Русский
Русский
English
Статистика
Реклама

Индустриализация

Зачем затопили Мологу?

23.04.2021 06:37:39 | Автор: admin

(Зачем понадобилось поднимать уровень Рыбинского водохранилища на четыре метра - с отм. 98м до отм. 102м?)

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

Молога, вид с левого берега на Воскресенский собор, 1935 г.

О любви не мало песен сложено Мологе и Волжском каскаде сказано немало - вставлю и я свои 5 копеек, как говорится.


Недавно исполнилось 80 лет со дня начала наполнения Рыбинского водохранилища - один из эпизодов создания единой глубоководной транспортной сети европейской части России. Пожалуй, ни одно преобразование индустриализации не было столь наглядным и уж точно никакое не вызывает столько споров с первого по сей день.

Действительно, практически в одночасье по историческим меркам, на месте древних городов, сёл, деревень и ландшафтов, а вместе с ними всех построек и кладбищ возникало рукотворное море. В частности, наполнение Рыбинского привело к полному затоплению одного города - Мологи, ставшей, пожалуй, самой известной среди вообще-всех затопленных; а также сотен селений и к значительному затоплению и подтоплению ещё нескольких городов и десятков населённых пунктов. По первоначальному проекту она должна была остаться на поверхности, но во время строительства было принято решение поднять уровень будущего водохранилища на 4м, что стало роковым для города. И, как повсеместно утверждается, сделано это было только ради того, чтобы мощность Рыбинской ГЭС увеличилась с 220 до 330 МВт.

Неужели ради 110 МВт стали бы настолько увеличивать площадь затопления, а вместе с ней и количество переселяемых людей, создание им новых рабочих мест, строительство домов вместо уничтожаемых каменных и старых деревянных, перенос новых деревянных, больниц, школ, дорог, расчистка ложа от растительности и т.д? 110МВт это немало по тем временам, но, всё же, и не настолько много, чтобы идти на такие дополнительные вложения. Ведь на эти средства, можно было бы построить электростанцию соответствующей мощности, при этом обойдясь без всего перечисленного. С другой стороны, если б для увеличения мощности какой-то ГЭС достаточно было просто вот так вот взять, да и поднять на N метров уровень - то почему больше нигде подобных решений мы не встречаем? Более того, не стоит забывать, что поднятие НПУ (нормального подпорного уровня) на 4м, неминуемо приведёт к уменьшению напора на Угличской ГЭС, а, поскольку напор прямо пропорционален мощности, то потеря мощности Угличской ГЭС составит более 40МВт (простая пропорция: сейчас - 110МВт при подпоре 11м, а могло бы быть ок. 150МВт при 11+4=15м). Впрочем, автор, конечно, не забывает, что другой не менее важный показатель выработка существенно увеличилась за счёт гораздо большей регулирующей способности Рыбинского моря с НПУ 102м с колоссальным полезным объёмом, позволяющим осуществлять уже не сезонное (накапливать паводок и расходовать его в межень), а годовое (накапливать воду в многоводные года и отдавать в маловодные) регулирование.

В самом первом государственном решении - Постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 23.III.1932 г. так прямо и сказано: "Признать необходимым сооружение трёх больших электростанций..." - и ни слова о судоходстве и о чём-либо другом - казалось бы, какие могут быть толкования? Однако, в итоговом Постановлении СНК и ЦК ВКП(б) 2074 от 14 сентября 1935 г. - более позднем и уже совершенно конкретным (с местами створов, уровнями водохранилищ и примерными мощностями) - приоритеты поставлены совершенно иначе: "1. Для обеспечения необходимого судоходного подхода к каналу Москва-Волга...". То есть, главной причиной создания Рыбинского (п.1.б Постановления) водохранилища называется судоходство. Первым его упоминает и главный инженер Волгостроя В. Журин в своей статье "Волгострой" ("Северный рабочий", 1939 г.).

Тогда становится понятно, почему Волжский каскад строился сверху-вниз - для того, чтобы в первую очередь реконструировать самые трудные с точки зрения судоходства участки. Если бы главной задачей каскада была выработка электроэнергии, то начали бы с низовий Волги как более энергоёмких.

Раз повышение уровня моря было вызвано в первую очередь нуждами судоходства, а энергетике в то же время приносило не столь очевидную выгоду, то подумаем, зачем же надо было поднимать НПУ на 4м с позиций судоходства. Неужели первоначальный уровень не обеспечивал гарантированной судоходной глубины в 4м? Вооружимся лоцманскими картами, и постараемся представить, какие были бы глубины у Рыбинского моря при НПУ 98м?

В первую очередь обратимся к верхним плёсам затопляемых рек - Волги и Шексны. При НПУ = 98м судоходная глубина на Волге нигде не опускалась бы ниже 4-х метров, а сам путь был бы лишь немногим извилистее; при НПУ = 102м судоходство выигрывает незначительно за счёт чуть более прямого пути.

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

Лоцманская карта р. Волги, т.2 Москва-Тверь-Рыбинск, стр. 32. Верхний плёс Рыбинского водохранилища ниже Угличского гидроузла. Лимитирующая судоходная глубина - 8,5м.

В то же время, судну с осадкой более 4-х метров в Рыбинское водохранилище просто ниоткуда попасть - все существующие, проектируемые и впоследствии построенные гидросооружения рассчитаны на гарантированную глубину 4м.

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

Лоцманская карта р. Волги, т.2 Москва-Тверь-Рыбинск, стр. 25. Верхний плёс Угличского водохранилища ниже Иваньковского гидроузла. Лимитирующая судоходная глубина - 5,2м.

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

Лоцманская карта р. Волги, т.5 Рыбинск-Казань, стр. 1. Верхний плёс Горьковского водохранилища ниже Рыбинского гидроузла. Лимитирующая судоходная глубина - 4,2м. На момент постройки Рыбинского гидроузла здесь была река Шексна в состоянии, близком к естественному; до создания Волжского каскада Шексну в межень можно было перейти вброд.

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

Лоцманская карта р. Волги, т.5 Рыбинск-Казань, стр. 21. Волга ниже Горьковского гидроузла. Здесь по проекту должно было простираться очередное Чебоксарское "море", но из-за нестроений 1980-х его наполнение так и не осуществлено. Лимитирующая судоходная глубина - 3,5м (ныне по сообщениям СМИ 2,5м).

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

Лоцманская карта р. Волги, т.3 ч.2 Онега-Волга, стр. 6. Водораздельный канал Вытегра-Ковжа. Лимитирующая судоходная глубина - 4,1м. На момент постройки Рыбинского гидроузла здесь была Мариинская водная система с установленной судоходной глубиной в 1 сажень (2,1м).

Совершенно другая ситуация на Шексне! Зона выклинивания подпора распространяется лишь до Череповца, то есть в районе Череповца глубины местами составляли бы ок. 3м без возможности обойти эти места, поскольку ход и так проложен над старым руслом Шексны. В тогдашней парадигме это значило только одно - необходимость строительства гидроузла ниже Череповца со всеми вытекающими последствиями - частичным (и, судя по другим многочисленным стройкам, весьма значительным) затоплением города. Тогда он ещё не был промышленным гигантом но уже весьма сильно отличался от Мологи численностью жителей (32000 против 5800).

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

Лоцманская карта р. Волги, т.3 ч.2 Онега-Волга, стр. 47. Места понижения глубины локальны, но их достаточно много

Другим важным свойством судового хода при НПУ 98м была бы его чрезвычайная извилистость, почти полностью соответствующая затопленному руслу Шексны. А русло Шексны изобиловало резкими поворотами, самый известный из которых Иванова Голова двойной крутой изгиб Шексны (в районе села Городище Череповецкого района Вологодской области). Эта Голова была неудобна и при НПУ 102м так, что её даже затопленную пришлось перекопать (спрямление затопленного русла подписано на лоцманских картах как "Перекоп").

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

Лоцманская карта р. Волги, т.2 Москва-Тверь-Рыбинск, стр. 40. "Перекоп" на правой странице примерно посередине.

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

Издание военных топографов, 1920 г.

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

"Иванова Голова - труднопроходимое место для судов по реке Шексне до затопления", 1939 г. ЧерМО 4147/71

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

"Иванова Голова после затопления в 1964". ЧерМО 4147/70

Нетрудно представить, что могло бы произойти с полуторасотметровыми судами, не впишись они в крутой поворот (а ветру есть, где разгуляться на широченном просторе Рыбинского моря; по размерам волн, достигающих трёх с половиной метров водохранилище действительно близко к морю). У всех на слуху недавно произошедший случай с судном Ever Given, севшим на мель в результате порыва ветра и тем самым заблокировавшим Суэцкий канал. Волго-Балтийский водный путь это Суэцкий канал в масштабах нашей страны, разумеется. Авария на Волго-Балтийском пути с полной или частичной блокировкой судоходства способна была поставить Ленинград в крайне тяжёлое положение, ведь в то время большинство грузов перевозилось именно речным флотом.

Можно вспомнить, как:

Петр I еще в 17121713 гг. пришел к мысли о необходимости постройки канала в обход Ладоги. Со времени основания Петербурга до конца 1718 г. на Ладожском озере погибло более 10 тыс. барок, причем за одну навигацию 1718 г. ...тысяча судов пропало. Утрата продовольствия, перевозимого на судах, серьезно ухудшала снабжение столицы. В 1719 г. осенью пошло ко дну большое количество муки, и цены на хлеб сильно поднялись. Это стало одной из причин гибели от голода десятков тысяч людей, строивших город. Для отвращения опасности судового хода, для изобилия и торговли было необходимо проложить вдоль южного берега Ладоги обходный канал. (Широкова В.А. и др.: Вышневолоцкая водная система: перспектива и современность, М., 2011г., стр.44)

В результате аварии на Цнинских шлюзах в 1718 г. шлюзовые ворота были сорваны и их унесло водой во время весеннего половодья. Условия судоходства настолько ухудшились, что весенний караван не смог пройти через Тверецкий канал и воспоследовала в Петербурге нужда в провианте. Был голод и бунт великий.133 К 1719 г. судоходство по каналу почти полностью прекратилось. (Широкова В.А. и др.: Вышневолоцкая водная система: перспектива и современность, М., 2011г., стр. 59).

Таким образом понятно, что увеличение уровня было вызвано желанием улучшить условия судоходства по Шексне (входившей в состав Мариинской водной системы), на Волге они были бы удовлетворительными и при 98-й отметке; а желание спрямить судовой ход это не прихоть, а стратегически важное мероприятие, принимая во внимание снабжение второго города Советского Союза.

Последствия.

Отрицательные последствия известны и усиленно оплакиваются последние 30+ лет; положительные последствия особо не афишируются, но все ими пользуются. Однако, совсем ничего неизвестно про упущенные возможности, открывавшиеся этим роковым для Мологи решением. А возможности для русской культуры открывались значительные. При повышении уровня Рыбинского водохранилища на 4м естественно увеличивалась и зона его влияния вверх по Волге, которая доходила бы теперь до Калязина. Берём лоцманские карты Волги, том 2, страницы 29-31 (между Калязиным и Угличем), вычитаем из существующих глубин 11м - именно на столько Рыбинское водохранилище ниже Угличского (102 против 113) и смотрим, где полученное значение станет меньше четырёх метров. Это место располагается выше Калязина, стало быть, вместо Угличского гидроузла можно было бы построить Калязинский, как изначально в 1932 г. и задумывалось; в результате чего сохранились бы Покровский и Калязинский монастыри, многие деревни и сёла, а также избежали бы частичного затопления сами Углич и Калязин. Единственным минусом такого решения стал бы чуть более сложный судовой ход от Калязина до Углича вместо длинных прямых линий плавная кривая с большими радиусами поворотов, но и это при развитии технологий при необходимости могло быть устранено уже в 1960-70-е гг.

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

Лоцманская карта р. Волги, т.2 Москва-Тверь-Рыбинск, стр. 29. Угличское водохранилище в районе Калязина. Для того, чтобы прикинуть, какие здесь были бы судоходные глубины в случае распространения подпора Рыбинского водохранилища - надо просто из приведённых глубин вычесть 11м, поскольку разница между уровнями Угличского и Рыбинского водохранилищ составляет 113-102=11м

Зачем затопили Мологу? Река Волга, Каскад, Индустриализация, Затопление, Судоходство, Рыбинское водохранилище, Длиннопост

Возможное изменение судового хода, будь Калязин на Рыбинском водохранилище. Чёрным показан нынешний судовой ход; красным - над наибольшими глубинами.

Не было бы Угличской колокольни в том виде, в каком она существует сейчас; не потребовалось бы уничтожать Троицкий монастырь - великолепный ансамбль XVI-XIX вв. с его собором XVI и бесценными фресками XVII веков; не надо было бы крушить два исторических города! Образно выражаясь, полузатопленный Весьегонск исключал бы частично затопленные Углич и Калязин, а Молога давала бы жизнь Троицкому монастырю. А ведь прецедент переноса гидроузла был совсем недалеко и по времени и расстоянию в 1935 г. были прекращены работы на Ярославском гидроузле в районе Норского (всё тем же Постановлением СНК и ЦК 2074 п.2) строительство которого было остановлено уже в значительной степени готовности. В то время, как было принято решение о поднятии уровня 1 января 1937 г. на Угличской ГЭС ещё шли земляные работы, до укладки первого кубометра бетона было почти полтора года.

Но руководство страны не стало второй раз переносить стройку - это и есть на мой взгляд самое трагичное в истории строительства каскада.

* * *

Строительство водохранилищ не было выбором между плохим и хорошим вариантами (в сторону плохого, как многие считают); строительство плотин это выбор между несколькими по-разному плохими вариантами. И выбрать наименее худший из них вот те Сцилла и Харибда, между которыми необходимо было пройти проектировщикам, руководству, стране.

Конечно, следовало бы просто углубить русло, где это необходимо. И именно углубление мы находим в проекте водного пути Рига Херсон (предлагалось углубить в общей сложности около 2000км русла до 4,2м!) 1900-х гг.; в проекте Волго-Донского канала конца 1920-х. Однако все эти проекты реализованы не были. С одной стороны, как уже отмечалось, в стране вообще и на стройке в частности был ужаснейший дефицит всего (что видно из многочисленных докладных, хранящихся в ГАЯО); известно, что даже грузовики по стройкам распределялись СНК (пример - в том же Постановлении 2074). Логично предположить, что ситуация с землечерпалками была ещё острее: речные просторы бороздили в основном дореволюционные изрядно потрёпанные отечественные и зарубежные землечерпалки разных систем; строительство отечественных землечерпалок только-только начало возрождаться, в первую очередь они бросались на добычу драгоценных металлов один из немногих источников валютных поступлений. С другой стороны, политика была очевидно направлена на увеличение капитальных вложений с целью уменьшения эксплуатационных издержек. Наконец, если б углубление русла было столь лёгким то не было бы сейчас проблемы ниже Горьковского гидроузла, где надо углубить всего-то 30км русла на глубину 0,5-1,5м.

Другим решением проблемы могла быть постройка низконапорного узла вроде того, что сейчас предлагают построить у Балахны, (как раз чтобы решить проблему, упомянутую выше и чтобы не наполнять до проектной отметки Чебоксарское водохранилище). В то время такое представить сложно: в условиях острейшего дефицита из вложений выжимали всё по максимуму, а значит, строить низконапорный гидроузел лишнее препятствие для судоходства, да ещё без толковой ГЭС, никто бы не стал. Опять же, такой гидроузел и сейчас построить не могут, пусть и по другим причинам.

Кроме того, гидроузел на Шексне надо было ещё спроектировать и построить, а Рыбинский ГУ уже строился и возвести его на 4 метра выше не составляло особого труда, поскольку бетонные работы ещё не были начаты. Таким образом, строительство Рыбинского водохранилища на 102-й отметке решало вопросы судоходства на нижней Шексне, делало ненужными 4 старых шлюза и помимо третьей ступени Волжского каскада было первым крупным шагом в намечавшейся реконструкции Волго-Балтийского пути. 11.Х.1940 Л.П. Берией был подписан Приказ 0440 О строительстве Волго-Балтийского и Северо-Двинского водных путей, согласно которому Волго-Балтийский путь весь должен будет стать (и станет в 1964 г.) пригодным для плавания судов с осадкой до 4м.

Наконец, уничтожение наследия ненавистного прошлого никогда в те годы, (да и по большому счёту всегда) препятствием на пути к светлому коммунистическому будущему не являлось.


Статья и больше картинок здесь:

https://zen.yandex.ru/media/id/5cb0a5937ea61900b2a2179c/zach...


Впрочем, в других воспоминаниях проектировщиков, на которые мне любезно указал И.В. Слива в качестве решающих в пользу поднятия НПУ упоминаются лишь экономические соображения и ничего про судоходство.

Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Путешествие в Мологу Молога, Рыбинское водохранилище, Рыбинск, ГЭС, Затопление, История, Путешествия, Длиннопост
Показать полностью 12 Подробнее..
Категории: h , , , h ,

Последние комментарии

  • Имя: 13
    16.06.2021 | 16:37
    Неожиданно увидеть свое фото и ссылку на левый источник ... Я размещал это фото на пикабу. Подробнее..
© 2006-2021, shop-archive.ru