Миллионы подростков хотят спасти нашу планету от загрязнения. Миллионы их родителей хотят, чтобы они начали это со своей комнаты.
78-ый выпуск с фотошопами. Чтобы поучаствовать в этой рубрике присылайте мне свои фотографии в комментарии и пишите, что нужно исправить.
Полтора года назад я
предложил бесплатную помощь в изучении программирования на
Ruby.
Подведем итоги:
- 35 человек обучились до уровня стажера/младшего разработчика.
- 2 человека сейчас на этапе прохождения собеседований в несколько компаний.
- 5 человек прошли какую-то часть плана обучения, но перешли во фронтенд.
- 1 человек обучился до уровня стажера, поработал несколько месяцев и ушел в DevOps.
Мне нравится заниматься этим проектом и я и дальше планирую дополнять его интересными статьями.
Добро пожаловать всем желающим: https://t.me/LearnRubyForPikabu
Всем своим знакомым не перестаю повторять, что однократный альпинизм в коммерческой группе ради инстаграмма, преодоления себя и прочих "галочек" это сборка в один флакон всех возможных риск-факторов для вашего светлого будущего. А если вы прямо стояли на Эльбрусе, то вам просто очень повезло.
За последние 10 лет поток коммерсантов в туризме в принципе, и на "высшей точке Европы" конкретно, достиг гигантских масштабов. Последние три года там ну просто километровые очереди. Может быть, это вполне нормальное течение истории. Раньше для сплава надо было катамаран купить, а то и склеить самому, найти вахтовку у нефтяников и спиртом за нее рассчитаться. Сейчас - все под ключ с доставкой от дома, и даже гид не пьяный, одет прилично и лайков у него много.
Но если на Ликийской тропе вас любой оболтус, самоназвавшийся гидом, за ваши же деньги вас максимум там не накормит, то в горах - в любых горах, вы автоматический попадаете в зону смерти, где любая мелочь может стоить всего. Пафосно, но сейчас по пунктам объясню - почему.
1. Вы в горах первый или второй раз, и не понимаете как они устроены. А они огромные, нет - гигантские. Горожанам, даже заядлым горнолыжникам, в пешем режиме этот масштаб представить невозможно. В них можно идти 6 часов без остановки и почти не сдвинуться с места. Любое восхождение на любой пенёк займет у вас минимум полный световой день, хотя вот же он, руку протянуть. Эльбрус не должен быть вашей первой вершиной.
2. В больших горах не бывает "простых" вершин, как об этом говорят в рекламе. Эльбрус технически простая, пешеходная гора, но это самый большой вулкан и самый большой ледовый панцирь Европы. Он длится десятки километров и максимально сложен в навигации. Он не должен быть вашей первой вершиной.
3. Все, что выше 4000 метров - это высоко. Очень высоко, ваш организм там никогда не был и он уже охерел, когда просто дошел до скал Пастухова. На 4500 у вас будет пульс 120 в покое, а мысль одна на всю голову. На высоте 5000 можно просто сесть и бессвязно мычать, а на высоте 6000 - сесть и умереть. С абсолютно здоровым сердцем и марафонской подготовкой. 5642 метра не должны быть вашей первой вершиной.
4. На высоте любая проблема одного человека становится гигантской ПРОБЛЕМОЙ для всей группы. Вывих ноги - вся группа вниз, потеря сознания - спасработы до следующего утра, проехал на жопе до ближайшей трещины - подъем и спасработы на двое суток без еды и с обмороженными. Хотя подождите, это я про спортивную группу. В коммерческой группе все иначе, об этом ниже.
5. В горах не бывает простых выходов, как в кино. Нет вертолета через 15 минут , потому что облачность и ветер, нет ратрака, потому хрен знает, где мы сейчас. Нет спасателей, потому что им к вам подниматься 3-6 часов. Любая эвакуация очень сложна - даже легкую девочку с горы спустить одному почти нереально, и длится мучительными часами. Если вы не умеете спасать себя и друга, Эльбрус не должен быть вашей первой вершиной.
6. Когда вы не идете сами, а вас ведут, в горах для вас все внезапно. Внезапно погода меняется на шторм. Внезапно вы поняли, что не знаете, где находитесь. Внезапно в тумане не понимаете, где верх, а где низ. Внезапно стемнело, внезапно кончился чай в термосе и замерзла батарейка в фонарике. Внезапно сел телефон, а GPS унесли вниз. Такие истории случаются даже у людей, ходящих в горы десятки лет. Нельзя аккумулировать все эти риски на первой же вершине.
7. Когда ситуация начинает ухудшаться, она всегда ухудшается настолько стремительно, что логика вырубается, а на рефлексах у индивидуума получается всегда плохо. Сесть и замерзнуть - самое очевидное из решений в тот момент. Пройти мимо непонятного чела, он не из нашей вроде группы. Не связаться веревкой, потому что варежки снимать холодно, а идти осталось 15 минут.
Поэтому:
8. В горах нельзя ходить не сработанной группой, а в коммерческих группах это правило нарушается сразу. Вы не группа, а набор незнакомцев разной степени успешности, амбициозности, а иногда, извините, и ебанутости. Если вы катались большой компанией в горах, вспомните - вас наверняка больше всего бесили два ваших друга - первый, который вечно улетал вперед, потому что ему в кайф, и последний - который вечно ехал медленней всех. Так вот на высоте тем более не будет никакого консенсуса. А если гид хоть на капельку просядет из роли альфа-самца, что с сложной ситуации бывает, может начаться самый адский парад тараканов, живущих в головах еще недавно приятных интеллектуалов, который вы увидите только там, на высоте. Количество мнений как вам спастить, будет равно количеству участников. И всегда, всегда будет самый упоротый крепыш, который забьет на приказы, даже когда согласились все. Всегда. Эти прелести социума нужно поймать на другой вершине, прежде чем идти на эту. Даже на очень простых маршрутах в неслаженных группах случаются катастрофы. У всех на слуху мистика перевала Дятлова, но есть более приземленный случай, когда на всесоюзном маршруте в Лаго-Наки в 1975 в сентябре из 53 человек из-за внезапного снегопада погиб 21, и тоже много женщин. Почитайте, классика развала группы из-за несложного триггера. Там же обратите внимания, как ведут себя некоторые особи мужского пола в критических ситуациях.
9. В коммерческой группе в большинстве случаев (я не про дорогих персональных гидов) будет слишком много участников, и мало гидов. Идеальная картина, когда 2 гида ведут 4-6 _никогда не бывавших на горе_ человек, в массовом туризме возможна только если ваши гиды хреновые коммерсанты и недобрали группу. Ну или тур стоил сильно выше 35 тысяч за вашу жизнь. А 20 человек с одним гидом - даже при идеальной погоде комбинация крайне стремная.
10. Смесь 8 и 9 пунктов дает самые катастрофические результаты в историях горных трагедий. Каждой массовой смерти всегда предшествовало по порядку: а) ЧП, б) последующий развал группы. В качестве еще одной классики рекомендую историю про Анатолия Букреева и 7 его трупов.
Как правильно? Записаться в местный альпклуб, сходить на безымянные для вашей инстаграмм-тусовки, но не менее потрясающие вершины высотой 2000-4000 метров, найти свою компанию для подъема и уже потом нанять гида и на Эльбрус. И всегда вовремя разворачиваться. Горы прекрасны.
На картинке - скорость ветра наверху в день трагедии В ПРОГНОЗЕ.
25 июня 1985 года, во время миссии по спасению космической
станции Салют-7, космонавт Владимир Джанибеков заметил необычное
явление. В невесомости он открутил гайку-барашек и заметил, что при
вращении она регулярно разворачивается на 180. Пролетит,
разворачивается, немного пролетев, снова разворачивается. Причём,
развороты гайки повторяются через равные промежутки
времени.
Явление назвали эффектом Джанибекова, он известно под названием теоремы промежуточной оси. Этот эффект возникает в тот момент, когда ось вращения немного отличается от второй главной оси объекта. Эксперимент можно провести с любым предметом, у которого три момента инерции, например, с теннисной ракеткой или книгой. Единственное, что вам потребуется это невесомость.
А именно сегодня, 26 сентября, 36 лет назад, Владимир Джанибеков приземлился на Союзе Т-13 после миссии по спасению станции Салют-7.
У меня таки получилось!
Сосиски "Фестивальные" (длинные), сыр - сулугуни, яйцо - С1
Всем, кто завтракает - приятного аппетита!
Впервые гражданин России, заключивший сделку с ФБР и давший показания против соотечественников, стал депутатом ГосДумы. Речь о Марии Бутиной
Помню, что меня с самого начала пугали медведями в Якутске, мол они развивают скорость на пересеченной местности до 60 км/ч. Честно, дров ребята в печку этим мне по незнанке нормально так поднакидали)) В Иркутске один своим предложением меня очень поразил аххаха
Иркутск город, в котором по своему плану я хотел подготовить мотоцикл к дальнейшей поездке. Мне рекомендовали сменить цепь, звёзды, поставить ветровое стекло, ручки с подогревом, воткнуть хорошую резину и в целом обслужить мот.
Далее что было сделано с мотоциклом именно в Иркутске.
Через байкпост мне скинули номер Саши Погудина по поводу
обслуживания мото. Созвонился, подъехал. Оказалось, что к Саше
приезжают чиниться мотопутешественники со всего мира, хотя на вид
это автосервис
Заменили цепь, ибо свою я убил. То, что ее нужно смазывать каждые
500 км по трассе и 250-300 км по грунтовке, я прощёлкал. Крайний
раз ее смазывали в Новосибе и проехал до Иркутска 1800 км
преимущественно в дождливую погоду.
По поводу звёзд Саша сказал, что все ок. Доеду с ними до Магадана. Поменяли масло. Следующая замена в Якутске. С клапанами вроде все ок. С тормозными накладками тоже.
Прочистили воздушный фильтр, подрегулировали карбюратор,
заменили свечу. После этого стелс перестал глохнуть на
светофорах.
С резиной все оказалось сложнее: в Иркутске кроме
шоссейной на стелс ничего не было. Позвонил в Москву, тоже не так
уж и просто найти. К тому же было много мнений насчёт резины: надо
поставить позлее/на родной доеду/поставить только заднюю покрышку.
Короче, все что-то рекомендуют, а резины все равно нет.
Насчет ветровика, дефлекторов для ручек: то ли дорого было, то ли
под мой мотоцикл их не было, то ли времени и желания не
хватило))
В сервисе меня Саша и его друзья накормили шашлыком, позами. Так же побурханили, то бишь задобрили местных богов.
12 сентября. Меня добавили в чат байкпоста в вайбере. Там списался с мотопутешественником, который ездил в Магадан 2 раза. На скриншоте 27-е августа 2016 года))) Я тогда точно подумал, что, похоже, лыжи надо будет приделывать к мотоциклу. Плюс на перевале у Байкала снег выпал уже
Опять же, в прошлом году я ездил автостопом с Владивостока в Москву. Байкальский перевал, как и многие другие, я проезжал в ночь и ничего не видел. Через 100 км от Иркутска передо мной открылись шикарные виды. Прям гордость взяла, что сюда доехал.
От моего обычного дождевика был единственный плюс - не продувает и достаточно тепло. Чтобы не мокнуть, надевал еще пончо-дождевик под него, который предусмотрительно (ахахха) купил в Иркутске
Сама по себе федеральная дорога Иркутск-Улан-Удэ оказалось не в
очень хорошем состоянии, в отличии от предыдущих участков. Пошёл
дождь. Крайние 40 км до УУ серпантин. В дождь по нему ехать было не
очень, ибо встречные авто слепят, а на визоре постоянно капли.
По приезде меня встретил Женя "Чемпион", президент местного
мотоклуба "Оппозит" и проводил в байкхату. Я впервые оказался в
таком месте, так что я не мог отделаться легким впечатлением. Видео
прикрепил.
На байкпостах рады видеть не только мотоциклистов, но и велосипедистов. Только не думайте, что вам чем-то обязаны и будте благодарны людям за их доброту
С Женей мы скатались по магазинам. Я купил теплое термобелье,
топор, газовую гарелку, налобный фонарь, жгуты, крепления,
светодиодную фару!, канистру, ветровое стекло от альфы, каремат,
кружку, изоленту, отвертку, аварийный герметик для колес и много
ещё по мелочи.
Женя же подогнал мне спальник, мотодождевик, который оставил
путешественник, резину на заднее колесо, которые чуть шире нужного.
Дождевик от дождя не спас бы, но в нем было тепло, резина скорее
всего не подходила, но в полевых условиях чего только не
придумаешь, когда очень надо
Жене я по-хорошему удивлялся. Я же мог сам поездить на мотоцикле по
магазинам, все это купить и д, но он вместо работы сам провез по
нужным местам меня на машине и помог, потратил кучу времени. На
фото ниже я с ним. Если будете проезжать мимо Улан-Удэ и
остановитесь на байкхате, то дайте мне знать, пожалуйста, хотелось
бы через вас передать гостинец (я @mister.yess в инсте)
На следующий день был колхоз-тюнинг, с установкой которого помогал Ярослав Джокер.
Делали из того, что было. На флэйм не так уж и просто что-то
найти
1. Ветровое стекло от альфы за 900 рублей.
2. Дефлекторы для рук из пятилитровых бутылок.
3. На дальнем горит 2 дальних + светодиодная лампа на 24 диода и мощностью 72W. Стоит тоже около 900 рублей. А то в ночь, а тем более в дождь крайне напряжно ехать
16 сентября я выехал в Читу. Дорога как дорога: очередные километры по асфальту, скучно.
Следующий пункт - Могоча (600 км). Там остановился так же на
байкпосте
Забайкальский край отвал башки по красоте: серпантины, спуски, подъёмы, равнины, холмистая местность, хребты, а ещё и золотая осень!! Последние 2 дня к тому же солнечно и достаточно тепло. Ну и про тюнинг не забывайте, очень спасает))
Всего проплёлся 7200 км.
Вот так неспеша мы подбираемся к самому интересному))
Оставляйте свои реакции и комменты под постами, чтобы я вообще
видел, что вам это интересно и хоть вообще вы читаете эти
длиннопосты, а то смысл мне писать!)