Точка зрения

Здравствуйте форумчане, прошу поднять в рейтинг и посодействовать в распространение информации о произошедшем инциденте в г. Магнитогорск, человек скончался в больнице после нахождения в СИЗО.
На одном из пабликов города была опубликована запись, цитирую:

Крик души! Мой муж Адельбеков К. сотрудник ДПС Варненского отдела полиции. В начале ноября 2023 года мужа стали прижимать на работе, так как он "оформлял не тех людей", так же начались угрозы от "этих людей". Люди эти очень влиятельные в нашем районе, имеют связи по всей области. В это же время мужу стали предъявлять то, что он якобы украл сено, что в конце концов не подтвердилось (заявление в полицию по краже было написано "этими же людьми"). Видимо их не устроило, что мужа не посадили за кражу сена и 13 декабря 2023 года его задержали якобы за получение взятки (все на словах). Муж вину не признал, на него оказывали давление сотрудники ГУ, не допустили к нему адвоката. Несмотря на все нарушения, мужа поместили в СИЗО г. Магнитогорска. И там от него видимо не отстали, посещали все те же сотрудники, которые его задерживали, из ГУ, давили на него. С 29 декабря 2023 года муж стал жаловаться на здоровье, только 11.01.2024 его отвезли в больницу и тут же вернули в СИЗО, сказали, что ничего серьёзного, застудил почки. А 14.01.2024 мужа госпитализировали с подозрением на перитонит, который подтвердился. Оказалось у него обнаружили тупую травму в области левой почки. Мужа экстренно прооперировали, сейчас состояние ухудшилось из-за сепсиса. Со слов врачей данное состояние мужа повлекли травмы в виде множественных ушибов мягких тканей в области спины, живота и почек которые нанесены ему около 2 недель назад. 16.01.2024 года мужа посетила его мама и он сказал ей что его избили! Мама ужаснулась его состоянием, со слов матери мой муж в данное время живой труп. Я пойду до конца, надеюсь хоть сейчас правоохранительные органы начнут нормально и не предвзято работать.

Поддержите меня морально и если кто может окажите юридическую помощь. Я обращаюсь к вам, сотрудники полиции очнитесь он же ваш коллега, каждый из вас может оказаться на его месте эти подонки в другой раз, не вас не ваших детей не пожалеют! Также поступят как с моим мужем! Прошу не злорадствовать, сами никогда не думали, что попадём в такое положение, у нас трое маленьких детей. В нашей стране "от тюрьмы не зарекайся".

https://vk.com/wall-93172467_8516017
https://vk.com/wall-93172467_8525229

Ссыль на комментарий: #comment_296176259

#comment_296121347

Идеальная стабилизация

@Anders138, @Arhangelheart, @Health, мое почтение

#comment_296291641

Я работал во многих местах. И находил на работе забытые телефоны, документы,кошельки и даже детей. Несмотря на то, что я не нес никакой ответственности за оставленные вещи, я всегда старался найти способ вернуть их хозяевам. Если за неделю никто не возвращался за документами, кошельком или телефоном, то кошелек, телефон и документы относились в полицию. Однажды при некоторых манипуляциях я вернул телефон, который забыли к кофейне. Дети же уводились на пост охраны или к стойке администрации. Неужели так сложно поступать по человечески, не оправдывая свое скотское поведение тем, что ты не обязан или это не входит в мои обязанности? Можно бесконечно обвинять в безответственности хозяина кота, или кто там его вёз, однако это не оправдывает проводницу, которая не приложив никаких усилий, дабы определить причину присутствия кота, по всем признакам домашнего, в вагоне, и вернуть его хозяину, просто выбросила его на мороз, где он замёрз насмерть

P.S. Те, кто начнет писать о сравнении ребенка с котом, поясню: для многих домашнее животное не питомец, а член семьи. Многие даже пошли в детский сад, школу, а потом и учагу, и все это время им дома составлял компанию пушистый братюня или сеструня. Многие помнят своего первого пушистика даже спустя много лет после его смерти. Если вы этого не понимаете, или не хотите понять - просто идите нахуй!

Жалко Твикса и его хозяйку

Респект и уважуха спасителю котёнка!!!
А теперь дадим ему слово:

В меру своей профессии довелось мне спасать котенка, который каким-то образом попал внутрь пустотной стены здания. Сообщили что уже несколько дней слышно мяуканье из стены. Приехали, послушали, хмм стена таки мяукает.

Выломали кусок стены, оценили где клиент и аккуратненько извлекли напуганного и уставшего котенка.

Он даже не сопротивлялся.

Мать-кошка так и не была обнаружена, а кинутый клич не помог найти нового хозяина. Голодный, замученный, весь в мусоре, котенек месячного возраста отправился вечером со мной домой.

Отмыл, отпоил, отогрел и придумал имя. Назвал его Плюх. Сейчас, спустя уже пару месяцев малец окреп и подружился с моим котом, который принял его как брата и даже периодически сам его моет.

Синий ёж

Здравствуйте форумчане, прошу поднять в рейтинг и посодействовать в распространение информации о произошедшем инциденте в г. Магнитогорск, человек скончался в больнице после нахождения в СИЗО.
На одном из пабликов города была опубликована запись, цитирую:

Крик души! Мой муж Адельбеков К. сотрудник ДПС Варненского отдела полиции. В начале ноября 2023 года мужа стали прижимать на работе, так как он "оформлял не тех людей", так же начались угрозы от "этих людей". Люди эти очень влиятельные в нашем районе, имеют связи по всей области. В это же время мужу стали предъявлять то, что он якобы украл сено, что в конце концов не подтвердилось (заявление в полицию по краже было написано "этими же людьми"). Видимо их не устроило, что мужа не посадили за кражу сена и 13 декабря 2023 года его задержали якобы за получение взятки (все на словах). Муж вину не признал, на него оказывали давление сотрудники ГУ, не допустили к нему адвоката. Несмотря на все нарушения, мужа поместили в СИЗО г. Магнитогорска. И там от него видимо не отстали, посещали все те же сотрудники, которые его задерживали, из ГУ, давили на него. С 29 декабря 2023 года муж стал жаловаться на здоровье, только 11.01.2024 его отвезли в больницу и тут же вернули в СИЗО, сказали, что ничего серьёзного, застудил почки. А 14.01.2024 мужа госпитализировали с подозрением на перитонит, который подтвердился. Оказалось у него обнаружили тупую травму в области левой почки. Мужа экстренно прооперировали, сейчас состояние ухудшилось из-за сепсиса. Со слов врачей данное состояние мужа повлекли травмы в виде множественных ушибов мягких тканей в области спины, живота и почек которые нанесены ему около 2 недель назад. 16.01.2024 года мужа посетила его мама и он сказал ей что его избили! Мама ужаснулась его состоянием, со слов матери мой муж в данное время живой труп. Я пойду до конца, надеюсь хоть сейчас правоохранительные органы начнут нормально и не предвзято работать.

Поддержите меня морально и если кто может окажите юридическую помощь. Я обращаюсь к вам, сотрудники полиции очнитесь он же ваш коллега, каждый из вас может оказаться на его месте эти подонки в другой раз, не вас не ваших детей не пожалеют! Также поступят как с моим мужем! Прошу не злорадствовать, сами никогда не думали, что попадём в такое положение, у нас трое маленьких детей. В нашей стране "от тюрьмы не зарекайся".

https://vk.com/wall-93172467_8516017
https://vk.com/wall-93172467_8525229

Ссыль на комментарий: #comment_296176259

Знаете, кого не любят инженеры-авиаторы? Мы не любим глупых заказчиков, потому что они всегда хотят белую линию красной краской и самолёт, который перевезет 100500 тонн груза до Солнца и обратно за 100 кг топлива, будет надёжен, как лом и который можно производить в гараже из грязи и палок за миску риса. Ещё мы не особо любим эксплуатантов, потому что если заказчики хотят невозможного, то эксплуатанты пытаются это сделать с разной степенью успешности, а нам их извращения надо предусматривать и закладывать в расчет. Но это ладно, с ними можно справиться: заказчикам можно объяснить их тупость при обсуждении контракта, а эксплуатантам в суде. Но есть люди, которые правы всегда. Которые могут лёгким мановением руки отправить на слом уже готовую партию самолётов. Которые всех дико бесят, но их работа столь важна, а власть их столь велика, что с ними приходится считаться. Это сертификаторы.

Для начала, сертификаторы - это специалисты, ответственные за сертификацию чего-либо (в авиации сертифицируют самолёты целиком и отдельно движки и воздушные винты) и выдачу сертификата типа, либо экземпляра. Сертификат типа подтверждает, что данное типовое изделие (Airbus A320, Сухой Суперджет-100 или двигатель ПД8) соответствует местному законодательству в сфере авиации и авиационной безопасности и может применяться по прямому назначению. Ещё есть сертификат экземпляра, который оформляется на каждый самолёт отдельно. В обоих случаях это огромный массив документов об испытаниях, и если хоть что-то в документах не так (не уложились в норматив, неверно оформлены документы, что-то отсутствует, ошибка в испытании или подозрение на что угодно), то самолёт отправляется на новый круг испытаний до исправления всех ошибок. Как говорится, самолёт полетит с пассажирами тогда, когда суммарная масса документации на него превысит его максимальную взлётную массу. Сертификаторы - исключительно дотошные люди.

Но это все скучная бумажная волокита, а мы тут про интересные вещи пишем. Итак, ещё один аспект, почему конструкторы не любят сертификаторов - один или два типовых самолёта плюс статический образец (копия для испытаний прочности) придется принести им в жертву, чтобы они его сломали (а ещё штуки три угрохается во время заводских доводочных испытаний). Сломали в прямом смысле этого слова: прочностные и ресурсные испытания - это вам не шутки. Про самые интересные испытания на мой взгляд и будет эта заметка (самое длинное вступление из сделанных мной, рекорд, однако).

Итак, представим себе, нам нужно доказать, что при встрече с птицами на низких высотах и скоростях от нуля до примерно 350-400 км/ч самолёт будет способен нормально сесть на ближайший аэродром. То есть он останется цел, не сильно помят, а двигатели либо продолжат работу, либо хотя бы не разлетятся на куски (это самое важное, титановые лопатки, вращающиеся на сверхзвуковой скорости и нагретые на пару сотен градусов легко убивают человека и ещё более легко перебивают топливные и гидравлические магистрали, оставляя самолёт без управления) и не загорятся (титановый пожар проходит с температурой в 3000 градусов, в воздухе не тушится, горит со скоростью керосина и плавит самолёт как масло). Причем это необходимо доказать опытным путем. Знаете, как это делают? Нам потребуется несколько охлажденных тушек цыплят-бройлеров, порох, пушка, техник, умеющий с этим обращаться, жёстко зафиксированный фонарь кабины/работающий движок и бригада сертификаторов в защищённой комнате. А после мы будем шмалять курицей в движок. Не знаю как вам, а мне кажется, что шмалять курицей из пушки на камеру офигенно. Даже жаль, что это не мой профиль. А ещё можно позакидывать в двигатель вулканический пепел и камушки, так, интересу ради.

Повышаем градус серьезности, на очереди статические прочностные испытания. Суть этих испытаний - посмотреть, на какой нагрузке крыло (или не крыло, но на нём понятнее всего) сломается. Просто с помощью особой гидравлической системы сгибаем крыло до 120% расчетной нагрузки (у фюзеляжа 100% нагрузки) и выше. Самые первые самолёты испытывались веселее: зовём весь цех, поочереди взвешиваем работников и ставим на крыло. Если увидите фотки с кучей людей, стоящих на крыле самолёта - это старенькие прочностные испытания.

В ту же степь идут и ресурсные испытания. На них один самолёт (чаще статический образец, это дешевле) так же гидравликой нагружают, но нагружают циклически. Согнули, отпустили, согнули, отпустили, согнули, отпустили, и так неделями и месяцами. За неделю самолёт может получить нагрузку, эквивалентную году полетов и более. Эти испытания направлены на то, чтобы проверить, сколько самолёт проживет в рабочем состоянии при активном использовании. Тут тоже есть свои интересности: например, один из наших преподавателей участвовал в сертификации Суперджета, и рассказывал, что первые его версии были нерентабельны. На ресурсных испытаниях выяснилось, что через какое-то небольшое время у Суперджета трещало крыло, и тогда было дешевле купить новый самолёт, чем чинить крыло старого. А прямо сейчас испытывается крыло МС-21, и испытывается с особым пристрастием. Такое внимание неспроста: крыло МС-21 почти полностью композитное, а это новый материал со своими заморочками, и с ним нужно быть очень внимательным.

А ещё нужно испытать самолёт во всех возможных условиях. Это значит, что сначала мы летим в жаркие влажные джунгли, потом в Заполярье зимой, потом в горы, потом в пустыню. Везде максимально хреново загружаем самолёт и летаем. А иногда приходится ещё и нужную погоду ждать: ведь нужно полетать и в жару, и в дождь, и в снег, и в условиях обледенения. С последним часто есть некоторые проблемы у самолётов Туполева. Дело тут в идеологии самого Туполева, которая до сих пор живёт в его КБ: "Хорошо летает только красивый самолёт". Весь Туполев упарывается в аэродинамику (в хорошем смысле), и их самолёты имеют идеальные обводы. И вот: новый самолет серии Ту (к сожалению не помню какой, это история с конференции), нужно отлетаться в условиях обледенения. Дождались нужной погоды, взлетают, начинают летать и ждать, пока намерзнет лёд. Летают час, летают два, летают три, а льда нужной толщины все нет и нет. Самолёт настолько охрененно красив и аэродинамичен, что лёд просто не намерзает.

Ну и в заключение, самые опасные испытания - испытания на сваливание. Это единственные испытания, при которых в самолёте только лётчики-испытатели. Задача: вывести самолёт на режим сваливания, проверить, как он защищён от выхода на сваливание, и как выйти из сваливания. Аналогия: разгоняем новую машину до 250 км/ч, отрубаем нахрен половину управления вместе с тормозами, ставим в 15 км от точки отключения управления бетонную стену и смотрим, как машина будет сопротивляться этим издевательствам и сможет ли она затормозить раньше, чем врежется в стену.

Вот этим занимаются эти противные люди, сертификаторы. Правда, испытаний там намного больше: и посмотреть, как будет управляться самолёт с отказом двигателя/двух/гидросистемы/двух/рулей/элеронов/ещё чего-нибудь, и засечь время, за которое экипаж и пассажиры эвакуируются из самолёта, и проверить все соединения и ещё 100500 всяких мелочей, которые определяют безопасность полета. А до этого каждый узел, каждая деталь, каждая заклепка будут проверены отдельно, а потом в соединении. Да, сертификаторы крайне противные, но без них летать все же нельзя.

Бонус: испытание на птицестойкость и еще одно

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Автор статьи - Лиза Гладышева

Оригинал: https://www.litterboxcomics.com/a-womans-place/

Если по какой-то причине вам удобнее читать в ВК, то вот группа: https://vk.com/litterboxcomics

#comment_296121347

Ссыль на комментарий: #comment_296176259

Здравствуйте форумчане, прошу поднять в рейтинг и посодействовать в распространение информации о произошедшем инциденте в г. Магнитогорск, человек скончался в больнице после нахождения в СИЗО.
На одном из пабликов города была опубликована запись, цитирую:

Крик души! Мой муж Адельбеков К. сотрудник ДПС Варненского отдела полиции. В начале ноября 2023 года мужа стали прижимать на работе, так как он "оформлял не тех людей", так же начались угрозы от "этих людей". Люди эти очень влиятельные в нашем районе, имеют связи по всей области. В это же время мужу стали предъявлять то, что он якобы украл сено, что в конце концов не подтвердилось (заявление в полицию по краже было написано "этими же людьми"). Видимо их не устроило, что мужа не посадили за кражу сена и 13 декабря 2023 года его задержали якобы за получение взятки (все на словах). Муж вину не признал, на него оказывали давление сотрудники ГУ, не допустили к нему адвоката. Несмотря на все нарушения, мужа поместили в СИЗО г. Магнитогорска. И там от него видимо не отстали, посещали все те же сотрудники, которые его задерживали, из ГУ, давили на него. С 29 декабря 2023 года муж стал жаловаться на здоровье, только 11.01.2024 его отвезли в больницу и тут же вернули в СИЗО, сказали, что ничего серьёзного, застудил почки. А 14.01.2024 мужа госпитализировали с подозрением на перитонит, который подтвердился. Оказалось у него обнаружили тупую травму в области левой почки. Мужа экстренно прооперировали, сейчас состояние ухудшилось из-за сепсиса. Со слов врачей данное состояние мужа повлекли травмы в виде множественных ушибов мягких тканей в области спины, живота и почек которые нанесены ему около 2 недель назад. 16.01.2024 года мужа посетила его мама и он сказал ей что его избили! Мама ужаснулась его состоянием, со слов матери мой муж в данное время живой труп. Я пойду до конца, надеюсь хоть сейчас правоохранительные органы начнут нормально и не предвзято работать.

Поддержите меня морально и если кто может окажите юридическую помощь. Я обращаюсь к вам, сотрудники полиции очнитесь он же ваш коллега, каждый из вас может оказаться на его месте эти подонки в другой раз, не вас не ваших детей не пожалеют! Также поступят как с моим мужем! Прошу не злорадствовать, сами никогда не думали, что попадём в такое положение, у нас трое маленьких детей. В нашей стране "от тюрьмы не зарекайся".

https://vk.com/wall-93172467_8516017
https://vk.com/wall-93172467_8525229

Три дня назад в одном из торговых центров Казахстана, города Шымкент, ко мне подошла девушка промоутер и навязчиво предложила попробовать чудо продукт - карельское варенье приготовленное без сахара, продавшица сразу начала протягивать палочки то с одним то с другим вареньем параллельно расхваливая разные сорта, те прекрасные места откуда оно добывается и технологию приготовления (якобы на пару).

Вот так выглядит сам стенд:

Вот он же вблизи, как можете видеть вся польза продукта подробно расписана, так же присутствует большая табличка "БЕЗ САХАРА":

После недолгих поисков в интернете я ужаснулся, оказывается работают они по крупным городам в трёх странах, под разными названиями, вот Беларусь, город Минск, Сила Сибири :

Саратовская область, Россия

Есть даже освященное варенье) В статье написано что оно дороже остальных, ну а то)

Тоже Россия, город не указан, здесь уже название карельское варенье с приставкой рецепты бабушки Аси

Собственно вернёмся в Казахстан. При моей просьбе предъявить сертификат девушка неохотно залезла в телефон и протягивая на расстоянии предложила посмотреть на деклорацию соответствия, пришлось вырвать из рук телефон что бы всё таки сделать фото (материли меня прям от души)

По сертификату понятно что есть такой кооператив Ягоды Карелии, с которым мы успешно связались, действительно есть крупное производство в Ленинградской области, так же девушка представитель подтвердила что к этой точке продаж отношения они никакого не имеют и по сути это мошенники которых их представители уже устали гонять по разным городам и странам, сертификат же что они предъявили без печати и так же к этой точке отношения не имеет, после рассказала более подробно:

Работают эти сказочники набегом, снимают в крупных торговых центрах небольшую площадь на короткий период, плюс минус 7 дней, а потом просто теряются либо меняют место дислокации, называться могут по разному Сила Сибири, Белорусские продукты, Легенды карелии и т.д. Вообще такое понятие как Карельское варенье существует но опять же там целая особая технология производства и всегда тара должна быть герметичная а из чего и где делают эти сказочники варенье не понятно, так как у них нет ни сайта ни контактов, а документы либо поддельные с несуществующими адресами и компаниями либо не имеющие к ним никакого отношения. Наказать их по закону не получается, так как пока регистрируют проверку в органах они уже успешно скрываются, а зачастую органы просто бездействуют.

Так же представитель пояснила: Реализовывать варенье на развес нельзя. Этот вид продукции должен быть упакован в герметичную тару (как правило, для этого используются стеклянные емкости с соответствующими режимами стерилизации), где указаны дата производства и срок хранения. Для подтверждения качества и безопасности продукции продавец обязан предъявить декларацию ЕАЭС, в которой есть результаты испытаний и подтверждающие их протоколы исследований. Если продавец позиционирует свою продукцию как экологичную, у него должен быть соответствующий органик- или экосертификат, выданный в нашей стране или в Евросоюзе. Соответственно, сама продукция должна быть промаркирована специальными значками в виде зеленого листка.

Нами же поданы заявления в Департамент санитарно -эпидемиологического контроля, в Департамент торговли и защиты прав потребителей, так же написано заявление в прокуратуру, ждём ответ.

Будьте бдительны господа пикабушники, всегда проверяйте при малейшем сомнении документацию, не верьте в одни лишь красивые слова и отстаивайте свои права.

Пост не рейтинга ради, а для предупреждения большего числа людей. Всем спасибо за внимание.

Знаете, кого не любят инженеры-авиаторы? Мы не любим глупых заказчиков, потому что они всегда хотят белую линию красной краской и самолёт, который перевезет 100500 тонн груза до Солнца и обратно за 100 кг топлива, будет надёжен, как лом и который можно производить в гараже из грязи и палок за миску риса. Ещё мы не особо любим эксплуатантов, потому что если заказчики хотят невозможного, то эксплуатанты пытаются это сделать с разной степенью успешности, а нам их извращения надо предусматривать и закладывать в расчет. Но это ладно, с ними можно справиться: заказчикам можно объяснить их тупость при обсуждении контракта, а эксплуатантам в суде. Но есть люди, которые правы всегда. Которые могут лёгким мановением руки отправить на слом уже готовую партию самолётов. Которые всех дико бесят, но их работа столь важна, а власть их столь велика, что с ними приходится считаться. Это сертификаторы.

Для начала, сертификаторы - это специалисты, ответственные за сертификацию чего-либо (в авиации сертифицируют самолёты целиком и отдельно движки и воздушные винты) и выдачу сертификата типа, либо экземпляра. Сертификат типа подтверждает, что данное типовое изделие (Airbus A320, Сухой Суперджет-100 или двигатель ПД8) соответствует местному законодательству в сфере авиации и авиационной безопасности и может применяться по прямому назначению. Ещё есть сертификат экземпляра, который оформляется на каждый самолёт отдельно. В обоих случаях это огромный массив документов об испытаниях, и если хоть что-то в документах не так (не уложились в норматив, неверно оформлены документы, что-то отсутствует, ошибка в испытании или подозрение на что угодно), то самолёт отправляется на новый круг испытаний до исправления всех ошибок. Как говорится, самолёт полетит с пассажирами тогда, когда суммарная масса документации на него превысит его максимальную взлётную массу. Сертификаторы - исключительно дотошные люди.

Но это все скучная бумажная волокита, а мы тут про интересные вещи пишем. Итак, ещё один аспект, почему конструкторы не любят сертификаторов - один или два типовых самолёта плюс статический образец (копия для испытаний прочности) придется принести им в жертву, чтобы они его сломали (а ещё штуки три угрохается во время заводских доводочных испытаний). Сломали в прямом смысле этого слова: прочностные и ресурсные испытания - это вам не шутки. Про самые интересные испытания на мой взгляд и будет эта заметка (самое длинное вступление из сделанных мной, рекорд, однако).

Итак, представим себе, нам нужно доказать, что при встрече с птицами на низких высотах и скоростях от нуля до примерно 350-400 км/ч самолёт будет способен нормально сесть на ближайший аэродром. То есть он останется цел, не сильно помят, а двигатели либо продолжат работу, либо хотя бы не разлетятся на куски (это самое важное, титановые лопатки, вращающиеся на сверхзвуковой скорости и нагретые на пару сотен градусов легко убивают человека и ещё более легко перебивают топливные и гидравлические магистрали, оставляя самолёт без управления) и не загорятся (титановый пожар проходит с температурой в 3000 градусов, в воздухе не тушится, горит со скоростью керосина и плавит самолёт как масло). Причем это необходимо доказать опытным путем. Знаете, как это делают? Нам потребуется несколько охлажденных тушек цыплят-бройлеров, порох, пушка, техник, умеющий с этим обращаться, жёстко зафиксированный фонарь кабины/работающий движок и бригада сертификаторов в защищённой комнате. А после мы будем шмалять курицей в движок. Не знаю как вам, а мне кажется, что шмалять курицей из пушки на камеру офигенно. Даже жаль, что это не мой профиль. А ещё можно позакидывать в двигатель вулканический пепел и камушки, так, интересу ради.

Повышаем градус серьезности, на очереди статические прочностные испытания. Суть этих испытаний - посмотреть, на какой нагрузке крыло (или не крыло, но на нём понятнее всего) сломается. Просто с помощью особой гидравлической системы сгибаем крыло до 120% расчетной нагрузки (у фюзеляжа 100% нагрузки) и выше. Самые первые самолёты испытывались веселее: зовём весь цех, поочереди взвешиваем работников и ставим на крыло. Если увидите фотки с кучей людей, стоящих на крыле самолёта - это старенькие прочностные испытания.

В ту же степь идут и ресурсные испытания. На них один самолёт (чаще статический образец, это дешевле) так же гидравликой нагружают, но нагружают циклически. Согнули, отпустили, согнули, отпустили, согнули, отпустили, и так неделями и месяцами. За неделю самолёт может получить нагрузку, эквивалентную году полетов и более. Эти испытания направлены на то, чтобы проверить, сколько самолёт проживет в рабочем состоянии при активном использовании. Тут тоже есть свои интересности: например, один из наших преподавателей участвовал в сертификации Суперджета, и рассказывал, что первые его версии были нерентабельны. На ресурсных испытаниях выяснилось, что через какое-то небольшое время у Суперджета трещало крыло, и тогда было дешевле купить новый самолёт, чем чинить крыло старого. А прямо сейчас испытывается крыло МС-21, и испытывается с особым пристрастием. Такое внимание неспроста: крыло МС-21 почти полностью композитное, а это новый материал со своими заморочками, и с ним нужно быть очень внимательным.

А ещё нужно испытать самолёт во всех возможных условиях. Это значит, что сначала мы летим в жаркие влажные джунгли, потом в Заполярье зимой, потом в горы, потом в пустыню. Везде максимально хреново загружаем самолёт и летаем. А иногда приходится ещё и нужную погоду ждать: ведь нужно полетать и в жару, и в дождь, и в снег, и в условиях обледенения. С последним часто есть некоторые проблемы у самолётов Туполева. Дело тут в идеологии самого Туполева, которая до сих пор живёт в его КБ: "Хорошо летает только красивый самолёт". Весь Туполев упарывается в аэродинамику (в хорошем смысле), и их самолёты имеют идеальные обводы. И вот: новый самолет серии Ту (к сожалению не помню какой, это история с конференции), нужно отлетаться в условиях обледенения. Дождались нужной погоды, взлетают, начинают летать и ждать, пока намерзнет лёд. Летают час, летают два, летают три, а льда нужной толщины все нет и нет. Самолёт настолько охрененно красив и аэродинамичен, что лёд просто не намерзает.

Ну и в заключение, самые опасные испытания - испытания на сваливание. Это единственные испытания, при которых в самолёте только лётчики-испытатели. Задача: вывести самолёт на режим сваливания, проверить, как он защищён от выхода на сваливание, и как выйти из сваливания. Аналогия: разгоняем новую машину до 250 км/ч, отрубаем нахрен половину управления вместе с тормозами, ставим в 15 км от точки отключения управления бетонную стену и смотрим, как машина будет сопротивляться этим издевательствам и сможет ли она затормозить раньше, чем врежется в стену.

Вот этим занимаются эти противные люди, сертификаторы. Правда, испытаний там намного больше: и посмотреть, как будет управляться самолёт с отказом двигателя/двух/гидросистемы/двух/рулей/элеронов/ещё чего-нибудь, и засечь время, за которое экипаж и пассажиры эвакуируются из самолёта, и проверить все соединения и ещё 100500 всяких мелочей, которые определяют безопасность полета. А до этого каждый узел, каждая деталь, каждая заклепка будут проверены отдельно, а потом в соединении. Да, сертификаторы крайне противные, но без них летать все же нельзя.

Бонус: испытание на птицестойкость и еще одно

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Автор статьи - Лиза Гладышева

Оригинал: https://www.litterboxcomics.com/a-womans-place/