Так получилось, что меня год назад обманули в интернете. Хотел купить жене швейную машинку, но не купил.))) Деньги ушли хер знает кому.
Пошёл писать заявление в полицию и там началось самое интересное. Следователь, вместо того чтобы досконально изучить кто и каким образом увёл у меня деньги, начал допытываться откуда у меня 10 000 рублей на машинку при зарплате в 12 000(понятно что это белая зп,но менту я про это естественно не сказал) А сказал ,что накопил, но его это не устроило и он продолжил спрашивать, а как же вы так живёте с женой и ребёнком на 12 000 рублей. Потом была у меня ещё одна отговорка, что это на "Путинские" деньги купили машинку. Это те два раза по 10 000 за пандемию. Потом он меня достал и я уже в достаточно грубой форме,что бы только не забралив отделение, сказал ему, вы думаете,что я за 33 года жизни не смог накопить 10 000 рублей,после этого мент заткнулся. Кто украл деньги так и не нашли,хотя могли бы.
И такое отношение я встречал несколько раз.
Всегда при этом чувствуешь себя преступником. Помощи по факту нет.
Собственно воровайкой никогда не был но к сожалению и на старуху бывает порнуха.
Лет 15 назад на вахте был, закинул белье стираться, на следующий день пошел в душ, без задней мысли сдернул свои трусы с вешалки в сушилке, после мойки одел, трусы оказались весьма, весьма растянутыми, по колено длинной и в талии раза в два шире. "Блин, насколько жена тупая, не могла нормальные трусы купить, эвон как после стирки растянулись!", подумал я.
Вытянул резинку, завязал, а что - удобственно, просторненько!
Часа через два подходит Леха, такой немаленький русский богатырь 210 ростом и 160 килограммов боевого веса, лепший мой друган. И жалуется-какая та нехорошая падла тиснула его трусы с сушилки. И ведь главное-ну вот кому могло понадобиться белье его размера? Вот кому!
И не говори, посочувствовал я, вот люди пошли, уже трусы воруют! Подтянул под комбезом свои, спадающие и пошел по своим делам.
И ведь дошло до меня что в нашей семье туповата в общем то не жена только через пару часиков.
Лехе сознался через год.
Беларусь вводит с 1 января 2022 года продовольственное эмбарго в отношении товаров из стран, которые реализуют дискриминационную политику и осуществляют недружественные действия в отношении нашей страны.
6 декабря 2021 г. Совета министров принял постановление 700 О применении специальных мер в отношении отдельных видов товаров, запрещающий ввоз некоторых категорий товаров в Республику Беларусь.
"С учетом продолжающихся попыток коллективного Запада оказывать
незаконное санкционное давление на нашу страну Беларусь приняла
ответные меры. Согласно принятому правительством решению с 1 января
2022 года вводится продовольственное эмбарго в отношении широкого
перечня товаров, произведенных в странах, реализующих
дискриминационную политику и осуществляющих недружественные
действия в отношении нашей страны", сообщили в пресс-службе
правительства.
Запрет будет распространен на товары из:
Европейского союза и его государств-членов;
Соединенных Штатов Америки;
Канады;
Норвегии;
Албании;
Исландии;
Северной Македонии;
Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии;
Черногории;
Швейцарии.
Запрет будет распространяться на следующие товары:
свиньи живые;
мясо крупного рогатого скота, свежее или охлажденное;
мясо крупного рогатого скота, замороженное;
свинина свежая, охлажденная или замороженная;
пищевые субпродукты крупного рогатого скота, свиней, овец, коз, лошадей, ослов, мулов или лошаков, свежие, охлажденные или замороженные;
мясо и пищевые субпродукты домашней птицы, свежие, охлажденные или замороженные;
свиной жир, отделенный от тощего мяса, и жир домашней птицы;
мясо соленое, в рассоле, сушеное или копченое;
пищевая мука из мяса или мясных субпродуктов;
молоко и молочная продукция, за исключением специализированного безлактозного молока, специализированной безлактозной молочной продукции для диетического лечебного питания и диетического профилактического питания;
овощи, за исключением предназначенных для посева;
фрукты и орехи;
жир свиной и жир домашней птицы;
жир крупного рогатого скота, овец или коз;
лярд-стеарин и другие животные масла;
колбасы и аналогичные продукты;
кондитерские изделия;
соль.
При этом запрет не распространяется на товары, ввезенные до вступления в силу настоящего постановления, ввозимые для личного пользования, а также товары, предназначенных для детского питания, и ряд других позиций критического импорта.
Также утверждено положение о квотировании ввоза на территорию Беларуси отдельных видов товаров, попавших в санкционный список.
Продовольственное эмбарго будет действовать в течение шести
месяцев.
В правительстве отмечают, что в случае дальнейших деструктивных действий перечень запрещенных товаров может быть расширен.
Источники:
https://news.zerkalo.io/economics/6894.html?c
https://t.me/motolkohelp/25291
https://www.belta.by/politics/view/stali-izvestny-podrobnost...
https://pravo.by/document/?guid=12551&p0=C22100700&p...
Юрий Шевчук:
"Вoйнy я тoгдa вoзненавидел... B бoльничнoм пoдвaле, в Гpoзнoм, где oдyревшие oт недoсыпa и кpикoв pаненых неcкoлькo xиpypгoв и медсеcтеp, вливая медицинcкий спиpт в черные пaсти coлдaт, нa плaщ-пaлaткax pезали, кpoмcали пopванные кoнечнocти и живoты...
Подoшел кo мне десантник и шепoтoм: "Бpaт пoмирaет, Bас пpoсит...". Прoбираясь к выxoдy, зaваленнoму нocилкaми c paнеными, пo скoльзким oт грязи и крoви cтyпеням, вижу у дверей лежaщегo мoлoдoгo пapня, yже белoгo oт пoтеpи кpoви, c oтоpвaнными нoгaми.
Oн cмoтрел нa меня и, превозмoгaя бoль, зacтенчивo, кaк бы извиняяcь: "Спoйте "Oсень", пoжaлуйcтa, я нa выпycкнoм в шкoле ее недaвнo cлушaл... ".
Cглaтывaя все деpьмo, чтo y меня нaкoпилocь, я пел... пел... K
кoнцy третьегo куплета oн yмеp...
Взято у одного пикабушника @BAJANNN
Всем привет.
Периодически натыкаюсь в каментах на "нужны только права, низкий
порог вхождения, не требует умственной деятельности". Ну и шутки
соответствующие..
Я согласен с этим частично, поскольку "перегорел" в IT и, после
сокращения и безуспешного поиска работы, свалил на год в отпуск.
Шуток у меня по отрасли и смежных типа бухгалтерии будет
поболее.
В итоге поковырял в носу и решил заглянуть в такси. Батя у меня всю
жизнь работал в такси, у меня УПК на механика-водителя В,С, стажа с
94 года и в 2015 я впервые сел на аренду. Где-то пару месяцев было
очень тяжело - пытался "гоняться" за заказами, катал круги,
переезжал в места, где на мой взгляд должны быть заказы, тёрся у
кабаков по вечерам... В общем, занимался хернёй - терял время и жег
бензин.
Потом я начал экспериментировать со временем и графиком, собирать
статистику (привет МЭСИ). Время, день недели, место, дата, погода,
город-область. Смотрел каналы на ютубе различных "профи"... и
где-то через месяц выработал определённую стратегию и ритм. Я
перестал торчать в машине по 14-16 часов и пришел к вполне
относительно приемлимым 10-12 часов.
Отдельным пунктом хотелось бы отметить приложения с которыми
работаешь. Тупо жмакать кнопки недостаточно. Любое приложение нужно
изучить, понять особенности, а главное научиться анализировать
информацию которую оно выдает. Навигатор это не руководство к
действию, а сводка дорожной обстановки. Инструмент. Без знания
города, порядка движения, "узких мест" и других факторов он вам
покажет только месторасположение адреса и со всеми "проехал
поворот, не тот ряд, взлетите вертикально" это относительно слабый
помощник. Навигаторов я перепробовал больше десятка...
Приложения агреготоров тоже имеют свою специфику - этот даёт
срочные, этот предварительные, тут можно получить на месте и т.д.
Работал я Яндекс, Гетт, Ситимобил, Таксик. Кто-то основной, кто-то
как вспомогательный... не более двух сразу.
Есть что поизучать применить не практике отнюдь не "за пару
часов".
В таком режиме я отработал 7 месяцев на аренде и... взял в лизинг
Киа Рио на 3 года. Не скажу, что это было дешевле аренды из-за
появившихся расходов, но это уже была моя тачка специально взятая
под такси. Ну и пошло поехало - бюрократия с разрешением,
бухгалтерия с лизингом и дебетом\кредитом, разборки с ЦОДД из-за
непнятного статуса такси как ОТ и выделенными полосами. Всё было. В
таком статусе я откатал 3 года. Мой график выровнялся, обед дома,
небольшой сон после, к 20:00 уже дома, никаких ночных
поездок...
И тут прилетает лишение разрешения. Ухх..
Дело в том, что разрешение можно было оформить либо на ИП, либо
ООО. Ни того, ни другого у меня раньше не было, поэтому оформляли
их через "прокладки" за 5к рублей. Моя контора "напродавала" таких
разрешений туеву хучу, а водилы на этих тачках нарушали столько,
что хватило критической массы. В итоге Дептранс аннулировал все
разрешения это конторы, в том числе и моё.
Но к этому времени был восстановлен жирок, параллельно я по белому
работал в поликлинике с зп 75к плюс такси прихватовало время утром
и вечером, да и белая работа давала много свободного времени.
Увы, аннулировании лицензии пришло не одно. В поликлинике
оптимизировали всё что могли, нас выперли по соглашению с тремя
окладами или предложили 200р/час на своих авто..
в Макдаке в то время платили 233р/час за орать "свободная
касса"))
Сходил в СДЭК, отмучился 2 месяца, в середины смены вернулся на
базу вывалил посылки обратно и помахал рукой.
И сел я обратно на аренду.... Киа Рио уже не могла получить
разрешение, поскольку изменились правила цветографических схем для
такси, а она, увы, не белая. Глупо было вкладываться в оклейку, в
мутные конторы и т.д. Поэтому опять аренда, вполне уже спокойная
работа без дичи и так полгода пока не обратил внимание на рекламу
контор "машина для такси без взноса". Изучил, посчитал и
сгласился.
В ноябре 2019 Киа Оптима GT Expiriens обошлась около 1,7 ляма со
всем фаршем (ИП, разрешение, оклейка и т.д.) в кредит на 4 года.
Сейчас декабрь 2021 и в сухом остатке я поимел из такси:
1. Рио 16гв, 1,6, АТ, около 100к пробега
2. Оптима 19гв, 2.0, АТ в фарше, 70к пробега
3. Ежемесячный доход от 80 до 120к
4. Полностью белый доход. (ага, я плачу налоги)
5. Абсолютно свободный график
6. Ещё 2 года платежей))
Я не приценивался сколько стоят машины, но они обе были в одних
руках, обслуживались мной, поэтому байки "из под такси" меня не
колышут. На Рио катается жена и иногда спрашивают за сколько
отдам). Хз...ляма на 2-2,5 потянут обе? Значит столько я смог
заработать в такси за почти 6 лет за вычетом пункта 6.
Так, что да. Такси для меня бизнес, маленький, но свой. Без
долбоёбов начальников, дедлайнов, даунов сотрудников (я бывший
начотдела), кейсов, совещаний и без этого дебильного "Итак,
коллеги". Добби, свободен.
А таксую я ещё и для души))
З.. ничего себе наваял... всем хорошей дороги.
Гуляли с собакой и пришли домой не вдвоем, а втроём. Птицу
аккуратно, насколько это возможно, отклеила. С рук эта фигня
смывается, а вот с птицы нет((( как итог: наполовину обездвиженная
синица. Кусается, зараза...
Есть идеи что это может быть за клей и как его удалить безопасно с
птицы? А то под кран не вариант. Разве что ванну ей организовать и
ждать пока само растворится?? Больше мыслей нет.
Пы.сы. Я хз кого можно на такие ловушки ловить зимой
Действительно
Зачем проходить экзамен на знание нормально машина водить, если ты уже знаешь нормально машина водить?
Мировые цены на нефть упали и продолжает снижаться. Цена на
бензин в России продолжает расти.
Ответ нефтяников:
- Вы же понимаете, что в условиях снижения цен на сырьё, мы
вынуждены поднять цены на готовый продукт, чтобы формировать
резервы для увеличения объемов добычи на случай ещё большего обвала
цены...
Мировые цены на нефть резко пошли вверх. Цена на бензин в России
продолжает расти.
- Вы же понимаете, что цена сырья повысилась, соответственно, и
конечный продукт подорожал...
Мировые цены на нефть наконец стабилизировались. Цена на бензин в
России продолжает расти.
- Вы же понимаете, что в условиях санкций мы вынуждены страховать
риски будущих санкций и их последствий...
Мировые цены на нефть стабильны уже несколько лет. Цена на бензин в
России продолжает расти.
- Вы же понимаете, что власть в стране не менялась уже почти 20
лет, нефтяная промышленность - дойная корова этой власти и из нас
выжимают все соки, душат налогами и поборами...
Власть в России поменялась. Цена на бензин продолжает расти.
- Вы же понимаете, власть в стране поменялась, бизнес наконец
вздохнул с облегчением и теперь нефтяная отрасль может развиваться
в условиях свободной конкуренции и рыночного формирования
цен....
Сжижено с просторов...
До сих пор не утихают споры об источнике так называемого "звона бутылок" в советском автобусе ЛиАЗ 677. И поскольку мы привыкли доверять людям с учёными степенями, было решено узнать мнение специалиста-трансмиссионщика, доктора технических наук, профессора автодорожного института по поводу природы возникновения этого странного звука.
Когда я был ещё ребёнком, то мне приходилось слышать, как люди на остановках общественного транспорта называли ЛиАЗ 677 "алкашом, который идёт сдавать бутылки". Почему пассажиры были так негативно настроены?
Людей можно было понять. Посудите сами, автобус входит в поворот, предварительно сбавив скорость, и тут же проявлялись два фактора.
Во-первых, ЛиАЗ кренило так, как ни один другой автобус. Отсюда и аналогия с пьяницей. И всему виной его чересчур мягкая и валкая пневматическая подвеска. Разработчикам нужна была плавность хода, но вместе с ней пассажиры получили и сильные крены автобуса.
Ну и во-вторых, это так называемый "звон бутылок". И я не думаю, что люди вкладывали в это сравнение с пьяницей какой-то негатив.
Откуда шёл звон?
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно пройти к самому ЛиАЗу. Вот собственно и он. Лежит на боку, правда уже без двигателя. Но давайте представим, что V8 у него на месте, по центру в передней части. Итак, что же мы тут видим?
А видим мы здесь, как гидромеханическая коробка передач значительно отдалена от самого двигателя. Она вынесена в базу и находится между передним и задним мостом. Соединяется её первичный вал с валом двигателя аж через два карданных вала. Видели когда-нибудь такое?
Ведь обычно у других автобусов КПП была прикручена к двигателю, и никакого тебе "звона бутылок". А здесь, вот посмотрите, два кардана со своими вилками и крестовинами. И разумеется, когда двигатель работал в холостую, эти два кардана вращались. Получается, что они получали крутящий момент от двигателя с одной стороны, а с другой стороны они не испытывали момента сопротивления. Это значит, что когда автобус стоял, они не работали на кручение, не находились под механическим напряжением, а значит фактически болтались. И поскольку из-за износа там полно люфтов и зазоров, то всё это звенело, а полые трубы карданов этот звук усиливали. По своему спектру эта "мелодия" очень похожа на звон бутылок.
Но как только водитель трогался, то автоматическая гидромеханическая коробка передач тут же создавала момент сопротивления на этих двух карданных валах, они начинали работать на кручение и переставали звенеть.
Можно ли было прикрутить эту АКПП к двигателю и избавить тем самым автобус от этого звона?
Прикрутить можно было, и тогда ничего бы не звенело. Но поставьте себя на место конструкторов: вы ставите на массовый автобус прогрессивную на тот момент гидромеханическую трансмиссию, которая могла повести себя как угодно. Что в таком случае нужно учесть?
Конечно же ремонтопригодность. А она зависит от лёгкости доступа к коробке, причём желательно из салона. А теперь представьте себе: вы прикрутили эту коробку к двигателю, и где в итоге она окажется? Не трудно догадаться, что прямо под перегородкой, которая формирует кабину водителя.
Худшего места просто придумать было нельзя, потому что в таком случае вы не сможете получить к нашей АКПП доступ из салона. Перегородка просто не позволит вам разместить смотровой ревизионный люк в полу. Вот посмотрите, как тут всё устроено в автобусе, который мы ещё не перевернули. Вон она та самая перегородка, которая мешала бы получить доступ к гидромеханической коробке из салона. А с двумя карданным валами у нас коробка вынесена в базу, и посмотрите, где находится её люк. Он открывается, ничто не мешает, водитель или ремонтник могут получить доступ к узлу трансмиссии без проблем из салона.
Отсюда делаем вывод, что этого "звона бутылок", а по факту звона карданных валов и их соединений на тот момент было избежать нельзя.
Наверное многие из вас помнят советские автобусы нашего детства, в которых руль был перемотан какой-то пластиковой не то лентой, не то шнуром, не то молдингом. То, что это был "колхозный тюнинг", не имеющий ничего общего с заводскими доработками, знали не многие.
Некоторые полагали, что такие обмотанные непонятно чем рули уже выходили с конвейера. Однако как только они видели голый обод руля автобуса той же модели, в их головы закрадывались сомнения.
И сегодня мы на примере советского городского автобуса ЛиАЗ 677 рассмотрим такие перемотанные рули, а также попытаемся разобраться: зачем водители наматывали всякий пластик на руль и даже оплетали его обод? А также где они его добывали?
Как вы уже успели понять из фотографий, в стоке с завода и безо всяких доработок рули ЛиАЗа шли "голые", т. е. безо всяких намоток и оплёток. И по этим двум фото видно, насколько же его обод тонкий по сравнению с тем, на который намотали то, что было под рукой водителя.
А под рукой у него было много чего. Не секрет, что советские автобусы внутри и снаружи отделывали так называемыми молдингами или кантами. Они изготавливались из алюминия и прикручивались шурупами. Так вод эти молдинги можно было разделить на два вида: те что с пластиковой вставкой, и те что без неё. На фото выше показан молдинг передней колёсной арки автобуса, и как можно видеть, там есть желобок для вставки из пластика. Однако сам молдинг прикручен, а вот пластиковая вставка ушла.
Для наглядности мы покажем, как должно было быть. Это уже ЛАЗ 699, и у него тоже есть алюминиевый молдинг, внутрь которого помещён кантик из поливинилхлорида (ПВХ):
Что же касается салона ЛиАЗа, то там было полно алюминиевых молдингов, которые просто прикручивались шурупами, и никаких пластиковых вставок внутри не было.
А вот что касается автобуса ПАЗ 672, то у него было то, что надо как раз под лобовым стеклом. И эта пластиковая вставка в молдинг здесь сохранилось.
Как вы уже догадались, именно эти пластиковые элементы декора водители извлекали из алюминиевых молдингов, чтобы намотать их на обод и на крестовину рулевого колеса.
Зачем наматывали?
Очевидно для того, чтобы руль был более ухватистым, т. е. чтобы удобнее сидел в руках, а также чтобы не скользил. Причём на производстве автобусов знали о том, что водители при появлении в парке нового автобуса тут же срывали все пластиковые вставки и перематывали ими руль. Знали, но даже не пытались сделать рули с более толстым, удобным или мягким ободом.
А здесь можно видеть внутренний молдинг около люка в крыше ПАЗа:
Вставка из ПВХ на нём тоже сохранилась непонятно каким чудом.
Идём смотреть третий ЛиАЗ. И у него руль перемотан просто шедеврально. Сразу три цвета вплетено: кремовый, чёрный и красный. И если светлые пластиковые канты были распространены, то вот достать чёрный было куда сложнее.
Идём в очередной ПАЗ и видим здесь внутренний молдинг со вставкой из чёрного цвета. А вот что касается красного пластика, то вообще непонятно, где они его взяли, потому что это была большая редкость.
И вот мы плавно подошли к Икарусу. Как можно видеть на фото, венгры делали рули для людей. Именно для водителей, а не вопреки и не назло. Руль Икаруса по понятным причинам ничем не перемотан, потому что его обод и спицы уже с завода толстые и мягкие. Никакой колхозный тюнинг здесь не требовался, и поэтому все молдинги у Икарусов были на месте.
И это отличный пример того, как руководство завода слышало мнение водителей и просто шло им навстречу, делая удобные рули.