16.01.2026 11:46:31 |
Автор: admin
Самый лучший полёт в бизнес классе это когда ты заплатил за эконом, а тебя пересадили.
Я так летел из Екатеринбурга в Сочи уральскими авиалиниями. Перед самой посадкой в самолёт на стойке регистрации при сканировании наших билетов выскочила ошибка, после чего новые места в билетах были вписаны от руки.
Не веря в свою удачу, мы пошли в самолёт, ожидая подвоха. Но нет мы комфортно расположились в удобных креслах, с некоторым высокомерием поглядывая на пассажиров эконома и с опаской, что нас спустят с небес на землю.
После взлёта нам с женой принесли винную карту это было отличное начало отпуска.
Оказывается, если не нужно бороться с соседом за подлокотник, а колени не упираются во впереди стоящее кресло, которое могут опустить на тебя, то перелёт проходит очень даже быстро. Тем более что кормили шикарно как в неплохом ресторане.
Вкусный салат, горячее на выбор, закуски. К чаю сырная тарелка с орехами и тортик.
На горячее телячие медальоны с картошкой. У жены был лосось с киноа.
Наелись мы как тузики на именинах, попивая вино. Время в полёте пролетело незаметно, даже спина не устала.
По прилёте в Сочи нас первыми высадили из самолёта и довезли до терминала на микроавтобусе Мерседес.
И уже там мы дождались остальных пассажиров, чтобы сыграть с ними в увлекательную игру на внимание: Дёрни свой чемодан с ленты!
В общем, это было шикарное начало отпуска.
15.01.2026 23:54:17 |
Автор: admin
Совершая очередную посадку в самолет и проходя через места
бизнес-класса, мне всегда было интересно, а стоит ли своих денег
это кресло? Что в нём такого, что люди платят за него не малые
деньги? И я решил проверить в свой 22-ой перелет за 2025 год.
Мой самолет
Купив билеты и дождавшись дня вылета, поспешил в аэропорт.
Прошел все процедуры регистрации и через телетрап направился к
самолету. У входа стояла симпатичная проводница, проверила у меня
посадочный талон и проводила к моему месту и усадила. Загрузила мою
ручную кладь в антресоль и ушла. Через 3 минуты вернулась с бокалом
шампанского на подносе. Вообще шампанское я не пью, но это
попробовал и оно мне понравилось.
Попросил ее принести еще апельсинового сока. Пока она его несла, я
полностью разложил кресло и принял лежачее положение. В услугу
входят: одеяло, подушка,тапочки, комплект для умывания и
гигиены.
Стюардесса принесла сок и попросила принять сидячее положение и пристегнуться, так как у нас намечался взлет. Так же принесла мокрое горячее полотенце. Я сначала не знал что с ним делать, но подглядев у соседа, понял, что им нужно протереть руки, для чего не знаю - ну да ладно. Процедура оказалась приятная.
Стал осматривать свое место. Есть розетки. Всякие USB порты.
Наушники для просмотра фильмов и музыки. Качество звука понравилось.
Управление креслом.
Тут три кнопки:
-Регулировка положения кресла;
-Раскладка кресла в кровать;
-Кнопка с взлетающим самолетом. Похоже если ее нажать, то самолет будет набирать высоту. Не стал рисковать на нее нажимать.
Само кресло в разложенном состоянии выглядит так. Очень удобное. Лететь лёжа, укрывшись теплым одеялом с бокалом виски в руках и просматривая фильмы - одно удовольствие. Так лететь можно хоть неделю.
После взлета, проводница принесла меню. Где я выбрал еду и две чашки водки.
Где-то через пол часа принесли водку и много закуски к ней. Еда направлена на арабскую аудиторию. Попробовал каждую позицию - ничего не понравилось, хотя сервировка красивая. Пришлось закусывать алкоголь маленьким помидором из салата.
Потом принесли основное блюдо из меню. От арабского супа я
отказался, а вот курицу с гарниром взял. И она оказалась очень
вкусная - рекомендую!
Сытно пообедав и под влиянием алкоголя я уснул.
Проснулся я от того, что сосед, который сидел спереди, попросил
чтобы я убрал свои ноги из под его сиденья, они ему мешают. Все
тело ломило, чувствовался холод по всему организму, голова гудела ,
был сушняк после дешевого виски.
И приснится же такое.
13.01.2026 12:04:23 |
Автор: admin
В конце декабря борт Turkish Airlines из Стамбула заходил на посадку в международный аэропорт Маската - столицы Омана. Самолёт Airbus A321neo завершал полёт продолжительностью более 4 часов.
При подлёте к аэропорту диспетчер выдал указание занять эшелон 2200 футов (примерно 670 метров). Однако пилот отказался выполнять команду. Он сослался на процедуры компании и карты минимальной векторной высоты (Minimum Vectoring Altitude), согласно которым в этом секторе безопасной считается высота не менее 3600 футов (около 1100 метров).
Диспетчер: Сэр, снижайтесь до 2200, это соответствует моему минимуму, вы находитесь под управлением по вектору.
Пилот: Не могу осуществить снижение по вектору из-за процедур компании, Turkish 2YJ. Мы можем осуществить только 3600, выше MSA.
Диспетчер: MSA - это 2200, Turkish 2YJ. Вы подчиняетесь моим указаниям. Инструкции - это инструкции, сэр.
Пилот: Извините, я не подчиняюсь ничьим приказам, мы можем обсудить это после посадки. Я могу осуществить только 3600, можете выстраивать очередь соответственно. Ещё раз извините.
Диспетчер: Turkish 2YJ, мы не играем с безопасностью, сэр.
Пилот: Можете векторить меня для захода с 3600? Turkish 2YJ.
Диспетчер: Ожидайте вектор и скорость 210, курс 090, вы второй в очереди.
Общение перешло в обычный режим, однако тема высоты снова всплыла:
Диспетчер: Turkish 2YJ, напоминаю: безопасность - важнейший фактор. Если я даю вам эшелон, вы должны ему следовать. Ваша компания не знает наших правил, да?
Пилот: Да, я сообщу об этом в компанию. Извините за неудобства. Я сделаю всё возможное, чтобы они это тоже поняли.
Диспетчер: Это не совсем неудобство. 3600 - это ограничение по точке GESOS, а не минимальная безопасная высота. Моя минимальная безопасная высота - 2200. Я не играю с безопасностью.
Пилот: Я понимаю, но у меня нет вашей минимальной высоты на моих картах, поэтому я не мог снижаться. Я свяжусь с компанией, чтобы она добавила вашу минимальную высоту в наши данные.
Пилот твёрдо стоял на своём. В авиации окончательная ответственность за безопасность всегда остаётся за командиром экипажа. Если указание с земли противоречит документации на борту, он вправе отказаться ему следовать.
В конце концов самолёт благополучно приземлился в Маскате.
Расследования авиакатастроф в Телеграм
29.12.2025 12:50:57 |
Автор: admin
31 августа 2019 года 29-летний Макс Сильвестер пришёл в лётную школу в пригороде австралийского города Перт. Это был его третий лётный урок. Первые два были вводными, он провёл немного времени в воздухе и познакомился с приборной панелью. На этот раз ему предстояло вылететь на двухместной Cessna 152 вместе с инструктором и провести в воздухе чуть больше часа. Макс никогда раньше не летал на этом типе самолёта. На земле его ждала семья - жена с тремя детьми приехала посмотреть, как он проходит обучение.
Cessna 152
Примерно через полчаса после вылета, когда Cessna уже разворачивается обратно в сторону аэродрома, инструктор резко замолкает. Макс замечает, что тот смотрит в небо, будто что-то разглядывает. Он уже собирается спросить, что случилось, как инструктор резко вздрагивает. Его начинает бить в судорогах.
Макс никогда прежде не видел, как выглядит приступ. Но всё очевидно: инструктор теряет сознание. Он обмякает и заваливается на плечо. У Макса всё холодеет. В кабине остаётся только один человек, способный держать самолёт в воздухе, и это он - ученик с минимальным налётом.
К счастью, именно в этот момент управление находится в руках Макса. Он выравнивает самолёт на высоте около 1000 метров. Нет времени ни на панику, ни на сомнения. Нужно любой ценой вернуть самолёт на землю. Он достаёт мобильный, звонит жене и быстро объясняет, что инструктор без сознания, а он один управляет самолётом. Связь обрывается. Позже жена скажет, что в этот момент подумала, будто они разбились.
Затем Макс переключается на радиостанцию, настраивает частоту и вызывает диспетчерскую:
Макс: Сигнал бедствия! Сигнал бедствия! Сигнал бедствия (EMERGENCY)! Говорит Танго Фокстрот Ромео, как слышите?
Диспетчер: Танго Фокстрот Ромео, это вышка Джандакот. Слышим вас. Что у вас происходит?
Макс: Инструктор без сознания! Я ученик, это мой первый урок. Я почти ничего не умею.
Диспетчер: Принял. Поддерживайте уровень, держите скорость и высоту. Видите какие-нибудь ориентиры? Шоссе Квинана?
Макс выглядывает в окно:
Макс: Вижу озеро Томсон.
Диспетчер: Отлично. Мы видим вас визуально. Всё хорошо. Вы справляетесь. Мы поможем вам сесть.
Макс: Принято. Спасибо
Пока самолёт нарезает круги над аэродромом, диспетчер выясняет детали:
Диспетчер: У вас был опыт посадки?
Макс: Нет, никогда не садил самолёт сам.
Диспетчер: Как состояние инструктора?
Макс: Без изменений. Я приподнимал ему голову - он не реагирует.
Диспетчер: Понял. Всё, что вы делаете, - правильно. Повороты плавные, высоту держите уверенно. Так держать.
Макс сжимает штурвал крепче. Напряжение бьёт по нервам. Чтобы хоть как-то разрядить обстановку, он решает отшучивается:
Макс: Надеюсь, мне не придётся платить за этот урок.
Диспетчер: Если попросят - я сам заплачу
Страх периодически возвращается. Макс замечает кровь - она идёт изо рта инструктора. Вероятно, тот прикусил язык. Одной рукой он продолжает управлять самолётом, другой поддерживает его голову, чтобы инструктор не захлебнулся и не мешал обзору. Сейчас всё зависит только от Макса.
В кабине Cessna 152
Тем временем диспетчер решает не рисковать с посадкой с первого захода, так как для неопытного пилота это слишком опасно. Вместо этого он начинает поэтапно готовить Сильвестера к приземлению. Под его руководством Макс несколько раз снижается к полосе, выполняет тренировочные заходы: приближается почти вплотную к земле и затем вновь набирает высоту. Это помогает ему немного освоиться с управлением и почувствовать, как ведёт себя машина вблизи земли.
Во время одного из таких заходов инструктор неожиданно приходит в себя. Он не понимает, что происходит, и начинает хаотично нажимать кнопки и крутить ручки на панели радиосвязи. Макс пытается остановить его словами, но тот находится в полубессознательном состоянии и не реагирует. Через несколько минут инструктор снова теряет сознание и больше не мешает управлению.
С момента первого сигнала бедствия проходит около сорока пяти минут. И вот, наконец, в наушниках звучит главный вопрос:
Диспетчер: Давайте сделаем всё точно так же, как в прошлый раз - только теперь посадим самолёт?
Макс отвечает утвердительно. Диспетчер продолжает:
Диспетчер: Заходите на полосу. Держите нос по направлению к началу. Опускайте его... ещё немного...
Сильвестер внимательно следует указаниям, не позволяя себе отвлечься ни на секунду.
Диспетчер: Хорошо. Теперь плавно убирайте тягу... Газ на ноль. Отлично. Теперь немного приподнимите нос... держите... держите...
Шасси мягко касаются земли.
Диспетчер: Есть касание! Вы на земле! Отлично сработано! Поздравляю с вашим первым самостоятельным полётом!
Макс не сразу осознаёт, что всё позади. По инерции он продолжает удерживать управление, ожидая дальнейших команд. Когда диспетчер просит его выключить двигатель, он аккуратно сворачивает с полосы и самостоятельно заруливает к диспетчерской.
Только когда самолёт окончательно останавливается и двигатель глохнет, он понимает, насколько был напряжён всё это время. Руки дрожат, ноги едва слушаются. Всё тело будто бы сковывает. Но самолёт стоит на земле. Он справился. Макс смотрит в сторону полосы и замечает мигающие огни - вдоль ВПП стоят пожарные машины и кареты скорой помощи. Только сейчас он по-настоящему осознаёт: на земле всерьёз готовились к катастрофе. Но её удалось избежать.
Фрагмент посадки попал на видео:
Инструктора сразу увезли в больницу. Уже вскоре стало известно, что его состояние стабильно. Позже выяснилось: причиной обморока стала опухоль мозга. Медики сказали, что всё могло закончиться гораздо хуже. Но благодаря действиям Сильвестера оба остались живы.
Руководитель лётной школы позже признался, что за десятилетия работы никогда не сталкивался с такой ситуацией. Он отметил: всё завершилось благополучно потому, что курсант действовал точно по инструкции, именно так его учили.
Макс Сильвестер
Прошло всего несколько недель, и Сильвестер снова оказался в кабине учебного самолёта. Он не бросил свою мечту стать пилотом. До получения коммерческой лицензии ему нужно было налетать 150 часов, и теперь он уверенно шёл к этой цели. Судя по его странице на ютубе, он уже во всю летает самостоятельно.
После случившегося в его журнал добавили 45 минут самостоятельного полёта. Друзья шутили, что это должно считаться полноценным экзаменом. Но сам Макс не требовал никаких наград. Он был просто рад, что всё закончилось хорошо. Он не считал себя героем. Говорил, что просто делал то, чему его учили и что ему говорили. Именно это позволило ему благополучно посадить самолёт.
Расследования авиакатастроф в Телеграм
Всех с наступающими праздниками!
11.12.2025 11:59:42 |
Автор: admin
Вечером 2 октября 1978 года авиалайнер Як-40, бортовой номер СССР-87544, готовился выполнить рейс по маршруту Волгоград - Тбилиси. В кабине находился экипаж из трёх человек: командир, второй пилот и бортмеханик. В пассажирском салоне удобно разместились 26 пассажиров, которых обслуживала одна стюардесса. Полётный вес и центровка лайнера не выходили за установленные пределы.
Данный борт был выпущен Саратовским авиазаводом 6 августа 1975 года и 1 октября передан Министерству гражданской авиации СССР. Дальше самолёт был направлен в Ульяновский авиаотряд Приволжского управления гражданской авиации.
В 20:30 по местному времени Як-40 оторвался от взлётно-посадочной полосы Волгоградского аэропорта Гумрак. Двухчасовой полёт прошёл без отклонений. Однако при снижении к аэродрому Тбилиси, на высоте 2400 метров, на самолёте отказала основная гидросистема.
Как выяснится впоследствии, в трубопроводе заправки гидробака скопился водяной конденсат, который в ходе полёта замёрз и разрушил трубопровод. Через образовавшиеся трещины гидрожидкость вытекла, и гидросистема пришла в нерабочее состояние. Это означало, что экипаж потерял возможность выпустить шасси и закрылки, а также выпустить щитки реверсивно-тормозного устройства двигателя, то есть активировать реверс двигателя на пробеге. Кроме того, стало невозможно управлять колёсами передней стойки шасси.
Як-40
Чтобы выпустить шасси и закрылки, экипаж попытался задействовать аварийную гидросистему. Но после запуска аварийной насосной станции в течение одной минуты рабочее давление в гидросистеме не поднялось до необходимого уровня. Экипаж, видя это, отказался от дальнейших попыток включения станции.
Экипаж действовал в полном соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета Як-40 (далее - РЛЭ). Но схема действий по включению аварийной гидросистемы в нём была описана неполно, без точного указания времени её активации. Возможно, если бы экипаж после запуска аварийного насоса подождал чуть подольше, гидросистему удалось бы задействовать. Но это только догадки.
В итоге перед экипажем встала сложная задача. Ему предстояло посадить самолет на брюхо на повышенной скорости, без использования тормозных механизмов. Несколько обнадеживал тот факт, что грунтовая запасная полоса в Тбилиси, на которую экипаж принял решение садиться, в документах была достаточно длинной - 2500 метров.
Около часа лайнер выполнял полет по схеме аэродрома, вырабатывая топливо и готовясь к аварийной посадке. В случае отказа гидросистемы РЛЭ рекомендовало выпустить переднюю стойку шасси с помощью ручки механического выпуска. При этом посадка на переднюю стойку шасси значительно увеличивала пробег по сравнению с посадкой на фюзеляж.
После нескольких минут обсуждения командир принял решение действовать согласно РЛЭ. Передняя стойка была выпущена и встала на замок. Из-за невозможности выпустить закрылки, двигатели на предпосадочной прямой были переведены в режим малого газа. Несмотря на это, посадочная скорость всё равно превышала допустимую на 20-30 км/ч.
По причине малого остатка топлива, ночных условий и горной местности командир принял решение садиться с первого захода. На повышенной скорости, примерно 250 км/час, Як-40 самолет пролетел над полосой 1264 метра и, наконец, коснулся её поверхности выпущенной передней стойкой.
Во время пробега из-за отсутствия тормозов и реверса скорость почти не уменьшалась. Экипаж пытался опустить хвост самолёта до земли, чтобы тормозить трением о грунт. Однако, возникающие при увеличении угла атаки подъёмная сила иэкранный эффект, не давали этого сделать. Тогда были предприняты попытки снизить скорость за счёт касания земли крылом, но и они не дали существенного замедления.
На скорости 165 км/ч самолет выкатился за пределы грунтовой полосы. Её фактическая длина, как оказалось, составляла всего 2090 м, вместо в указанной в Инструкции по производству полётов аэродрома Тбилиси длины 2500 метров. От удара о бетонный столб ограждения аэропорта левое крыло отделилось от фюзеляжа. Самолет развернуло влево на 90 градусов и он продолжил движение боком.
На месте аварии
Передняя выпущенная стойка шасси при движении юзом зарывалась в грунт, в результате чего кабину экипажа оторвало и повернуло в правую сторону. Перескочив через кучи грунта, самолет упал в котлован с высоты 8 метров. Фюзеляж разломился в районе аварийного люка, а пилоны боковых двигателей оторвались.
Пожара на месте остановки искалеченного авиалайнера не возникло. Аварийные службы аэропорта прибыли на место происшествия лишь через 7 минут, так как ожидали самолет у предполагаемой точки первого касания у начала полосы - в 3 километрах от места финальной остановки. Все находившиеся на борту (кроме одного пассажира) получили различные травмы.
Для расследования обстоятельств и причин данного авиапроисшествия была создана комиссия. В результате проведенных ею расчетов было установлено, что посадочная дистанция для самолёта Як-40 в данной полетной конфигурации (без тормозов, реверса, закрылков и с невыпущенными шасси) увеличивается до 3000 метров. Руководством по летной эксплуатации такой ситуации не предусматривалось и, следовательно, это не могло быть учтено экипажем при расчете параметров посадки.
По результатам расследования РЛЭ самолета Як-40 откорректировали. Во-первых, была отменена рекомендация о выпуске передней стойки шасси при посадке с отказом выпуска основных стоек. Во-вторых, было внесено предупреждение о том, что аварийная гидросистема работоспособна только до высоты 2000 метров и что время выхода насосной станции на рабочий режим составляет 3 минуты. Ну и наконец, была добавлена рекомендация о выключении среднего двигателя в полете для уменьшения скорости при отказе основной гидросистемы.
Расследования авиакатастроф в телеграм:
27.11.2025 11:59:37 |
Автор: admin
5 марта 2015 года авиалайнер McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Air Lines выполнял рейс по маршруту Атланта - Нью-Йорк.
Тот самый борт
MD-88 - это одна из многочисленных модификаций знаменитого ближнемагистрального реактивного пассажирского самолёта MD-80, разработанного американской фирмой McDonnell Douglas в 1970-е годы. Визуально он напоминает увеличенный советский Ту-134. Первый авиалайнер был передан заказчику - Swissair - в сентябре 1980 года.
MD-80 - самый массовый реактивный пассажирский самолёт McDonnell Douglas. Его производство завершилось в 1999 году после поставки 1191 самолёта различным заказчикам. От базовой модели MD-88 отличался увеличенной пассажировместимостью до 172 мест и дальностью полёта. Наш самолёт был выпущен в июле 1987 года и к описываемой дате налетал 71 195 часов, совершив 54 865 циклов взлёт-посадка.
В этом рейсе лайнером управлял опытный экипаж. 56-летний командир (бывший военный лётчик) проработал в авиакомпании Delta Air Lines более 25 лет. Он имел опыт управления самолётами Boeing 727, Boeing 757, Boeing 767 и McDonnell Douglas DC-9. Общий налёт превышал 15 тысяч часов, из них более 11 тысяч - на MD-88.
Второй пилот - также бывший военный лётчик - проработал в авиакомпании около 7 лет. Ранее он летал на Boeing 727, Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-9. Его налёт составлял свыше 11 тысяч часов, из них более 3 тысяч - на MD-88. В салоне находилось 127 пассажиров, которых обслуживали три стюардессы.
Самолёт вылетел из Атланты в 04:45 по местному времени и должен был приземлиться в аэропорту Ла-Гуардия (Нью-Йорк) через два часа. В аэропорту назначения шёл снегопад и стоял сильный туман. Ещё на подлёте командир предупредил пассажиров, что погодные условия в Нью-Йорке сложные, и возможна задержка в зоне ожидания до улучшения метеоусловий.
Аэропорт Ла-Гуардия
Снижение и заход на посадку проходили без отклонений. Перед самой посадкой экипаж получил последние данные о фактической погоде: боковой ветер 5 м/с, видимость 400 метров, вертикальная видимость 250 метров, ливневый снег, замерзающий туман, температура -3 C. Взлётно-посадочная полоса регулярно очищалась от снега, и четыре самолёта, севшие за 20 минут до нашего борта, сообщили, что условия торможения хорошие.
В 07:02 самолёт коснулся взлётно-посадочной полосы. Но во время пробега борт ушёл влево и врезался в ограждение по периметру аэропорта. После этого он проскользил вдоль ограждения, разрушая его, и остановился примерно в 1500 метрах от торца полосы. Кабина пилотов вместе с носовой стойкой шасси зависла над обрывом в залив Флашинг, а левое крыло самолёта прорезало около 290 метров ограждения и было полностью разрушено.
На месте аварии
Пассажиров эвакуировали только через 17 минут. К счастью, вытекшее из повреждённого левого бака топливо не загорелось. Из 132 человек на борту никто не погиб, но 23 пассажира получили лёгкие травмы. Через четыре дня все они были выписаны из больницы. Самолёт был признан не подлежащим восстановлению - он стал 37-м потерянным бортом семейства MD-80.
На месте аварии
Расследование причин аварии проводил американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). В ходе него были изучены расшифрованные данные бортовых самописцев (речевого и параметрического), проведен анализ метеоусловий на аэродроме, исследовано состояние взлетно-посадочной полосы в момент посадки, а также проверена работа систем автоматического торможения и реверса тяги двигателей на пострадавшем лайнере.
Было установлено, что, выйдя из облаков и визуально наблюдая посадочную полосу, командир обнаружил, что она полностью покрыта снегом. Хотя ранее диспетчер сообщил, что полоса очищена и условия торможения на ней хорошие. Экипаж был в смятении с примесью стресса, т.к. перед заходом они готовились к посадке на очищенный бетон полосы и к стандартному применению реверса тяги, тормозов и руля направления. Реальность же оказалась другой: полоса была покрыта снегом и слякотью.
На месте аварии
Тут надо отметить, что двигатели на MD-88 находятся в хвостовой части фюзеляжа в непосредственной близости от руля направления. При включении реверса на посадке своими завихрениями исходящих реактивных струй они делают руль неэффективным на данной посадочной скорости. Соответственно, работа экипажа с реверсом двигателей при посадке зависит от состояния коэффициента сцепления на полосе. Иными словами: голый бетон-один алгоритм действий, слякоть и снег (как в нашем случае) - другой.
Тот самый борт
Осложнило ситуацию и то, что именно на данном лайнере при включении реверса создавалась разница в их обратной тяге (разнотяг). Разница несущественная и малозаметная на голом бетоне. Но на полосе, покрытом слякотью и снегом с малым сцеплением, она создавала существенный разворачивающий момент.
Схема выката
Когда командир активировал реверс на полную, самолёт начало разворачивать. Реверс снизил эффективность руля направления и сделал удержание курса невозможным. Экипаж, увидев отклонение от оси полосы, попытался уменьшить режим работы двигателей, задействовать руль направления и переднюю управляющую стойку шасси, но было поздно. Управление было фактически потеряно и самолёт выкатился с полосы.
Расследования авиакатастроф в Телеграм:
07.08.2025 23:48:24 |
Автор: admin
Сегодня расскажу какие темы запрещены для разговоров в кабине, и про негласные правила общения пилотов.
За 15 лет работы я видел много конфликтных ситуаций в экипаже на земле/в полете, и сам не раз был участником событий. Например, в Китае на А320 разнимал драку капитана корейца и второго пилота китайца. Работая в московском отряде S7 несколько раз отказывался от вторых пилотов, которые не умели себя вести в кабине.
Кабина самолета-тесное и замкнутое пространство с особой атмосферой. Пилоты выполняют полётное задание связанное с большим напряжением и высоким риском, и, погода в экипаже так же важна как погода на аэродроме назначения. Чтоб избежать конфликтных ситуаций в поете нужно придерживаться ряду правил.
Политика
Война. Особенно сейчас
Национальные/расовые вопросы
Нельзя говорить плохо о самолете, на котором летаешь. Самолет бывает обидчив, как девушка. Что-то отказывает, начинаешь ругаться: Вот рухлядь старая!, а он тебе еще отказ в догонку! Извинишься в слух, погладишь его по приборной доске, он успокоится, и отказ уйдет
Нельзя обсуждать начальство и авиакомпанию в негативном ключе. В кабине установлен речевой самописец фиксирующий разговоры в кабине, он выборочно прослушивается. Моего друга, командира А330 в прошлом году отчитали за то, что на заходе в Шереметьево сказал О, дом пролетаем (нельзя вести бытовые разговоры ниже 3000м).
Когда начальство ставит задачу кого-то проверить или даже скомпрометировать, то часто используется запись переговоров в кабине. Бывает, что звонит добрый человек из отдела расшифровки и говорит: Миша, вас сегодня слушать будут, поосторожнее в кабине
Не обсуждать служебные романы
Как Сережа спал с Ксюшей в командировке на Камчатке -это их личное дело. Разболтал одному, к вечеру знает весь отряд, утром-вся компания, через неделю-жена.
То же самое относится к обсуждению коллег пилотов. Нелестное слово о коллеге обязательно до него дойдет и может испортить твою репутацию в компании и даже карьеру.
Авиация-большая деревня, каждый пилот знает всех пилотов страны через одно рукопожатие и всех пилотов мира максимум через 2. Ты не успеешь получить фуражку и китель в новой авиакомпании, как о тебе уже все всё знают.
Сидя в кабине вдвоем по 12 часов в день сложно не разговориться по-душам, особенно ночью, когда это единственный способ не уснуть. Но надо общаться так, как будто ты разговариваешь со всем летным отрядом одновременно.
Но есть исключение из правил! Когда летишь в экипаже со старым другом можно говорить о чем угодно, и даже жестами общаться, чтоб магнитофон не прописал)) Это самый кайф! Идешь где-нибудь над Индией, 6-й час полета, уже солнышко встает, спать хочется ужасно
Серёга, в командировку куда летал?
Да, суточный Хабаровск гонял
Че делал? Кто старшая была?
Натааашка (улыбается)
Ооо, понятно, можешь не продолжать Все, я спать, перед снижением разбуди миль за 200, you have control and communication.
Спасибо за внимание, друзья, с вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN
Недавно я выпустил новый сингл Подружка, он вышел на второе место рок-чарта страны. Это история о непростой судьбе двух людей, запертых в бетонной коробке. Послушать и посмотреть расписание концертов на осенний тур можно по ссылке: https://band.link/sahalin_podruzhka
Всем безопасных полетов и здоровья!
08.09.2024 07:46:47 |
Автор: admin
И только весы безмолвно взирают на это с улыбкой
Категории: h , , , ,
06.05.2024 20:42:37 |
Автор: admin
МиГ-29 и МиГ-29УБ
Тг канал ROSTMEO
аватар сотрудника из соц сетей
А у вас родников совсем нет в районе? Просто интересно.
18.04.2024 20:23:54 |
Автор: admin
18.04.2024 19:42:16 |
Автор: admin
Здравствуйте, пикабутяне! Прошу помощи у сообщества. 17.04.2024 примерно в 15.45 в Москве на тротуаре у входа в парк Декабрьского вооруженного восстания (напротив, через дорогу, вход в метро, станция улица 1905 года), неизвестный человек, управляя самокатом Яндекс, наехал на ребенка, мальчика 12 лет и сбил его. Не остановился, не оказал помощь, скрылся с места ДТП на том же самокате. Добровольно яндекс в ГИБДД информацию не передает, отвечает что лишь по запросу органов. Протоколы ДПС составили. Пожалуйста, если кто-либо из читающих данный пост видел данный инцидент, или зафиксировал на видеорегистратор, проезжая перекресток ул. 1905 года, Красная Пресня, Звенигородское шоссе, отзовитесь. У ребенка перелом.
18.04.2024 16:22:56 |
Автор: admin
Вдохновился пластилиновыми боями МТВ)
18.04.2024 15:42:37 |
Автор: admin
Видео убийства.
Москвича зарезали возле дома его невесты после того, как он
поругался с водителем "Камри", ставившим свою машину на
тротуаре.
По данным SHOT, конфликт из-за парковки произошёл во дворе дома на
Краснодарской улице. 25-летний Кирилл (на фото) К. приехал на
мотоцикле в гости к своей невесте. А на тротуаре возле подъезда
стояла белая "Камри" 21-летнего Шахина (он находился в РФ без
регистрации).
На обратном пути Кирилл сделал замечание водителю "Тойоты", что
парковаться на тротуаре и возле подъезда нельзя. В ответ Шахин
начал кричать и возмущаться, что из-за мотоцикла он не мог
уехать.
Диалога не получилось: Шахин ударил ножом мотоциклиста. После этого
друзья Шахина в панике начали вспоминать номер скорой и звать на
помощь. Позднее Кирилл скончался в больнице. Сейчас напавшего ищут,
расследованием занимается СК Москвы, его ход контролирует столичная
прокуратура.
https://moscow.sledcom.ru/news/item/1876384/
18.04.2024 15:48:57 |
Автор: admin
А через пару дней/недель седые родители убийцы будут
рассказывать какой их мальчик хороший, просто молодой и
горячий.
А в соцсетях обязательно найдутся сочувствующие и защитники.
Еманарот, законодательство давно пора сформировать таким образом,
чтоб каждый мигрант или ребенок семьи мигрантов должен понимать,
что в случае совершения тяжкого преступления вне зависимости от
возраста, он становится парией. Преступника в тюрьму, а потом на
родину. Семью на родину. Всю родню на родину. Каждого, кто пытался
укрывать, подтягивать в соучастники, если мигрант, то тоже на
родину. Всех кто поддержал в сми или в соцсетях - на родину.
Простите, бомбит
18.04.2024 11:58:49 |
Автор: admin
-Вы кто такие ? Я вас не звал !
Рыбку жалко
Примерно так червь Боббита сидит в засаде
С 1959 года Луспекаев актёр Большого драматического театра имени Максима Горького
Татьяна Доронина и Павел Луспекаев в спектакле БДТ "Варвары", 1959 год
Павел Луспекаев и Зинаида Шарко у входа в БДТ
"Республика ШКИД!, 1966
Фото из "дембельского" альбома Верещагина
18.04.2024 11:51:00 |
Автор: admin
Забавно всё это читать.
В реальной жизни, а не в фантазиях психолухов, в семьях насилие в 95% случаев исходит от женщин.
Эти бабищи совершенно не стесняются часами и годами выносить мужу мозг. И позволяют себе любые оскорбления.
И бьют мужей. Натурально бьют. Бабы же уверены, что женщин бить нельзя, даже в ответ. Считают, что им всё позволено по этой причине.
И, когда она мужа доведет до ручки, то он в ответ на ее удары, просто ее отталкивает, она задевает стол и получает синяк на ноге.
Что дальше? - А дальше она всем знакомым и родственникам ноет и вопит, что муж ее ИЗБИВАЕТ.
А дальше психолухи пишут статьи на тему того, как абсолютно всех женщин мужья до полусмерти бьют ногами в живот каждый день.
Автор, а слабо вам написать статью и попытаться убедить тупых баб в том, что на мужика весом 80 кг с кулачками прыгать не нужно? Даже не из соображений того, что это ублюдское поведение, а просто для собственной безопасности.
-Вы кто такие ? Я вас не звал !
Рыбку жалко
Примерно так червь Боббита сидит в засаде
С 1959 года Луспекаев актёр Большого драматического театра имени Максима Горького
Татьяна Доронина и Павел Луспекаев в спектакле БДТ "Варвары", 1959 год
Павел Луспекаев и Зинаида Шарко у входа в БДТ
"Республика ШКИД!, 1966
Фото из "дембельского" альбома Верещагина
18.04.2024 11:53:03 |
Автор: admin
Забавно всё это читать.
В реальной жизни, а не в фантазиях психолухов, в семьях насилие в 95% случаев исходит от женщин.
Эти бабищи совершенно не стесняются часами и годами выносить мужу мозг. И позволяют себе любые оскорбления.
И бьют мужей. Натурально бьют. Бабы же уверены, что женщин бить нельзя, даже в ответ. Считают, что им всё позволено по этой причине.
И, когда она мужа доведет до ручки, то он в ответ на ее удары, просто ее отталкивает, она задевает стол и получает синяк на ноге.
Что дальше? - А дальше она всем знакомым и родственникам ноет и вопит, что муж ее ИЗБИВАЕТ.
А дальше психолухи пишут статьи на тему того, как абсолютно всех женщин мужья до полусмерти бьют ногами в живот каждый день.
Автор, а слабо вам написать статью и попытаться убедить тупых баб в том, что на мужика весом 80 кг с кулачками прыгать не нужно? Даже не из соображений того, что это ублюдское поведение, а просто для собственной безопасности.
-Вы кто такие ? Я вас не звал !
Рыбку жалко
Примерно так червь Боббита сидит в засаде
С 1959 года Луспекаев актёр Большого драматического театра имени Максима Горького
Татьяна Доронина и Павел Луспекаев в спектакле БДТ "Варвары", 1959 год
Павел Луспекаев и Зинаида Шарко у входа в БДТ
"Республика ШКИД!, 1966
Фото из "дембельского" альбома Верещагина
18.04.2024 11:49:15 |
Автор: admin
На 17.04.2024 16:30 была вызвана машина с 1 грузчиком для перевозки товара из пункта А, в пункт Б . Заказал за сутки почти, 3 раза звонил робот с подтверждением. Все подтвердил.
Настал час Х. Я в назначенном месте , в назначенное время жду. Жду. Жду , а машины все нет и нет.
В 16:40 звоню узнать где машина, у водителя автоответчик , потом он перезвонил в 16:50 и сообщил что стоит в пробке и ехать ему 30 минут ещё.
В 17:15 позвонил логист и сказал что водитель поехал за ещё 1 грузчиком( зачем непонятно он это сделал)
18:15 - машины нет. Позвонил водителю, тот сказал что ехать час ему до меня.
18:16 - звоню логисту для получения объяснений почему до сих пор нет машины. Тот уверяет меня что она скоро будет и так же меня ждёт компенсация за потраченное время.
19:05 - залетел на адрес водитель и первым же делом начал просить перевести ему деньги на карту с формулировкой " по человечески"
19:11 выехали с адреса , позвонил логисту и сказал что наконец то это свершилось и мы поехали. Мне сообщили что время 2 часа начинает отсчёт с 19 часов( с момента загрузки авто)
О манере вождения автомобиля это отдельная тема, думаю ГАИ с этим разберутся.
Держа его в поле зрения, увидел что они свернули на заправку. Я поехал дальше ( это была моя ошибка)
Я доехал до места выгрузки не нарушая правил ПДД за 40 минут ( 50 км по загородной трассе).
Газель приехала в 21:00 .
На вопрос почему так долго ехали , был дат вполне четкий ответ. ЗАСНУЛИ минут на 20. ЗАСНУЛИ!!!!
Спросил где потеряли ещё одного грузчика, начали валить на логистов , что им заказ пришел только в 18 часов и они молодцы , успели через весь город по пробкам .
В итоге в 9 вечера, машину разгрузили, после чего позвонили логисту и тот, СТАРШИЙ ЛОГИСТ, мне накинул доп час. Доп час за здоровый сон водителя?
На вопрос про то что я прождал их 2,5 часа на одном месте и час на другом месте, был получен ответ что никах скидок нет. Могут быть при следующем заказе.
С таким отношением к клиентам, какие могут быть следующие заказы?
Я крайне не советую эту организацию в качестве грузоперевозчика!!!
Водитель в неадекватном состоянии, логисты бросают трубки, приезжают с опозданием и ещё успевают поспать между точками перевозки!
-Вы кто такие ? Я вас не звал !
Рыбку жалко
Примерно так червь Боббита сидит в засаде
С 1959 года Луспекаев актёр Большого драматического театра имени Максима Горького
Татьяна Доронина и Павел Луспекаев в спектакле БДТ "Варвары", 1959 год
Павел Луспекаев и Зинаида Шарко у входа в БДТ
"Республика ШКИД!, 1966
Фото из "дембельского" альбома Верещагина
18.04.2024 11:41:25 |
Автор: admin
В предверии дачного сезона начал закупаться на маркетплейсах. И хрен выберешь товар. Все отзывы из разряда "товар не пробовал, но пришел быстро, упаковка не помята, ставлю 5 звезд".
Сцука, нахера вы пишите такие отзывы и оценку ставите если не пользовались?
К примеру, сетка затеняющая. Непонятно насколько через нее все видно. Сделай ты фото в разных вариантах: один слой, два слоя, напиши насколько прочная и т.п. Но нет же, рулон прищел хорошо упакован. Дебилы блять.
Самим то потом удобно выбирать, делать покупку...
-Вы кто такие ? Я вас не звал !
Рыбку жалко
Примерно так червь Боббита сидит в засаде
С 1959 года Луспекаев актёр Большого драматического театра имени Максима Горького
Татьяна Доронина и Павел Луспекаев в спектакле БДТ "Варвары", 1959 год
Павел Луспекаев и Зинаида Шарко у входа в БДТ
"Республика ШКИД!, 1966
Фото из "дембельского" альбома Верещагина
