Русский
Русский
English
Статистика
Реклама

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

Вот он, страшный. Это же как надо было до жизни такой докатиться?

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

И даже из ранних Машек их делают!

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

Не могу отвести глаз. Вроде и страшный урод, а чем-то притягивает

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

И даже из 2ТЭ116 их делают!


А ведь до самого страшного мы ещё не дошли. В одной прекрасной гористой стране, очень не любящей одного из своих соседей, М62 решили переделать в электровоз. Ну а что, у электровоза есть тяговые электродвигатели и у тепловоза тоже. Откуда их запитать, из контактной сети или от дизеля, по идее, всё равно (на деле, правда, нет) ну они и превратили сказку в быль. Я чувствую, что после 40 тысяч знаков уже немного исписался, поэтому просто смотрите фото это надо видеть, ощутить и прочувствовать.

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

Если кто-то подумал про КНДР, то вы не правы это Азербайджан. Кто мне обьяснит, зачем им электровоз? У них же есть нефть, много нефти. Загадка

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

В нём, кстати, агрегаты от ВЛ8. Тоже, блин, донора нашли электровоз ВЛ8 производится с 1953 года, если что. Там всё просто антикварное внутри, реостатно-контакторная (очень дискретная) система управления тягой. Один вопрос ну вот зачем?

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

Чёрт возьми, тоже Азербайджан. У этой машины есть даже личное имя Е2М62-0158. Нет, их не построено 158 штук, просто донора дважды машку взяли 158-ю

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

Донором электрооборудования послужил, опять-таки, ВЛ8, которых в Азербайджане до недавних лет было много. Правда, тяговые электродвигатели такое издевательство долго не выносят, посему их берегут. Максимальная нагрузка, с которой работает Е2М62 фирменный поезд Баку-Гянджа из 7 вагонов

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

А это уже вести из КНДР и одна из первых поставленных машек, переделанная в электровоз. За практически полным отсутствием ближнего междугороднего сообщения в КНДР 90-х (фото тех лет), работает в грузовом движении

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

Мерный мужик в комплекте

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

Ох и красив, зараза. Чем-то напоминает мне ЧС2 такая же стремительность в округлых обводах

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

Есть ещё вот такое видео, датируемое началом 90-х, где примерно с 7 минуты можно рассмотреть Электромашку (а ещё там много паровозов)

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

А вот такое творят с ранними М62 поляки. Да, это тоже электровоз из машки, но от тепловоза там остались разве что тележки и нижняя часть кузова. Верх его, электрооборудование, ТЭДы, кабина, системы всё новое, от Сименса


О прозвищах замолвим слово


Всю статью я кличу тепловоз М62, который, вообще-то мужского рода, женским именем, вплоть до женских личных местоимений. Почему? Да все так делают. Итак, нашего героя/нашу героиню (в зависимости от ваших предпочтений) называют:


Машка практически везде на постсоветском пространстве

Малышка в Латвии.

Мопед в Эстонии (?)

Муха на Дальнем Востоке, а также на Белорусской железной дороге.

Маруська на Белорусской железной дороге, а также на Западной Украине.

Мунька в Литве и Латвии.

Сергей в Венгрии и Чехословакии (вот почему?)

Таёжный барабан (Taigatrommel) в ГДР. Ранние серии тепловозов поставлялись без глушителя, и на малых оборотах дизель моментально прочищал всем уши. На более поздних сериях недостаток исправили, а кличка осталась

Гагарин в Польше (опять-таки, почему именно Юрий Алексеевич?)

Военная Машка, Демобилизованная Машка, Дашка, Дынька ДМ62.


Размышления Любительские, 1 сорт


Когда в первой половине 1970-х односекционные тепловозы серии М62 стали поступать на железные дороги СССР, эти машины из-за относительно небольшой мощности (всего-то каких-то там 2000 л.с.) достаточно редко использовались в линейном грузовом движении. Основными областями применения для них стала вышеописанная мной работа в вывозном движении с вывозными, сборными поездами, в качестве диспетчерских локомотивов и так далее, и тому подобное. Помимо этого, машки использовались и в пассажирском движении (с пригородными и дальними поездами), и с хозяйственными поездами, и ещё чёрти как.


Один из примеров чёрти как эксплуатация М62 в качестве так называемых классных гонялок для перемещения порожних составов пассажирских поездов дальнего следования между пунктами отстоя, техническими станциями и пунктами посадки-высадки пассажиров (Санкт-Петербургский и Московский железнодорожные узлы Октябрьской дороги, например). Машки работали с электропоездами ЭР2 на участке Зеленогорск - Приморск - Выборг Октябрьской дороги, затягивая их туда, где нет контактной сети. Они водили дизель-поезда, причём весьма успешно (скажем белорусский ДРБ1/ДДБ1 - сиречь секция от 2М62, вцеплённая вместо одного из головных вагонов дизель-поезда ДР1 и подготовленная к работе через кабину его второго головного вагона), работали рельсосмазывателямисписок можно продолжать сумашедше долго. Но всё это х**ня частные случаи, а основными областями применения для них стали именно те, которые перечислены абзацем выше.

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

Картиночка для разбавления моей писанины


Тепловозы серии 2М62, которые начали поступать на советские железные дороги во второй половине 1970-х г.г., открыли новую страницу в истории Машек. Если раньше односекционные М62, как я уже не один раз говорил, использовались большей частью с лёгкими (до 2 тысяч тонн) поездами на вывозе и в пассажирском движении, то тепловозы 2М62, а впоследствии и 2М62У уже могли эксплуатироваться с полноценными грузовыми поездами в линейном движении, на длинных тяговых плечах (переводя с железнодорожного на русский участках между станциями, где происходит смена локомотива). Мощности двух секций (4000 л.с.) вполне хватало для тяги грузовых поездов весом до 4-5 тысяч тонн. При необходимости, конечно, возили и больше, что, впрочем, почти сразу же начинало весьма негативно сказываться на техническом состоянии машин.


И здесь стоит отметить важный момент. Тепловозы 2М62/У вполне успешно справлялись с работой в грузовом движении на неэлектрифицированных участках со средней грузонапряжённостью и разнообразных второстепенных линиях; на вывозе и передаточной работе в крупных железнодорожных узлах (Ленинград, Москва, Омск); наконец, в пассажирском движении на многих тепловозных ходах, в основном, с поездами дальнего следования где, как мне видится, в условиях хронической нехватки у МПС специальных пассажирских тепловозов они были наиболее удачны. Всё же при ведении пассажирского поезда тепловозами 2ТЭ10 разных индексов или 2ТЭ116 имеет место большой избыток мощности, а при работе половинкой таких локомотивов возникает целый, мать его, спектр бумажных вопросов и всякого прочего разного. Да и двумя секциями 2М62 всяко приведёшь поезд, даже если одна из них сломается.


Однако, уже вскоре после начала эксплуатации тепловозов серии 2М62 стало очевидным, что для интенсивных грузовых перевозок, на главных неэлектрифицированных направлениях с очень большим грузопотоком (например, на Мурманском ходу Октябрьской дороги) эти машины подходят плохо. Условий тяжёлой напряжённой работы они долго не выдерживали - начинали сыпаться и через непродолжительное время вставали под забор. Свой вклад в ускорение кончины тепловозов вносили, конечно, и невысокая культура обслуживания (особенно в условиях незакреплённой, то есть каждый раз с разными бригадами, езды на удлинённых участках обращения), и невысокое качество ремонтов (как деповских, так и капитальных заводских), и перегрузка машин (когда весовые нормы поездов повышались в приказном порядке до уровня, при котором тепловозы уже не могли водить их без вреда для своего технического состояния), и так далее, и тому подобное.


Подобными варварскими условиями эксплуатации можно успешно угробить любую технику, даже самую лучшую, но всё-таки следует признать (специально сделаю жирным капсом): ТЕПЛОВОЗ ТИПА М62, РАЗРАБОТАННЕ ДЛЯ СТРАН ВОСТОЧНОЙ ЕВРОП, И ПРЕДНАЗНАЧЕННЕ ДЛЯ ВВОЗНОЙ И ПАССАЖИРСКОЙ РАБОТ, ДЛЯ ИНТЕНСИВНХ ГРУЗОВХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНХ ДОРОГАХ СССР, А ПОЗДНЕЕ РОССИИ, ДАЖЕ ИЗГОТОВЛЕННЕ В ДВУХ- И ТРЁХСЕКЦИОННОМ ИСПОЛНЕНИИ НЕ ГОДИЛИСЬ! Появление в конце 1980-х модернизированных Умных Машек с бесчелюстными тележками, которые улучшили плавность хода тепловоза, большим топливным баком, увеличенным сцепным весом, изменениями в компоновке, электросхемах и прочим приятным свеженьким, тем не менее, по большому счёту, мало что изменило. Основной проблемой, пожалуй, оставались установленные на них дизеля типа Д40, которые далеко не полностью соответствуют условиям эксплуатации на тепловозах. И только многолетнее отставание СССР в дизелестроении явилось причиной того, что дизеля 14Д40, периодически модернизируясь, устанавливались на тепловозы на протяжении более 30 лет. Впрочем, это уже тема для совсем отдельного разговора.


Всё вышесказанное можно прекрасно проиллюстрировать на примере Октябрьской дороги, которая в своё время получила тепловозов типа М62 больше, чем любая другая железная дорога СССР к концу 1980-х в парке ОКТ ж.д. насчитывалось уже более 1000 секций машек всех разновидностей. Только здесь существовали депо, в которых одновременно эксплуатировались все модификации М62, когда-либо работавших в системе МПС М62, ДМ62, 2М62, 2М62У и 3М62У (сейчас такое депо осталось практически только одно Суоярви, ну и также, может быть, с некоторыми оговорками Хвойная).


В настоящее время на ОКТ ж.д. сложился некий парадокс, о котором я уже говорил новые, свежие дважды и трижды Машки стоят под забором, хотя в то же время подавляющее большинство обычных, односекционных Машек, даже полностью выработав свой ресурс, продолжают эксплуатироваться! Ничего удивительного, всё закономерно эти тепловозы работают именно в тех условиях, для которых и создавались вывоз, пассажирское движение, хозработы, и особо не перегружаются.

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

Конец конца


От Хабаровска до Ковеля, от Бендер до Мурома, от Читы до Даугавпилса, от Барнаула до Выборга всюду советский человек мог наблюдать в работе тепловоз М62, а особая, весьма почитаемая в те года каста железнодорожники не только и не просто наблюдать, но и работать с ней. М62 заслужил себе полулегендарный статус как эдакий боец невидимого фронта, который не ставит рекорды по весу грузовых составов и не мчится с невероятной скоростью он просто есть и может сделать всё, что попросят. Эдакий человек из Кемерово, как у БГ он придёт и молча поправит всё. И за это мы его любим и ценим.

Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р. О тепловозе М62 и разнообразном сопутствующем. ЧАСТЬ 4 Cat_cat, История, Длиннопост, Железная Дорога, Поезд, Локомотив, Тепловоз, СССР

This is the end, beautiful friend. Спасибо тебе огромное, дружище, что прочёл этот опус магнум железнодорожника-неудачника. Если не затруднит, жмякни лайк под постом, эта штука реально мотивирует. В какой-то мере


Статья взята с Cat_Cat. Автор: Даниил Кононенко.

Личный хештег автора в ВК - #Кононенко@catx2

__________________________

НАШЕ ОГЛАВЛЕНИЕ

Источник: pikabu.ru
К списку статей
Опубликовано: 15.12.2019 00:48:15
0

Сейчас читают

Комментариев (0)
Имя
Электронная почта

Cat_cat

История

Длиннопост

Железная дорога

Поезд

Локомотив

Тепловоз

Ссср

Последние комментарии

© 2006-2020, shop-archive.ru