У нас было 2 паяльника, 75 метров полипропиленовых труб, рулетка, нож и целое множество фитингов всех типов и размеров, карандаш, а также рабочие перчатки, ром, ящик пива, пинта чистого кефира и 2 пачки сигарет. Не то чтобы это был необходимый запас для работы, но если начал паять херь, становится трудно остановиться. Единственное, что вызывало у меня опасение это велосипед. Ничто в мире не бывает более беспомощным, безответственным и порочным, чем полипропиленовый велосипед. Я знал, что рано или поздно мы перейдем и на эту дрянь.
Харизма голоса Тома Харди в разных проектах.
1. Острые козырьки
2. Тёмный рыцарь
3. Выживший
4. Легенда
5. Лок
6. Бронсон
Автор: Дима Шуман.
Как любят говорить подводники, большому кораблю большая торпеда. А большому поезду? А почему бы, собственно, и нет...
Первыми бронепоезда стали применять британцы во время Англо-бурской войны 1899-1901 гг. Для защиты своих коммуникаций от партизанских действий буров англичане начали создавать специальные бронированные поезда, вооружённые пулемётами и перевозившие крупные отряды солдат. Вскоре подобными боевыми машинами обзавелись все ведущие армии мира. Не осталась в стороне и Россия. В ходе Первой мировой войны бронепоезда зарекомендовали себя как эффективная боевая техника с высоким потенциалом. Несмотря на возможность движения только по железным дорогам, бронепоезд мог своевременно появиться в нужном районе, огнём орудий и пулеметов прикрыть участок фронта, возглавить наступление и поддержать войска. Однако там, где противник располагал сильной и скоординированной артиллерией бронепоезд уже сталкивался с серьезными трудностями. Достаточно было повредить железнодорожное полотно и опасный бронированный хищник сам превращался в добычу, уничтожение которой было только вопросом времени.
Неудивительно, что максимальную эффективность бронепоезда показали в Гражданскую войну, где часто их противником становились наспех сколоченные отряды или банды без приданной артиллерии, внятного командования, вооружения и дисциплины. Для таких вояк против неуязвимой и ощетинившейся десятком стволов самоходной крепости существовала только одна тактика максимально быстрое и беспорядочное отступление. Вероятно, именно по итогам гражданки командование Красной Армии даже в середине 30х годов продолжало видеть в бронепоездах серьезную силу, которая будет полноценно участвовать в грядущих войнах с обеих сторон фронта. Как следствие, армия нуждалась в некоем средстве уничтожения такой техники.
В 1935 году Автобронетанковое управление РККА сформировало требования к перспективному железнодорожному оружию и передало их в конструкторское бюро заводу КЭС (Крекинг-электровозостроительный) в г. Подольск, которое в итоге сформировало проект железнодорожной торпеды или ЖДТ-3. Что интересно, никакой информации о ЖДТ-1 или 2 не сохранилось. То ли они остались на самых начальных этапах разработки, то ли тройку вообще поставили по принципу чтоб никто не догадался. К началу 1936 года завод представил первые опытные образцы торпеды.
Основой аппарата служила простейшая стальная рама 1.7х1.7 м. с 4 железнодорожными колёсами. Передняя ось была ведущей и вращалась двумя электромоторами. Двигатели подсоединялись к двум автомобильным аккумуляторам, которые закреплялись на лотках рамы. Центральные кольца осей и продольные лонжероны образовывали круглый лоток, в котором размещался взрывной заряд, в качестве которого выступали два снаряда 152 мм, уложенные и стянутые донцами друг к другу. Масса такого заряда составляла почти 100 кг, из которых 11 кг приходилось на долю чистого тротила. Заряд мог оснащаться контактным или дистанционным взрывателем. Общий вес снаряженной тележки достигал 225 кг, двигаться она могла со скоростью до 60 км/ч на расстояние 10 км.
Военные провели испытания нового оружия и приняли решение о принятии на вооружение. К концу первого полугодия 1936 года первые серийные ЖДТ-3 поступили в войска. Каждый бронепоезд Красной Армии должен был перевозить по пять единиц такого оружия и оснащаться специальным устройством для их запуска. В 1937 году также планировалось завершить разработку средств защиты от таких торпед, на случай, если они будут захвачены или скопированы противником. На ЖДТ-3 возлагались большие надежды. Из всех средств вооружения бронепоезда торпеда должна была стать самым мощным. Несмотря на малую дальность хода и недостаточную защиту от средств противодействия, такое оружие при успешном применении могло нанести серьезный ущерб как боевому бронепоезду, так и обычному составу с грузами. В теории.
Зимняя война 1939-40 гг. послужила хорошей встряской для военных теоретиков. В частности она показала слабую эффективность бронепоездов в новых условиях войны, а значит и малую актуальность специальных средств борьбы с ними. В начале 1940 года были вновь проведены испытания ЖДТ-3 в условиях, предельно приближенных к боевым. На практике выяснилось, что торпеда имеет очень уязвимую конструкцию, из-за чего противник огнём пулеметов и даже стрелкового оружия может легко обезвредить ее на подходе. Более того, в составе бронепоезда и даже просто поездов военного времени было обычным делом выставлять перед локомотивом порожние контрольные платформы, во избежание подрыва основного состава на минах. При попадании в такой состав торпеда всего лишь повреждала контрольную платформу и железнодорожное полотно, чего можно было добиться более простыми и дешевыми средствами.
Вскоре выпуск ЖДТ-3 был прекращен. Из 86 построенных торпед к началу войны в армии оставалось 26. 10 оставались на складах подразделений Киевского особого военного округа, 4 в Северо-Кавказском военном округе, еще 12 на Дальнем Востоке. Какие-либо сведения об успешном применении ЖДТ-3 в ходе Великой Отечественной войны отсутствуют. Точная судьба последних торпед неизвестна.
Автор: Дима Шуман.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_403537
А ещё вы можете поддержать нас рублём на новый бронепоезд.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Кто этот фронтовик и что с ним стало?
Вы наверное видели фотографию? Где бы ее не публиковали, под ней всегда было много комментариев, она вызывала неподдельные эмоции и чувства, однако кто был изображен на ней долгое время оставалось неизвестно массовому зрителю.
фото Ивана Куртова.
На фотографии изображён Анатолий Леопольдович
Голимбиевский.
На фотографии мы видим набережную города, у парапета стоят четыре моряка в шеренгу, а перед ним катится на каталке старый ветеран войны без ног со множеством медалей и орденов на груди, и при этом он еще улыбается.
До Великой Отечественной войны он служил мотористом эсминца Сообразительный на Черноморском флоте.
Эсминец Сообразительный на котором служил Анатолий Леопольдович Голимбиевский
В годы Великой Отечественной войны он перевелся с корабля в морскую пехоту, где:
В 1941 году держал оборону Одессы, участвовал в боях на Перекопе.
В 1942 году охранял порт и аэродром Новороссийска.
В 1943 году высадился в Цемесской бухте под Новороссийском и начал штурм города вместе с десантниками.
За всю военную службу Анатолий был несколько раз ранен. Один раз в руку под Перекопом. В другой раз в ногу пулеметной очередью в Цемесской бухте, в третий раз в другую ногу все там же при обороне бухты. В четвертый раз ранение получил в руку, когда раненный в обе ноги пытался взорвать пулеметный ДЗОТ гранатой.
У него это получилось. Он вернулся к товарищам. В живых осталось только четверо. Лишь на седьмые, после взятия Новороссийска сутки его эвакуировали с плацдарма на мотоботе.
17 сентября 1943 года был доставлен в Геленджикский морской госпиталь, где у него диагностировали газовую гангрену ног.
Участвуя в десантной операции по освобождению г. Новороссийска
при высадке на берег первым бросился вперёд уничтожить вражескую
огневую точку в 2030 метрах от берега. Наскочил на минное поле,
раненый, всё же продолжал действовать, отказываясь от оказания
помощи. Занял оборону и вёл огонь по контратакующему противнику,
уничтожил четырёх немецких солдат при контратаке.
из наградного листа на Орден Красной Звезды от 1 октября 1943 года, за подписью командира 393-го ОБМП, Героя Советского Союза, капитана 3-го ранга.
После войны
Анатолий Голимбиевский с женой Мирцей
Анатолий оказался не робким человеком. Будучи жизнелюбивым и
неунывающим, он уже в госпитале смог завоевать сердце старшей
медсестры. Звали ее Мирца и она вскоре стала его женой. У них
родилась дочь Тамара, а потом Анатолий стал дедом и даже
прадедом.
Работа
После демобилизации в звании старшины первой статьи, Голимбиевский, имевший всего три класса образования, пошёл учиться в техникум, стал работать на заводе Эталон, вначале электромехаником, затем радиомонтажником, а потом стал инженером в лаборатории радиотехнических измерений Всесоюзного НИИ метрологии им. Д.И. Менделеева.
И этим не стал ограничиваться герой Ордена Ленина и Октябрьской Революции.
Он успел окончить музыкальное училище, став руководителем духового оркестра в одном из институтов Ленинграда.
Анатолий Голимбиевский с внуком и собакой
Знания в электромеханике и инженерии Анатолию понадобились в быту. Он сам переделал свои автомобили Запорожец и Волга на ручное управление, на которых смело ездил по городу, на дачу, на рыбалку.
Анатолий Голимбиевский у своего Запорожца
В свободное время занимался ремонтом телевизоров. Бывало
так, что приходилось на одних руках взбираться на девятый этаж к
заказчику ради ремонта.
На рыбалке.
Как появилась знаменитая фотография?
Известная фотография была сделана на набережной Ленинграда в 1989 году фотографом ТАСС Иваном Куртовым. На ней изображены: безногий фронтовик ветеран войны Анатолий Голимбиевский которому отдают честь нахимовцы.
Фотограф Иван Куртов
Как фотография стала знаменитой?
А ведь фотография и вовсе могла не появиться публично. Фотограф Иван Куртов принес снимок в редакцию самой популярной газеты города Ленинградская правда, чтобы та напечатала его. Но не тут-то было. Главный редактор наотрез отказался это делать. Причина была веской: никто в Советском Союзе не хотел поднимать острую проблему жизни инвалидов-фронтовиков Великой Отечественной войны.
Помог журнал Смена. На тот момент журнал оказался смелее всех и был прогрессивнее многих закостенелых СМИ.
А потом случилось мировой чудо. Московские редакторы фотохроники ТАСС отправили фото с ветераном на конкурс World Press Photo. Там она получила первое место и приз Золотой глаз в номинации Повседневная жизнь.
Как только о мировом триумфе стало известно на родине, в тот же день Ленинградская правда публикует фото на своей первой полосе.
Фотографию еще много раз печатали на первых полосах СМИ. В 2010 году снимок оказался на обложке журнала Русский репортер в номере ко Дню Победы.
Вот такая удивительная история фотографии с фронтовиком, ветераном ВОВ Анатолием Леопольдовичем Голимбиевским.
Анатолий Леопольдович прожил 80 лет. Не стало его в 2001 году.
Прожил он действительно яркую и насыщенную жизнь!
Анатолий Голимбиевский и другие ветераны
Часть первая Глиссирующая мечта
Часть вторая Глиссирующая мечта. Продолжение
Задний диванчик сваял, тоже так себе, но скоро на воду, думаю пока сойдет. Тем более материал не проверенный, как поведёт себя не известно.
Установил боковушки. Всё. Можно спускать!
Выкатил лодку из гаража, адреналин будоражит кровь, вдруг что-то не так.
И вот, результат 2.5 лет на воде. Радостно и как-то странно на душе. Будто расставание с чем то важным.
Видео первого запуска найти не могу, скажу сразу, не удачно. Завёл двигатель и пока осматривал моторный отсек, скатился мель с травой. Дал газку, а она толком не едет. И вдруг срывает шланг охлаждающей жидкости. Всё. Приехали. Загрузился и домой. С первых испытаний понял, что винт очень легкий, перекручивает на 20% дросселя. Надо другой импеллер. Но какой, большой вопрос. На водометном винте десятки параметров которые влияют на его производительность. Углы входа и выхода с лопасти, диаметр сопла, коэффициент поджатия, это много много формул и почти всегда непредсказуемый результат. Для начала решил изменить угол входа простым подгибанием и наваркой кромки лопасти, чтоб убрать зазор по кольцу. И снова на воду.
Зазор получился 0.05 мм , может чуть меньше. Без бумажки вращается , не задевает, а с бумажкой(чек из магазина) клинит.
Стало получше, вчетвером поехала 40-42 км, но винт всё ещё легкий. Отсечка срабатывает на 35% дросселя. Но уже стало веселей, )
Снял опять винт и отрезал от ступицы выходную часть лопасти. Резал ручной плазмой, а заваривал ТиГом в аргоне. Дугой нагревал лопасть с наружней стороны, температурными поводками лопасть выгибалась в нужную мне сторону. Такой страшненький стал,)
соорудил на скорую руку такую приблуду, на ней и от балансировал импеллер. (очень кстати хорошо получилось, на лодке ноль вибраций)
После этих манипуляций скорость поднялась до 49-52, запас по двигателю ещё остался, но уже чувствуется нагрузка на двигатель. Надо дальше заниматься винтом, как это называют опытные, согласовывать двигатель с движителем.
Были ещё эксперименты с водометом, их выкладывать нет смысла. Ну и как итог этого года, катер на воде, не тонет и даже едет. Дел по обустройству ещё много (относительно) Ветровое стекло, тенты ходовой, стояночный. Шумку да вентиляцию моторного отсека. Да вроде и всё.
В общем такая лодочка получилась, зуд строительства унял, продавать не собираюсь , только показывать))) Всем спасибо за внимание!
PS Смету писать не буду, целый ворох чеков переписывать лень. Вся постройка отняла из бюджета порядка 230 тр. Это очень грубо, так как по чекам выходит 210тр. Все работы были выполнены мной лично, за исключением пары тройки деталей, потому работы не включены в расходы.
Я сейчас, конечно, рискую огрести минусов полну шапку. Но. Уймитесь ебучие фантазёры. ХВАТИТ ПИЗДЕТЬ! Я врач хирургического профиля. Стаж 10 лет. Я пью с коллегами. Я ем с коллегами. Дышу коллегами. И на работе и вне её. Ни ОДИН, блять, хирург не моет перед обедом руки по локоть, ни один реаниматолог на глаз не определяет в прохожих возможную сатурацию, ни один инфекционист не надевает на рынке перчатки "по привычке". И далее, ни один знакомый мне мясник не смотрит на собак, прикидывая, как её ловчей разделать, ни один авиадиспетчер не отвечает по телефону "дежурными" фразами либо голосом, ни один строитель или ремонтник приходя в гости не прикидывает "на глаз" градус завала откосов или плинтусов. Мы все люди, кто МОЖЕМ это сделать. Но тогда, когда захотим. Кончайте лить говно в уши! Наболело. Я кончил. Выбирайте. Теперь минусите.
Удивлён, что пост заинтересовал так много людей. Спасибо за похвалу! Ну продолжим.
На двигатель надо установить охлаждаемый выпускной коллектор, Выбор есстественно выпал на нержавейку, начал сборку.
Порезал на плазме заготовки, Очень грязно нержу режет. Трубу заказывал, у нас хрен что найдёшь.
Сварил, забортная вода прогоняется по коллектору и сбрасывается в выпуск, тем самым охлаждается сам коллектор и газы.
Палуба зашивается полосами 4-ки в два слоя в перпендикулярных направлениях, Первый слой на временном крепеже. Клеится на эпоксидку, можно и на ПУР, но эпоксидка надёжней.
Хоба! Готово! Шурупы выкручены, опять шкурка, шпатлевка и оклейка стеклом.
корма с капотом. Опять много шкурки, Шпатлевал эпоксидкой смешивая с аэросилом, Тяжело шкурится.
И наконец начал декоративную отделку, Взял шпон дуба, нравится он мне, твёрдый, под лаком ваще красота)
Выровнял зазор между ламелей, обрезал лишнее.
Намучавшись с прижимом дуба, постоянно норовил отлипнуть, решил применить вакуумный способ прижима. Там не сложно, намазывается шпон и борт клеем, выравнивается, сверху накладывается ткань и потом полиэтиленовая пленка по периметру проклеивается скотчем. Присоединяется шланг, включается насос, воздух выкачивается и всё плотно прижимается. И дело пошло. Борта оклеил за неделю, клей сохнет сутки , по многу сразу не приклеить.
Выволок из гаража. Полюбовался, развернул и запихал проклеивать второй борт.
Кокпит тоже укрыл дубовым шпоном.
Вот такой, светленький получился. Изготовил и установил постамент для сидений.
Зазоры, между ламелями заполнил шпатлевкой из эпоксидки с аэросилом и черного колера. И опять шлифовка)
После всех шлифовок, пропитал всё прозрачной эпоксидкой, проявился реальный цвет. Красота.
Жаль шлифовать, но надо.
Попробовал себя в обтяжке кресел, получилось так себе. Отдам потом специалистам. Переделают.
Похоже остальные фото я куда-то слил, пойду искать флешку . попозже добавлю сюда, если это возможно. Если есть вопросы, задавайте, тут только выжимка процесса. Всем спасибо!
Продолжение следует.
Было на нашем предприятии несколько кладовщиц и даже их начальник- инженер по снабжению. И слегли они все с вирусом.
Инженер этот назначил на исполнение обязанностей одну даму из рабочих, за неимением других вариантов.
Подходит она как-то ко мне в ведомостях расписаться, а я в шутку говорю:
- Директор возмущался, что Вы на планерки не ходите. Каждый день в четыре часа планерка у генерального (хотя инженер по снабжению туда в жизни не ходил).
Шутка шуткой, а в 16.00, сидим мы, начальники всех отделов, интеллектуальный цвет предприятия на планёрке и ждём генерального. Тут дверь открывается и входит эта новоявленная кладовщица. А она, надо сказать, очень стеснительная девушка.
И растерянно обводит взглядом зал.
Сесть негде. Количество стульев соответствует количеству начальников.
Я жопу сморщил - пальцем показываю -
"Садись сюда".
Не успели все удивится, как влетел взмыленный генеральный.
Начинает всех чихвостить по очереди, пока не нарывается на эту кладовщицу....
Долго тупит (типа она ему попадалась где-то по работе, но у него всё равно затык, кто она и что она тут делает).
В итоге выдаёт.
- Хорошо, что у Вас?
И вот тут начался хардкор.
Про то что, сама система учёта материальных ценностей не работает.Про то как мастера обманывают рабочих... Она не привыкла лизать зад, как все мы. Просто говорила то, что есть.
Вот уже год она начальник отдела снабжения.
И ходит на планёрки.
Приятная женщина.
В общем..многие из вас наверняка видели этот 20тисекундный танец под музыку Алана Менкена из "Рапунцель".
В данный момент в моей инсте на нем уже более 15млн просмотров, что превратило мой маленький уютный блог художника в бесконечный хаос.
Нынче видео гуляет и по другим соцсетям, так что я решила ответить тут на популярные вопросы. По порядку.
На фоне - наша летняя дача в Подмосковье. В Подмосковном лесу соответственно. Мое "платье" это советский свитер и юбка - моя домашняя дачная одежда.
Собаку зовут Морошка, порода - аусси (австралийская овчарка). Также вы можете ее знать по нашумевшей фотографии в образе Морошкалянджело и - нашу пару по передаче "Лучший пёс на ТВ3", где мы заняли первое место в своем выпуске. Дополнительно Морошка занимается пастьбой, фрисби, иногда снимается на телевидении и путешествует вместе с нами.
Долго ли мы учили этот танец? Для видео хватило нескольких дублей. Трюки в нем (круть, верть, вольт, на ручки, ковбой) мы с ней знаем уже давно, с тех пор как стали изучать трюковую дрессировку. Танец был сымпровизирован специально для этого тренда и под эту музыку. Тикток, правда, решил наше видео никому не показывать в отличие от Инстаграма :)
Всех приветствую! Не уверена, что буду здесь что-то активно постить, поскольку я живу в своем блоге и на другие соцсети времени остаётся немного :(
Тоже к тому, как проф деформированы сотрудники ДПС.
Дело происходило этим летом, в Москве. Выглянув в окно, я обнаружил что к моей машине притерт другой автомобиль, хотя парковался я аккуратно, и эта машина уже там стояла. Причем на расстоянии в пол метра от моей. Как оказалось, какой-то кадр ехал, впилился на ровном месте в машину соседа, а его машина уже соответственно в мою.
Было это примерно часа в 3 дня, был звонок в 112, экипаж ДПС перезвонил и сказал ждать.
В итоге кадры приехали кадры уже в 2 часа ночи, когда я лег, с ходу начались наезды почему не взял паспорт, почему нет своей ручки, а с чего это ты решил что электронную страховку можно не печатать и вообще делать нам нечего больше, щас вообще уедем.
Ок, получив документы, через пару недель приезжаю в отдел ГАИ, нахожу здание на карте, подхожу к проходной и встречаю там гордого привратника:
- Добрый день, вот документы, сказали явиться в такой-то кабинет
- Ну а сюда то ты чего пришел?
- Но вот написано, такой то номер здания, такой кабинет
- Ну так и иди в это здание, здесь ты нафига?
Я уж думаю что перепутал что-то, начал оправдываться и говорить что по карте это вроде оно, и прочее, в итоге:
- Давай паспорт, расписывайся и проходи по коридору налево
??? что это было до сих пор для меня загадка
Хорошо, прохожу к следаку, там даже было произведено подобие расследования, которое заключалось в просмотре одной подъездной камеры.
Спрашиваю: номер удалось посмотреть?
- Ты вообще, в курсе, что машина когда едет на камеру видно только бок?
- В курсе конечно, еще я знаю что камеры есть на всех подъездах, и машина не могла уехать не повернувшись к камере и не засветив его на камеру, давайте посмотрим?
- Да я всё смотрел, ты меня учить еще щас будешь, сериалов насмотрелся?
В общем после каждого общения с их представителями, чувствуешь себя как будто вымазался говном, и вообще нахера ты к нам обратился и пришел