Плейлист "Абсурд и
дичь"
Плейлист "Пародии"
Для приложения донаты сюда.
На Адмиралтейских верфях (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации) прошла торжественная церемония поднятия Государственного флага Российской Федерации на большом морозильном рыболовном траулере Механик Маслак втором в серии, строящейся на предприятии для ОООРусская Рыбопромышленная Компания.
Сегодня на предприятии продолжается активное строительство БМРТ Механик Сизов и Капитан Мартынов третьего и четвертого траулеров серии. Так, на третьем судне идет сдача помещений на конструкцию, зашивка помещений. Специалисты ведут монтаж оборудования рыбоперерабатывающей и рыбомукомольной фабрик. Продолжаются швартовные испытания вспомогательных дизель генераторов, главного дизеля и дизельных систем. На четвертом траулере Капитан Мартынов предприятие проводит затяжку магистрального кабеля и теплоизоляцию помещений судна.
Контракт на строительство больших морозильных рыболовных траулеров для ОООРусская Рыбопромышленная Компания подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. Траулер был заложен 8 апреля 2019 года, а спущен на воду 23 июня 2020 года.
На судне установлено современное траловое оборудование и средства механизации орудий лова.
Мощности рыбоперерабатывающей и рыбомукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно.
Основные характеристики большого морозильного рыболовного траулера проекта СТ-192:
Длина 108,20 м.
Ширина 21,00 м.
Дедвейт 6368 т.
Водоизмещение 13528 т.
Экипаж до 155 чел.
Мощность главного двигателя 8120 кВт.
Скорость 16 узл.
Межконтинентальная трехступенчатая с последовательным
расположением ступеней баллистическая ракета третьего поколения
РСМ-54 "Синева" (по классификации НАТО, Skiff SSN-23) входит в
состав ракетного комплекса Д-9РМ. Ракетный комплекс состоит на
вооружении атомных стратегических подводных лодок пр.667БРДМ класса
"Дельфин" (по классификации НАТО, Delta-IV).
Ракета РСМ-54 "Синева" была разработана Государственным ракетным
центром "КБ им. академика В.П. Макеева"
ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева спустило на воду шестнадцатое СПК проекта Валдай 45Р. Судно будет использоваться для пассажирских перевозок в Самарской области, где уже трудятся два однотипных СПК.
Есть и запросы зарубежных партнёров. Та же Венгрия проявляет интерес.https://nntv.tv/?id=254214
В настоящий момент предприятие построило уже 15 таких судов. 15-е спустили на воду в апреле. В прошлом году они курсировали до Городца, Чкаловска, Макарьева, Павлова, Чебоксар, Балахны, Стрелки и Шуховской башни. В общей сложности было перевезено 42 тысячи пассажиров, однако в этом году планируется увеличить этот показатель более чем в два раза до 92 тысяч пассажиров.
Разработанные и построенные ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева СПК Валдай 45Р предназначены для перевозки пассажиров на реках в светлое время суток.
Основные характеристики СПК проекта Валдай 45Р
Длина 21,3 м
Ширина 5,2 м
Высота габаритная (от уровня воды) при ходе на крыльях 6,3 м
Водоизмещение 21,4 т
Осадка 1,1 м
Пассажировместимость 45 чел.
Скорость 36 узл.
Экипаж 2 чел
В 2023 году ЦКБ планирует увеличить производство Метеоров. В
этом году мы построили два "Метеора", на следующий год мы выходим
на сдачу трех-четырех. К 2024 году хотим выйти на пять "Метеоров" в
год, рассказал гендиректор предпрития Сергей Итальянцев в интервью
ННТВ.
https://paluba.media/news/35023
На производственной площадке Лотос Южного центра судостроения и судоремонта в цеху погрузили на баржу для отправки в Санкт-Петербург бортовые секции атомного ледокола проекта 22220.
На трех производственных площадках Южного центра: Красные Баррикады, Лотос и АСПО изготавливали 18 секций. Общий вес изделий порядка 1256 тонн.
В июле этого года отправили первую часть заказа на Балтийский завод, а на днях погрузили четыре секции на заводе Лотос. Еще пять оставшихся дозагрузят на производственной площадке Красные Баррикады.
Корпусные конструкции бортовых секций выполнены из различных марок стали: нормальной прочности РС А-РС Е, сталей повышенной прочности РС А36-РС Е36 и высокой прочности РС D5O0W, РС E5O0W, РС F5O0W.
Атомный ледокол Чукотка четвёртое серийное судно проекта 22220.
По традиции ледокол получил название в честь региона, прилегающего
к Северному морскому пути. Ожидаемый срок эксплуатации судов
проекта 22220 40 лет.
В конце июля специалисты Балтийского завода совместно с ОКБ Спецтяжпроект завершили один из важнейших этапов в строительстве атомного ледокола Якутия подъём и монтаж гребных электродвигателей.
ГЭДы были погружены с помощью российской технологии такелажного портала модульного типа, позволяющей с ювелирной точностью установить на ледокол тяжеловесное негабаритное оборудование весом более 300 тонн. Непосредственно подъём каждого ГЭДа занял порядка 10 часов. Вес одного электродвигателя составляет 310 тонн, а мощность 20 МВт.
Сейчас на достроечной набережной Балтийского завода продолжается строительство атомохода Урал, закладка которого произошла 25 июля 2016 года. На главном стапеле работники завода, помимо готовящийся к спуску Якутии, строят четвёртый серийный атомный ледокол проекта 22220 Чукотка.
15 июля, на заводе Красное Сормово в Нижнем Новгороде состоялся спуск головного краболова-процессора Вайгач проекта КСП01. Это первое судно в серии из 5 краболовов, которые предприятие строит по заказу Северо-Западного рыбопромышленного консорциума
Церемония закладки килей всех пяти корпусов прошла 20 мая 2020 года. Ранее сообщалось, что стоимость одного судна оценивается в 30-32 млн.
По договору с ООО Альфа трейд, ООО Карапакс, ООО ФРОСТЕР и ООО Эта-трейд краболовы должны быть построены до ноября 2024 года, в том числе передача головного судна должна состояться в 2023 году. Однако работы идут с опережением графика и первое судно будет отправлено заказчику в этом году.
Стоит обратить внимание, что нижегородское предприятие впервые построило судно рыбопромыслового флота.
Технический проект судна разработан МИБ-дизайн-СПб на основе концепта ST-184 норвежского бюро Skipsteknisk, рабочую конструкторскую документацию готовило Волго-Каспийское ПКБ.
Эксплуатировать суда планируется в Северной Атлантике, включая Баренцево море, Норвежское море, Гренландское море и арктические моря.
Краболов-процессор проекта КСП01 представляет собой судно полного цикла, предназначенное для промысла краба на глубинах от 20 до 400 метров и производства замороженной продукции в море. Особенность проекта это значительная автономность промысла (50 суток) за счет высокой вместимости морозильного трюма объемом 1082 кубических метра.
Кроме грузового морозильного трюма, на судне предусмотрен морозильный трюм для хранения приманки и помещения для хранения тары и соли.
Предусматривается, что краболов будут регулярно отгружать продукцию, поэтому судно оборудовано соответствующими грузовыми устройствами: двумя кранами с левого и правого борта грузоподъемностью по 3 тонны при вылете стрелы 17 метров для работы с ловушками, носовым палубным краном грузоподъемностью 1 тонна при вылете 8 метров и другими.
Управление кранами осуществляется из кабины оператора кранов/грузовых стрел, а также дистанционно с помощью переносной панели дистанционного радиоуправления.
Технологический комплекс на борту судна обеспечивает сортировку, разделку, заморозку конечностей, упаковку и хранение замороженной продукции общей производительностью до 60 тонн камчатского краба в сутки или 30 тонн краба опилио соответственно.
Также на судне предусмотрено 5 RSW-танков из нержавеющей стали для промывки и охлаждения краба забортной водой. Производительность системы RSW достаточна для охлаждения 40 тонн краба в сутки от 15C до 0C.
Пропульсивная установка судна состоит из одного главного среднеоборотного двигателя Wartsila мощностью 2720 кВт, который через односкоростной редуктор работает на гребной вал и винт диаметром 3 метра. Для улучшения маневренных характеристик судна на малых ходах, в том числе при подходе к ловушкам и выборке порядков, на судне установлены два подруливающих устройства туннельного типа с винтом регулируемого шага. В носовой части мощностью 600 квт, и в кормовой части судна мощностью 440 кВт.
За выработку электроэнергии на судне отвечает 1 дизельгенератор Wartsila мощностью 1444 кВт, стояночный дизельгенератор Volvo Penta электрической мощностью 360 кВи и аварийный дизельгенератор Volvo Penta мощность 105 кВт соответственно.
Напомним, первое судно проекта ST184 Зенит было построено для Северо-Западного консорциума в Турции на верфи Tersan Shipyard. Ранее исполнительный директор СЗРК Сергей Несветов объяснял строительство головного судна за рубежом необходимостью где-то обкатать технические решения и реализовать проект в металле. У турецких корабелов накоплен большой опыт строительства сложных промысловых судов, поэтому было решено обратиться туда. Однако у отечественных краболовов есть целый ряд отличий. Самая главная это иной поставщик энергетической установки. Зенит оснащен главным двигателем MAN. В пропульсивной установке используется винт регулируемого шага.
Характеристики краболовного судна проекта КСП01:
Длина максимальная, м61.90
Ширина, м15.00
Автономность, сут.50
Дальность плавания, миль6000
Мощность ГД, кВт1 х 2720
Винто-рулевой комплекс1 ВРШ + руль с закрылком
Носовое подруливающее устройство, кВт1 x 600
Кормовое подруливающее устройство, кВт1 x 440
Экипаж судна и персонал фабрики, чел.38
Скорость, узлы11.0
Производительность крабоперерабатывающего комплекса судна проекта КСП01, т/сут.:
Краб опилио (сырец / мороженая продукция)30 / 20
Камчатский краб (сырец / мороженая продукция)60 / 40
Вместимость грузого морозильного трюма, м1082
После спуска краболов будет достраиваться на воде, а затем пройдет ходовые испытания и будет передан заказчику.
В Санкт-Петербурге на воду спустили очередной морозильный траулер-процессор проекта 170701. Церемония прошла на судостроительном заводе Северная верфь.
Траулер Капитан Брейхман является четвертым судном, строящемся для холдинга НОРЕБО. Траулер назван в честь заслуженного работника рыбного хозяйства России Льва Брейхмана, который много лет проработал на рыболовецких судах мурманского флота. Всего в серию должно войти десять траулеров-процессоров проекта 170701.
После спуска на воду на траулере продолжатся достроечные работы, будет проведен монтаж рыбофабрики и зашивка помещений. Пока информации о сроках передачи судна заказчику нет, но ранее на Северной верфи планировали до конца этого года сдать четыре траулера, а значит и Капитан Брейхман должен войти в эту четверку.
Морозильный траулер-процессор проекта 170701 разработан конструкторским бюро Наутик Рус и предназначен для работы в Северной Атлантике. Всего планируется построить десять судов, шесть из которых будут работать в Северном бассейне, а четыре в Дальневосточном. На борту траулера устанавливается фабрика безотходной переработки рыбы и морепродуктов. Судно имеет повышенную мореходность из-за капсулообразной формы корпуса и ледовый класс Ice2, что позволяет эксплуатировать траулер во льдах толщиной до 0,5 м.
Основные характеристики проекта 170701: максимальная (габаритная) длина 81,6 м, ширина 16 м, скорость 15 узлов, водоизмещение 5500 тонн, мощность главного двигателя 6,2 МВт, общая производительность 150 тонн рыбы в сутки, производительность по замораживанию 100 тонн рыбы в сутки.
На территории Хабаровского судостроительного завода сегодня состоялась торжественная церемония спуска на воду краболовного судна Омолон проекта 03141. Краболовное судно построено в рамках государственной инвестиционной программы Квоты под киль по заказу магаданской компании ООО Маг-Си Интернешнл.
Контрактом предусмотрено строительство двух краболовов на Хабаровском судостроительном заводе, их закладка прошла в апреле 2020 года. Второе судно будет спущено на воду через три месяца. По плану сдача заказа произойдет в июле 2023 года.
На Омолоне ещё запланировали швартовные испытания и обустройство помещений. В октябре краболов перейдет на базу во Владивосток, где пройдут окончательные ходовые испытания и ревизия, а также завершится окончательная отделка и снабжение.
Хабаровский судостроительный завод основали в 1953 году для строительства кораблей противолодочной обороны Тихоокеанскому флоту. За 65 лет на предприятии построили около 360 судов, в том числе более 200 военных. Завод заключил контракты на строительство двух краболовов, двух морских буксиров и амфибийного судна на воздушной подушке. Предполагается, что к 2023 году загрузка завода будет 100%-ной.