Телеграм - Три мема внутривенно
Telegram - https://t.me/kotovibe/270
Огромное спасибо за Ваши донаты. Мне коты сломали комп, поэтому традиционный большой отчет со всеми тратами, чеками, отметками будет дня через два, когда я смогу достать файл, в который записывала всех, кто донатил. Спасибо большое еще раз. Всех обнимаю.
Коробочка уже в деле
Телеграм канал (498 хвостов нашли свой новый дом) https://t.me/s/irescue
Почта spasenie.zhivotnyh@yandex.ru
Донаты (для мобильной версии) https://pay.cloudtips.ru/p/0649c6db
Альбом с теми, кто ищет дом (СПБ и ЛО) https://vk.com/album-203932626_280491845
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Как вам известно, морская вода это агрессивная среда для металла, а
судно постоянно находится в воде и вроде бы всё должно быстро
подвергаться коррозии, но этого не происходит.
Так давайте же разберёмся, почему.
Погнали!
Конечно же, полностью процесс коррозии не остановить, но его
можно серьёзно замедлить.
Во-первых, корпус судно покрывает специальная краска, это уже
сильно тормозит процесс коррозии, но по-мимо коррозии, существует
проблема обрастание корпуса судна ракушками и тут-то мы и подходим
к рассмотрению системы, которая одним выстрелом убивает двух
зайцев.
I.C.C.P - Impressed Curent Cathodic Protection или Система Катодной
Защиты.
Принцип работы системы, довольно прост.
На внешнюю сторону корпуса судна, которая находится под водой,
выведены алюминиевые жертвенные аноды, которые и будут разрушаться
от коррозии, вместо корпуса судна.
Давайте подробнее взглянем на этот процесс.
С помощью установленных на корпусе анодов и контрольных
электродов, соединенных с панелью управления, система вырабатывает
мощный ток и подавляет естественные электрохимические процессы на
смачиваемой поверхности корпуса. Это помогает избежать образования
коррозийных элементов на поверхности и избежать проблем соединения
или близкого расположения разнородных металлов.
Панель управления выглядит так
Отсюда подаётся постоянный электрический ток на жертвенные аноды
и осуществляется контроль этого подаваемого тока.
Хорошо, ток мы подали, а что же происходит дальше?
А дальше происходит химия!
Под воздействием электрического тока, на положительно заряженные
аноды, притягиваются отрицательные ионы-происходит анодный процесс,
а на отрицательно заряженный корпус судна притягиваются
положительные ионы и идет процесс восстановления, катодный
процесс.
Таким образом аноды подвергают коррозии, разрушаются и потом
заменяются, а корпус судна остаётся цел и невредим.
( На фото ниже, срок эксплуатации судна около 2х лет, как вы видите
корпус судна, как новый, только с Азиподов краска послезала, но это
из-за работы во льдах.)
Также обратите внимание, что наши азиподы и корпус выше них, просто
облеплены анодами, так защищается наиболее уязвимые и важные части
судно, некий такой анодный бронежилет.
На этом всё, надеюсь вам было интересно.
С вами был Гена Инженерский.
До новых встреч!
P.S Я есть на Дзене и там выкладываю интересные морские ролики,
буду рад вас видеть https://dzen.ru/gena_engineer
Эй, пссс, парень, не хочешь немного дров?
Сбрендил для вас,
Антон Логотиппер
Мои сообщества:
Синано был огромным авианосцем, переделанным из линейного
корабля типа Ямато, несшим службу в ВМФ Великой Японской империи во
время Второй мировой войны. Корабль был 266,1 метров в длину и имел
водоизмещение 68 000 тонн. 19 ноября 1944 года на авианосце был
поднят флаг ВМФ.
28 ноября авианосец вышел в открытое море, для совершения своего
первого перехода. Капитан Абэ не опасался подводных лодок
противника, поскольку надеялся на скорость хода судна и
бронирование, доставшееся от линкора. Сопровождали его три
эсминца.
В 22:45 сигнальщики Синано обнаружили неопознанный корабль справа
по курсу авианосца. На перехват вышел эсминец Исокадзэ. Но приказом
командира Абэ он был возвращён в строй видимо, командир Синано не
хотел распылять силы для охоты на сравнительно не опасную одиночную
лодку.
Всю ночь американская подлодка Арчерфиш гналась за идущим
20-узловой скоростью противолодочным зигзагом строем японских
кораблей. При этом вскоре Синано был вынужден уменьшить скорость до
18 узлов из-за перегрева подшипника одного из гребных валов. Из-за
этого скорости авианосца и охотившейся на него подводной лодки
сравнялись.
В 3:17 29 ноября SS-311 Арчерфиш произвела залп из носовых торпедных аппаратов. Всего было выпущено шесть торпед. Четыре из них попали в цель все в центральную часть правого борта Синано.
Эсминцы тут же совершили глубоководное бомбометание по подлодке, но ей удалось уйти.
Капитан Абэ, поначалу, оценил повреждения корабля как
"несерьезные" и продолжил движение, но несработанная команда,
отсутствие части откачивающих воду насосов, негерметичные
переборки, все это привело к затоплению авианосца через 17 часов
после выхода из порта.
Более тысячи человек спасли эсминцы сопровождения. Половина экипажа
признана пропавшими без вести. Сам капитан Абэ отказался покинуть
корабль.
_______________________________________________
Длина кобуксона была всего около 30 при ширине в 10 метров. Этот
средневековый броненосец мог ходить, как под парусами, так и с
помощью весел. Палубу корабля закрывала деревянная, сделанная из
толстых досок, крыша. При этом она имела округлую форму. Такая
форма не только обеспечивала защиту команде, позволяя артиллеристам
вести огонь при любом обстреле, но и существенно мешала противнику,
решившемуся на абордаж.Остается лишь добавить, что броненосец имел
на борту более сорока пушек, так что встреча с ним не обещала
противнику ничего хорошего.
Теперь о роли брони, закрывавшей корабль сверху. Средневековой
Корее приходилось время от времени воевать с Японией. При этом,
если первая массово использовала корабельную артиллерию, нанося
повреждения кораблям противника с расстояния, то вторая стремилась
пойти на абордаж. Тут-то и выявлялось главное качество броневой
крыши. Перед боем экипаж кобуксона убирал мачту под эту броневую
палубу. Затем, после обстрела, когда какой-нибудь корабль
противника все-таки добирался до черепахи, шел на абордаж, его
встречал неприятный сюрприз. Вся эта деревянная крыша корабля
оказывалась усеяна металлическими шипами, которые были
замаскированы соломенными пучками.
Остается лишь добавить, что броненосец имел на борту более сорока пушек, так что встреча с ним не обещала противнику ничего хорошего.
Таким образом, особенностью тактики кобуксонов был прорыв в самый центр построения вражеских судов и расстрел их с близкой дистанции, не опасаясь потерь от стрелкового оружия и абордажных команд.
_______________________________________________
Спущенный на воду в 1906 году, британский линейный корабль HMS
Dreadnought ("бесстрашный") стал нарицательным именем для всех
последующих кораблей данного класса. Выдающиеся размеры, невиданная
прежде скорость и огневая мощь - один дредноут был равен целому
отряду эскадренных броненосцев! В конструкции дредноута был учтен
весь опыт предыдущих морских сражений (в первую очередь -
Русско-японской войны) и были внедрены последние достижения науки и
промышленности того времени:
- 10 пушек ГК против 4 на броненосцах того времени! Но главное - резкое повышение точности стрельбы. Всплески от падений снарядов одного калибра исключали путаницу в определении дистанции до цели и корректировке огня, свойственной разнокалиберной артиллерии ЭБР начала века.
- паротурбинная силовая установка. Применение турбин позволило увеличить ход на несколько узлов, сделав дредноут самым быстроходным из крупных артиллерийских кораблей того времени (22 уз. ~ 40 км/ч). Но что гораздо важнее - турбины позволяли не снижать ход течении многих суток, в отличие от паровых машин броненосцев, которые требовали "передышки" уже после 8 часов работы в максимальном режиме.
Всего через три года после появления "Дредноута" такой же корабль появился у немцев - "Нассау". Еще больше и мощнее - с 12 пушками главного калибра! На подходе была эра "сверхдредноутов". Но начало этой изнурительной гонки морских вооружений осталось навсегда связано с тем легендарным Кораблем Его Величества, что совершил революцию в области ВМФ. Остается добавить, что великолепные пушки "Дредноута" никогда не стреляли по противнику. Единственным боевым трофеем стала немецкая подлодка U-29, по воле случая протараненная линкором.
_______________________________________________
Не просто гордость флотилии Третьего рейха, он считался самым крупным линейным кораблем в мире. И хотя военный поход у него был первый и последний, он вошел в историю Второй мировой войны одним из ее самых драматичных эпизодов охоте за Бисмарком. 18 мая 1941 года линкор в сопровождении крейсера Принц Ойген должен был выполнить боевую задачу по уничтожению морских конвоев союзников. Но британская армия засекла оба судна и отправилась на перехват.
Две стороны столкнулись в Датском проливе ранним утром 24 мая. В
результате боя английский крейсер Худ затонул, а поврежденный
Бисмарк попытался дойти до французского порта Брест. Однако
британцы устроили за линкором настоящую охоту, отправив на перехват
более 200 кораблей и подлодок. И хотя долгое время им не удавалось
зацепить Бисмарк, одна торпеда все же повредила руль. Английская
эскадра выпустила более 2500 снарядов и торпед по германскому
гиганту.
Но трофей им заполучить не удалось, судно было затоплено командой,
спаслось всего 150 человек.
Брат-близнец Бисмарка Тирпиц еще долго после этого наводил ужас на
конвои союзников.
_______________________________________________
Как это ни странно, но одноразовым корабль сделан специально.
Дело в том, что торговля древесиной требеовала уплаты налогов, а ведь сам корабль тоже из дерева сделан, значит его можно построить там, где дерева много, разобрать на материал там, где дерева мало и не платить пошлину на торговлю древесиной. Корабль построил ушлый канадский предприниматель Чарльз Вуд, чтобы без пошлины переправить судовую древесину для продажи из Нового Света в Европу в 1825 году. Махина получилась длиной почти сто метров, шириной 18 и высотой в 10 метров.
Поскольку корабль строился максимально дешевым, то его
управляемость и ходовые качества оставляли желать лучшего, несмотря
на это, дополнительно загрузившись древесиной корабль отправился из
Квебека в Европу. За время плавания возникли новые проблемы:
необработанная древесина корабля отсырела, вес, течи и осадка
увеличились, вследствие чего при проходе Ла-Манша корабль сел на
мель.
Дальнейшая судьба корабля раздваивается. Кто то говорит, что его
разрушила буря, а обломки выбросило на французский берег. Но
некоторые утверждают, что афера удалась и древесина была
благополучно продана.
_______________________________________________
Пожалуй, каракка Виктория самый знаменитый парусный корабль в истории мирового флота. Ведь именно он впервые прошел вокруг света. Случилось это в рамках экспедиции Фернана Магеллана. Правда, сам Магеллан погиб во время путешествия. Обратно в Испанию каракку привел ее новый капитан Хуан Себастьян Элькано. Вообще из 5 судов, отправившихся в эту кругосветную экспедицию, обойти земной шар и вернуться домой удалось лишь Виктории. На борту карраки к концу путешествия оставалось 18 человек из 265 отправившихся с Магелланом.
Как и Санта-Мария, трехмачтовая каракка Виктория была небольшого размера. Однако ее серьезно оснастили оружием десяток пушек на борту должен был защитить корабль от пиратов или не гостеприимных аборигенов. До наших дней также не дошло ни одно оригинальное изображение легендарной Виктории. Кстати, корабль после кругосветки отремонтировали и он еще почти 50 лет служил флоту верой и правдой.
_______________________________________________
Король Швеции Густав II Адольф в 1626 году решил реализовать свою давнюю мечту построить самый величественный и мощный корабль среди всех прибалтийских стран. Будущий монстр войны создавался силами более 400 человек около двух лет. Руководил процессом голландский кораблестроитель Хенрик Хюбертссон. В 1628 году галеон Ваза, который, к тому же был украшен резными скульптурами, отправился в свое первое плавание.
Однако оно же стало и последним. Стоило ему выйти в открытое море, ветер сразу же создал сильный крен судна на бок. Поначалу с проблемой удалось справиться, однако стихия оказалась сильнее. Корабль вновь начал заваливаться на борт и тонуть. Не спасло его даже нахождение недалеко от берега в этой трагедии было потеряно от 50 до 200 человек. Дело в том, что члены экипажа взяли с собой на борт своих жен и детей, так как предполагалось большое торжество.
Шведский Государственный Совет в ходе расследования столкнулся с трудностями, главный конструктор корабля умер за год до катастрофы, а остальные строители поклялись, что все делали по чертежам, утвержденным ранее королем. Естественно, Густаву II обвинений никто не предъявил. Причиной катастрофы признаны конструктивные недоработки.
В 1961 году корабль был поднят, законсервирован, подвергнут реставрации и в настоящее время экспонируется в специально построенном для него музее. Ваза единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века.
_______________________________________________
Шлюпы Восток и Мирный
Последний континент на планете Антарктиду открыли наши
соотечественники Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев во время
экспедиции к Южному полюсу в 1819-1822 годах. Отправились они в это
плавание на двух шлюпах Восток и Мирный. Все плавание длилось 751
день. Оба корабля построили на верфях вблизи Санкт-Петербурга.
Навигационное оборудование закупал сам Беллинсгаузен в Лондоне уже
после начала экспедиции.
Мирный строили российские инженеры под строгим руководством Лазарева, а для создания Востока пригласили британцев. В результате шлюпы получились абсолютно разными и по прочности, и по скорости. Мирный отлично показал себя во время плавания во льдах Антарктики, а вот Восток приходилось постоянно ремонтировать по ходу плавания. В итоге в 1828 году Восток вообще исключили из реестра флота и разобрали.
В следующем выпуске Выдающиеся состояния вещества!
PS Я уже объяснял, но токсики тупые задолбали, потому еще раз, НЕ НАДО ПОДПИСВАТЬСЯ на телеграмм. Канал без рекламы и просмотры/подписки не нужны, вас туда никто не зовет. Весь материал будет здесь, но чуть позже. Зайти можете, если вам очень интересна следующая тема, а джать, пока ленивый автор оформит следующий пост неохота.
Великая логика больниц. Психиатр и нарколог с 10.00 до 13.00
работают, а чтобы печать поставить ст.медсестра работает с 08.00 до
10.00 и с 12.00 до 15.00
Вот по какой блин логике они вообще делают эти графики
Тупо создают огромные очереди и растягивают время ожидания.
Фух, выговорился.
Нигилизм Базарова ("Отцы и дети" Тургенев) основывался на
стремлении разрушить всё до основания, а потом придут новые люди и
построят Новый Мир...
Рэй Брэдбери предполагал в своём произведении "451 градус по
фаренгейту", что достаточно будет сжечь все книги, чтобы люди
Нового Мира не забивали себе лишним голову.
Дети нового тысячелетия не забивают себе голову книгами, не
стремятся их жечь. Просто отрицают всё то, что в них написано, как
пережитки древнего мира неандертальцев. Они ничего не разрушают.
Они дают уже созданному новые имена, чтобы выдать это за своё
изобретение. Они очень сильно обижаются, когда им указывают на
первоисточники, логику и здравый смысл. Всё это они считают
проявлениями токсичности, абьюза и газлайтинга. Или говоря на
старорусском языке - навязчивым доминированием более влиятельной
приспособленной личности, над впечатлительной ранимой неуверенной
личностью оппонента.
Если у Паланика в "БК" поколению лишённому Великой войны и Великой
депрессии взамен досталась война духовная, то поколению нового
тысячелетия досталась битва за Мыслевирусы или за мемы. Кто
завирусился тот и прав. "Я мем - значит Я существую" - сказал бы
сейчас Декарт если бы не перестал мыслить в своё время по
естественным биологическим причинам старения организма.
Новые поколения даже не пытаются сепарироваться. Они ссылаются на
свою беспомощность, модные психологические расстройства и
несправедливость общественного уклада жизни к которому они не
собираются приспосабливаться по идеологическим причинам. Идеология
их, кстати называется "Не хочу и Не буду или Инфантилизм который
растет вместе с его носителем".
В общем нигилисты уже не те... Нигилисты нынче гуглят, кто такие
нигилисты...