нет, из 2-х касс открыта одна, кассир нерусская девка, рядом с ней стоит чувак типичный моджахед как на картинке ниже, но моложе (он реально был в красной феске с черной бородой), без погон и ордена на шее, но с бейджиком "администратор магазина..."...

Вот тут я быстро закупился, переночевал у себя в квартире в Красково и в панике съ@бался в уже свою родную зажопную тульскую Епифань где такого пиzдеца нет.

Я и раньше не любил Москву, но сейчас вообще "был испуган, извините...".

https://ideer.ru/p/183001

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

В оригинальном посте спросили

что, реально их там много? никогда в мск не был.

Жил в Москве (снимал) с 2002, в 2011 купил квартиру (ипотека) в Красково (это сейчас Люберцы). В 2018 выплатил, в декабре 2019 купил дом в деревне Тульской обл. и переехал сюда. И до сентября 2022 в Москве не был. Получается, я почти 3 года не был в Москве.

Так вот, приехав в Москву (точнее в Люберцы, но полагаю, это не особо важно) на 1 день в сентябре 2022, я мрачно охуел. Пошел вечером прикупить перекусить на вечер. Рядом с домом дикси и магнит.

В дикси на кассах кассиры нерусские (врать не буду, выглядят приемлемо чисто-аккуратно, но видно что вот прям они, но из тех, кто знает русский язык). В каждую кассу очередь человек по 7-10, и тоже все нерусские, но вот тут из обычных, кто по русски ни бельмеса. Стоит гвалт, кто-то кому-то что-то по-своему кричит, кто-то о чём-то спрашивают кассиров, те по ихнему же отвечают, кто-то уже бухой лезет вне очереди, мол я потомок султана, на фую я вас вертел в очереди стоять. Оглядевшись вокруг понял, что слявян сотрудников/покупателей в магазине вообще нет. Я реально растерялся - из где-то 20 человек которые видны вокруг меня, нет ни одного похожего на европейца. Убежал...

Перешел в Магнит, он рядом (на фотке вход левее "аптека"). Там покупателей вообще нет, из 2-х касс открыта одна, кассир нерусская девка, рядом с ней стоит чувак типичный моджахед как на картинке ниже, но моложе (он реально был в красной феске с черной бородой), без погон и ордена на шее, но с бейджиком "администратор магазина..."...

Вот тут я быстро закупился, переночевал у себя в квартире в Красково и в панике съ@бался в уже свою родную зажопную тульскую Епифань где такого пиzдеца нет.

Я и раньше не любил Москву, но сейчас вообще "был испуган, извините...".

https://ideer.ru/p/183001

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

https://ideer.ru/p/183001

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

https://ideer.ru/p/183001

@KoTBond80, @frosh, @alfkaluga, @Lonsky, @redrising, @militsa, @BenderBEST, @vkusnaya.svekla, вы в телевизоре!

UPD: #comment_264834281

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

https://ideer.ru/p/183001

@KoTBond80, @frosh, @alfkaluga, @Lonsky, @redrising, @militsa, @BenderBEST, @vkusnaya.svekla, вы в телевизоре!

UPD: #comment_264834281

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

Новая иллюстрация из серии "Как выглядят герои отечественной анимации в моей голове"

vk.com/artbyshvenk

Всем привет! Прошу простить за долгое отсутствие!
я живой, мои ребятки тоже.
Конкретики много дать не могу, но о пишу в общих чертах и дам пару советов.
Первое и главное, вся романтика уйдет после первого прилета или контакта... После пятого вы перестанете бояться и это станет чем то обычным.
главное что нужно брать с собой сюда это холодную голову и внимательность. Суета сестра хуеты. Мы потеряли двух товарищей которые возомнили себя Рембо и сорвали поставленную на растяжку монку. Все из за куража.

Снарягу все так же доставайте сами, а именно обувь, подсумки, ножи, фонари, носки хорошие, шнурки прочные. Это то на чем нельзя экономить вообще ни как!!!!! Сигареты тоже берите, местные не очень (много подделок). Если не курите поменяетесь на че нибудь.

Медицины тоже берите и побольше. Кроме парацетамола тут не будет ни хера.

Про магазины.
Первые недели мы сидели в лесу и жили в землянках, магазин самый близкий 20 км от нас. Принимают и рубли и гривны, безнала нет. Курс зависит от наглости продавца и вашей силы убеждения. Норм курс это за 1000 гривен 1250 рублей. Однако видел и ушлых кто торгует по курсу 1 к 2 то есть 500 гривен 1000 руб.

Теперь мы а населённом пункте тут есть банкомат можно снять безнал, и курс норм.

Все военные относятся друг к другу как к родственники, помогут, накормят, и не важно что-то знакомы.
Мирные 50/50 кто то благодарит и денег не берут когда покупаешь что то у них, обнимают, плачут, а кто то в спину плюет исподтишка.

Главное запомните: на вас тут командованию насрать, ваш комфорт, здоровье и жизнь в руках вам и ваших товарищей.
Рваться сюда не стоит, особенно без опыта и знаний.. Готовить вас не будут.
Беречь тут надо не себя, а товарищей, а они в свою очередь сберегательных вас.

Простите за сумбур, постараюсь подробнее в след посте.

И бонусная в комментах, косолапые!

Да, это тот самый период сезона времени, когда Циник ебается и рисует полотна. Да, я охуел это рисовать. Да, я вы знаете, что делать, внизу поста, прямая ссылка для тех, кто в приложении, покажите Цинику любовь*

*если есть возможность, я не довлю

В Волгограде власти раскритиковали СССР за то, что советские трубы прослужили всего 50 лет, и торжественно положили новую трубу. Её прорвало спустя 8 ч.

Чиновник moment

Я вот с февраля месяца а*еваю над всеми этими "матерями-сестрами-женами" военнослужащих.

Вы там в край что ли а*ули все? Когда ваши сыновья-братья-мужья шли на контрактную службу в армию вы что думали? Они будут сидеть и пить чай в каптерке? Это на мой взгляд как пойти работать грузчиком, а потом внезапно приезжает фура с товаром, а вы начинаете орать "Ему тяжести поднимать нельзя! Зачем вы его заставляете разгружать! Так нельзя, отпустите его домой!"

Вот честное слово бесит до глубины души. Идя на контрактную службу в армию человек по умолчанию подписывает контракт со смертью. Сегодня за налоги он есть паёк, завтра он идёт воевать и за те же налоги он получит жалование.

Военным ( не знаю как в реальности) даются скидочные ипотеки, льготы, выход на раннюю пенсию и прочее, прочее, прочее. А за что? За то что бы в любой момент они готовы были подорваться и пойти воевать.

Я понимаю если бы были вопли от матерей срочников, которых "без обучения" кинули в пекло. Но вопят то те кто пытаются отгородить контрактников от выполнения своих должностных инструкций.

Запомните одно, армия как и любая другая работа подразумевает не только зарплату, но и то что её надо оправдывать.

Если бухгалтер работает на окладе и при годовом отчёте мама бухгалтера начнёт звонить начальнику и возмущаться "ЗА ЧТО В МОЮ ДИТЯТКУ ЗАСТАВЛЯЕТЕ РАБОТАТЬ???" что скажет начальник?

Задумайтесь об этом.

Я не говорю что все военнослужащие дармоеды. Речь идёт об их родственниках которые хоть и не все, но имеют свойство возникать на счет того что их сыночек-братиков-муженьков призвали на СВО.

Сумбурно вышло, но уж как есть, простите.

UPD: Ввиду срачей в коментариях прекращаю свои ответы. Смысла демагогию разводить нет. Своё мнение я высказал, мысль свою донёс. В дальнейшем постараюсь воздержатся от публикации политических постов.

Взято отсюда - https://vk.com/accidental_renaissance

В России две беды - дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.

Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.

Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.

В процессе - засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.

И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.

А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали - вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин - "нам не надо".

Так что очень понимаю мужика из основного поста.

Я вот с февраля месяца а*еваю над всеми этими "матерями-сестрами-женами" военнослужащих.

Вы там в край что ли а*ули все? Когда ваши сыновья-братья-мужья шли на контрактную службу в армию вы что думали? Они будут сидеть и пить чай в каптерке? Это на мой взгляд как пойти работать грузчиком, а потом внезапно приезжает фура с товаром, а вы начинаете орать "Ему тяжести поднимать нельзя! Зачем вы его заставляете разгружать! Так нельзя, отпустите его домой!"

Вот честное слово бесит до глубины души. Идя на контрактную службу в армию человек по умолчанию подписывает контракт со смертью. Сегодня за налоги он есть паёк, завтра он идёт воевать и за те же налоги он получит жалование.

Военным ( не знаю как в реальности) даются скидочные ипотеки, льготы, выход на раннюю пенсию и прочее, прочее, прочее. А за что? За то что бы в любой момент они готовы были подорваться и пойти воевать.

Я понимаю если бы были вопли от матерей срочников, которых "без обучения" кинули в пекло. Но вопят то те кто пытаются отгородить контрактников от выполнения своих должностных инструкций.

Запомните одно, армия как и любая другая работа подразумевает не только зарплату, но и то что её надо оправдывать.

Если бухгалтер работает на окладе и при годовом отчёте мама бухгалтера начнёт звонить начальнику и возмущаться "ЗА ЧТО В МОЮ ДИТЯТКУ ЗАСТАВЛЯЕТЕ РАБОТАТЬ???" что скажет начальник?

Задумайтесь об этом.

Я не говорю что все военнослужащие дармоеды. Речь идёт об их родственниках которые хоть и не все, но имеют свойство возникать на счет того что их сыночек-братиков-муженьков призвали на СВО.

Сумбурно вышло, но уж как есть, простите.

UPD: Ввиду срачей в коментариях прекращаю свои ответы. Смысла демагогию разводить нет. Своё мнение я высказал, мысль свою донёс. В дальнейшем постараюсь воздержатся от публикации политических постов.

Взято отсюда - https://vk.com/accidental_renaissance

В России две беды - дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.

Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.

Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.

В процессе - засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.

И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.

А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали - вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин - "нам не надо".

Так что очень понимаю мужика из основного поста.

Я вот с февраля месяца а*еваю над всеми этими "матерями-сестрами-женами" военнослужащих.

Вы там в край что ли а*ули все? Когда ваши сыновья-братья-мужья шли на контрактную службу в армию вы что думали? Они будут сидеть и пить чай в каптерке? Это на мой взгляд как пойти работать грузчиком, а потом внезапно приезжает фура с товаром, а вы начинаете орать "Ему тяжести поднимать нельзя! Зачем вы его заставляете разгружать! Так нельзя, отпустите его домой!"

Вот честное слово бесит до глубины души. Идя на контрактную службу в армию человек по умолчанию подписывает контракт со смертью. Сегодня за налоги он есть паёк, завтра он идёт воевать и за те же налоги он получит жалование.

Военным ( не знаю как в реальности) даются скидочные ипотеки, льготы, выход на раннюю пенсию и прочее, прочее, прочее. А за что? За то что бы в любой момент они готовы были подорваться и пойти воевать.

Я понимаю если бы были вопли от матерей срочников, которых "без обучения" кинули в пекло. Но вопят то те кто пытаются отгородить контрактников от выполнения своих должностных инструкций.

Запомните одно, армия как и любая другая работа подразумевает не только зарплату, но и то что её надо оправдывать.

Если бухгалтер работает на окладе и при годовом отчёте мама бухгалтера начнёт звонить начальнику и возмущаться "ЗА ЧТО В МОЮ ДИТЯТКУ ЗАСТАВЛЯЕТЕ РАБОТАТЬ???" что скажет начальник?

Задумайтесь об этом.

Я не говорю что все военнослужащие дармоеды. Речь идёт об их родственниках которые хоть и не все, но имеют свойство возникать на счет того что их сыночек-братиков-муженьков призвали на СВО.

Сумбурно вышло, но уж как есть, простите.

UPD: Ввиду срачей в коментариях прекращаю свои ответы. Смысла демагогию разводить нет. Своё мнение я высказал, мысль свою донёс. В дальнейшем постараюсь воздержатся от публикации политических постов.

Взято отсюда - https://vk.com/accidental_renaissance

В России две беды - дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.

Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.

Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.

В процессе - засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.

И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.

А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали - вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин - "нам не надо".

Так что очень понимаю мужика из основного поста.

Я вот с февраля месяца а*еваю над всеми этими "матерями-сестрами-женами" военнослужащих.

Вы там в край что ли а*ули все? Когда ваши сыновья-братья-мужья шли на контрактную службу в армию вы что думали? Они будут сидеть и пить чай в каптерке? Это на мой взгляд как пойти работать грузчиком, а потом внезапно приезжает фура с товаром, а вы начинаете орать "Ему тяжести поднимать нельзя! Зачем вы его заставляете разгружать! Так нельзя, отпустите его домой!"

Вот честное слово бесит до глубины души. Идя на контрактную службу в армию человек по умолчанию подписывает контракт со смертью. Сегодня за налоги он есть паёк, завтра он идёт воевать и за те же налоги он получит жалование.

Военным ( не знаю как в реальности) даются скидочные ипотеки, льготы, выход на раннюю пенсию и прочее, прочее, прочее. А за что? За то что бы в любой момент они готовы были подорваться и пойти воевать.

Я понимаю если бы были вопли от матерей срочников, которых "без обучения" кинули в пекло. Но вопят то те кто пытаются отгородить контрактников от выполнения своих должностных инструкций.

Запомните одно, армия как и любая другая работа подразумевает не только зарплату, но и то что её надо оправдывать.

Если бухгалтер работает на окладе и при годовом отчёте мама бухгалтера начнёт звонить начальнику и возмущаться "ЗА ЧТО В МОЮ ДИТЯТКУ ЗАСТАВЛЯЕТЕ РАБОТАТЬ???" что скажет начальник?

Задумайтесь об этом.

Я не говорю что все военнослужащие дармоеды. Речь идёт об их родственниках которые хоть и не все, но имеют свойство возникать на счет того что их сыночек-братиков-муженьков призвали на СВО.

Сумбурно вышло, но уж как есть, простите.

UPD: Ввиду срачей в коментариях прекращаю свои ответы. Смысла демагогию разводить нет. Своё мнение я высказал, мысль свою донёс. В дальнейшем постараюсь воздержатся от публикации политических постов.

Взято отсюда - https://vk.com/accidental_renaissance

В России две беды - дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.

Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.

Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.

В процессе - засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.

И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.

А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали - вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин - "нам не надо".

Так что очень понимаю мужика из основного поста.

Я вот с февраля месяца а*еваю над всеми этими "матерями-сестрами-женами" военнослужащих.

Вы там в край что ли а*ули все? Когда ваши сыновья-братья-мужья шли на контрактную службу в армию вы что думали? Они будут сидеть и пить чай в каптерке? Это на мой взгляд как пойти работать грузчиком, а потом внезапно приезжает фура с товаром, а вы начинаете орать "Ему тяжести поднимать нельзя! Зачем вы его заставляете разгружать! Так нельзя, отпустите его домой!"

Вот честное слово бесит до глубины души. Идя на контрактную службу в армию человек по умолчанию подписывает контракт со смертью. Сегодня за налоги он есть паёк, завтра он идёт воевать и за те же налоги он получит жалование.

Военным ( не знаю как в реальности) даются скидочные ипотеки, льготы, выход на раннюю пенсию и прочее, прочее, прочее. А за что? За то что бы в любой момент они готовы были подорваться и пойти воевать.

Я понимаю если бы были вопли от матерей срочников, которых "без обучения" кинули в пекло. Но вопят то те кто пытаются отгородить контрактников от выполнения своих должностных инструкций.

Запомните одно, армия как и любая другая работа подразумевает не только зарплату, но и то что её надо оправдывать.

Если бухгалтер работает на окладе и при годовом отчёте мама бухгалтера начнёт звонить начальнику и возмущаться "ЗА ЧТО В МОЮ ДИТЯТКУ ЗАСТАВЛЯЕТЕ РАБОТАТЬ???" что скажет начальник?

Задумайтесь об этом.

Я не говорю что все военнослужащие дармоеды. Речь идёт об их родственниках которые хоть и не все, но имеют свойство возникать на счет того что их сыночек-братиков-муженьков призвали на СВО.

Сумбурно вышло, но уж как есть, простите.

UPD: Ввиду срачей в коментариях прекращаю свои ответы. Смысла демагогию разводить нет. Своё мнение я высказал, мысль свою донёс. В дальнейшем постараюсь воздержатся от публикации политических постов.

Взято отсюда - https://vk.com/accidental_renaissance

В России две беды - дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.

Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.

Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.

В процессе - засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.

И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.

А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали - вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин - "нам не надо".

Так что очень понимаю мужика из основного поста.

Я вот с февраля месяца а*еваю над всеми этими "матерями-сестрами-женами" военнослужащих.

Вы там в край что ли а*ули все? Когда ваши сыновья-братья-мужья шли на контрактную службу в армию вы что думали? Они будут сидеть и пить чай в каптерке? Это на мой взгляд как пойти работать грузчиком, а потом внезапно приезжает фура с товаром, а вы начинаете орать "Ему тяжести поднимать нельзя! Зачем вы его заставляете разгружать! Так нельзя, отпустите его домой!"

Вот честное слово бесит до глубины души. Идя на контрактную службу в армию человек по умолчанию подписывает контракт со смертью. Сегодня за налоги он есть паёк, завтра он идёт воевать и за те же налоги он получит жалование.

Военным ( не знаю как в реальности) даются скидочные ипотеки, льготы, выход на раннюю пенсию и прочее, прочее, прочее. А за что? За то что бы в любой момент они готовы были подорваться и пойти воевать.

Я понимаю если бы были вопли от матерей срочников, которых "без обучения" кинули в пекло. Но вопят то те кто пытаются отгородить контрактников от выполнения своих должностных инструкций.

Запомните одно, армия как и любая другая работа подразумевает не только зарплату, но и то что её надо оправдывать.

Если бухгалтер работает на окладе и при годовом отчёте мама бухгалтера начнёт звонить начальнику и возмущаться "ЗА ЧТО В МОЮ ДИТЯТКУ ЗАСТАВЛЯЕТЕ РАБОТАТЬ???" что скажет начальник?

Задумайтесь об этом.

Я не говорю что все военнослужащие дармоеды. Речь идёт об их родственниках которые хоть и не все, но имеют свойство возникать на счет того что их сыночек-братиков-муженьков призвали на СВО.

Сумбурно вышло, но уж как есть, простите.

UPD: Ввиду срачей в коментариях прекращаю свои ответы. Смысла демагогию разводить нет. Своё мнение я высказал, мысль свою донёс. В дальнейшем постараюсь воздержатся от публикации политических постов.

Взято отсюда - https://vk.com/accidental_renaissance

В России две беды - дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.

Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.

Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.

В процессе - засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.

И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.

А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали - вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин - "нам не надо".

Так что очень понимаю мужика из основного поста.

Я вот с февраля месяца а*еваю над всеми этими "матерями-сестрами-женами" военнослужащих.

Вы там в край что ли а*ули все? Когда ваши сыновья-братья-мужья шли на контрактную службу в армию вы что думали? Они будут сидеть и пить чай в каптерке? Это на мой взгляд как пойти работать грузчиком, а потом внезапно приезжает фура с товаром, а вы начинаете орать "Ему тяжести поднимать нельзя! Зачем вы его заставляете разгружать! Так нельзя, отпустите его домой!"

Вот честное слово бесит до глубины души. Идя на контрактную службу в армию человек по умолчанию подписывает контракт со смертью. Сегодня за налоги он есть паёк, завтра он идёт воевать и за те же налоги он получит жалование.

Военным ( не знаю как в реальности) даются скидочные ипотеки, льготы, выход на раннюю пенсию и прочее, прочее, прочее. А за что? За то что бы в любой момент они готовы были подорваться и пойти воевать.

Я понимаю если бы были вопли от матерей срочников, которых "без обучения" кинули в пекло. Но вопят то те кто пытаются отгородить контрактников от выполнения своих должностных инструкций.

Запомните одно, армия как и любая другая работа подразумевает не только зарплату, но и то что её надо оправдывать.

Если бухгалтер работает на окладе и при годовом отчёте мама бухгалтера начнёт звонить начальнику и возмущаться "ЗА ЧТО В МОЮ ДИТЯТКУ ЗАСТАВЛЯЕТЕ РАБОТАТЬ???" что скажет начальник?

Задумайтесь об этом.

Я не говорю что все военнослужащие дармоеды. Речь идёт об их родственниках которые хоть и не все, но имеют свойство возникать на счет того что их сыночек-братиков-муженьков призвали на СВО.

Сумбурно вышло, но уж как есть, простите.

UPD: Ввиду срачей в коментариях прекращаю свои ответы. Смысла демагогию разводить нет. Своё мнение я высказал, мысль свою донёс. В дальнейшем постараюсь воздержатся от публикации политических постов.

Взято отсюда - https://vk.com/accidental_renaissance

В России две беды - дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.

Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.

Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.

В процессе - засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.

И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.

А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали - вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин - "нам не надо".

Так что очень понимаю мужика из основного поста.

Я вот с февраля месяца а*еваю над всеми этими "матерями-сестрами-женами" военнослужащих.

Вы там в край что ли а*ули все? Когда ваши сыновья-братья-мужья шли на контрактную службу в армию вы что думали? Они будут сидеть и пить чай в каптерке? Это на мой взгляд как пойти работать грузчиком, а потом внезапно приезжает фура с товаром, а вы начинаете орать "Ему тяжести поднимать нельзя! Зачем вы его заставляете разгружать! Так нельзя, отпустите его домой!"

Вот честное слово бесит до глубины души. Идя на контрактную службу в армию человек по умолчанию подписывает контракт со смертью. Сегодня за налоги он есть паёк, завтра он идёт воевать и за те же налоги он получит жалование.

Военным ( не знаю как в реальности) даются скидочные ипотеки, льготы, выход на раннюю пенсию и прочее, прочее, прочее. А за что? За то что бы в любой момент они готовы были подорваться и пойти воевать.

Я понимаю если бы были вопли от матерей срочников, которых "без обучения" кинули в пекло. Но вопят то те кто пытаются отгородить контрактников от выполнения своих должностных инструкций.

Запомните одно, армия как и любая другая работа подразумевает не только зарплату, но и то что её надо оправдывать.

Если бухгалтер работает на окладе и при годовом отчёте мама бухгалтера начнёт звонить начальнику и возмущаться "ЗА ЧТО В МОЮ ДИТЯТКУ ЗАСТАВЛЯЕТЕ РАБОТАТЬ???" что скажет начальник?

Задумайтесь об этом.

Я не говорю что все военнослужащие дармоеды. Речь идёт об их родственниках которые хоть и не все, но имеют свойство возникать на счет того что их сыночек-братиков-муженьков призвали на СВО.

Сумбурно вышло, но уж как есть, простите.

UPD: Ввиду срачей в коментариях прекращаю свои ответы. Смысла демагогию разводить нет. Своё мнение я высказал, мысль свою донёс. В дальнейшем постараюсь воздержатся от публикации политических постов.

Взято отсюда - https://vk.com/accidental_renaissance

В России две беды - дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.

Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.

Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.

В процессе - засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.

И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.

А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали - вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин - "нам не надо".

Так что очень понимаю мужика из основного поста.

Я вот с февраля месяца а*еваю над всеми этими "матерями-сестрами-женами" военнослужащих.

Вы там в край что ли а*ули все? Когда ваши сыновья-братья-мужья шли на контрактную службу в армию вы что думали? Они будут сидеть и пить чай в каптерке? Это на мой взгляд как пойти работать грузчиком, а потом внезапно приезжает фура с товаром, а вы начинаете орать "Ему тяжести поднимать нельзя! Зачем вы его заставляете разгружать! Так нельзя, отпустите его домой!"

Вот честное слово бесит до глубины души. Идя на контрактную службу в армию человек по умолчанию подписывает контракт со смертью. Сегодня за налоги он есть паёк, завтра он идёт воевать и за те же налоги он получит жалование.

Военным ( не знаю как в реальности) даются скидочные ипотеки, льготы, выход на раннюю пенсию и прочее, прочее, прочее. А за что? За то что бы в любой момент они готовы были подорваться и пойти воевать.

Я понимаю если бы были вопли от матерей срочников, которых "без обучения" кинули в пекло. Но вопят то те кто пытаются отгородить контрактников от выполнения своих должностных инструкций.

Запомните одно, армия как и любая другая работа подразумевает не только зарплату, но и то что её надо оправдывать.

Если бухгалтер работает на окладе и при годовом отчёте мама бухгалтера начнёт звонить начальнику и возмущаться "ЗА ЧТО В МОЮ ДИТЯТКУ ЗАСТАВЛЯЕТЕ РАБОТАТЬ???" что скажет начальник?

Задумайтесь об этом.

Я не говорю что все военнослужащие дармоеды. Речь идёт об их родственниках которые хоть и не все, но имеют свойство возникать на счет того что их сыночек-братиков-муженьков призвали на СВО.

Сумбурно вышло, но уж как есть, простите.

UPD: Ввиду срачей в коментариях прекращаю свои ответы. Смысла демагогию разводить нет. Своё мнение я высказал, мысль свою донёс. В дальнейшем постараюсь воздержатся от публикации политических постов.

Взято отсюда - https://vk.com/accidental_renaissance

В России две беды - дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.

Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.

Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.

В процессе - засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.

И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.

А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали - вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин - "нам не надо".

Так что очень понимаю мужика из основного поста.

Я вот с февраля месяца а*еваю над всеми этими "матерями-сестрами-женами" военнослужащих.

Вы там в край что ли а*ули все? Когда ваши сыновья-братья-мужья шли на контрактную службу в армию вы что думали? Они будут сидеть и пить чай в каптерке? Это на мой взгляд как пойти работать грузчиком, а потом внезапно приезжает фура с товаром, а вы начинаете орать "Ему тяжести поднимать нельзя! Зачем вы его заставляете разгружать! Так нельзя, отпустите его домой!"

Вот честное слово бесит до глубины души. Идя на контрактную службу в армию человек по умолчанию подписывает контракт со смертью. Сегодня за налоги он есть паёк, завтра он идёт воевать и за те же налоги он получит жалование.

Военным ( не знаю как в реальности) даются скидочные ипотеки, льготы, выход на раннюю пенсию и прочее, прочее, прочее. А за что? За то что бы в любой момент они готовы были подорваться и пойти воевать.

Я понимаю если бы были вопли от матерей срочников, которых "без обучения" кинули в пекло. Но вопят то те кто пытаются отгородить контрактников от выполнения своих должностных инструкций.

Запомните одно, армия как и любая другая работа подразумевает не только зарплату, но и то что её надо оправдывать.

Если бухгалтер работает на окладе и при годовом отчёте мама бухгалтера начнёт звонить начальнику и возмущаться "ЗА ЧТО В МОЮ ДИТЯТКУ ЗАСТАВЛЯЕТЕ РАБОТАТЬ???" что скажет начальник?

Задумайтесь об этом.

Я не говорю что все военнослужащие дармоеды. Речь идёт об их родственниках которые хоть и не все, но имеют свойство возникать на счет того что их сыночек-братиков-муженьков призвали на СВО.

Сумбурно вышло, но уж как есть, простите.

UPD: Ввиду срачей в коментариях прекращаю свои ответы. Смысла демагогию разводить нет. Своё мнение я высказал, мысль свою донёс. В дальнейшем постараюсь воздержатся от публикации политических постов.

Взято отсюда - https://vk.com/accidental_renaissance

В России две беды - дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.

Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.

Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.

В процессе - засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.

И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.

А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали - вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин - "нам не надо".

Так что очень понимаю мужика из основного поста.

Я вот с февраля месяца а*еваю над всеми этими "матерями-сестрами-женами" военнослужащих.

Вы там в край что ли а*ули все? Когда ваши сыновья-братья-мужья шли на контрактную службу в армию вы что думали? Они будут сидеть и пить чай в каптерке? Это на мой взгляд как пойти работать грузчиком, а потом внезапно приезжает фура с товаром, а вы начинаете орать "Ему тяжести поднимать нельзя! Зачем вы его заставляете разгружать! Так нельзя, отпустите его домой!"

Вот честное слово бесит до глубины души. Идя на контрактную службу в армию человек по умолчанию подписывает контракт со смертью. Сегодня за налоги он есть паёк, завтра он идёт воевать и за те же налоги он получит жалование.

Военным ( не знаю как в реальности) даются скидочные ипотеки, льготы, выход на раннюю пенсию и прочее, прочее, прочее. А за что? За то что бы в любой момент они готовы были подорваться и пойти воевать.

Я понимаю если бы были вопли от матерей срочников, которых "без обучения" кинули в пекло. Но вопят то те кто пытаются отгородить контрактников от выполнения своих должностных инструкций.

Запомните одно, армия как и любая другая работа подразумевает не только зарплату, но и то что её надо оправдывать.

Если бухгалтер работает на окладе и при годовом отчёте мама бухгалтера начнёт звонить начальнику и возмущаться "ЗА ЧТО В МОЮ ДИТЯТКУ ЗАСТАВЛЯЕТЕ РАБОТАТЬ???" что скажет начальник?

Задумайтесь об этом.

Я не говорю что все военнослужащие дармоеды. Речь идёт об их родственниках которые хоть и не все, но имеют свойство возникать на счет того что их сыночек-братиков-муженьков призвали на СВО.

Сумбурно вышло, но уж как есть, простите.

UPD: Ввиду срачей в коментариях прекращаю свои ответы. Смысла демагогию разводить нет. Своё мнение я высказал, мысль свою донёс. В дальнейшем постараюсь воздержатся от публикации политических постов.

Взято отсюда - https://vk.com/accidental_renaissance

В России две беды - дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.

Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.

Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.

В процессе - засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.

И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.

А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали - вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин - "нам не надо".

Так что очень понимаю мужика из основного поста.