Сорняки

В 2019 году купили дом с участком. Участок ухоженный,на одной половине грядки, на другой плодовые деревья.Я в душе никак не огородник, но не могу найти себе места, если растет сорняк, прямо зудит. Приходится полоть. Ладно грядки, их не много, да и покупка бассейна заняла часть огорода. Но вот проблема: территория, где растут плодово-ягодные деревья и виноград из года в год зарастает сорняками. Я борюсь с ними как могу. В помощь мне лопата и вилы. Но с появлением в нашей семье еще одного карапуза времени на борьбу с сорняком уменьшилось многократно. В этом году он может меня победить. К чему это все... Хочу засадить или засеять чем-нибудь эту землю, но чтобы и деревьям не во вред, и перекапывать каждый сезон не пришлось. Но и сбору листвы по осени не помешало. Читала совет, что можно дикой земляникой, но что-то сомневаюсь. Или посадить что-то такое, что можно скашивать по мере роста, и этим скошенным прикрывать грядки с овощами, как подкорм?

Территориально Алтайский край. Не юг конечно, но солнечных дней достаточно.
И да, муж балуется пасекой, аж целых 5 действующих улика. И нет, пчелы не кусаются, главное им в глаза не смотреть.

Делюсь с Вами своей маленькой радостью:

Удивительно поздно начался дачный сезон в этом году.

Но при всём при этом, смородина черная, красная, жимолость - живчики.

Клубника даже не обсуждается, никогда ее не укрывала, растет и радует урожаем. Ежегодно обновляю кусты. Да и вообще, пробежавшись по участку, почуяв его энергетику и радость солнышку, зарядилась по самое не балуйся и поскакала в палисадник.

А там, радость такая: бадан цветет, лилейник ползёт, ирис вытягивается, нарциссы вылупились, аквилегия решила, что ей надо и полезла как родная. Сижу выбираю какие еще растюхи воткнуть. Всем радости на своих участках.

В Сибири начался дачный сезон. Соседи робко начали перекапывать огороды, хотя вчера еще пробрасывал снежок.

Главная радость - клубника и земляника пережили зиму, а сосед подкинул еще кустиков вроде бы фестивальной. Подарил саженец черной смородины, теперь он гордо красуется в углу участка.

Обрезанные ранетки ожили. А закиданные в прошлом сезоне землей от копки траншеи ирисы проснулись и показали листики из земли.

Наконец-то куплена тачка. Какие радости начала сезона у вас? Что хотите попробовать нового? Для меня новое пока почти все.

КФС перед закатом

Всем привет, высадили вчера перцы и помидоры в грунт , естественно накрыв спан Бондом . Какой был старый какой новый что на что хватило в общем без заморочек особо . В прошлом году засаженна была одна грядка чисто куча фацелии . Посмотрим где больше урожая будет из двух грядок . Некогфе с утра были вялые , вроде поднялись но так себе .

Тепличные закрытые . Риперы и скорпион

Хабы

Уличные. Халапеньо разные , Раши , Питер пепер , скрещенные болгарский (в теории )

Хабы

Прошлогодние не известные или моруга или скорпион

Лемон дроп

Фловер туркиш Бибер

Рипер х бох

Бирдс байк

Ну в целом и все . Надеюсь все вырастет. Очень интересно особенно с того года какие результаты будут

Ну, майские праздники прошли, самое время написать пост, как их лучше провести. правда еще впереди целое лето.

Пост может пригодится родителям, как дешево и увлекательно провести время на огороде.
Став счастливыми обладателями дачного участка (тоже интересная история, как забор ставил), встал вопрос, как развлекать ребенка.

От простого к сложному:

1)Сачок На удивление понял, что его в детстве у меня не было. Взял самый дешевый в светофоре за 60 рублей. Ребенок счастлив, насекомые не очень, а у Вас есть полчаса отдыха, пока ребенок занят :)

2) Водный пистолет. Берите 2, что бы отстреливаться. А лучше 4, ибо забиваются. Куплен так же в Светофоре.

3) Фигвам Вигвам
Т.к. руки у меня растут ровно из другого места, откуда нужно, было принято решение купить его на авито.
Очень удивился, увидев за 4 палки и куска ткани цену в 5-8 т.р. Но смог найти за 2.5 т.р. Если руки прямые - сможете сделать сами. Очень классная вещь! Только обязательно нужна подушка вниз и желательно на какую-то поверхность его ставить.

4) Мягкие мечи.

Дальше чуть сложнее.
Покупается пвх труба 1 метр вот такая:

2 утеплителя, что бы входили друг в друга. Насаживаем это безобразие.

Толстый слой чуть обрезаете под ручку. И обматываете скотчем плотно. И у Вас получится мягкий меч. Мягкий он только по названию. Будет прилетать очень больно :) Это наша любимая игра :(

Уважаемые коллеги - отцы. Если будете такое делать, огромная просьба - одевайте варежки или что-то плотное на руку. Будет обязательно прилетать по пальцам. Из бурной молодости у меня остался такой девайс.

Это стальная коробка, она же коробка, она же копыто. Как нам говорили на тренировках - если что-то болит, значит плохо защищался :)

5) Металлоискатель.
Где-то на пикабу была статья, как взяли металлоискатель и нашли клад из монет, купленных в антикварном магазине. Идея так понравилась, что на авито был найден данный девайс за 2 т.р.

Мы чуть усложним процесс. Изготовил вот такой горшок.

И в него добавим вот такие монеты. От бурной молодости остались пару штампов под "средневековые" монеты.
Жена(а она умнее меня, иначе зачем ее было брать в жены) предлагает сдавать в аренду металлоискатель с таким горшком, набитым монетами :)

Если у Вас есть какие то БЮДЖЕТНЕ варианты развлекалова на даче, пожалуйста, пишите :)
P.S. за смайлики не ругайтесь, пожалуйста. к 32 годикам первый раз в жизни открыл для себя фотошоп :)

Есть печальная традиция - вспоминать о человеке, когда ему становится плохо. Совсем недавно Николай Николаевич Дроздов очень неприятно упал, оказался в больнице. Сейчас он уже дома, слава Богу. Узнал обо всём благодаря подписчику (спасибо!), разволновался.Включил на уроке Окружающего мира музыку из В Мире Животных - и слежу за детьми..

Только один паренёк встрепенулся, улыбнулся - узнал. Тут я понял, что Николай Николаевич любим нами, кто рос на его передачах - а мелким незнаком. Хотя именно для них ценны его голос, доброжелательность и приключения. Я показал ребятам несколько кусочков, задал на дом посмотреть хороший выпуск. Проанализировали его в классе. А потом мы не удержались и пошли в Лес.

В Лесу у нас есть отличная поляна у пруда. На опушке - толстый дуб, под ним нетронутый снег. Ребята помогли, я влез на дерево - а дети начали вытаптывать заветное. И вот что получилось:

Когда из Леса вышла лошадь - чуть с дуба не свалился)

Рассказал про НН и онлайн ученикам, рассматривали на эфирах его фотографии. Ребят поразило спокойствие и сила этого человека: вот он держит кобру - а на лице восторг! Дети такое сразу считывают. И ребята стали присылать рисунки - человек в Мире Животных, как это?

Вон, змея на руке:

Рисунками дело не ограничилось:

Чувствую - детям важно знать этого человека. Кто сейчас в их детстве хотя бы похож на Дроздова? Да, старые передачи не всегда идеальны по качеству - но детям на это, порой, наплевать. Как он говорит, что он говорит, как действует - вот это дети считывают. Я решил на этой неделе по всем своим каналам призвать подписчиков, читателей: давайте вспомним В Мире Животных, что связывало нас с этой передачей? Покажем её детям. Поделимся своими историями и теплом. Мы нарисовали вот такую раскраску на основе самой известной, наверное, фотографии Николая Николаевича, по куар коду там - один из любимых моих выпусков

Файл залил сюда: https://disk.yandex.ru/d/QDT41lXoQwdO0Q

Можно скачать, предложить нарисовать детям животных вокруг, сфотографировать и выложить в сеть. Для соцсетей предлагаю использовать для всего хэштег #дроздов.

Я буду мониторить истории, вылавливать. Из раскрасок сделаю небольшой весёлый сюжет. Наш ролик с вытаптыванием на снегу - при помощи дорогой Жени Тимоновой из Всё как у Зверей - уже у Николая Николаевича. Надеюсь, это его порадует. Здоровья, дядя Коля.

Наглядная разница корневой системы.

В моем детстве у дедушки был программируемый калькулятор мк-61, к которому доступа у меня не было, чтобы ненароком не сломал. Но вот одним роковым вечером мне дали в руки это чудо советской инженерной мысли и книжечку Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова И.Д., Славина Г.В.
Кто не знает вот так выглядит калькулятор:

Найдите на нём знак =. Ну как, нашли? Да хер там плавал, на нём использовалась "Польская обратная запись", и поэтому знака = там нет. Для того чтобы сложить два числа на таком калькуляторе, требовалось сначала ввести первое число, затем нажать стрелку вверх (загрузка числа в стек), затем вводим второе число и нажимаем клавишу необходимой операции: 5 В4+. Но это так, лирическое отступление.

Решили мы с дедушкой "установить" игру "Посадка на Луну". Для того что бы начать " играть" необходимо поочерёдно и без ошибок ввести 69 символов.

Ошибся с вводом 68 символа, начинай всё с начала. Опять ошибся, опять с начала. Это такой способ познать дзен. Так вот, в первый вечер я потратил часа три, но так и не смог начать игру. Постоянно были ошибки (на экранчике появлялась надпись ЕГГОГ, это error в переводе на человеческий. Кстати, существует термин еггогология, это что-то из области чёрной инженерной магии для совсем конченных извращенцев). Я проклял вс на свете, но на следующий вечер опять начал "устанавливать" игру. Три часа неудач и счёт уже 2:0 в пользу этого исчадия какого-то советского НИИ. Через неделю счёт был 7:0. Пластмассовый мир победил, я позорно ретировался, детская психика была разрушена. Желание брать в руки и даже смотреть в сторону этого ранее запретного плода, отпало навсегда.

И вот вчера мне попадается статья на 4pda про эмулятор калькулятора. В ней был пост, где была описана игра "Посадка на Луну". Оба глаза одновременно начали дёргаться.

А в этом посте было маленькое замечание: "Игра была приведена в книге Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова
И.Д., Славина Г.В. от 1988 года. Хотелось бы отметить, что в самой книге имеется досадная отпечатка на
шаге 37 вместо команды ИП8 записана ИПВ. "

Не было ни злости, ни грусти, ничего... сплошная пустота.
Женщинам, мужчинам, детям и вообще никому не рекомендую вбивать в поисковик "Эмулятор мк-61".

До определенного времени, инспектора и суды в первых инстанциях признавали водителя синего автомобиля виновным, а водителя красного - наказывали за езду по встречке.

Сейчас практика иная и виновным признают водителя красного автомобиля.

Причина - Постановление Пленума ВС РФ от 25 июня 2019 г. 20

Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

Интересно, сколько человек дочитают до конца.

https://ideer.ru/p/182724

И развести на деньги...

Сегодня утром я получил уведомление что один из моих постов был опубликован в ВК

А уже днем мне предложили изменить всю мою жизнь в лучшую сторону. Это ли не счастье? Всего-то надо взять кредит на себя, отдать жалкие 20% за совет и радоваться новой жизни. Жизни с кредитом.

P.S - удивительно что на собак не предложили оформить

Есть печальная традиция - вспоминать о человеке, когда ему становится плохо. Совсем недавно Николай Николаевич Дроздов очень неприятно упал, оказался в больнице. Сейчас он уже дома, слава Богу. Узнал обо всём благодаря подписчику (спасибо!), разволновался.Включил на уроке Окружающего мира музыку из В Мире Животных - и слежу за детьми..

Только один паренёк встрепенулся, улыбнулся - узнал. Тут я понял, что Николай Николаевич любим нами, кто рос на его передачах - а мелким незнаком. Хотя именно для них ценны его голос, доброжелательность и приключения. Я показал ребятам несколько кусочков, задал на дом посмотреть хороший выпуск. Проанализировали его в классе. А потом мы не удержались и пошли в Лес.

В Лесу у нас есть отличная поляна у пруда. На опушке - толстый дуб, под ним нетронутый снег. Ребята помогли, я влез на дерево - а дети начали вытаптывать заветное. И вот что получилось:

Когда из Леса вышла лошадь - чуть с дуба не свалился)

Рассказал про НН и онлайн ученикам, рассматривали на эфирах его фотографии. Ребят поразило спокойствие и сила этого человека: вот он держит кобру - а на лице восторг! Дети такое сразу считывают. И ребята стали присылать рисунки - человек в Мире Животных, как это?

Вон, змея на руке:

Рисунками дело не ограничилось:

Чувствую - детям важно знать этого человека. Кто сейчас в их детстве хотя бы похож на Дроздова? Да, старые передачи не всегда идеальны по качеству - но детям на это, порой, наплевать. Как он говорит, что он говорит, как действует - вот это дети считывают. Я решил на этой неделе по всем своим каналам призвать подписчиков, читателей: давайте вспомним В Мире Животных, что связывало нас с этой передачей? Покажем её детям. Поделимся своими историями и теплом. Мы нарисовали вот такую раскраску на основе самой известной, наверное, фотографии Николая Николаевича, по куар коду там - один из любимых моих выпусков

Файл залил сюда: https://disk.yandex.ru/d/QDT41lXoQwdO0Q

Можно скачать, предложить нарисовать детям животных вокруг, сфотографировать и выложить в сеть. Для соцсетей предлагаю использовать для всего хэштег #дроздов.

Я буду мониторить истории, вылавливать. Из раскрасок сделаю небольшой весёлый сюжет. Наш ролик с вытаптыванием на снегу - при помощи дорогой Жени Тимоновой из Всё как у Зверей - уже у Николая Николаевича. Надеюсь, это его порадует. Здоровья, дядя Коля.

В моем детстве у дедушки был программируемый калькулятор мк-61, к которому доступа у меня не было, чтобы ненароком не сломал. Но вот одним роковым вечером мне дали в руки это чудо советской инженерной мысли и книжечку Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова И.Д., Славина Г.В.
Кто не знает вот так выглядит калькулятор:

Найдите на нём знак =. Ну как, нашли? Да хер там плавал, на нём использовалась "Польская обратная запись", и поэтому знака = там нет. Для того чтобы сложить два числа на таком калькуляторе, требовалось сначала ввести первое число, затем нажать стрелку вверх (загрузка числа в стек), затем вводим второе число и нажимаем клавишу необходимой операции: 5 В4+. Но это так, лирическое отступление.

Решили мы с дедушкой "установить" игру "Посадка на Луну". Для того что бы начать " играть" необходимо поочерёдно и без ошибок ввести 69 символов.

Ошибся с вводом 68 символа, начинай всё с начала. Опять ошибся, опять с начала. Это такой способ познать дзен. Так вот, в первый вечер я потратил часа три, но так и не смог начать игру. Постоянно были ошибки (на экранчике появлялась надпись ЕГГОГ, это error в переводе на человеческий. Кстати, существует термин еггогология, это что-то из области чёрной инженерной магии для совсем конченных извращенцев). Я проклял вс на свете, но на следующий вечер опять начал "устанавливать" игру. Три часа неудач и счёт уже 2:0 в пользу этого исчадия какого-то советского НИИ. Через неделю счёт был 7:0. Пластмассовый мир победил, я позорно ретировался, детская психика была разрушена. Желание брать в руки и даже смотреть в сторону этого ранее запретного плода, отпало навсегда.

И вот вчера мне попадается статья на 4pda про эмулятор калькулятора. В ней был пост, где была описана игра "Посадка на Луну". Оба глаза одновременно начали дёргаться.

А в этом посте было маленькое замечание: "Игра была приведена в книге Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова
И.Д., Славина Г.В. от 1988 года. Хотелось бы отметить, что в самой книге имеется досадная отпечатка на
шаге 37 вместо команды ИП8 записана ИПВ. "

Не было ни злости, ни грусти, ничего... сплошная пустота.
Женщинам, мужчинам, детям и вообще никому не рекомендую вбивать в поисковик "Эмулятор мк-61".

Наглядная разница корневой системы.

До определенного времени, инспектора и суды в первых инстанциях признавали водителя синего автомобиля виновным, а водителя красного - наказывали за езду по встречке.

Сейчас практика иная и виновным признают водителя красного автомобиля.

Причина - Постановление Пленума ВС РФ от 25 июня 2019 г. 20

Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

Интересно, сколько человек дочитают до конца.

https://ideer.ru/p/182724

И развести на деньги...

Сегодня утром я получил уведомление что один из моих постов был опубликован в ВК

А уже днем мне предложили изменить всю мою жизнь в лучшую сторону. Это ли не счастье? Всего-то надо взять кредит на себя, отдать жалкие 20% за совет и радоваться новой жизни. Жизни с кредитом.

P.S - удивительно что на собак не предложили оформить

Есть печальная традиция - вспоминать о человеке, когда ему становится плохо. Совсем недавно Николай Николаевич Дроздов очень неприятно упал, оказался в больнице. Сейчас он уже дома, слава Богу. Узнал обо всём благодаря подписчику (спасибо!), разволновался.Включил на уроке Окружающего мира музыку из В Мире Животных - и слежу за детьми..

Только один паренёк встрепенулся, улыбнулся - узнал. Тут я понял, что Николай Николаевич любим нами, кто рос на его передачах - а мелким незнаком. Хотя именно для них ценны его голос, доброжелательность и приключения. Я показал ребятам несколько кусочков, задал на дом посмотреть хороший выпуск. Проанализировали его в классе. А потом мы не удержались и пошли в Лес.

В Лесу у нас есть отличная поляна у пруда. На опушке - толстый дуб, под ним нетронутый снег. Ребята помогли, я влез на дерево - а дети начали вытаптывать заветное. И вот что получилось:

Когда из Леса вышла лошадь - чуть с дуба не свалился)

Рассказал про НН и онлайн ученикам, рассматривали на эфирах его фотографии. Ребят поразило спокойствие и сила этого человека: вот он держит кобру - а на лице восторг! Дети такое сразу считывают. И ребята стали присылать рисунки - человек в Мире Животных, как это?

Вон, змея на руке:

Рисунками дело не ограничилось:

Чувствую - детям важно знать этого человека. Кто сейчас в их детстве хотя бы похож на Дроздова? Да, старые передачи не всегда идеальны по качеству - но детям на это, порой, наплевать. Как он говорит, что он говорит, как действует - вот это дети считывают. Я решил на этой неделе по всем своим каналам призвать подписчиков, читателей: давайте вспомним В Мире Животных, что связывало нас с этой передачей? Покажем её детям. Поделимся своими историями и теплом. Мы нарисовали вот такую раскраску на основе самой известной, наверное, фотографии Николая Николаевича, по куар коду там - один из любимых моих выпусков

Файл залил сюда: https://disk.yandex.ru/d/QDT41lXoQwdO0Q

Можно скачать, предложить нарисовать детям животных вокруг, сфотографировать и выложить в сеть. Для соцсетей предлагаю использовать для всего хэштег #дроздов.

Я буду мониторить истории, вылавливать. Из раскрасок сделаю небольшой весёлый сюжет. Наш ролик с вытаптыванием на снегу - при помощи дорогой Жени Тимоновой из Всё как у Зверей - уже у Николая Николаевича. Надеюсь, это его порадует. Здоровья, дядя Коля.

В моем детстве у дедушки был программируемый калькулятор мк-61, к которому доступа у меня не было, чтобы ненароком не сломал. Но вот одним роковым вечером мне дали в руки это чудо советской инженерной мысли и книжечку Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова И.Д., Славина Г.В.
Кто не знает вот так выглядит калькулятор:

Найдите на нём знак =. Ну как, нашли? Да хер там плавал, на нём использовалась "Польская обратная запись", и поэтому знака = там нет. Для того чтобы сложить два числа на таком калькуляторе, требовалось сначала ввести первое число, затем нажать стрелку вверх (загрузка числа в стек), затем вводим второе число и нажимаем клавишу необходимой операции: 5 В4+. Но это так, лирическое отступление.

Решили мы с дедушкой "установить" игру "Посадка на Луну". Для того что бы начать " играть" необходимо поочерёдно и без ошибок ввести 69 символов.

Ошибся с вводом 68 символа, начинай всё с начала. Опять ошибся, опять с начала. Это такой способ познать дзен. Так вот, в первый вечер я потратил часа три, но так и не смог начать игру. Постоянно были ошибки (на экранчике появлялась надпись ЕГГОГ, это error в переводе на человеческий. Кстати, существует термин еггогология, это что-то из области чёрной инженерной магии для совсем конченных извращенцев). Я проклял вс на свете, но на следующий вечер опять начал "устанавливать" игру. Три часа неудач и счёт уже 2:0 в пользу этого исчадия какого-то советского НИИ. Через неделю счёт был 7:0. Пластмассовый мир победил, я позорно ретировался, детская психика была разрушена. Желание брать в руки и даже смотреть в сторону этого ранее запретного плода, отпало навсегда.

И вот вчера мне попадается статья на 4pda про эмулятор калькулятора. В ней был пост, где была описана игра "Посадка на Луну". Оба глаза одновременно начали дёргаться.

А в этом посте было маленькое замечание: "Игра была приведена в книге Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова
И.Д., Славина Г.В. от 1988 года. Хотелось бы отметить, что в самой книге имеется досадная отпечатка на
шаге 37 вместо команды ИП8 записана ИПВ. "

Не было ни злости, ни грусти, ничего... сплошная пустота.
Женщинам, мужчинам, детям и вообще никому не рекомендую вбивать в поисковик "Эмулятор мк-61".

Наглядная разница корневой системы.

До определенного времени, инспектора и суды в первых инстанциях признавали водителя синего автомобиля виновным, а водителя красного - наказывали за езду по встречке.

Сейчас практика иная и виновным признают водителя красного автомобиля.

Причина - Постановление Пленума ВС РФ от 25 июня 2019 г. 20

Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

Интересно, сколько человек дочитают до конца.

https://ideer.ru/p/182724

И развести на деньги...

Сегодня утром я получил уведомление что один из моих постов был опубликован в ВК

А уже днем мне предложили изменить всю мою жизнь в лучшую сторону. Это ли не счастье? Всего-то надо взять кредит на себя, отдать жалкие 20% за совет и радоваться новой жизни. Жизни с кредитом.

P.S - удивительно что на собак не предложили оформить

Есть печальная традиция - вспоминать о человеке, когда ему становится плохо. Совсем недавно Николай Николаевич Дроздов очень неприятно упал, оказался в больнице. Сейчас он уже дома, слава Богу. Узнал обо всём благодаря подписчику (спасибо!), разволновался.Включил на уроке Окружающего мира музыку из В Мире Животных - и слежу за детьми..

Только один паренёк встрепенулся, улыбнулся - узнал. Тут я понял, что Николай Николаевич любим нами, кто рос на его передачах - а мелким незнаком. Хотя именно для них ценны его голос, доброжелательность и приключения. Я показал ребятам несколько кусочков, задал на дом посмотреть хороший выпуск. Проанализировали его в классе. А потом мы не удержались и пошли в Лес.

В Лесу у нас есть отличная поляна у пруда. На опушке - толстый дуб, под ним нетронутый снег. Ребята помогли, я влез на дерево - а дети начали вытаптывать заветное. И вот что получилось:

Когда из Леса вышла лошадь - чуть с дуба не свалился)

Рассказал про НН и онлайн ученикам, рассматривали на эфирах его фотографии. Ребят поразило спокойствие и сила этого человека: вот он держит кобру - а на лице восторг! Дети такое сразу считывают. И ребята стали присылать рисунки - человек в Мире Животных, как это?

Вон, змея на руке:

Рисунками дело не ограничилось:

Чувствую - детям важно знать этого человека. Кто сейчас в их детстве хотя бы похож на Дроздова? Да, старые передачи не всегда идеальны по качеству - но детям на это, порой, наплевать. Как он говорит, что он говорит, как действует - вот это дети считывают. Я решил на этой неделе по всем своим каналам призвать подписчиков, читателей: давайте вспомним В Мире Животных, что связывало нас с этой передачей? Покажем её детям. Поделимся своими историями и теплом. Мы нарисовали вот такую раскраску на основе самой известной, наверное, фотографии Николая Николаевича, по куар коду там - один из любимых моих выпусков

Файл залил сюда: https://disk.yandex.ru/d/QDT41lXoQwdO0Q

Можно скачать, предложить нарисовать детям животных вокруг, сфотографировать и выложить в сеть. Для соцсетей предлагаю использовать для всего хэштег #дроздов.

Я буду мониторить истории, вылавливать. Из раскрасок сделаю небольшой весёлый сюжет. Наш ролик с вытаптыванием на снегу - при помощи дорогой Жени Тимоновой из Всё как у Зверей - уже у Николая Николаевича. Надеюсь, это его порадует. Здоровья, дядя Коля.

В моем детстве у дедушки был программируемый калькулятор мк-61, к которому доступа у меня не было, чтобы ненароком не сломал. Но вот одним роковым вечером мне дали в руки это чудо советской инженерной мысли и книжечку Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова И.Д., Славина Г.В.
Кто не знает вот так выглядит калькулятор:

Найдите на нём знак =. Ну как, нашли? Да хер там плавал, на нём использовалась "Польская обратная запись", и поэтому знака = там нет. Для того чтобы сложить два числа на таком калькуляторе, требовалось сначала ввести первое число, затем нажать стрелку вверх (загрузка числа в стек), затем вводим второе число и нажимаем клавишу необходимой операции: 5 В4+. Но это так, лирическое отступление.

Решили мы с дедушкой "установить" игру "Посадка на Луну". Для того что бы начать " играть" необходимо поочерёдно и без ошибок ввести 69 символов.

Ошибся с вводом 68 символа, начинай всё с начала. Опять ошибся, опять с начала. Это такой способ познать дзен. Так вот, в первый вечер я потратил часа три, но так и не смог начать игру. Постоянно были ошибки (на экранчике появлялась надпись ЕГГОГ, это error в переводе на человеческий. Кстати, существует термин еггогология, это что-то из области чёрной инженерной магии для совсем конченных извращенцев). Я проклял вс на свете, но на следующий вечер опять начал "устанавливать" игру. Три часа неудач и счёт уже 2:0 в пользу этого исчадия какого-то советского НИИ. Через неделю счёт был 7:0. Пластмассовый мир победил, я позорно ретировался, детская психика была разрушена. Желание брать в руки и даже смотреть в сторону этого ранее запретного плода, отпало навсегда.

И вот вчера мне попадается статья на 4pda про эмулятор калькулятора. В ней был пост, где была описана игра "Посадка на Луну". Оба глаза одновременно начали дёргаться.

А в этом посте было маленькое замечание: "Игра была приведена в книге Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова
И.Д., Славина Г.В. от 1988 года. Хотелось бы отметить, что в самой книге имеется досадная отпечатка на
шаге 37 вместо команды ИП8 записана ИПВ. "

Не было ни злости, ни грусти, ничего... сплошная пустота.
Женщинам, мужчинам, детям и вообще никому не рекомендую вбивать в поисковик "Эмулятор мк-61".

Наглядная разница корневой системы.

До определенного времени, инспектора и суды в первых инстанциях признавали водителя синего автомобиля виновным, а водителя красного - наказывали за езду по встречке.

Сейчас практика иная и виновным признают водителя красного автомобиля.

Причина - Постановление Пленума ВС РФ от 25 июня 2019 г. 20

Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

Интересно, сколько человек дочитают до конца.

https://ideer.ru/p/182724

И развести на деньги...

Сегодня утром я получил уведомление что один из моих постов был опубликован в ВК

А уже днем мне предложили изменить всю мою жизнь в лучшую сторону. Это ли не счастье? Всего-то надо взять кредит на себя, отдать жалкие 20% за совет и радоваться новой жизни. Жизни с кредитом.

P.S - удивительно что на собак не предложили оформить

Есть печальная традиция - вспоминать о человеке, когда ему становится плохо. Совсем недавно Николай Николаевич Дроздов очень неприятно упал, оказался в больнице. Сейчас он уже дома, слава Богу. Узнал обо всём благодаря подписчику (спасибо!), разволновался.Включил на уроке Окружающего мира музыку из В Мире Животных - и слежу за детьми..

Только один паренёк встрепенулся, улыбнулся - узнал. Тут я понял, что Николай Николаевич любим нами, кто рос на его передачах - а мелким незнаком. Хотя именно для них ценны его голос, доброжелательность и приключения. Я показал ребятам несколько кусочков, задал на дом посмотреть хороший выпуск. Проанализировали его в классе. А потом мы не удержались и пошли в Лес.

В Лесу у нас есть отличная поляна у пруда. На опушке - толстый дуб, под ним нетронутый снег. Ребята помогли, я влез на дерево - а дети начали вытаптывать заветное. И вот что получилось:

Когда из Леса вышла лошадь - чуть с дуба не свалился)

Рассказал про НН и онлайн ученикам, рассматривали на эфирах его фотографии. Ребят поразило спокойствие и сила этого человека: вот он держит кобру - а на лице восторг! Дети такое сразу считывают. И ребята стали присылать рисунки - человек в Мире Животных, как это?

Вон, змея на руке:

Рисунками дело не ограничилось:

Чувствую - детям важно знать этого человека. Кто сейчас в их детстве хотя бы похож на Дроздова? Да, старые передачи не всегда идеальны по качеству - но детям на это, порой, наплевать. Как он говорит, что он говорит, как действует - вот это дети считывают. Я решил на этой неделе по всем своим каналам призвать подписчиков, читателей: давайте вспомним В Мире Животных, что связывало нас с этой передачей? Покажем её детям. Поделимся своими историями и теплом. Мы нарисовали вот такую раскраску на основе самой известной, наверное, фотографии Николая Николаевича, по куар коду там - один из любимых моих выпусков

Файл залил сюда: https://disk.yandex.ru/d/QDT41lXoQwdO0Q

Можно скачать, предложить нарисовать детям животных вокруг, сфотографировать и выложить в сеть. Для соцсетей предлагаю использовать для всего хэштег #дроздов.

Я буду мониторить истории, вылавливать. Из раскрасок сделаю небольшой весёлый сюжет. Наш ролик с вытаптыванием на снегу - при помощи дорогой Жени Тимоновой из Всё как у Зверей - уже у Николая Николаевича. Надеюсь, это его порадует. Здоровья, дядя Коля.

В моем детстве у дедушки был программируемый калькулятор мк-61, к которому доступа у меня не было, чтобы ненароком не сломал. Но вот одним роковым вечером мне дали в руки это чудо советской инженерной мысли и книжечку Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова И.Д., Славина Г.В.
Кто не знает вот так выглядит калькулятор:

Найдите на нём знак =. Ну как, нашли? Да хер там плавал, на нём использовалась "Польская обратная запись", и поэтому знака = там нет. Для того чтобы сложить два числа на таком калькуляторе, требовалось сначала ввести первое число, затем нажать стрелку вверх (загрузка числа в стек), затем вводим второе число и нажимаем клавишу необходимой операции: 5 В4+. Но это так, лирическое отступление.

Решили мы с дедушкой "установить" игру "Посадка на Луну". Для того что бы начать " играть" необходимо поочерёдно и без ошибок ввести 69 символов.

Ошибся с вводом 68 символа, начинай всё с начала. Опять ошибся, опять с начала. Это такой способ познать дзен. Так вот, в первый вечер я потратил часа три, но так и не смог начать игру. Постоянно были ошибки (на экранчике появлялась надпись ЕГГОГ, это error в переводе на человеческий. Кстати, существует термин еггогология, это что-то из области чёрной инженерной магии для совсем конченных извращенцев). Я проклял вс на свете, но на следующий вечер опять начал "устанавливать" игру. Три часа неудач и счёт уже 2:0 в пользу этого исчадия какого-то советского НИИ. Через неделю счёт был 7:0. Пластмассовый мир победил, я позорно ретировался, детская психика была разрушена. Желание брать в руки и даже смотреть в сторону этого ранее запретного плода, отпало навсегда.

И вот вчера мне попадается статья на 4pda про эмулятор калькулятора. В ней был пост, где была описана игра "Посадка на Луну". Оба глаза одновременно начали дёргаться.

А в этом посте было маленькое замечание: "Игра была приведена в книге Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова
И.Д., Славина Г.В. от 1988 года. Хотелось бы отметить, что в самой книге имеется досадная отпечатка на
шаге 37 вместо команды ИП8 записана ИПВ. "

Не было ни злости, ни грусти, ничего... сплошная пустота.
Женщинам, мужчинам, детям и вообще никому не рекомендую вбивать в поисковик "Эмулятор мк-61".

До определенного времени, инспектора и суды в первых инстанциях признавали водителя синего автомобиля виновным, а водителя красного - наказывали за езду по встречке.

Сейчас практика иная и виновным признают водителя красного автомобиля.

Причина - Постановление Пленума ВС РФ от 25 июня 2019 г. 20

Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

Интересно, сколько человек дочитают до конца.

Наглядная разница корневой системы.

Есть печальная традиция - вспоминать о человеке, когда ему становится плохо. Совсем недавно Николай Николаевич Дроздов очень неприятно упал, оказался в больнице. Сейчас он уже дома, слава Богу. Узнал обо всём благодаря подписчику (спасибо!), разволновался.Включил на уроке Окружающего мира музыку из В Мире Животных - и слежу за детьми..

Только один паренёк встрепенулся, улыбнулся - узнал. Тут я понял, что Николай Николаевич любим нами, кто рос на его передачах - а мелким незнаком. Хотя именно для них ценны его голос, доброжелательность и приключения. Я показал ребятам несколько кусочков, задал на дом посмотреть хороший выпуск. Проанализировали его в классе. А потом мы не удержались и пошли в Лес.

В Лесу у нас есть отличная поляна у пруда. На опушке - толстый дуб, под ним нетронутый снег. Ребята помогли, я влез на дерево - а дети начали вытаптывать заветное. И вот что получилось:

Когда из Леса вышла лошадь - чуть с дуба не свалился)

Рассказал про НН и онлайн ученикам, рассматривали на эфирах его фотографии. Ребят поразило спокойствие и сила этого человека: вот он держит кобру - а на лице восторг! Дети такое сразу считывают. И ребята стали присылать рисунки - человек в Мире Животных, как это?

Вон, змея на руке:

Рисунками дело не ограничилось:

Чувствую - детям важно знать этого человека. Кто сейчас в их детстве хотя бы похож на Дроздова? Да, старые передачи не всегда идеальны по качеству - но детям на это, порой, наплевать. Как он говорит, что он говорит, как действует - вот это дети считывают. Я решил на этой неделе по всем своим каналам призвать подписчиков, читателей: давайте вспомним В Мире Животных, что связывало нас с этой передачей? Покажем её детям. Поделимся своими историями и теплом. Мы нарисовали вот такую раскраску на основе самой известной, наверное, фотографии Николая Николаевича, по куар коду там - один из любимых моих выпусков

Файл залил сюда: https://disk.yandex.ru/d/QDT41lXoQwdO0Q

Можно скачать, предложить нарисовать детям животных вокруг, сфотографировать и выложить в сеть. Для соцсетей предлагаю использовать для всего хэштег #дроздов.

Я буду мониторить истории, вылавливать. Из раскрасок сделаю небольшой весёлый сюжет. Наш ролик с вытаптыванием на снегу - при помощи дорогой Жени Тимоновой из Всё как у Зверей - уже у Николая Николаевича. Надеюсь, это его порадует. Здоровья, дядя Коля.

В моем детстве у дедушки был программируемый калькулятор мк-61, к которому доступа у меня не было, чтобы ненароком не сломал. Но вот одним роковым вечером мне дали в руки это чудо советской инженерной мысли и книжечку Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова И.Д., Славина Г.В.
Кто не знает вот так выглядит калькулятор:

Найдите на нём знак =. Ну как, нашли? Да хер там плавал, на нём использовалась "Польская обратная запись", и поэтому знака = там нет. Для того чтобы сложить два числа на таком калькуляторе, требовалось сначала ввести первое число, затем нажать стрелку вверх (загрузка числа в стек), затем вводим второе число и нажимаем клавишу необходимой операции: 5 В4+. Но это так, лирическое отступление.

Решили мы с дедушкой "установить" игру "Посадка на Луну". Для того что бы начать " играть" необходимо поочерёдно и без ошибок ввести 69 символов.

Ошибся с вводом 68 символа, начинай всё с начала. Опять ошибся, опять с начала. Это такой способ познать дзен. Так вот, в первый вечер я потратил часа три, но так и не смог начать игру. Постоянно были ошибки (на экранчике появлялась надпись ЕГГОГ, это error в переводе на человеческий. Кстати, существует термин еггогология, это что-то из области чёрной инженерной магии для совсем конченных извращенцев). Я проклял вс на свете, но на следующий вечер опять начал "устанавливать" игру. Три часа неудач и счёт уже 2:0 в пользу этого исчадия какого-то советского НИИ. Через неделю счёт был 7:0. Пластмассовый мир победил, я позорно ретировался, детская психика была разрушена. Желание брать в руки и даже смотреть в сторону этого ранее запретного плода, отпало навсегда.

И вот вчера мне попадается статья на 4pda про эмулятор калькулятора. В ней был пост, где была описана игра "Посадка на Луну". Оба глаза одновременно начали дёргаться.

А в этом посте было маленькое замечание: "Игра была приведена в книге Пять вечеров с микрокалькулятором авторов Данилова
И.Д., Славина Г.В. от 1988 года. Хотелось бы отметить, что в самой книге имеется досадная отпечатка на
шаге 37 вместо команды ИП8 записана ИПВ. "

Не было ни злости, ни грусти, ничего... сплошная пустота.
Женщинам, мужчинам, детям и вообще никому не рекомендую вбивать в поисковик "Эмулятор мк-61".

До определенного времени, инспектора и суды в первых инстанциях признавали водителя синего автомобиля виновным, а водителя красного - наказывали за езду по встречке.

Сейчас практика иная и виновным признают водителя красного автомобиля.

Причина - Постановление Пленума ВС РФ от 25 июня 2019 г. 20

Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

Интересно, сколько человек дочитают до конца.

Наглядная разница корневой системы.

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

tg - Mem's_Bakery

#comment_247660294

Уважаемые подписчики и пикабушники, здравствуйте.

В прошлый раз, немного побухтел, но простите, я же сюда за хорошим настроением деградировать захожу, а не вот это вот всё. В общем проехали.

Итак, подошёл к концу мой срок пребывания и я готовился выйти "на свободу с чистой совестью". К этому моменту, я уже достаточно сносно изъяснялся на испанском, обзавелся массой знакомств и строил радужные планы по возвращению на Родину. Приятели надавали мне адресов, где бы я мог остановиться на первое время, немного денег, а также различных предложений по совместному бизнесу(ну вы понимаете). При выходе мне вручилибумаги с которыми я должен был сразу явиться в полицейский участок, ещё раз объяснили про УДО, пожали руку и вот я оказался на свободе. УРА!!!
Ну как ура... Совершенно незнакомая местность, полуразрушенный город, не знание ничего об окружающем мире. Ну до ладно. Добрался с горем пополам по адресу, где меня на удивление очень тепло приняли. Нет, я конечно был знаком со всеми родственниками "товарищей по несчастью"(перезнакомился со всеми во время визитов) но чтобы собирать на вечерний праздник ещё и всех соседей. Да и "домик" моего приятеля(пусть будет Карлос), оказался "доминой", квадратов так на 200, где мне сразу выделили приличную комнату.
Но всё моё радужное настроение испортилось на следующий же день в полицейском управлении. Мне объяснили, что я должен буду приходить к ним отмечаться раз в месяц до конца официального срока и что я не имею права выезжать за рубеж. Вишенкой же на этом говноторте, был звонок в консульство где в очередной раз, ответственный сотрудник объявил что ничем помочь не могут. Что нет договоренности у МИДов наших стран по этому вопросу. Козёл.(Мои друзья сами выбили в России у МИДа договоренности и через год я прибыв домой, ежемесячно в Москве отмечался в консульстве Колумбии).
Придя к Карлосу обратно(он должен был выйти из тюрьмы только через 2 месяца), мне также объявили что я не могу у них остаться в доме, но меня могут переправить в финку(так у них загородные поместья называются). В общем переехал. И вот тут то оказалось что это в общем то Бинго. Представьте джунгли. На склоне холма дом с террасой и шикарным видом. Вокруг небольшие плантации банан, ананасов, папайа, арбузов, манго и пр.
Лежишь такой в гамаке на террасе, кушаешь фруктики, а перед тобой ковер из цветов. Только эти цветы, растут на деревьях(кстати они не пахнут) и вокруг папугаи да мелкие колибри летают. Ну шикардос же ведь.) Наскучивает только безделье. К тому же мне приходилось все время закрываться на кучи решёток и замков. Хозяева боялись, что меня выкрадут. На тот момент, страна удерживала первое место в мире по воровству людей с целью выкупа.(лично читал что около 7тысяч в год. Читал давно, за достоверность инфы не ручаюсь). Занятия спортом только и спасали короче. Так прошел месяц. Свозили меня отметится и все вроде норм. А к концу второгоприехал Карлос(выпустили). Конечно праздник, радость и всё такое, но на следующий день он мне объявил, что мы должны вместе съездить на какую то встречу. Да не вопрос .
За нами приехал джип с двумя угрюмыми мужиками, меня посадили на задние сиденье и попросили завязать глаза. Я конечно "очканул", но Карлос сказал не беспокоиться и мы поехали. Ехали не очень долго(с пол часа где то) по каким то лесным дорогам. Остановившись, мне сняли повязку и оказалось что мы находимся ну вот прямо в дебрях. Кроме зелени листвы и не видно ничего. Меня переобули в резиновые сапоги и мы стали пробираться по каким то едва заметным тропочкам пока не набрели на маленький палаточный лагерь. Тут меня стало потряхивать ибо все люди там были с автоматами, кто то в полевой форме, кто то в обычной одежде но выглядели они очень недружелюбно. Меня "прохлопали" на предмет оружия и из одной палатки вышел цивильно одетый мужик, поздоровался и пригласил войти. Мимоходом я заметил, что рядом у дерева был привязан какой то человек но не придал этому особого значения.
Короче в палатке мужик представился и мы сев втроём за стол, начал мне рассказывать про то, каким взаимовыгодным бизнесом мы можем заниматься. Он рассказывал, что они могут наладить поставки как и мелких партии с курьерами, так и крупные на судах. Показывал как выглядят капсулы для провоза в желудке(такие вакуумноупакованные колбаски по 8 грамм и что их обычно сотню заглатывают). При этом демонстрировал документы на которых были названия судов(я думаю, что это были банановозы) и время их прибытия в Российские порты из Колумбии. Прямо график. Порты были в основном Высоцк и Выборг.
Короче у меня кругом от этого голова пошла, если учесть, что за пределами палатки раздавались удары и стоны.
В общем я кивал головой, дул щёки, говорил что всё реально и надо советоваться с товарищами, а это трудно,т.к. пока выехать из страны не могу и тому подобное.
Разговор закончился, мы вышли из палатки, стали прощаться и тут я снова увидел этого человека у дерева. Только у него вместо лица, была какая то кровавая маска. А рядом два человека с окровавленными руками. Вернее не руками. На них были надеты целлофановые пакеты с которых стекала кровь. Я не знаю как я сдержался и меня не вырвало. Но как то.
Мы с теми же двумя начали пробираться обратно и когда отошли уже достаточно далеко прогремело несколько выстрелов. Позже когда мы вернулись на финку, Карлос мне сказал что скорее всего его убили( и этот спектакль был в общем для меня, чтобы я понимал что всё очень серьезно), что цивильный мужик из картеля(какой у мужика ранг я не понял, но наверное не ниже регионального. Там жёсткая структурная вертикаль, где каждый отвечает за свои действия) и что это передвижной лагерь партизан.

А я не понимал, какого хрена. Я то тут причем? Кто я и о чём вообще речь? Осознание пришло намного позже но про это не сейчас.
После всего произошедшего, я понял что пора валить оттуда как можно скорее, что через пару недель и сделал, подавшись на побережье. Но это уже совсем другая история .

Благодарю вас за внимание.
Огромное спасибо тем, кто нажал на буковкуи перевел мне оторванные от сердца кровно заработанные.) Вы даже не представляете как вы мне помогаете, а верю в понятие бумеранга. Всё что вы делаете, вам вернётся сторицей.

В следующем посте будет пруф о моем месте прибывания.

Не судите строго за ошибки, отсутствие правок, грамматику и всё такое. Кто читает мою историю знают знают об этом.
Всем удачи и благ.

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

tg - Mem's_Bakery

#comment_247660294

Уважаемые подписчики и пикабушники, здравствуйте.

В прошлый раз, немного побухтел, но простите, я же сюда за хорошим настроением деградировать захожу, а не вот это вот всё. В общем проехали.

Итак, подошёл к концу мой срок пребывания и я готовился выйти "на свободу с чистой совестью". К этому моменту, я уже достаточно сносно изъяснялся на испанском, обзавелся массой знакомств и строил радужные планы по возвращению на Родину. Приятели надавали мне адресов, где бы я мог остановиться на первое время, немного денег, а также различных предложений по совместному бизнесу(ну вы понимаете). При выходе мне вручилибумаги с которыми я должен был сразу явиться в полицейский участок, ещё раз объяснили про УДО, пожали руку и вот я оказался на свободе. УРА!!!
Ну как ура... Совершенно незнакомая местность, полуразрушенный город, не знание ничего об окружающем мире. Ну до ладно. Добрался с горем пополам по адресу, где меня на удивление очень тепло приняли. Нет, я конечно был знаком со всеми родственниками "товарищей по несчастью"(перезнакомился со всеми во время визитов) но чтобы собирать на вечерний праздник ещё и всех соседей. Да и "домик" моего приятеля(пусть будет Карлос), оказался "доминой", квадратов так на 200, где мне сразу выделили приличную комнату.
Но всё моё радужное настроение испортилось на следующий же день в полицейском управлении. Мне объяснили, что я должен буду приходить к ним отмечаться раз в месяц до конца официального срока и что я не имею права выезжать за рубеж. Вишенкой же на этом говноторте, был звонок в консульство где в очередной раз, ответственный сотрудник объявил что ничем помочь не могут. Что нет договоренности у МИДов наших стран по этому вопросу. Козёл.(Мои друзья сами выбили в России у МИДа договоренности и через год я прибыв домой, ежемесячно в Москве отмечался в консульстве Колумбии).
Придя к Карлосу обратно(он должен был выйти из тюрьмы только через 2 месяца), мне также объявили что я не могу у них остаться в доме, но меня могут переправить в финку(так у них загородные поместья называются). В общем переехал. И вот тут то оказалось что это в общем то Бинго. Представьте джунгли. На склоне холма дом с террасой и шикарным видом. Вокруг небольшие плантации банан, ананасов, папайа, арбузов, манго и пр.
Лежишь такой в гамаке на террасе, кушаешь фруктики, а перед тобой ковер из цветов. Только эти цветы, растут на деревьях(кстати они не пахнут) и вокруг папугаи да мелкие колибри летают. Ну шикардос же ведь.) Наскучивает только безделье. К тому же мне приходилось все время закрываться на кучи решёток и замков. Хозяева боялись, что меня выкрадут. На тот момент, страна удерживала первое место в мире по воровству людей с целью выкупа.(лично читал что около 7тысяч в год. Читал давно, за достоверность инфы не ручаюсь). Занятия спортом только и спасали короче. Так прошел месяц. Свозили меня отметится и все вроде норм. А к концу второгоприехал Карлос(выпустили). Конечно праздник, радость и всё такое, но на следующий день он мне объявил, что мы должны вместе съездить на какую то встречу. Да не вопрос .
За нами приехал джип с двумя угрюмыми мужиками, меня посадили на задние сиденье и попросили завязать глаза. Я конечно "очканул", но Карлос сказал не беспокоиться и мы поехали. Ехали не очень долго(с пол часа где то) по каким то лесным дорогам. Остановившись, мне сняли повязку и оказалось что мы находимся ну вот прямо в дебрях. Кроме зелени листвы и не видно ничего. Меня переобули в резиновые сапоги и мы стали пробираться по каким то едва заметным тропочкам пока не набрели на маленький палаточный лагерь. Тут меня стало потряхивать ибо все люди там были с автоматами, кто то в полевой форме, кто то в обычной одежде но выглядели они очень недружелюбно. Меня "прохлопали" на предмет оружия и из одной палатки вышел цивильно одетый мужик, поздоровался и пригласил войти. Мимоходом я заметил, что рядом у дерева был привязан какой то человек но не придал этому особого значения.
Короче в палатке мужик представился и мы сев втроём за стол, начал мне рассказывать про то, каким взаимовыгодным бизнесом мы можем заниматься. Он рассказывал, что они могут наладить поставки как и мелких партии с курьерами, так и крупные на судах. Показывал как выглядят капсулы для провоза в желудке(такие вакуумноупакованные колбаски по 8 грамм и что их обычно сотню заглатывают). При этом демонстрировал документы на которых были названия судов(я думаю, что это были банановозы) и время их прибытия в Российские порты из Колумбии. Прямо график. Порты были в основном Высоцк и Выборг.
Короче у меня кругом от этого голова пошла, если учесть, что за пределами палатки раздавались удары и стоны.
В общем я кивал головой, дул щёки, говорил что всё реально и надо советоваться с товарищами, а это трудно,т.к. пока выехать из страны не могу и тому подобное.
Разговор закончился, мы вышли из палатки, стали прощаться и тут я снова увидел этого человека у дерева. Только у него вместо лица, была какая то кровавая маска. А рядом два человека с окровавленными руками. Вернее не руками. На них были надеты целлофановые пакеты с которых стекала кровь. Я не знаю как я сдержался и меня не вырвало. Но как то.
Мы с теми же двумя начали пробираться обратно и когда отошли уже достаточно далеко прогремело несколько выстрелов. Позже когда мы вернулись на финку, Карлос мне сказал что скорее всего его убили( и этот спектакль был в общем для меня, чтобы я понимал что всё очень серьезно), что цивильный мужик из картеля(какой у мужика ранг я не понял, но наверное не ниже регионального. Там жёсткая структурная вертикаль, где каждый отвечает за свои действия) и что это передвижной лагерь партизан.

А я не понимал, какого хрена. Я то тут причем? Кто я и о чём вообще речь? Осознание пришло намного позже но про это не сейчас.
После всего произошедшего, я понял что пора валить оттуда как можно скорее, что через пару недель и сделал, подавшись на побережье. Но это уже совсем другая история .

Благодарю вас за внимание.
Огромное спасибо тем, кто нажал на буковкуи перевел мне оторванные от сердца кровно заработанные.) Вы даже не представляете как вы мне помогаете, а верю в понятие бумеранга. Всё что вы делаете, вам вернётся сторицей.

В следующем посте будет пруф о моем месте прибывания.

Не судите строго за ошибки, отсутствие правок, грамматику и всё такое. Кто читает мою историю знают знают об этом.
Всем удачи и благ.

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

tg - Mem's_Bakery

Клуб любителей чернушки на Пикабу: Чёрный юмор

#comment_247660294

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

tg - Mem's_Bakery

Клуб любителей чернушки на Пикабу: Чёрный юмор

#comment_247660294

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

tg - Mem's_Bakery

Клуб любителей чернушки на Пикабу: Чёрный юмор

#comment_247617147

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

tg - Mem's_Bakery

Клуб любителей чернушки на Пикабу: Чёрный юмор

#comment_247617147

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

tg - Mem's_Bakery

Клуб любителей чернушки на Пикабу: Чёрный юмор

#comment_247617147

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

tg - Mem's_Bakery

Клуб любителей чернушки на Пикабу: Чёрный юмор

#comment_247617147

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

tg - Mem's_Bakery

#comment_247617147

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

#comment_247617147

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

#comment_247617147

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!

#comment_247617147

#comment_247624472

#comment_247630658

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:

У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром.

Ответа Новоселов не услышал радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.

Завалились не только оба авиагоризонта, но и третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.

Ситуация, даже не требующая обдумывания только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.

И тут штурман крикнул: Командир, полоса!

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?

Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или чудо.

Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24, Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.

В аэропорту работали 126 человек. В 90х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.

Людей сокращали, многие уходили сами.

Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.

И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарьремонтник, и электрик.

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ поражает простотой:

Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?.

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.

Аварийная гидросистема не подвела самолет выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон:

Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в начало полосы.

Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.

Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.

Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетнопосадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

Добрый!

Написал клиент: Нужен нож в подарок человеку, который всю жизнь был летчиком истребителя.

Обсудили детали, я предложил сделать нож с гравировкой истребителя, чтобы сильно не дорого, но клиент сказал так:

- Дядь, сделай красиво

- Базару зиро

И спустя какое-то время:

Нож-истребитель, на деревянной подставке

Корпус истребителя и рукоять ножа сделаны из дюрали (для более приемлемой цены), из титана это бы стоило огогого. Фрезеровал я сам на своем станке. Крепление на магните: фиксируется плотно и вытаскивать удобно.

Сам клинок сделан из AUS10CO, очень прикольная сталь. Твердость 62HRC

Клинок кинжального типа для красоты, а так он с одной стороны только заточен, что выводят его из категории ХО.

На этом пока все. Спасибо за внимание и острых Вам ощущений!