Русский
Русский
English
Статистика
Реклама

QuotУ него и в 89 маразма нетquot - (с)

"У него и в 89 маразма нет" - (с) Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Берни Экклстоун, Новости, Интервью, Маразм, Длиннопост

"Запретить мне [посещать гран-при]? ответил Экклстоун. Я бы не советовал им делать это. Они могут попытаться в России. Но думаю, я смогу отыскать пропуск.


Когда Чейз [Кэри, генеральный директор Ф1] попросил меня покинуть должность [в январе 2017 года], он много говорил о том, сколь важен новый статус, который он мне присвоил. В Америке люди готовы убить за такую должность, твердил он.


Для меня она не имеет никакого значения. Мне вообще не важны статусы. В Британии я отказывался и от титулов посолиднее. Английский университет 20 лет назад присвоил мне докторскую степень. Но я и не думал называть себя доктором Экклстоуном.


Я рад тому, что он сам признался больше я не связан с Формулой 1. Это значит, что я не имею никакого отношения ко всему, что они там творят. Они набросились на меня за эти слова о расизме, но лишь потому, что у них гонка в Америке.


Чейз пожертвовал миллион долларов а эти деньги позволили бы какому-нибудь механику выступать в картинге. Может, нам все же стоит концентрироваться на том, чего оn нас хотят владельцы бизнеса? Вирус помог ему он может называть его причиной всего, чего не сумел достичь.


Говоря о расизме, экс-босс Ф1 добавил: Я не против чернокожих. Как раз напротив. Я испытываю к ним симпатию. Отец Льюиса хотел вести со мной бизнес. Он делал замечательные тренажеры. Если бы я имел что-то против черных, то даже думать над этим не стал бы. Но тот проект, если бы он был хорошим, я бы поддержал.


За время работы я встречал множество людей, которые были мне не симпатичны, но среди них не было ни одного черного.


Несколько раз на меня нападали грабители, один раз это оказались три чернокожих парня. Я попал в больницу, но даже после этого ничего не имею против черных. И Льюис для меня просто Льюис, я никогда не думаю о нем как о чернокожем.


Если человеку, белому или черному, отказали в работе, он должен узнать причину. Дело в цвете кожи или в несоответствии должности? Вот какую мысль я вкладывал в свои слова.


А все эти протесты, организованные квази-марксистами и нужные только для столкновений с полицией это просто бедствие для страны. Если спросить этих людей, против чего они в действительности выступают, большинство даже не сможет дать ответ.


Не моя вина в том, что я белый. Или что я ниже ростом, чем другие. В школе меня дразнили Коротышкой. И я понял, что должен как-то реагировать. Чернокожим нужно прежде всего смотреть на то, что они делают.


Когда Льюис был мальчишкой, Рон Деннис не чинил ему препятствий, он помогал ему. Первый чернокожий парень сел за руль машины Формулы 1 еще в 70-е. Это был Уилли Риббс. В моей команде.


Когда у меня отобрали права, я нанял черного шофера. Не из-за цвета кожи, а именно потому, что он не имеет для меня значения. А сейчас просто стало модно говорить о равноправии.


https://ru.motorsport.com/f1/news/vygnat-menya-ne-sovetuyu-e...

Очень хочется на дачу. Там свежий воздух, все цветет, ягоды с куста, шашлыки маринуются, комары, в баню воды натаскать, дом натопить. Идеально. Осталось решить, на чем ехать. У вас на выбор электричка, автобус, своя машина или автостоп.


Цель: добраться до дачи засветло, сохранить остатки разума и уберечь кошелек. А еще можно попробовать перегнать такси Ситимобил.


Готовы погрузиться в атмосферу переполненного вагона электрички, оказаться на дороге в ожидании попутки или всю дорогу воевать за открытое окно в автобусе?


Тогда поехали!

Фотограф: Доминик Фрейзер,

Lego Group B Гонки, Авто, Автоспорт, Ралли, Group B, Реконструкция, Фотография, Фотограф, Длиннопост
Lego Group B Гонки, Авто, Автоспорт, Ралли, Group B, Реконструкция, Фотография, Фотограф, Длиннопост
Lego Group B Гонки, Авто, Автоспорт, Ралли, Group B, Реконструкция, Фотография, Фотограф, Длиннопост
Lego Group B Гонки, Авто, Автоспорт, Ралли, Group B, Реконструкция, Фотография, Фотограф, Длиннопост
Lego Group B Гонки, Авто, Автоспорт, Ралли, Group B, Реконструкция, Фотография, Фотограф, Длиннопост
Lego Group B Гонки, Авто, Автоспорт, Ралли, Group B, Реконструкция, Фотография, Фотограф, Длиннопост
Lego Group B Гонки, Авто, Автоспорт, Ралли, Group B, Реконструкция, Фотография, Фотограф, Длиннопост
Lego Group B Гонки, Авто, Автоспорт, Ралли, Group B, Реконструкция, Фотография, Фотограф, Длиннопост
Lego Group B Гонки, Авто, Автоспорт, Ралли, Group B, Реконструкция, Фотография, Фотограф, Длиннопост
Lego Group B Гонки, Авто, Автоспорт, Ралли, Group B, Реконструкция, Фотография, Фотограф, Длиннопост
Показать полностью 8

Вот теперь хотя бы сами на себя похожи! Самое главное - PONOS на месте!

Williams представили новую ливрею Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Цвет, Болид, Williams racing
Williams представили новую ливрею Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Цвет, Болид, Williams racing
Williams представили новую ливрею Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Цвет, Болид, Williams racing
Показать полностью 1
Хонда везёт в Австрию новые двигатели Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Двигатель, Red Bull, Honda, Новости

Вынужденная пауза в Формуле-1 позволила мотористам Honda подготовить новую версию силовой установки. Спецификация 1.1 дебютирует в Австрии.


На первых гонках новые двигатели получит только команда Red Bull. О том, когда новинка дойдет до AlphaTauri, не сообщается.


В Honda не скрывают, что цель на этот сезон - борьба за титул. И японцы настроены бороться за победы с первого этапа.


Масаши Ямамото, управляющий директор Honda F1: "Это будут важный для нас сезон. Мы хотим бороться за победы с первой гонки, чтобы в конце года у нас был повод для улыбки".


https://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=2006241210

Что тут за кнопки на руле? Как Райкконен возвращался в Формулу 1 Формула 1, Рассказ, Интервью, Кими Райкконен, Авто, Автоспорт, Гонки, Гонщик, Длиннопост

Опыт выступлений за Ferrari и McLaren не мешал Кими перегревать мотор до рекордных показателей и тупить в общении с инженерами


Рикардо Пентеадо работал одним из ведущих инженеров Lotus в 2012 и 2013 году. Именно тогда за команду из Энстоуна выступал Кими Райкконен. Воспоминаниями об очень необычном опыте работы с чемпионом мира бразилец недавно поделился с Motorsport.com. По словам Пентеадо, ни до, ни после он не встречал в чемпионате мира столь удивительного отношения пилота к тому, чем он занимается.

Я совершенно уверен, что родись Кими лет на 20 раньше, он стал бы восьмикратным чемпионом мира, сказал инженер. С другой стороны, если бы у меня был такой пилот в тот момент, когда я сам только пришел в Формулу 1, это перечеркнуло бы всю мою карьеру.

Мне потребовалось несколько гонок, чтобы просто понять его, признался Пентеадо. Редко встретишь таких людей. В человеческом плане он невероятно позитивный, подобное бывает нечасто.


В то время они выступали в паре с Роменом Грожаном. Я входил в группу инженеров Кими и курировал нашу работу с мотористами Renault, поэтому был в курсе всего, что происходит с его машиной.


Ф1 подобна реактивному истребителю. Гонщик должен быть интегрирован в автомобиль, словно деталь конструкции. Знать функции каждой кнопки и направлять машину. Последнее удавалось Кими феноменально, на уровне интуиции.


У него словно были внутри приборы, позволявшие видеть трехмерную картину, как бы абсурдно это не звучало. Это природный талант, способность представлять точное расположение машины на трассе и движение каждой ее части: передка, задних колес.


Проходя поворот, он точно знал, что сделал это быстрее, чем на прошлом круге,

так как нажал на газ на тысячную долю секунды раньше.


Кими Райкконен обгоняет Ромена Грожана, Гран При Венгрии 2012

Что тут за кнопки на руле? Как Райкконен возвращался в Формулу 1 Формула 1, Рассказ, Интервью, Кими Райкконен, Авто, Автоспорт, Гонки, Гонщик, Длиннопост

Грожан был другим, продолжает Пентеадо. Его можно сравнить с астронавтом. Он интересовался техникой: как работает аэродинамика, как устроен выхлоп, какова кривая крутящего момент, какое давление в шинах. Но Ф1 это истребитель. И тут, наверное, самым идеальным был какой-то средний из двух их подходов.


Не талантом единым


Как известно, гении крайне редко отличаются простым характером. Болельщикам Формулы 1 хорошо известны детали яркой жизни Кими Райкконена за пределами трасс в недавнем прошлом. До того как стать примерным семьянином, финн не отказывал себе в простых радостях (достаточно вспомнить культовое видео его падения с яхты) и не отличался особенным трудолюбием.


Работать с ним было очень сложно, признался собеседник Motorsport.com. Уверен, что если бы такой пилот попался мне в первый сезон работы в Формуле 1, моя карьера была бы закончена. Не имея опыта, я бы просто сказал: Парень, я, похоже, просто не подхожу для такой работы. Что бы я ни предлагал, ничего не работает.


Рикардо Пентеадо работал в команде из Энстоуна до 2019 года

Что тут за кнопки на руле? Как Райкконен возвращался в Формулу 1 Формула 1, Рассказ, Интервью, Кими Райкконен, Авто, Автоспорт, Гонки, Гонщик, Длиннопост

Вспоминая о первых впечатлениях от работы с Райкконеном, Пентеадо рассказал: Дебютные тесты мы провели в тайне, это было в Валенсии еще до подписания контракта. Кими даже не поехал на базу для подгонки сиденья и знакомства с машиной. Он появился сразу на трассе, не стал говорить ни с кем из нас и залез прямиком в кокпит.


Но ведь Формула 1 состоит не только в том, чтобы нажать кнопку, завести мотор и выехать на трассу. В тот момент я подумал: Ну что же, он ведь должен спросить по радио своего инженера, какая программа работы и что ему делать. Но в эфире царило полное молчание. Тогда я попросил сказать ему о деталях картографии мотора. В ответ мы услышали: Ничего не хочу знать об этом. Обсудим потом.


Кими остановил машину перед нашим гаражом. Я попросил, чтобы он выставил уровень масла. А он ответил: Мужик, а это вообще что?. Подобное в дальнейшем не раз происходило и в гонках.


Когда мы приехали в Мельбурн на первый Гран При, по ходу квалификации Кими снял шлем, и его инженер подошел для краткого брифинга. Я увидел, что гонщик вообще не слушает, что ему говорят. Потом, уже надевая шлем, чтобы сесть за руль, он бросил: А, да, поправьте переднее крыло. Инженер был обескуражен: Какое крыло? Ты ничего не говорил, мы ничего не готовили. Кими ответил: Да не, я должен был сказать.


Подобных историй было множество. Нулевой уровень подготовки. Потом мы попросили его что-то изменить в настройках с помощью переключателей на руле. Но он просто понятия не имел, что это и где регулируется. Помню, тогда я здорово разозлился.


После квалификации Кими пришел в комнату для инженеров и сказал: Ну ладно, объясните мне, что к чему на этом руле. И это было в Австралии! Не на тестах, не накануне тренировок Гран При, а перед гонкой! Как могло получиться так, что до этого времени пилот не знал, как работает его руль? У меня подобное не укладывалось в голове. А для Кими такой подход был в порядке вещей. Но это нельзя назвать небрежностью или безразличием. Он просто ждет, что ты сам расскажешь ему все, что важно.

Что тут за кнопки на руле? Как Райкконен возвращался в Формулу 1 Формула 1, Рассказ, Интервью, Кими Райкконен, Авто, Автоспорт, Гонки, Гонщик, Длиннопост

Оценивая Райкконена, бразильский инженер выразил полную уверенность, что тому просто не повезло родиться слишком поздно. Стараниями таких пилотов, как Ники Лауда, Ален Прост и Михаэль Шумахер, Формула 1 заметно изменилась с того времени, когда талант позволял добиваться больших успехов без дополнительных усилий.


Отвечая на вопрос, по силам ли Кими было добиться множества титулов, выступай он на несколько десятилетий раньше, Пентеадо ответил: Несомненно. Он был бы непобедим. При этом инженер добавил, что финн не просто не интересовался техническими решениями машины, но скорее всего, просто не подозревал об их существовании.


Рикардо объяснил: Мы должны были сходить за ним, привлечь его внимание и сказать: Мы поставили вот сюда вот эту штуку. Она делает то-то и то-то. В противном случае он вообще ничего не замечал. И даже после наших объяснений у него уходило какое-то время, чтобы освоиться с новинкой. А ведь это был пилот, который до перехода к нам провел вовсе не пару гонок.


К моменту начала выступлений за Lotus Райкконен уже был чемпионом мира и победителем 18-тиГран При в составе McLaren и Ferrari. Правда, он на пару сезонов покинул Ф1, выступая в ралли и других гонках, включая NASCAR, но подход Кими даже к самым базовым вопросам все равно приводил инженеров в шок.


Перед стартом в Мельбурне пилоты совершали прогревочный круг, вспомнил инженер. Всем известно, что на нем не стоит слишком нагружать мотор. Иначе он перегреется, и вы потеряете мощность в момент старта.


Кими так активно прогревал шины, пуская их в пробуксовку, что к моменту возвращения на решетку датчик температуры охлаждающей воды показывал 160 градусов. Чтобы сбить давление, мы открыли резервный клапан, но превышение уже было настолько экстремальным, что даже это не помогло вернуть мотор в нормальный режим.


В FIA увидели это и сообщили нам по радио, что давление в системе слишком велико. Мы не имели права подниматься выше 4,7 бар. Но мотор нагрелся настолько, что все наши усилия не позволяли сбить его ниже 6,5 бар. Никогда не видел такого.


В итоге Кими финишировал седьмым после боевой гонки [в которой стартовал 18-м]. Он заработал очки, но мне было очень сложно привыкнуть к работе с ним. А он только к десятой гонке запомнил, что меня зовут Рико.


Кими Райкконен на трассе Гран При Австралии 2012 года, своей первой гонки в составе Lotus.

Что тут за кнопки на руле? Как Райкконен возвращался в Формулу 1 Формула 1, Рассказ, Интервью, Кими Райкконен, Авто, Автоспорт, Гонки, Гонщик, Длиннопост

До этого, если ему что-то было нужно, он просто поворачивался в мою сторону и говорил: Эй, парень по моторам. Это довольно сложно. Но в итоге у меня все равно осталось о нем позитивное впечатление. Несколько примеров показали всем нам, что это человек с особенным характером, не похожий на других.


В одной из гонок его машина подпрыгнула на поребрике, и не было сомнений, что он очень здорово ударился. Многие знали, что еще с 2003 года у Кими довольно серьезные проблемы со спиной, и понимали, что ему явно не комфортно.

Спустя несколько дней он приехал на базу как всегда, ни с кем не поздоровавшись, пошел к своему инженеру и начал разговор с ним. Не позвав ни меня, ни кого-то еще из своей бригады. А потом и вовсе пропал.


Мне потребовалось набрать воды, и я дошел до кулера, где увидел его с телефоном в руке. Я спросил: Как твоя спина?. Кими отложил телефон и сказал: Я сходил к массажистке, и она привела мою спину в порядок. А потом я поехал к своему другу в Германию, мы покатались по лесу на кроссовых байках. Попрыгали метров на пять. А затем устроили барбекю. Он был совсем не таким, как остальные, понимаете.


Бразилец добавил: Постепенно я понял, что Кими вовсе не замкнутый и совсем не скучный. Просто для него это работа, здесь от него требуется профессионализм. Он не собирается заводить тут друзей или тратить лишнее время.Он разделяет работу, отдых, веселье. Но если ты сам попросишь уделить тебе какое-то время, он всегда найдет его.


Мне потребовалась не одна гонка, чтобы разобраться со всем этим. И я понял, что Кими очень классный парень, просто другой. И от того он даже круче.


https://ru.motorsport.com/f1/news/chto-tut-za-knopki-na-rule...

Показать полностью 4
Mercedes будет ставить MGU-H на дорожные машины Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Интересное, Техника, Мерседес, Двигатель, Длиннопост

Чтобы сделать гоночную технологию более доступной, узел придется уменьшить в несколько раз


Мотор-генератор MGU-H в ближайшие годы используют при создании новых двигателей для серийных машин. Такое заявление сделал Тобиас Моерс руководитель подразделения Mercedes-AMG, которое занимается разработкой суперкаров немецкой марки, а также самых мощных и быстрых версий популярных моделей.


MGU-H представляет собой мотор-генератор, чей вал является продолжением вала турбонагнетателя.


Сама по себе турбина реагирует на работу педалью газа с определенной задержкой из-за того, что выхлопные газы добегают из цилиндра до нагнетателя не моментально. При сбросе газа нагнетатель какое-то время генерирует более высокое давление, чем требуется а в начале разгона не сразу выходит на нужную эффективность.


MGU-H помогает избежать этого эффекта. При сбросе газа агрегат конвертирует лишнюю энергию вращения турбины в электричество, а на разгоне переключается в режим мотора и использует электричество, чтобы вовремя раскрутить нагнетатель. Это улучшает разгонную динамику автомобиля.


Для серийных автомобилей немецкие инженеры разрабатывают узел, который будет отличаться от использующегося в Формуле 1. Сверхкомпактный мотор-генератор будет установлен непосредственно на рабочий вал нагнетателя между его холодной и горячей частью.


Турбонагнетатель Mercedes-AMG с интегрированным в его конструкцию MGU-H

Mercedes будет ставить MGU-H на дорожные машины Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Интересное, Техника, Мерседес, Двигатель, Длиннопост

Примечательно, что представители команд Формулы 1 в последнее время обсуждали идею через несколько лет отказаться от MGU-H и от турбонаддува вообще, снизив таким образом стоимость моторов. Однако переход на атмосферные двигатели внутреннего сгорания приведет к увеличению расхода топлива. Это не на руку автопроизводителям, стремящимся сделать любые двигатели более экономичными и экологичными.


https://ru.motorsport.com/f1/news/mercedes-budet-stavit-mgu-...

Показать полностью 1
Как Райкконен чуть не разорил Lotus слишком хорошими результатами Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Кими Райкконен, История, Рассказ, Интересное, Длиннопост

В контракте Кими был прописан невероятный бонус, который едва не стоил команде существования


Кими Райкконен вернулся в Формулу 1 в 2012 году после двухлетней паузы, за время которой успел отметиться в WRC и NASCAR. После двух лет вне Ф1 бывший пилот Sauber, McLaren и Ferrari вел переговоры с Williams. Но неожиданно для многих оказался в Lotus.


Я впервые услышал о возвращении Райкконена на Гран При Германии-2011, рассказал финский журналист Хейкки Культа официальному сайту Ф1. В то время у него шли переговоры с Williams. Но позже, осенью, выяснилось, что он договорился с Lotus.


В Энстоуне тогда шли большие перемены: в Renault отказались от заводской команды, продав ее Genii Capital. И новые владельцы пришли с большими амбициями, сразу наняв чемпиона мира. Однако чего ждать от Lotus, не знали даже в самой команде.

Как Райкконен чуть не разорил Lotus слишком хорошими результатами Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Кими Райкконен, История, Рассказ, Интересное, Длиннопост

Даже при моем опыте главный вызов в том, чтобы заново столькому научиться, говорил тогда Райкконен. Я вообще не представляю, в каком направлении движется наша команда. Но думаю, мы это поймем, когда сезон начнется.


Однако, результаты команды уже на старте стали превосходить многие ожидания. Если на первых этапах Lotus просто стабильно держался в очках, уступая Red Bull, Ferrari и McLaren, то на четвертом Гран При сезона в Бахрейне Райкконен и Ромен Грожан добились для команды двойного подиума.


Команда смогла удержать этот уровень: Кими попадал в тройку в Барселоне, Валенсии, Германии и Бельгии, Грожан прибавил подиумы в Канаде, а в Венгрии в тройке были они оба.

Как Райкконен чуть не разорил Lotus слишком хорошими результатами Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Кими Райкконен, История, Рассказ, Интересное, Длиннопост

Вкупе с проблемами Баттона и Массы, это позволяло Lotus к середине сезона держаться в группе лидеров. Однако, летом соперники смогли ощутимо прибавить и после гонки в Спа лучшими результатами Райкконена надолго стали пятые места.


Если до этого перед пилотом и брезжила надежда побороться за титул, то осенью она испарилась из 74 очков итогового отставания Кими от Себастьяна Феттеля 68 пришлись именно на осень. Тем не менее, один прорыв все же случился: в Абу-Даби Райкконен принес Lotus одну из двух ее побед за четыре сезона.


Несмотря на спад во второй части чемпионата, Кими завершил его третьим в турнирной таблице. И если бы не проблемы Грожана, Lotus наверняка поборолся бы за первую тройку в Кубке конструкторов.

Как Райкконен чуть не разорил Lotus слишком хорошими результатами Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Кими Райкконен, История, Рассказ, Интересное, Длиннопост

Сам финн принес команде аж 207 очков из 303-х, набранных в 2012 году. Но в этом были и свои проблемы успехи Райкконена буквально разоряли Lotus.


За два года в Lotus Райкконен заработал 390 очков, рассказывает Культа. Глава команды Жерар Лопес явно не ожидал такого, когда подписывал контракт, по которому обязался доплачивать Кими по 50 тысяч евро за каждое набранное очко. Это почти довело Lotus до банкротства, так как только по этим бонусам выплаты Райкконена составили 19,5 млн евро.


Было дело в бонусах или нет, но сезон-2013 Кими начал с победы в Австралии. В следующих девяти гонках он раздобыл еще пять подиумов и опять выглядел, как один из основных соперников Феттеля. Но в Энстоуне то ли недооценили возможности машины, то ли переоценили свои финансы: уже на второй год Lotus стало нечем платить своему лидеру.


Результаты во второй части сезона вновь пошли на спад, несмотря на подиумы Райкконена в Сингапуре и Корее. Да и сам Кими терял мотивацию из-за неоплачиваемой работы. На Гран При Абу-Даби он прибыл с опозданием.

Как Райкконен чуть не разорил Lotus слишком хорошими результатами Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Кими Райкконен, История, Рассказ, Интересное, Длиннопост

Когда вам целый год не платят, трудно мыслить позитивно, пояснил он по приезду. И после схода с дистанции отправился на лечение спины. По крайней мере, именно так в Lotus объяснили отсутствие главной звезды на двух последних этапах сезона.


На следующий год машина в Энстоуне была не в пример хуже, а место Райкконена занял Пастор Мальдонадо с нефтяными спонсорами в придачу. Трудно сказать, виновны ли в печальном конце истории команды те самые 20 бонусных миллионов для Кими. Но что в команде не ждали такого успеха от почти ушедшего на пенсию пилота кажется фактом.


https://ru.motorsport.com/f1/news/kak-rajkkonen-chut-ne-razo...

Показать полностью 4

Формула 1 постепенно возвращается к жизни, команды проводят тесты перед первым гран-при сезона. Феррари решили потеститься прямо на улицах Маранелло. 18 июня в 7 утра Шарль Леклер проехал на SF1000 несколько кругов по городу.


"С добрым утром! Извиняюсь, если кого-то разбудил, я просто ехал на работу" - шутканул он в Твиттере.


Scuderia Ferrari и вовсе назвала это "ваш лучший будильник"

Бонус - видео от очевидцев.

Занарди сбил грузовик Авто, Автоспорт, ДТП, Легенда, Гонщик, Формула 1, Cart, Спорт

Знаменитый гонщик и паралимпиец стал участником ДТП. По предварительным сведениям, итальянец мог получить серьезные травмы


Двукратный чемпион серии CART и обладатель нескольких медалей на Паралимпийских играх Алессандро Занарди попал в аварию. Как сообщает газета La Reppublica, речь идет о дорожно-транспортом происшествии с участием грузовика.


Из текста заметки следует, что грузовик или некое другое крупногабаритное транспортное средство могло сбить Занарди, когда тот ехал на велосипеде с ручным управлением. Сразу после аварии Алессандро увезли в больницу на вертолете. По сведениям Corriere della Serra, гонщик получил многочисленные травмы и может находиться в критическом состоянии.


Вертолет находился рядом, так как инцидент произошел во время велогонки Obiettivo Tricolore. В соревновании участвовали паралимпийцы из разных дисциплин. Авария произошла недалеко от города Пьенца в Италии.


Занарди участвует в велогонках для людей с ограниченными возможностями последние 10 лет. Итальянец выигрывал золотые медали на Играх 2012 и 2016 года. Алессандро лишился обеих ног в 2001 году в аварии на этапе серии CART. После этого спортсмен вернулся в автогонки: с 2005 по 2009 год Занарди выступал в чемпионате мира по кузовным гонкам WTCC на BMW с ручным управлением.


После этого Алессандро продолжал эпизодически участвовать в автоспортивных соревнованиях. В частности, пилот провел этап в DTM в 2018-м, а в прошлом сезоне занял девятое место в 24 часах Дайтоны. Сейчас Занарди 53 года.


В девяностых годах прошлого века Занарди провел 44 Гран При в Формуле 1. Основных успехов в автоспорте Алессандро добился в 1997 и 1998 году, когда выиграл два титула подряд в CART. На тот момент это был самый конкурентный, престижный и популярный гоночный чемпионат в США.


Дополнение от 19:51: Алессандро Занарди доставили в больницу святой Марии в городе Сиена.

https://ru.motorsport.com/f1/news/zanardi-sbil-gruzovik/4809...

Показать полностью
Болид Формулы-1 из деталей набора Lego Porsche 911 GT3 RS Авто, Конструктор, LEGO, Porsche, Формула 1, Болид, Самоделки, Длиннопост
Болид Формулы-1 из деталей набора Lego Porsche 911 GT3 RS Авто, Конструктор, LEGO, Porsche, Формула 1, Болид, Самоделки, Длиннопост
Болид Формулы-1 из деталей набора Lego Porsche 911 GT3 RS Авто, Конструктор, LEGO, Porsche, Формула 1, Болид, Самоделки, Длиннопост
Болид Формулы-1 из деталей набора Lego Porsche 911 GT3 RS Авто, Конструктор, LEGO, Porsche, Формула 1, Болид, Самоделки, Длиннопост
Болид Формулы-1 из деталей набора Lego Porsche 911 GT3 RS Авто, Конструктор, LEGO, Porsche, Формула 1, Болид, Самоделки, Длиннопост
Болид Формулы-1 из деталей набора Lego Porsche 911 GT3 RS Авто, Конструктор, LEGO, Porsche, Формула 1, Болид, Самоделки, Длиннопост
Болид Формулы-1 из деталей набора Lego Porsche 911 GT3 RS Авто, Конструктор, LEGO, Porsche, Формула 1, Болид, Самоделки, Длиннопост
Болид Формулы-1 из деталей набора Lego Porsche 911 GT3 RS Авто, Конструктор, LEGO, Porsche, Формула 1, Болид, Самоделки, Длиннопост

По инструкции отсюда: https://rebrickable.com/mocs/MOC-31046/nobsta/porsche-f1-rac...

Показать полностью 6
Когда пять минут назад на приборной панели загорелась лампочка "check engine"

Отсюда - https://m.9gag.com/gag/a5W7woE


По заявкам желающих, вот съёмки в реальном времени:

Показать полностью 1

Scuderia Ferrari подарили Кими Райкконену болид, на котором он, вероятно, одержал свою последнюю победу в Формуле 1. Это был Гран-При США 2018 года. Таким образом, Райкконен обошёл Шумахера по времени между первой и последней победой - 15 лет, 6 месяцев и 28 дней (23 марта 2003 - 21 октября 2018). Рекорд Шумахера был 14 лет 1 месяц и 1 день.


У Райкконена есть теоретические шансы обновить рекорд - Заубер разрешил ему занимать место в Альфа-Ромео столько, сколько он захочет, но они не являются топ-командой, и единственный шанс на победу - какая-нибудь хаотичная дождевая гонка. Хех, тогда и Альфе придётся подарить ему болид. XD

Спасибо от Феррари Формула 1, Кими Райкконен, Авто, Автоспорт, Легенда, Подарки, Спасибо, Гонки

Я вот только не вдупляю, а что они его положили на одну полосу))

Работал в прошлом (90-е) в краеведческом музее, и комплектовали выставку для показа в Японии. Приехали несколько японцев для подготовки к транспортировке. Один из них долго кружил вокруг стоящего во дворе автобуса "Кубань" - цокал языком, качал головой - и в итоге серьёзно спросил у водителя: "Сам сделал?" (фото из интернета).

Ответ на пост Почему-то именно так, я и представлял себе перевод с японского... Япония, Трудности перевода, Переводчик, Интервью, Стеб, Авто, Ответ на пост
Президента Ferrari разозлил исход Гран При Бразилии Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Интервью, Авария, Президент, Ferrari

Джон Элканн отреагировал на инцидент с аварией и двойным сходом своих пилотов в Сан-Паулу. Пожалуй, самая упоротая гонка в истории современной Формулы-1!


В бразильской гонке Себастьян Феттель и Шарль Леклер столкнулись, сражаясь за позицию на подиуме. Двойной сход стал первым для пилотов Скудерии с Гран При Сингапура 2017 года, и первым за многие годы по вине обоих пилотов итальянской команды.


Случившееся, мягко говоря, не впечатлило президента Ferrari Джона Элканна. Об этом он рассказал журналистам на мероприятии компании Exor, которая принадлежит группе семьи Аньелли.


Воскресный Гран При очень разозлил меня, цитирует Элканна La Repubblica. Подобное недопустимо. Какими бы хорошими гонщиками они ни были, они забыли, что являются гонщиками Ferrari. Подобные вещи [как в Бразилии] происходить не должны.


Единственное, что имеет значение победа Ferrari, игра должна быть командной. Этот аспект забывать нельзя. Маттиа Бинотто четко высказался на этот счет.


Праправнук основателя FIAТ добавил: Это был экстраординарный сезон для Ferrari, если говорить о поул-позициях, но они не были конвертированы в победы в гонках.


https://zen.yandex.ru/media/motorsport/prezidenta-ferrari-ra...
Показать полностью
Перони делал сальто в гонке Ф3 уже без сознания Формула 3, Гонки, Авто, Автоспорт, Интервью, Авария, Видео, Травма, Безопасность, Длиннопост

Гонщик считает, что если бы он видел, что происходит, то это могло бы его травмировать.


Австралиец Алекс Перони вернулся на родной остров Тасмания после перелета из Монцы, где он попал в аварию в гонке Формулы 3. В разговоре с журналистами он признался, что не помнит произошедшего, так как в самом начале аварии он отключился.


Меня вырубило в момент аварии, и я не помню как все произошло, сказал Перони. Я думаю, что увиденное вызвало бы у меня еще и психологическую травму. Мне очень повезло, что я могу самостоятельно ходить. И мечтаю оказаться вновь за рулем как можно скорее.


Я счастлив вновь оказаться дома. Конечно плохо, что мой сезон завершился досрочно такой вот аварией. Но я предпочитаю смотреть в будущее.


Пеорни выехал за пределы трассы в Монце и подскочил на поребрике, после чего его болид сделал несколько оборотов в воздухе и приземлился на ограждения. Пилот сумел самостоятельно выбраться из болида, однако позже врачи диагностировали у него травму позвоночника.


Согласно диагнозу, тасманскому гонщику не требуется операция, однако он вынужден будет не менее 30 дней носить фиксирующий бондаж. Это сделало невозможным его участие в финальной гонке Формулы 3, которая пройдет в последний уик-энд сентября в Сочи.


https://ru.motorsport.com/gp3/news/peroni-poteryal-soznanie-...


Видео для тех, кто не видел этот peace death.

Показать полностью 1

По мнению Дженсона Баттона, Brawn BGP-001 был лучшим болидом, который он когда-либо пилотировал. Когда он снова сел за руль своего шайтан-кара, то возвращаться в боксы ему не хотелось. Всё ощущалось в точности так, каким он его запомнил. Росс Браун позволил ему проехать лишний круг - ещё полторы минуты счастья и ностальгии для Дженсона.


Автодром Сильверстоун, Гран-при Великобритании 2019 года.

Райкконен о своём будущем после Формулы-1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Кими Райкконен, Интервью, Будущее, Интересное

Финский гонщик рассказал о планах на будущее после завершения карьеры в Формуле 1: он намерен участвовать в ралли и зарекается от того, чтобы занимать управленческие должности.


Гран При Венгрии традиционно популярно у финских болельщиков, да и в самой стране не так мало поклонников Кими Ракконена. Это связано, в частности, с родством финского и венгерского языков оба принадлежат к финно-угорской группе. В ходе гоночного уик-энда в Будапеште Райкконен дал интервью местному изданию автомобильному Vezess. В котором, в частности, рассказал, почему команда Alfa Romeo не запрещает ему (в отличие от других коллективов) заниматься травмоопасными видами спорта вроде хоккея и мотокросса.


Я не читал своего контракта, так как думаю, что он ничего не значит, сказал Райкконен. Когда я впервые разговаривал с людьми из Alfa Romeo, то сказал им: как только они начнут на что-то жаловаться и ныть, я тут же развернусь и уйду. В мире много опасных вещей. И конечно, нормально, когда кто-то проявляет осторожность. Но о проблемах надо говорить по мере их возникновения.


Райкконен также признался, что хотел бы возобновить карьеру в ралли после окончания выступлений в Формуле 1.


Я не стремлюсь побить рекорд [по числу Гран При, который принадлежит Рубенсу Баррикелло]. Но у меня есть контракт на 2020 год, а там посмотрим. А после ухода из Ф1 я планирую вернуться в ралли, по которому очень скучаю. Но пока у меня с трудом хватает времени на семью и Формулу 1, так что даже поучаствовать в раллийных тестах нет никакой возможности, сказал Райкконен.


Чемпиона мира 2007 года также спросили, не собирается ли он после завершения гоночной карьеры поработать в руководстве Ф1.


Боже упаси, это точно не для меня! В Liberty Media и без меня чиновников больше, чем в ином государстве, сказал финский гонщик.


https://ru.motorsport.com/f1/news/rajkkonen-otkazalsya-chita...

Показать полностью
Хэмилтон озвучил свою версию правил на 2021 год: моторы V12 и ручные коробки Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Регламент, Интервью, Гонщик, Льюис хэмилтон

Пятикратный чемпион рассказал о том, какой он хотел бы видеть Формулу 1 после 2021 года.Льюис Хэмилтон доминирует в чемпионате 2019 года, уверенно приближаясь к званию шестикратного чемпиона мира. И похоже, преимущество, которые обеспечивает ему болид Mercedes, заставило британца помечтать о более плотной борьбе в чемпионате. На пресс-конференции перед гоночным уик-эндом в Монреале, Хэмилтон вернулся к идее о том, что управление болидами стоит сделать тяжелее с точки зрения физических нагрузок.
Если мы посмотрим на последние 12 и более лет, всегда были изменения, чтобы попытаться сократить расходы, упростить обгоны, но эти решения не дали положительного эффекта, сказал Хэмилтон. Liberty Media управляет Формулой 1 в течение нескольких лет, но проблемы остались прежними. Люди хотели бы видеть больше шоу, но разрыв между лидерами и остальными все еще очень большой.

Британцы также выразил претензии к некоторым автодромам: Есть трассы, такие как в Монте-Карло, где невозможно обогнать. Быть может, мы должны изменить их. Я вижу, что есть гонки, в которых мало зрителей, а есть те, где организация не на уровне.
Кроме того, Хэмилтон предложил свое видение технического регламента на 2021 год.
Я бы вернул атмосферные двигатели V12, ручную коробку передач и сделал управление сложнее, сказал пилот Mercedes. Я бы убрал усилитель руля. Это должны быть гонки, которые будут выжимать из нас все соки А сейчас выходишь из машины и думаешь, что мог бы сделать два или три Гран При подряд. Это должен быть спорт для мужчин.
Наконец, Хэмилтон даже выразил недовольство доминированием собственной команды в чемпионате: Есть исторические периоды, когда побеждает только Ferrari, только Red Bull и только Mercedes. И это зависит от изменений регламента.

Источник: pikabu.ru
К списку статей
Опубликовано: 30.06.2020 06:19:13
0

Сейчас читают

Комментариев (0)
Имя
Электронная почта

Формула 1

Гонки

Авто

Автоспорт

Берни экклстоун

Новости

Интервью

Маразм

Длиннопост

Гонки

Авто

Автоспорт

Ралли

Group b

Реконструкция

Фотография

Фотограф

Длиннопост

Формула 1

Гонки

Авто

Автоспорт

Новости

Цвет

Болид

Williams racing

Авто

Автоспорт

Гонки

Формула 1

Двигатель

Red bull

Honda

Новости

Формула 1

Рассказ

Интервью

Кими райкконен

Авто

Автоспорт

Гонки

Гонщик

Длиннопост

Формула 1

Гонки

Авто

Автоспорт

Интересное

Техника

Мерседес

Двигатель

Длиннопост

Формула 1

Гонки

Авто

Автоспорт

Кими райкконен

История

Рассказ

Интересное

Длиннопост

Формула 1

Гонки

Авто

Автоспорт

Ferrari

Юмор

Тест

Италия

Видео

Авто

Автоспорт

Дтп

Легенда

Гонщик

Формула 1

Cart

Спорт

[моё]

Авто

Конструктор

Lego

Porsche

Формула 1

Болид

Самоделки

Длиннопост

Авто

Грузовик

Происшествие

Гонки

Двигатель

Reddit

Поломка

Гифка

Red bull racing

Гран-при

Формула 1

Slow motion

Пит-стоп

Гонки

9gag

Видео

Формула 1

Кими райкконен

Авто

Автоспорт

Легенда

Подарки

Спасибо

Гонки

Лежачий полицейский

Дорога

Авто

Скорость

Интервью

Видео

Япония

Трудности перевода

Переводчик

Интервью

Стеб

Авто

Ответ на пост

Уаз буханка

Уаз

Япония

Трудности перевода

Переводчик

Интервью

Стеб

Видео

Авто

Формула 1

Гонки

Авто

Автоспорт

Интервью

Авария

Президент

Ferrari

Формула 3

Гонки

Авто

Автоспорт

Интервью

Авария

Видео

Травма

Безопасность