Регулятор (клапан) холостого хода

Начал двигатель по утрам заводиться с трудом. То троит секунд 5, то без подгазовки не заводится. Бортовик ругался на пропуски воспламенения в первом цилиндре. Плюс еще антифриз куда-то уходить начал. В общем начал я уже готовиться к замене прокладки ГБЦ, тк очень было похоже не ее прогар.

Но ни сизого дыма из выхлопной, ни увеличения уровня масла не наблюдалось. В общем загадка какая-то - на холодную заводится с трудом, а потом целый день все нормально.

Полгода я решал эту задачку, пока не стали у меня подвисать обороты на ХХ и я решил попробовал заменить РХХ, тк мой уже 115 тыс. прошел и наконечник пластиковый у него стал таким:

И тут началось что-то необъяснимое - на новых РХХ двигатель вообще перестал заводиться. Только с подгазовкой. Я грешил на то, что опять какое то фуфло подсунули. Но потом начал логически искать ответ. Переставил шток с нового РХХ в корпус старого - и в итоге двиг точно также не захотел заводиться. Значит причина могла крыться в том, что у нового РХХ наконечник был не изношен, поэтому это как-то влияло на запуск. У нового РХХ наконечник выглядел так:

Далее нужно немного теории по устройству дроссельного узла в двигателях без электронной педали газа.

Когда двигатель работает на холостых оборотах, воздух через дроссельную заслонку практически не поступает (немного он попадает через зазор между заслонкой и корпусом - тн перетечка). В обход заслонки есть байпасный канал, проходное сечение которого изменяется за счет перемещения штока РХХ. Диапазон его положений от 0 до 250 шагов (РХХ по сути - шаговый двигатель). Многие водитель знают, что важно периодически чистить наконечник РХХ от отложений масляной взвеси, летящей через вентиляцию картера. То есть геометрия наконечника штока очень важна, отклонения даже на доли миллиметра могут приводить отклонениям в работе двигателя на холостых. Но как же мой изношенный РХХ работал, а новые отказываются? Первое, что смущало, что старый РХХ стоял на ХХ при прогретом движке на 22 шагах (а это мало), а новые становились на 60 шаг (это много). Я помнил старые значения его положения - это от 32 до 36 шагов. Когда шток становится на ХХ в положение около 20 шагов, то это означает, что есть подсос воздуха и РХХ его компенсирует, вдвигая шток ближе к отверстию байпасного канала. Я пересмотрел все уплотнители и шлангочки, но подсоса нигде не нашел. Хотел уже делать дымогенератор. Но он не понадобился.

Новый РХХ становился на 60 шаг на ХХ, а это означало, что ему (двигателю) наоборот не хватает воздуха. И такой эффект давало одно лишь отличие в геометрической форме наконечников старого и нового РХХ. Старый был частично съеден и по сути давал избыток воздуха через байпас. А новый мог работать только на увеличенных шагах и не давал запустить двигатель без подгазовки.

Далее я стал вспоминать, крутил ли мне кто-то регулировчный винт на заслонке, который настраивает перетечку через заслонку. Оказалось, что да, когда то на одном СТО мне его покрутили. Сделали перетечку минимальной. Винт с завода был залит краской и не мог крутиться сам от вибрации. После того, как его сорвали, была вероятность его самопроизвольного проворачивания, тк по нему постоянно стучит скоба на оси заслонки, когда резко сбрасывается газ.

По итогу - почти нулевая перетечка у меня компенсировалась изношенным наконечником РХХ и все работало до тех пор, пока РХХ не стал уходить в такое положение, когда начинается срыв управления. Ну не мог по логике прошивки быть на 20 шагах, при отсутствии подсоса и заведомо исправных деталях это невозможно.

Когда начинаются проблемы с холостыми оборотами, на СТО часто советуют - поменяй РХХ. Ну я как-бы поменял. И в итоге двигатель вообще перестал заводиться. Все, что надо было сделать - покрутить регулировочный винт на дроссельной заслонке и выставить такой объем перетечки, который позволял при запуске двигателя давать суммарный объем воздуха через РХХ и заслонку такой, что РХХ не нужно было пытаться отъехать далеко от отверстия байпасного канала. То есть раньше РХХ тупо не успевал откатиться от своего начального положения (41 шаг по прошивке) при запуске в положение дающее нормально вдохнуть двигу. Увеличив перетечку я снял с него эту необходимость. Скорость движения штока постоянна и РХХ раньше физически не мог успеть откатиться при запуске. Потому то и помогала только подгазовка.

В общем вот такое вот наложение факторов. Сейчас двигатель заводится как часы, никаких троений нет (раньше они были из-за переобогащенной смеси вследствие недостатка воздуха).

Переходные режимы стали более плавные (принудительный ХХ имеется ввиду).

Надеюсь, что кому-нибудь поможет мой опыт.