Судно

"АвтоВАЗ" предлагает поднять в 2024 году утилизационный сбор для автомобилей с двигателем от одного до двух литров с 300 тыс. до 550 тыс. руб. Об этом сообщил глава компании Максим Соколов на расширенном заседании комитета Совета Федерации по экономической политике во вторник.

"Для автомобиля с двигателем от одного до двух литров, с нашей точки зрения, целесообразно увеличить его уже в этом году с 300 тыс. руб. до 550 тыс. руб. и далее показать перспективу его увеличения до 660 тыс. руб. в 2025 году, доведя практически до 1 млн руб. в 2029 году", - сказал он.
https://www.interfax.ru/amp/956096

А также:
Москва. 16 апреля. INTERFAX.RU - Китайские автопроизводители, предлагая российским покупателям большие скидки, по сути "выдавливают" "АвтоВАЗ" в низкомаржинальный сегмент, заявил журналистам глава компании Максим Соколов.
https://www.interfax.ru/amp/956153

Уважаемый господин Соколов, вы головкой не думали, почему ваше говно не покупают, даже в такси, где большой износ машины, предпочитают брать китайцев. Может стоит задуматься, как исправить именно с технической стороны выпускаемые вами корыта, а не заставлять людей покупать говно? Да и в целом вопрос, может поставить к управлению полноценного инженера, а не манагера, который только способен продвигать говно за счёт правительства?? Даже учитывая пошлины, утиль ебать его сбор, все равно получается дешевле купить загнанного японца, на ТО не надо потом столько выкидывать.
И самое забавное когда вы поднимите цены на непонятный к хуям "утиль сбор", какого хрена на ваше выпускаемое говно тоже взлетает ценник.

Очень понимаю автора поста. Просто очень.

Купил участок в деревне, надо строить дом. На том месте, где планирую строить дом стоит недостроенная баня, 6х3 метра, из шлакоблоков (!)
Ну, думаю, надо ее сломать и выкинуть образовавшийся мусор как нибудь. Звоню по объявлениям в авито, присылаю фотки.

Всего позвонил троим.

Первый после получения фоток пропал. Второй сказал, что стоимость работ будет от 150 тысяч, но надо смотреть на месте. Третий сказал, 600 тысяч и за два-три дня вопрос будет решен.

Когда я охренев от цен, и сидел, думал, как ловчее все это сломать и где взять кувалду, подошел сосед, разговорились. Я ему пояснил причину кручины - а он и говорит:
-Ломать не строить, возьмусь. Две тыщи в день. За два дня управлюсь.
-А куда девать обломки? - спрашиваю я.
- Так тебе разве это все не надо?
-Не, нафиг мне этот шлакоблок нужен то.
- Тогда можно я материалы себе заберу, тогда и денег мне никаких не надо.

Короче, приехал я на следующий день туда, а там уже и нет ничего совсем. Вообще пусто. Все снес и унес. Еще и спасибо сказал.

Хотел забор заказать строить, столбики там, все такое, сетку. Понял, что сам буду делать, столько заряжают.

Лаишевский район, 30 км от Казани.

Летчик-испытатель Анатолий Квочур демонстрирует проход на сверхмалой высоте, на самолёте Су-30 во время показательных выступлений в аэропорту китайского Чжанцзяцзе.

На фирме Микояна его любили. За простоту общения. За неизменную приветливость со всеми. За малейшее отсутствие лётного чванства, которое, чего греха таить, у испытателей встречается.

Это о Квочуре-человеке. А вот о Квочуре-профессионале.

ЛИиДБ Микояна, обсуждение результатов облёта тестовой машины. Поскольку речь шла об устойчивости и управляемости, с машиной для объективности работали двое Квочур и ещё один из испытателей КБ. Коллега Квочура при объяснении поведения машины использовал иллюстрации на пальцах. А Квочур походил к школьной доске, выписывал на ней формулы и чертил графики. Контраст был сильным...

В моём представлении, испытатели делятся на два типа чкаловы и громовы. Знающие поймут. Я ничего не имею против чкаловых, но более глубокое уважение испытываю всё же к громовым. Квочур относился ко второму типу. Он не только умел летать (по праву считался лучшим пилотажником среди испытателей, ведомую им машину можно было узнать по отточенному почерку). Он был человеком мыслящим.

Справедливо это, или нет? То, что человек, выходивший из сложных ситуаций в небе, долго и мучительно умирал на земле? Бог знает В любом случае, он и здесь боролся до конца.

Его будет не хватать многим.

Пусть земля ему будет НЕБОМ

Сухие строки биографии. То, что уже вписано в историю страны и авиации.

16 апреля 1952 года родился летчик-испытатель и Герой России А.Н. Квочур.

В 1973 окончил Ейское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС (ГСВГ). С июля 1977 - в запасе. В 1978 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1981 - Московский авиационный институт, в 1999 - Академию государственной службы при Президенте Российской Федерации.

С декабря 1978 по март 1981 - лётчик-испытатель Комсомольского-на-Амуре авиазавода. Испытывал серийные Су-17М, Су-17УМ, Су-17М3, Су-17УМ3, Су-22М. С апреля 1981 по март 1991 - лётчик-испытатель ОКБ имени А.И.Микояна. Поднял в небо и провёл испытания МиГ-31 Д/2 (072) (28.04.1988). Провёл испытания МиГ-29К (в 1990 выполнил первую посадку и первый взлёт на этом самолёте на авианосец ночью); испытания ракет Р-73 (на МиГ-23МЛ и МиГ-29) и Х-31 (на МиГ-31).

Выполнил первые длительные полёты на МиГ-31 с дозаправками в воздухе с имитацией выполнения боевой задачи. Участвовал в испытаниях МиГ-29, МиГ-29М, МиГ-31, МиГ-31М; провёл ряд испытательных работ на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27 их модификациях. Впервые продемонстрировал МиГ-29 на Международных авиасалонах в Фарнборо (Великобритания, 1988) и Абботсфорте (Канада, 1989). 8 июня 1989 года на международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция) во время демонстрации высшего пилотажа катапультировался из МиГ-29. 1 августа 1990 года катапультировался из МиГ-29УБ (с полковником Омелаенко) в районе аэродрома Саки.

С марта 1991 по май 2003 и с 2005 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института.

В 1995-2003 -; заместитель начальника ЛИИ по оборонной тематике, в 2005-2007 - начальник ЛИЦ - первый заместитель начальника ЛИИ. Провёл большой объём испытаний на самолётах-истребителях по отработке дозаправки в воздухе днём и ночью, по отработке методик ведения воздушного боя на истребителях 4-го поколения. Участвовал в проведении испытаний различного нового самолётного оборудования на Су-27 и Су-30.

Провёл большое количество лётных исследований и испытаний в областях эргономики и спутниковой радионавигации. В ходе проведения этих работ выполнил ряд сверхдальних перелётов на Су-27 и Су-30 (в том числе - в акваторию Северного Ледовитого океана, включая пролёт над Северным полюсом). Разработчик идеологии и компоновки кабины истребителя последнего поколения (стеклянной кабины).

В составе пилотажной группы Лётчики-испытатели участвовал в показательных выступлениях на Мосаэрошоу-92, МАКС-93, 95, 97, 99, 01, 05, 07, Таиланд-93, Дубай-93, 99, 01, ИЛА-94, Фарнборо-94, 98, Австралия-95, Ле Бурже-95, Прага95, 97, Сингапур96, 98, Джакарта96, Чжухай96, 98, 00 (КНР), Лима99, 01, в авиапоказах в Великобритании, Швейцарии, Бельгии, Нидерландах, Италии, Австрии, Польше, Финляндии.

В 2006 году выполнил самый длительный сверхдальний (12 500 км) беспосадочный перелёт, продолжительностью 13 часов 9 минут на самолёте Су-30 по маршруту Раменскоео.УддРаменское, посвященный 70-летию перелета экипажа В.П.Чкалова.

С мая 2003 по декабрь 2008 - лётчик-испытатель ОКБ имени П.О.Сухого. Провёл ряд испытательных работ на Су-24, Су-25, Су-27, Су-30 и их модификациях.

В 2005 установил 11 мировых авиационных рекордов скорости и грузоподъёмности на самолёте Су-27.

Общий налет составил около 4 800 часов, из них испытательный около 3 500 часов. Освоил около 90 типов летательных аппаратов (с модификациями), в том числе 9 летательных аппаратов стран НАТО.

Скончался после тяжелой болезни 15 апреля 2024 года в возрасте 71 года...

"АвтоВАЗ" предлагает поднять в 2024 году утилизационный сбор для автомобилей с двигателем от одного до двух литров с 300 тыс. до 550 тыс. руб. Об этом сообщил глава компании Максим Соколов на расширенном заседании комитета Совета Федерации по экономической политике во вторник.

"Для автомобиля с двигателем от одного до двух литров, с нашей точки зрения, целесообразно увеличить его уже в этом году с 300 тыс. руб. до 550 тыс. руб. и далее показать перспективу его увеличения до 660 тыс. руб. в 2025 году, доведя практически до 1 млн руб. в 2029 году", - сказал он.
https://www.interfax.ru/amp/956096

А также:
Москва. 16 апреля. INTERFAX.RU - Китайские автопроизводители, предлагая российским покупателям большие скидки, по сути "выдавливают" "АвтоВАЗ" в низкомаржинальный сегмент, заявил журналистам глава компании Максим Соколов.
https://www.interfax.ru/amp/956153

Уважаемый господин Соколов, вы головкой не думали, почему ваше говно не покупают, даже в такси, где большой износ машины, предпочитают брать китайцев. Может стоит задуматься, как исправить именно с технической стороны выпускаемые вами корыта, а не заставлять людей покупать говно? Да и в целом вопрос, может поставить к управлению полноценного инженера, а не манагера, который только способен продвигать говно за счёт правительства?? Даже учитывая пошлины, утиль ебать его сбор, все равно получается дешевле купить загнанного японца, на ТО не надо потом столько выкидывать.
И самое забавное когда вы поднимите цены на непонятный к хуям "утиль сбор", какого хрена на ваше выпускаемое говно тоже взлетает ценник.

#comment_305638287

Очень понимаю автора поста. Просто очень.

Купил участок в деревне, надо строить дом. На том месте, где планирую строить дом стоит недостроенная баня, 6х3 метра, из шлакоблоков (!)
Ну, думаю, надо ее сломать и выкинуть образовавшийся мусор как нибудь. Звоню по объявлениям в авито, присылаю фотки.

Всего позвонил троим.

Первый после получения фоток пропал. Второй сказал, что стоимость работ будет от 150 тысяч, но надо смотреть на месте. Третий сказал, 600 тысяч и за два-три дня вопрос будет решен.

Когда я охренев от цен, и сидел, думал, как ловчее все это сломать и где взять кувалду, подошел сосед, разговорились. Я ему пояснил причину кручины - а он и говорит:
-Ломать не строить, возьмусь. Две тыщи в день. За два дня управлюсь.
-А куда девать обломки? - спрашиваю я.
- Так тебе разве это все не надо?
-Не, нафиг мне этот шлакоблок нужен то.
- Тогда можно я материалы себе заберу, тогда и денег мне никаких не надо.

Короче, приехал я на следующий день туда, а там уже и нет ничего совсем. Вообще пусто. Все снес и унес. Еще и спасибо сказал.

Хотел забор заказать строить, столбики там, все такое, сетку. Понял, что сам буду делать, столько заряжают.

Лаишевский район, 30 км от Казани.

Летчик-испытатель Анатолий Квочур демонстрирует проход на сверхмалой высоте, на самолёте Су-30 во время показательных выступлений в аэропорту китайского Чжанцзяцзе.

На фирме Микояна его любили. За простоту общения. За неизменную приветливость со всеми. За малейшее отсутствие лётного чванства, которое, чего греха таить, у испытателей встречается.

Это о Квочуре-человеке. А вот о Квочуре-профессионале.

ЛИиДБ Микояна, обсуждение результатов облёта тестовой машины. Поскольку речь шла об устойчивости и управляемости, с машиной для объективности работали двое Квочур и ещё один из испытателей КБ. Коллега Квочура при объяснении поведения машины использовал иллюстрации на пальцах. А Квочур походил к школьной доске, выписывал на ней формулы и чертил графики. Контраст был сильным...

В моём представлении, испытатели делятся на два типа чкаловы и громовы. Знающие поймут. Я ничего не имею против чкаловых, но более глубокое уважение испытываю всё же к громовым. Квочур относился ко второму типу. Он не только умел летать (по праву считался лучшим пилотажником среди испытателей, ведомую им машину можно было узнать по отточенному почерку). Он был человеком мыслящим.

Справедливо это, или нет? То, что человек, выходивший из сложных ситуаций в небе, долго и мучительно умирал на земле? Бог знает В любом случае, он и здесь боролся до конца.

Его будет не хватать многим.

Пусть земля ему будет НЕБОМ

Сухие строки биографии. То, что уже вписано в историю страны и авиации.

16 апреля 1952 года родился летчик-испытатель и Герой России А.Н. Квочур.

В 1973 окончил Ейское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС (ГСВГ). С июля 1977 - в запасе. В 1978 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1981 - Московский авиационный институт, в 1999 - Академию государственной службы при Президенте Российской Федерации.

С декабря 1978 по март 1981 - лётчик-испытатель Комсомольского-на-Амуре авиазавода. Испытывал серийные Су-17М, Су-17УМ, Су-17М3, Су-17УМ3, Су-22М. С апреля 1981 по март 1991 - лётчик-испытатель ОКБ имени А.И.Микояна. Поднял в небо и провёл испытания МиГ-31 Д/2 (072) (28.04.1988). Провёл испытания МиГ-29К (в 1990 выполнил первую посадку и первый взлёт на этом самолёте на авианосец ночью); испытания ракет Р-73 (на МиГ-23МЛ и МиГ-29) и Х-31 (на МиГ-31).

Выполнил первые длительные полёты на МиГ-31 с дозаправками в воздухе с имитацией выполнения боевой задачи. Участвовал в испытаниях МиГ-29, МиГ-29М, МиГ-31, МиГ-31М; провёл ряд испытательных работ на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27 их модификациях. Впервые продемонстрировал МиГ-29 на Международных авиасалонах в Фарнборо (Великобритания, 1988) и Абботсфорте (Канада, 1989). 8 июня 1989 года на международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция) во время демонстрации высшего пилотажа катапультировался из МиГ-29. 1 августа 1990 года катапультировался из МиГ-29УБ (с полковником Омелаенко) в районе аэродрома Саки.

С марта 1991 по май 2003 и с 2005 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института.

В 1995-2003 -; заместитель начальника ЛИИ по оборонной тематике, в 2005-2007 - начальник ЛИЦ - первый заместитель начальника ЛИИ. Провёл большой объём испытаний на самолётах-истребителях по отработке дозаправки в воздухе днём и ночью, по отработке методик ведения воздушного боя на истребителях 4-го поколения. Участвовал в проведении испытаний различного нового самолётного оборудования на Су-27 и Су-30.

Провёл большое количество лётных исследований и испытаний в областях эргономики и спутниковой радионавигации. В ходе проведения этих работ выполнил ряд сверхдальних перелётов на Су-27 и Су-30 (в том числе - в акваторию Северного Ледовитого океана, включая пролёт над Северным полюсом). Разработчик идеологии и компоновки кабины истребителя последнего поколения (стеклянной кабины).

В составе пилотажной группы Лётчики-испытатели участвовал в показательных выступлениях на Мосаэрошоу-92, МАКС-93, 95, 97, 99, 01, 05, 07, Таиланд-93, Дубай-93, 99, 01, ИЛА-94, Фарнборо-94, 98, Австралия-95, Ле Бурже-95, Прага95, 97, Сингапур96, 98, Джакарта96, Чжухай96, 98, 00 (КНР), Лима99, 01, в авиапоказах в Великобритании, Швейцарии, Бельгии, Нидерландах, Италии, Австрии, Польше, Финляндии.

В 2006 году выполнил самый длительный сверхдальний (12 500 км) беспосадочный перелёт, продолжительностью 13 часов 9 минут на самолёте Су-30 по маршруту Раменскоео.УддРаменское, посвященный 70-летию перелета экипажа В.П.Чкалова.

С мая 2003 по декабрь 2008 - лётчик-испытатель ОКБ имени П.О.Сухого. Провёл ряд испытательных работ на Су-24, Су-25, Су-27, Су-30 и их модификациях.

В 2005 установил 11 мировых авиационных рекордов скорости и грузоподъёмности на самолёте Су-27.

Общий налет составил около 4 800 часов, из них испытательный около 3 500 часов. Освоил около 90 типов летательных аппаратов (с модификациями), в том числе 9 летательных аппаратов стран НАТО.

Скончался после тяжелой болезни 15 апреля 2024 года в возрасте 71 года...

#comment_302443352

Источник: https://t.me/c/1136922911/6602

Это круче, чем в фирменном поезде Жигули. Это круче, чем в частном поезде Гранд-Экспресс. Такого нет в немецких вагонах, курсирующих между Москвой и Петербургом.

Да что уж там, я вообще нигде больше не видел душа в санузле.

РЖД - топ.

Почему мужики любят всяких блядей, но не любят последствия? Это же нонсенс!
Почему всех женщин обвиняют в том, что они меркантильные, психованые, глупые, нахальные и т.д. и т.п., приводя в пример какую-нибудь откровенную малообразованную блядь.

А ты сидишь на диванчике, читаешь Пикабу и обтекаешь, хотя замужем почти 20 лет, никаких измен, работаешь, причем зарабатываешь не плохо, вся семья одета, обута и накормлена, дом прибран... И никогда в своей жизни ни у кого ничего не просила, всегда обеспечивала себя сама.
Аааа, ну это наверное не про меня?

Ан нет, в посте прям так и написано, что это про всех. И в каждом блин посте с нытьем о плохих бабах вот это вот - ВСЕ, они все такие...

Нет, ТАКИЕ только те самые бляди, которые вертят жопой и делают это профессионально, чтобы их обеспечивали всю их жизнь. Не у всех это получается причем.

Основная масса женщин - самые обычные люди, учатся, работают, заводят семьи и прочая и прочая. Они не настолько красивые, потому что им некогда заниматься голливудским марафетом, небольшой макияж и достаточно. Не настолько нежные и ласковые, потому что им некогда заменять вам мамку или изображать ребенка, дабы вас потешить, им работать надо. Не так красиво одеты, потому им некогда шляться по магазинам, да и ну его нахер тратить деньги на бессмысленно дорогую одежду.

Но вам подавай именно блядей, которые хоть на какое-то время потешат ваше мужское достоинство, просто это ДОРОГО. И чему вы удивляетесь? Хотите королеву, платите королевский ценник. И хватит уже ныть!

Это кошмар. От былого качества не осталось и следа. Ладно качество, сервисное обслуживание аналогично - наплевательское.
За 2 месяца товар приходит в негодность.
Металические клипсы - заржавели.
Подошва - отклеивается.
По почте ralf.ru ответили отмашкой - гарантийной срок - 30 дней. Адиос, неудачники.
Ralf официально заявила, срок службы их обуви - 30 дней. Занавес.

Минский завод колесных тягачей МЗКТ в советское время был секретным подразделением МАЗа. Именно его многоосные автомобильные шасси везут по Красной площади в дни парадов ракеты, установки ПВО и тяжелую технику. После распада Союза МЗКТ стал самостоятельным предприятием и находится в ведении Министерства обороны Республики Беларусь. Сегодня он выпускает продукцию под маркой Волат, что означает Богатырь.

МЗКТ-79221 используется в составе подвижной пусковой установки для комплекса Тополь-М.

Вид из кабины

Увидеть, что происходит в правом зеркале может только второй водитель в другой кабине. Общаться они могут по рации или жестами, если между ними нет ракеты.

16 колес, все ведущие

МЗКТ-7930 (88) будет возить на себе Искандеры

Ну и напоследок - проверка кабины на герметичность.

На территории завода обнаружилось несколько раритетов. Про этот я ничего не могу рассказать.

А вот это настоящий тягач апокалипсиса. МАЗ-7907. Ракурс не самый удачный, не передает всей огромности, его загораживали другие машины. 30 метров длиной (высота девятиэтажки), все 24 четыре колеса ведущие. На него должна была монтироваться баллистическая ракета комплекса Целина-2. Пока шли испытания, холодная война закончилась, и единственное, что удалось этому монстру через десять лет после постройки в 1995 году, перевезти 40-метровый и 100-тонный корабль из Борисова на озеро Нарочь.

Спасибо всем, кто поддерживает познавательные репортажи в "Как это сделано". Отблагодарить можно по ссылкам
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42

Предыдущие репортажи:
Как готовят криминалистов в Голландии
Как делают жевательную резинку
Как добывают золото, медь и железо на Быстринском гоке
Как добывают золото, медь и железо на Быстринском гоке. Часть 2

Посмотрите еще мои репортажи, которые я снимал на разных заводах, там много интересного Мои производственные репортажи

Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

#comment_302443352

Источник: https://t.me/c/1136922911/6602

Это круче, чем в фирменном поезде Жигули. Это круче, чем в частном поезде Гранд-Экспресс. Такого нет в немецких вагонах, курсирующих между Москвой и Петербургом.

Да что уж там, я вообще нигде больше не видел душа в санузле.

РЖД - топ.

Почему мужики любят всяких блядей, но не любят последствия? Это же нонсенс!
Почему всех женщин обвиняют в том, что они меркантильные, психованые, глупые, нахальные и т.д. и т.п., приводя в пример какую-нибудь откровенную малообразованную блядь.

А ты сидишь на диванчике, читаешь Пикабу и обтекаешь, хотя замужем почти 20 лет, никаких измен, работаешь, причем зарабатываешь не плохо, вся семья одета, обута и накормлена, дом прибран... И никогда в своей жизни ни у кого ничего не просила, всегда обеспечивала себя сама.
Аааа, ну это наверное не про меня?

Ан нет, в посте прям так и написано, что это про всех. И в каждом блин посте с нытьем о плохих бабах вот это вот - ВСЕ, они все такие...

Нет, ТАКИЕ только те самые бляди, которые вертят жопой и делают это профессионально, чтобы их обеспечивали всю их жизнь. Не у всех это получается причем.

Основная масса женщин - самые обычные люди, учатся, работают, заводят семьи и прочая и прочая. Они не настолько красивые, потому что им некогда заниматься голливудским марафетом, небольшой макияж и достаточно. Не настолько нежные и ласковые, потому что им некогда заменять вам мамку или изображать ребенка, дабы вас потешить, им работать надо. Не так красиво одеты, потому им некогда шляться по магазинам, да и ну его нахер тратить деньги на бессмысленно дорогую одежду.

Но вам подавай именно блядей, которые хоть на какое-то время потешат ваше мужское достоинство, просто это ДОРОГО. И чему вы удивляетесь? Хотите королеву, платите королевский ценник. И хватит уже ныть!

Это кошмар. От былого качества не осталось и следа. Ладно качество, сервисное обслуживание аналогично - наплевательское.
За 2 месяца товар приходит в негодность.
Металические клипсы - заржавели.
Подошва - отклеивается.
По почте ralf.ru ответили отмашкой - гарантийной срок - 30 дней. Адиос, неудачники.
Ralf официально заявила, срок службы их обуви - 30 дней. Занавес.

Минский завод колесных тягачей МЗКТ в советское время был секретным подразделением МАЗа. Именно его многоосные автомобильные шасси везут по Красной площади в дни парадов ракеты, установки ПВО и тяжелую технику. После распада Союза МЗКТ стал самостоятельным предприятием и находится в ведении Министерства обороны Республики Беларусь. Сегодня он выпускает продукцию под маркой Волат, что означает Богатырь.

МЗКТ-79221 используется в составе подвижной пусковой установки для комплекса Тополь-М.

Вид из кабины

Увидеть, что происходит в правом зеркале может только второй водитель в другой кабине. Общаться они могут по рации или жестами, если между ними нет ракеты.

16 колес, все ведущие

МЗКТ-7930 (88) будет возить на себе Искандеры

Ну и напоследок - проверка кабины на герметичность.

На территории завода обнаружилось несколько раритетов. Про этот я ничего не могу рассказать.

А вот это настоящий тягач апокалипсиса. МАЗ-7907. Ракурс не самый удачный, не передает всей огромности, его загораживали другие машины. 30 метров длиной (высота девятиэтажки), все 24 четыре колеса ведущие. На него должна была монтироваться баллистическая ракета комплекса Целина-2. Пока шли испытания, холодная война закончилась, и единственное, что удалось этому монстру через десять лет после постройки в 1995 году, перевезти 40-метровый и 100-тонный корабль из Борисова на озеро Нарочь.

Спасибо всем, кто поддерживает познавательные репортажи в "Как это сделано". Отблагодарить можно по ссылкам
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42

Предыдущие репортажи:
Как готовят криминалистов в Голландии
Как делают жевательную резинку
Как добывают золото, медь и железо на Быстринском гоке
Как добывают золото, медь и железо на Быстринском гоке. Часть 2

Посмотрите еще мои репортажи, которые я снимал на разных заводах, там много интересного Мои производственные репортажи

Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

#comment_302443352

Это круче, чем в фирменном поезде Жигули. Это круче, чем в частном поезде Гранд-Экспресс. Такого нет в немецких вагонах, курсирующих между Москвой и Петербургом.

Да что уж там, я вообще нигде больше не видел душа в санузле.

РЖД - топ.

Источник: https://t.me/c/1136922911/6602

Почему мужики любят всяких блядей, но не любят последствия? Это же нонсенс!
Почему всех женщин обвиняют в том, что они меркантильные, психованые, глупые, нахальные и т.д. и т.п., приводя в пример какую-нибудь откровенную малообразованную блядь.

А ты сидишь на диванчике, читаешь Пикабу и обтекаешь, хотя замужем почти 20 лет, никаких измен, работаешь, причем зарабатываешь не плохо, вся семья одета, обута и накормлена, дом прибран... И никогда в своей жизни ни у кого ничего не просила, всегда обеспечивала себя сама.
Аааа, ну это наверное не про меня?

Ан нет, в посте прям так и написано, что это про всех. И в каждом блин посте с нытьем о плохих бабах вот это вот - ВСЕ, они все такие...

Нет, ТАКИЕ только те самые бляди, которые вертят жопой и делают это профессионально, чтобы их обеспечивали всю их жизнь. Не у всех это получается причем.

Основная масса женщин - самые обычные люди, учатся, работают, заводят семьи и прочая и прочая. Они не настолько красивые, потому что им некогда заниматься голливудским марафетом, небольшой макияж и достаточно. Не настолько нежные и ласковые, потому что им некогда заменять вам мамку или изображать ребенка, дабы вас потешить, им работать надо. Не так красиво одеты, потому им некогда шляться по магазинам, да и ну его нахер тратить деньги на бессмысленно дорогую одежду.

Но вам подавай именно блядей, которые хоть на какое-то время потешат ваше мужское достоинство, просто это ДОРОГО. И чему вы удивляетесь? Хотите королеву, платите королевский ценник. И хватит уже ныть!

Это кошмар. От былого качества не осталось и следа. Ладно качество, сервисное обслуживание аналогично - наплевательское.
За 2 месяца товар приходит в негодность.
Металические клипсы - заржавели.
Подошва - отклеивается.
По почте ralf.ru ответили отмашкой - гарантийной срок - 30 дней. Адиос, неудачники.
Ralf официально заявила, срок службы их обуви - 30 дней. Занавес.

Минский завод колесных тягачей МЗКТ в советское время был секретным подразделением МАЗа. Именно его многоосные автомобильные шасси везут по Красной площади в дни парадов ракеты, установки ПВО и тяжелую технику. После распада Союза МЗКТ стал самостоятельным предприятием и находится в ведении Министерства обороны Республики Беларусь. Сегодня он выпускает продукцию под маркой Волат, что означает Богатырь.

МЗКТ-79221 используется в составе подвижной пусковой установки для комплекса Тополь-М.

Вид из кабины

Увидеть, что происходит в правом зеркале может только второй водитель в другой кабине. Общаться они могут по рации или жестами, если между ними нет ракеты.

16 колес, все ведущие

МЗКТ-7930 (88) будет возить на себе Искандеры

Ну и напоследок - проверка кабины на герметичность.

На территории завода обнаружилось несколько раритетов. Про этот я ничего не могу рассказать.

А вот это настоящий тягач апокалипсиса. МАЗ-7907. Ракурс не самый удачный, не передает всей огромности, его загораживали другие машины. 30 метров длиной (высота девятиэтажки), все 24 четыре колеса ведущие. На него должна была монтироваться баллистическая ракета комплекса Целина-2. Пока шли испытания, холодная война закончилась, и единственное, что удалось этому монстру через десять лет после постройки в 1995 году, перевезти 40-метровый и 100-тонный корабль из Борисова на озеро Нарочь.

Спасибо всем, кто поддерживает познавательные репортажи в "Как это сделано". Отблагодарить можно по ссылкам
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42

Предыдущие репортажи:
Как готовят криминалистов в Голландии
Как делают жевательную резинку
Как добывают золото, медь и железо на Быстринском гоке
Как добывают золото, медь и железо на Быстринском гоке. Часть 2

Посмотрите еще мои репортажи, которые я снимал на разных заводах, там много интересного Мои производственные репортажи

Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

Лечу как-то давно в Барселону.
Я один, и как пассажир, и с точки зрения семейного статуса. А значит любая соседка - потенциальный вариант. Жду. Проклинаю понты, так как все красивые проходят в эконом. В бизнесе строгие мужчины. Ну ок. По делу познакомлюсь. Но и тут не мой день. Рядом садится этакая тетушка. Напомнила соседку по даче, которая жила непосредственно в теплице, но только разодетую как будто только что ЦУМ вынесла целиком. Со всеми на ты. Знакомство со мной она начала забористым чтением мыслей.
Чего такой кислый или думал, что соседка помоложе будет?
Я кое-как нашелся.
Долго лететь, книгу забыл грущу
Да не ссы, со мной не заметишь, как долетишь
В этом момент я понял, что точно замечу. Далее последовал нескончаемый спич о том, куда она летит, зачем, почему все не так, что делать со страной и т.д. Перед началом кормления она вдруг перешла на шепот.
Санек, ты это.. от самолетной еды откажись, сейчас нормально пообедаем, водочки попроси только. И тут она натурально достает из чемоданчика Луи Виттон.. да-да курицу в фольге, вареные яйца, пирожки, черный хлеб, сало, чеснок, лук, соленые грибы и, мать его, ХОЛОДЕЦ!
Вид ладоней, усеянных бриллиантами и изумрудами, расставляющих весь этот гоголевский набор по столику я не забуду никогда.
Все своими руками. Я кучу домработниц перепробовала, но они только посуду мыть умеют. Ну милости прошу к нашему шалашу. Санек, ты водку-то достал??
Водки нет, есть виски, коньяк и шампанское
Агану если все смешать, как раз водка получится. Бери всё
Через час я был настроен петь русские народные песни. Говорила она исключительно готовыми цитатами. Одну не забуду. Санек, запомни, кончится Россия, когда бабы холодец разучатся варить, и еще, если баба холодец варить не умеет, она и в койке Дзержинский
Почему Дзержинский? - заплетающимся языком уточнил я.
Железная. Ох я раньше была по этому делу..Ладно.. рано тебе про такое слушать, молодой еще. Взгрустнула, немного поностальгировала, посмотрела на меня тепло, не стала впадать в тоску, улыбнулась, махнула рюмку еще и уснула.

Жизнь надо любить как она. Тогда жизнь ответит взаимностью.

Автор - Александр Цыпкин. Источник.

#comment_302443352

Это круче, чем в фирменном поезде Жигули. Это круче, чем в частном поезде Гранд-Экспресс. Такого нет в немецких вагонах, курсирующих между Москвой и Петербургом.

Да что уж там, я вообще нигде больше не видел душа в санузле.

РЖД - топ.

Источник: https://t.me/c/1136922911/6602

Почему мужики любят всяких блядей, но не любят последствия? Это же нонсенс!
Почему всех женщин обвиняют в том, что они меркантильные, психованые, глупые, нахальные и т.д. и т.п., приводя в пример какую-нибудь откровенную малообразованную блядь.

А ты сидишь на диванчике, читаешь Пикабу и обтекаешь, хотя замужем почти 20 лет, никаких измен, работаешь, причем зарабатываешь не плохо, вся семья одета, обута и накормлена, дом прибран... И никогда в своей жизни ни у кого ничего не просила, всегда обеспечивала себя сама.
Аааа, ну это наверное не про меня?

Ан нет, в посте прям так и написано, что это про всех. И в каждом блин посте с нытьем о плохих бабах вот это вот - ВСЕ, они все такие...

Нет, ТАКИЕ только те самые бляди, которые вертят жопой и делают это профессионально, чтобы их обеспечивали всю их жизнь. Не у всех это получается причем.

Основная масса женщин - самые обычные люди, учатся, работают, заводят семьи и прочая и прочая. Они не настолько красивые, потому что им некогда заниматься голливудским марафетом, небольшой макияж и достаточно. Не настолько нежные и ласковые, потому что им некогда заменять вам мамку или изображать ребенка, дабы вас потешить, им работать надо. Не так красиво одеты, потому им некогда шляться по магазинам, да и ну его нахер тратить деньги на бессмысленно дорогую одежду.

Но вам подавай именно блядей, которые хоть на какое-то время потешат ваше мужское достоинство, просто это ДОРОГО. И чему вы удивляетесь? Хотите королеву, платите королевский ценник. И хватит уже ныть!

Это кошмар. От былого качества не осталось и следа. Ладно качество, сервисное обслуживание аналогично - наплевательское.
За 2 месяца товар приходит в негодность.
Металические клипсы - заржавели.
Подошва - отклеивается.
По почте ralf.ru ответили отмашкой - гарантийной срок - 30 дней. Адиос, неудачники.
Ralf официально заявила, срок службы их обуви - 30 дней. Занавес.

Всем привет.

На связи гражданский специалист. Спасибо, что вы до сих пор со мной. У меня все нормально, писать пока особо не могу.

Пост напечатан заранее и открыт ровно через одну минуту, как я родился 49 лет назад. На данный момент немного обучаюсь, по собственной инициативе - много всего нового появилось - нужно держать руку на пульсе.

Напоминаю - не отношусь к Министерству Обороны. Я гражданский. Это упоминание - обязательно, иначе блога не будет! Работаю в составе бригад энергетиков сапером. Я ничего не устанавливаю, не обезвреживаю. Цель - найти и сообщить кому следует. Так-же иногда "пасем небо". Важно, чтобы работяги, которые реально впахивают приехали целыми и невредимыми и местные тоже не лазили, куда не нужно. Кстати, штатные саперы МинОбороны - вообще красавцы! Я без шуток - после них, хоть шаром покати.

Работаю "Альфамарин 5000". Наверняка будет вопрос от тех, кто видит мой блог впервые.

Оружия у меня нет, но есть лютейшая охрана.

Есть конечно пара фоток - но они постановочные. Мне ж всего 49 годиков).

Заранее хочу поблагодарить за поздравления и теплые слова. Знаю - большинство читателей меня поддерживает. Ни от одной командировки отказываться не буду, хоть и сыкотно иногда. Больше - по идейным соображениям. Даты - сильно плавающие, но есть примерный график. Все в разные места. Локации сообщать не буду.

Людей очень жалко. Особенно стариков и детей. Либералы пишут - мол все показуха и Потемкинские Деревни. Не верьте! Своими глазами видел (и показывал!), что за восстановление взялись очень серьезно! Местные только глазами хлопают! Одна бабушка сказала, что не видела подобного ремонта/восстановления со времен Советского Союза! Энергетики, Водоканал, Жилищники из Татарстана - настоящие герои. С другими регионами не сталкивался, но думаю, что их есть кому хвалить и без меня. Здорово работают волонтеры.

Еще пишут - мол за деньгами поехал. Отвечу - зарабатывал и поболе. Тем более в сезон. Про камуфлированную броню напишу отдельно - есть причина и очень серьезная ее носить!

Насколько близко к нулю тоже сообщать не буду. Но официально место где работал в прошлой командировке находилось в "красной зоне". Ближайшие прилеты были километрах в 4-5.

Сегодня единственный день в году, когда я принимаю донаты на свой счет, как подарок. Куплю чего ни будь полезное.

Спасибо вам. Кстати, от пацанов - всем привет!

Всех обнял. С уважением, Евгений "Кристалл" Хрусталев.

ПС. Кто хочет лично поздравить, пишите в телегу @hru5talev или ВК https://vk.com/id11640677 В воскресение, скорее всего буду на связи. Или нет...

Минский завод колесных тягачей МЗКТ в советское время был секретным подразделением МАЗа. Именно его многоосные автомобильные шасси везут по Красной площади в дни парадов ракеты, установки ПВО и тяжелую технику. После распада Союза МЗКТ стал самостоятельным предприятием и находится в ведении Министерства обороны Республики Беларусь. Сегодня он выпускает продукцию под маркой Волат, что означает Богатырь.

МЗКТ-79221 используется в составе подвижной пусковой установки для комплекса Тополь-М.

Вид из кабины

Увидеть, что происходит в правом зеркале может только второй водитель в другой кабине. Общаться они могут по рации или жестами, если между ними нет ракеты.

16 колес, все ведущие

МЗКТ-7930 (88) будет возить на себе Искандеры

Ну и напоследок - проверка кабины на герметичность.

На территории завода обнаружилось несколько раритетов. Про этот я ничего не могу рассказать.

А вот это настоящий тягач апокалипсиса. МАЗ-7907. Ракурс не самый удачный, не передает всей огромности, его загораживали другие машины. 30 метров длиной (высота девятиэтажки), все 24 четыре колеса ведущие. На него должна была монтироваться баллистическая ракета комплекса Целина-2. Пока шли испытания, холодная война закончилась, и единственное, что удалось этому монстру через десять лет после постройки в 1995 году, перевезти 40-метровый и 100-тонный корабль из Борисова на озеро Нарочь.

Спасибо всем, кто поддерживает познавательные репортажи в "Как это сделано". Отблагодарить можно по ссылкам
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42

Предыдущие репортажи:
Как готовят криминалистов в Голландии
Как делают жевательную резинку
Как добывают золото, медь и железо на Быстринском гоке
Как добывают золото, медь и железо на Быстринском гоке. Часть 2

Посмотрите еще мои репортажи, которые я снимал на разных заводах, там много интересного Мои производственные репортажи

Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

#comment_302443352

Это круче, чем в фирменном поезде Жигули. Это круче, чем в частном поезде Гранд-Экспресс. Такого нет в немецких вагонах, курсирующих между Москвой и Петербургом.

Да что уж там, я вообще нигде больше не видел душа в санузле.

РЖД - топ.

Источник: https://t.me/c/1136922911/6602

Почему мужики любят всяких блядей, но не любят последствия? Это же нонсенс!
Почему всех женщин обвиняют в том, что они меркантильные, психованые, глупые, нахальные и т.д. и т.п., приводя в пример какую-нибудь откровенную малообразованную блядь.

А ты сидишь на диванчике, читаешь Пикабу и обтекаешь, хотя замужем почти 20 лет, никаких измен, работаешь, причем зарабатываешь не плохо, вся семья одета, обута и накормлена, дом прибран... И никогда в своей жизни ни у кого ничего не просила, всегда обеспечивала себя сама.
Аааа, ну это наверное не про меня?

Ан нет, в посте прям так и написано, что это про всех. И в каждом блин посте с нытьем о плохих бабах вот это вот - ВСЕ, они все такие...

Нет, ТАКИЕ только те самые бляди, которые вертят жопой и делают это профессионально, чтобы их обеспечивали всю их жизнь. Не у всех это получается причем.

Основная масса женщин - самые обычные люди, учатся, работают, заводят семьи и прочая и прочая. Они не настолько красивые, потому что им некогда заниматься голливудским марафетом, небольшой макияж и достаточно. Не настолько нежные и ласковые, потому что им некогда заменять вам мамку или изображать ребенка, дабы вас потешить, им работать надо. Не так красиво одеты, потому им некогда шляться по магазинам, да и ну его нахер тратить деньги на бессмысленно дорогую одежду.

Но вам подавай именно блядей, которые хоть на какое-то время потешат ваше мужское достоинство, просто это ДОРОГО. И чему вы удивляетесь? Хотите королеву, платите королевский ценник. И хватит уже ныть!

Всем привет.

На связи гражданский специалист. Спасибо, что вы до сих пор со мной. У меня все нормально, писать пока особо не могу.

Пост напечатан заранее и открыт ровно через одну минуту, как я родился 49 лет назад. На данный момент немного обучаюсь, по собственной инициативе - много всего нового появилось - нужно держать руку на пульсе.

Напоминаю - не отношусь к Министерству Обороны. Я гражданский. Это упоминание - обязательно, иначе блога не будет! Работаю в составе бригад энергетиков сапером. Я ничего не устанавливаю, не обезвреживаю. Цель - найти и сообщить кому следует. Так-же иногда "пасем небо". Важно, чтобы работяги, которые реально впахивают приехали целыми и невредимыми и местные тоже не лазили, куда не нужно. Кстати, штатные саперы МинОбороны - вообще красавцы! Я без шуток - после них, хоть шаром покати.

Работаю "Альфамарин 5000". Наверняка будет вопрос от тех, кто видит мой блог впервые.

Оружия у меня нет, но есть лютейшая охрана.

Есть конечно пара фоток - но они постановочные. Мне ж всего 49 годиков).

Заранее хочу поблагодарить за поздравления и теплые слова. Знаю - большинство читателей меня поддерживает. Ни от одной командировки отказываться не буду, хоть и сыкотно иногда. Больше - по идейным соображениям. Даты - сильно плавающие, но есть примерный график. Все в разные места. Локации сообщать не буду.

Людей очень жалко. Особенно стариков и детей. Либералы пишут - мол все показуха и Потемкинские Деревни. Не верьте! Своими глазами видел (и показывал!), что за восстановление взялись очень серьезно! Местные только глазами хлопают! Одна бабушка сказала, что не видела подобного ремонта/восстановления со времен Советского Союза! Энергетики, Водоканал, Жилищники из Татарстана - настоящие герои. С другими регионами не сталкивался, но думаю, что их есть кому хвалить и без меня. Здорово работают волонтеры.

Еще пишут - мол за деньгами поехал. Отвечу - зарабатывал и поболе. Тем более в сезон. Про камуфлированную броню напишу отдельно - есть причина и очень серьезная ее носить!

Насколько близко к нулю тоже сообщать не буду. Но официально место где работал в прошлой командировке находилось в "красной зоне". Ближайшие прилеты были километрах в 4-5.

Сегодня единственный день в году, когда я принимаю донаты на свой счет, как подарок. Куплю чего ни будь полезное.

Спасибо вам. Кстати, от пацанов - всем привет!

Всех обнял. С уважением, Евгений "Кристалл" Хрусталев.

ПС. Кто хочет лично поздравить, пишите в телегу @hru5talev или ВК https://vk.com/id11640677 В воскресение, скорее всего буду на связи. Или нет...

Это кошмар. От былого качества не осталось и следа. Ладно качество, сервисное обслуживание аналогично - наплевательское.
За 2 месяца товар приходит в негодность.
Металические клипсы - заржавели.
Подошва - отклеивается.
По почте ralf.ru ответили отмашкой - гарантийной срок - 30 дней. Адиос, неудачники.
Ralf официально заявила, срок службы их обуви - 30 дней. Занавес.

Минский завод колесных тягачей МЗКТ в советское время был секретным подразделением МАЗа. Именно его многоосные автомобильные шасси везут по Красной площади в дни парадов ракеты, установки ПВО и тяжелую технику. После распада Союза МЗКТ стал самостоятельным предприятием и находится в ведении Министерства обороны Республики Беларусь. Сегодня он выпускает продукцию под маркой Волат, что означает Богатырь.

МЗКТ-79221 используется в составе подвижной пусковой установки для комплекса Тополь-М.

Вид из кабины

Увидеть, что происходит в правом зеркале может только второй водитель в другой кабине. Общаться они могут по рации или жестами, если между ними нет ракеты.

16 колес, все ведущие

МЗКТ-7930 (88) будет возить на себе Искандеры

Ну и напоследок - проверка кабины на герметичность.

На территории завода обнаружилось несколько раритетов. Про этот я ничего не могу рассказать.

А вот это настоящий тягач апокалипсиса. МАЗ-7907. Ракурс не самый удачный, не передает всей огромности, его загораживали другие машины. 30 метров длиной (высота девятиэтажки), все 24 четыре колеса ведущие. На него должна была монтироваться баллистическая ракета комплекса Целина-2. Пока шли испытания, холодная война закончилась, и единственное, что удалось этому монстру через десять лет после постройки в 1995 году, перевезти 40-метровый и 100-тонный корабль из Борисова на озеро Нарочь.

Спасибо всем, кто поддерживает познавательные репортажи в "Как это сделано". Отблагодарить можно по ссылкам
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42

Предыдущие репортажи:
Как готовят криминалистов в Голландии
Как делают жевательную резинку
Как добывают золото, медь и железо на Быстринском гоке
Как добывают золото, медь и железо на Быстринском гоке. Часть 2

Посмотрите еще мои репортажи, которые я снимал на разных заводах, там много интересного Мои производственные репортажи

Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

#comment_302443352

Это круче, чем в фирменном поезде Жигули. Это круче, чем в частном поезде Гранд-Экспресс. Такого нет в немецких вагонах, курсирующих между Москвой и Петербургом.

Да что уж там, я вообще нигде больше не видел душа в санузле.

РЖД - топ.

Проснись, Нео

https://eanews.ru/news/brusnika-vyshvyrivayet-nas-na-ulitsu-sotni-zhiltsov-yekaterinburgskogo-kvartala-grozyat-protestami-foto_12-03-2024

Жители квартала за Макаровским мостом города Екатеринбург оказались перед выбором: либо брать ипотеку и переезжать в новое жилье, либо остаться на улице. В такие условия их загнал девелопер Брусника, который собрался застраивать этот участок по программе утвержденной губернатором Свердловской области Куйвашевым Евгением комплексного развития территорий.

Сотни жильцов екатеринбургского квартала грозят протестами, на квартиру идентичной площади придется брать ипотеку. Тут девелопер постарался на славу, конечно, не без согласия властей города, несогласные жители живут в нечеловеческих условиях: неизвестные срезали в расселяемом доме все батареи. По словам жильцов, для выкупа земли под КРТ нужны сформированные участки. Но их нет. Брусника парирует: девелопер выкупает не землю, а помещения. Так теперь не ясно для кого эта программа была разработана?

Жильцы даже жаловались в городскую администрацию, но там не помогли.

По всем вопросам, связанным с расселением, нас переадресовывают к девелоперу Бруснике. Сами представители горадминистрации в переговорах не участвуют. А вБруснике нам говорят: жалуйтесь хоть Путину, мы будем делать так, как считаем нужным. Они и главой следственного комитета Александром Бастрыкиным, который уже вмешался, пренебрегают, рассказала одна из жительниц.

Жители уточняют: пока застройщик разбирается с каждым поодиночке, но скоро они объединятся и начнут вместе противостоять выселению. По закону о КРТ, гражданин должен улучшать свои жилусловия при выселении из старого жилья по программе, а не ухудшать!!!

Такой вопрос у меня возникает при виде этого фото. В процессе сварки я люблю поразмышлять, пофилософствовать, это время для мыслей.

И ещё одни вопрос. Будь Вы заинтересованным лицом для привлечения специалиста, который будет варить трубы первой категории выщелачивания золотых концентратов упорных руд, то какого сварщика Вы бы выбрали глядя на это:

Но на самом деле исходя из моего опыта сварщика, процентов 95 руководителей и нижестоящих начальников по барабану как выглядит твоя работа, какого она качества. Желаю добросовестным умельцам влиться в те 5 процентов добродушных фирм.

Космос.

Вольфрам.

Материал дуплекс.

Корневой шов.

Нержа.

Чёрная труба, но варил коллега.

Нержавейка.

Чёрный материал.

Формирование корневого шва. Материал супер дуплекс.

Нержавейка 304l.

Проблемы конечно тоже бывают и куда же без косяков, как говориться "кто не работает, тот не делает ошибок". На снимках межпроходное не сплавление. Супер дуплекс.

Это поправимо и не трудно ремонтируется. Вырезается место брака и снова заваривается, и снова просвечивается.

Всем спокойного сна, а я в ночную бесоёбить.

.

P.S для тех кто не видел мой прошлый пост и кому интересна сварка: Варю пока варится

Всем привет.

На связи гражданский специалист. Спасибо, что вы до сих пор со мной. У меня все нормально, писать пока особо не могу.

Пост напечатан заранее и открыт ровно через одну минуту, как я родился 49 лет назад. На данный момент немного обучаюсь, по собственной инициативе - много всего нового появилось - нужно держать руку на пульсе.

Напоминаю - не отношусь к Министерству Обороны. Я гражданский. Это упоминание - обязательно, иначе блога не будет! Работаю в составе бригад энергетиков сапером. Я ничего не устанавливаю, не обезвреживаю. Цель - найти и сообщить кому следует. Так-же иногда "пасем небо". Важно, чтобы работяги, которые реально впахивают приехали целыми и невредимыми и местные тоже не лазили, куда не нужно. Кстати, штатные саперы МинОбороны - вообще красавцы! Я без шуток - после них, хоть шаром покати.

Работаю "Альфамарин 5000". Наверняка будет вопрос от тех, кто видит мой блог впервые.

Оружия у меня нет, но есть лютейшая охрана.

Есть конечно пара фоток - но они постановочные. Мне ж всего 49 годиков).

Заранее хочу поблагодарить за поздравления и теплые слова. Знаю - большинство читателей меня поддерживает. Ни от одной командировки отказываться не буду, хоть и сыкотно иногда. Больше - по идейным соображениям. Даты - сильно плавающие, но есть примерный график. Все в разные места. Локации сообщать не буду.

Людей очень жалко. Особенно стариков и детей. Либералы пишут - мол все показуха и Потемкинские Деревни. Не верьте! Своими глазами видел (и показывал!), что за восстановление взялись очень серьезно! Местные только глазами хлопают! Одна бабушка сказала, что не видела подобного ремонта/восстановления со времен Советского Союза! Энергетики, Водоканал, Жилищники из Татарстана - настоящие герои. С другими регионами не сталкивался, но думаю, что их есть кому хвалить и без меня. Здорово работают волонтеры.

Еще пишут - мол за деньгами поехал. Отвечу - зарабатывал и поболе. Тем более в сезон. Про камуфлированную броню напишу отдельно - есть причина и очень серьезная ее носить!

Насколько близко к нулю тоже сообщать не буду. Но официально место где работал в прошлой командировке находилось в "красной зоне". Ближайшие прилеты были километрах в 4-5.

Сегодня единственный день в году, когда я принимаю донаты на свой счет, как подарок. Куплю чего ни будь полезное.

Спасибо вам. Кстати, от пацанов - всем привет!

Всех обнял. С уважением, Евгений "Кристалл" Хрусталев.

ПС. Кто хочет лично поздравить, пишите в телегу @hru5talev или ВК https://vk.com/id11640677 В воскресение, скорее всего буду на связи. Или нет...

Почему мужики любят всяких блядей, но не любят последствия? Это же нонсенс!
Почему всех женщин обвиняют в том, что они меркантильные, психованые, глупые, нахальные и т.д. и т.п., приводя в пример какую-нибудь откровенную малообразованную блядь.

А ты сидишь на диванчике, читаешь Пикабу и обтекаешь, хотя замужем почти 20 лет, никаких измен, работаешь, причем зарабатываешь не плохо, вся семья одета, обута и накормлена, дом прибран... И никогда в своей жизни ни у кого ничего не просила, всегда обеспечивала себя сама.
Аааа, ну это наверное не про меня?

Ан нет, в посте прям так и написано, что это про всех. И в каждом блин посте с нытьем о плохих бабах вот это вот - ВСЕ, они все такие...

Нет, ТАКИЕ только те самые бляди, которые вертят жопой и делают это профессионально, чтобы их обеспечивали всю их жизнь. Не у всех это получается причем.

Основная масса женщин - самые обычные люди, учатся, работают, заводят семьи и прочая и прочая. Они не настолько красивые, потому что им некогда заниматься голливудским марафетом, небольшой макияж и достаточно. Не настолько нежные и ласковые, потому что им некогда заменять вам мамку или изображать ребенка, дабы вас потешить, им работать надо. Не так красиво одеты, потому им некогда шляться по магазинам, да и ну его нахер тратить деньги на бессмысленно дорогую одежду.

Но вам подавай именно блядей, которые хоть на какое-то время потешат ваше мужское достоинство, просто это ДОРОГО. И чему вы удивляетесь? Хотите королеву, платите королевский ценник. И хватит уже ныть!

#comment_302443352

Это круче, чем в фирменном поезде Жигули. Это круче, чем в частном поезде Гранд-Экспресс. Такого нет в немецких вагонах, курсирующих между Москвой и Петербургом.

Да что уж там, я вообще нигде больше не видел душа в санузле.

РЖД - топ.

Проснись, Нео

https://eanews.ru/news/brusnika-vyshvyrivayet-nas-na-ulitsu-sotni-zhiltsov-yekaterinburgskogo-kvartala-grozyat-protestami-foto_12-03-2024

Жители квартала за Макаровским мостом города Екатеринбург оказались перед выбором: либо брать ипотеку и переезжать в новое жилье, либо остаться на улице. В такие условия их загнал девелопер Брусника, который собрался застраивать этот участок по программе утвержденной губернатором Свердловской области Куйвашевым Евгением комплексного развития территорий.

Сотни жильцов екатеринбургского квартала грозят протестами, на квартиру идентичной площади придется брать ипотеку. Тут девелопер постарался на славу, конечно, не без согласия властей города, несогласные жители живут в нечеловеческих условиях: неизвестные срезали в расселяемом доме все батареи. По словам жильцов, для выкупа земли под КРТ нужны сформированные участки. Но их нет. Брусника парирует: девелопер выкупает не землю, а помещения. Так теперь не ясно для кого эта программа была разработана?

Жильцы даже жаловались в городскую администрацию, но там не помогли.

По всем вопросам, связанным с расселением, нас переадресовывают к девелоперу Бруснике. Сами представители горадминистрации в переговорах не участвуют. А вБруснике нам говорят: жалуйтесь хоть Путину, мы будем делать так, как считаем нужным. Они и главой следственного комитета Александром Бастрыкиным, который уже вмешался, пренебрегают, рассказала одна из жительниц.

Жители уточняют: пока застройщик разбирается с каждым поодиночке, но скоро они объединятся и начнут вместе противостоять выселению. По закону о КРТ, гражданин должен улучшать свои жилусловия при выселении из старого жилья по программе, а не ухудшать!!!

Такой вопрос у меня возникает при виде этого фото. В процессе сварки я люблю поразмышлять, пофилософствовать, это время для мыслей.

И ещё одни вопрос. Будь Вы заинтересованным лицом для привлечения специалиста, который будет варить трубы первой категории выщелачивания золотых концентратов упорных руд, то какого сварщика Вы бы выбрали глядя на это:

Но на самом деле исходя из моего опыта сварщика, процентов 95 руководителей и нижестоящих начальников по барабану как выглядит твоя работа, какого она качества. Желаю добросовестным умельцам влиться в те 5 процентов добродушных фирм.

Космос.

Вольфрам.

Материал дуплекс.

Корневой шов.

Нержа.

Чёрная труба, но варил коллега.

Нержавейка.

Чёрный материал.

Формирование корневого шва. Материал супер дуплекс.

Нержавейка 304l.

Проблемы конечно тоже бывают и куда же без косяков, как говориться "кто не работает, тот не делает ошибок". На снимках межпроходное не сплавление. Супер дуплекс.

Это поправимо и не трудно ремонтируется. Вырезается место брака и снова заваривается, и снова просвечивается.

Всем спокойного сна, а я в ночную бесоёбить.

.

P.S для тех кто не видел мой прошлый пост и кому интересна сварка: Варю пока варится

Всем привет.

На связи гражданский специалист. Спасибо, что вы до сих пор со мной. У меня все нормально, писать пока особо не могу.

Пост напечатан заранее и открыт ровно через одну минуту, как я родился 49 лет назад. На данный момент немного обучаюсь, по собственной инициативе - много всего нового появилось - нужно держать руку на пульсе.

Напоминаю - не отношусь к Министерству Обороны. Я гражданский. Это упоминание - обязательно, иначе блога не будет! Работаю в составе бригад энергетиков сапером. Я ничего не устанавливаю, не обезвреживаю. Цель - найти и сообщить кому следует. Так-же иногда "пасем небо". Важно, чтобы работяги, которые реально впахивают приехали целыми и невредимыми и местные тоже не лазили, куда не нужно. Кстати, штатные саперы МинОбороны - вообще красавцы! Я без шуток - после них, хоть шаром покати.

Работаю "Альфамарин 5000". Наверняка будет вопрос от тех, кто видит мой блог впервые.

Оружия у меня нет, но есть лютейшая охрана.

Есть конечно пара фоток - но они постановочные. Мне ж всего 49 годиков).

Заранее хочу поблагодарить за поздравления и теплые слова. Знаю - большинство читателей меня поддерживает. Ни от одной командировки отказываться не буду, хоть и сыкотно иногда. Больше - по идейным соображениям. Даты - сильно плавающие, но есть примерный график. Все в разные места. Локации сообщать не буду.

Людей очень жалко. Особенно стариков и детей. Либералы пишут - мол все показуха и Потемкинские Деревни. Не верьте! Своими глазами видел (и показывал!), что за восстановление взялись очень серьезно! Местные только глазами хлопают! Одна бабушка сказала, что не видела подобного ремонта/восстановления со времен Советского Союза! Энергетики, Водоканал, Жилищники из Татарстана - настоящие герои. С другими регионами не сталкивался, но думаю, что их есть кому хвалить и без меня. Здорово работают волонтеры.

Еще пишут - мол за деньгами поехал. Отвечу - зарабатывал и поболе. Тем более в сезон. Про камуфлированную броню напишу отдельно - есть причина и очень серьезная ее носить!

Насколько близко к нулю тоже сообщать не буду. Но официально место где работал в прошлой командировке находилось в "красной зоне". Ближайшие прилеты были километрах в 4-5.

Сегодня единственный день в году, когда я принимаю донаты на свой счет, как подарок. Куплю чего ни будь полезное.

Спасибо вам. Кстати, от пацанов - всем привет!

Всех обнял. С уважением, Евгений "Кристалл" Хрусталев.

ПС. Кто хочет лично поздравить, пишите в телегу @hru5talev или ВК https://vk.com/id11640677 В воскресение, скорее всего буду на связи. Или нет...

Почему мужики любят всяких блядей, но не любят последствия? Это же нонсенс!
Почему всех женщин обвиняют в том, что они меркантильные, психованые, глупые, нахальные и т.д. и т.п., приводя в пример какую-нибудь откровенную малообразованную блядь.

А ты сидишь на диванчике, читаешь Пикабу и обтекаешь, хотя замужем почти 20 лет, никаких измен, работаешь, причем зарабатываешь не плохо, вся семья одета, обута и накормлена, дом прибран... И никогда в своей жизни ни у кого ничего не просила, всегда обеспечивала себя сама.
Аааа, ну это наверное не про меня?

Ан нет, в посте прям так и написано, что это про всех. И в каждом блин посте с нытьем о плохих бабах вот это вот - ВСЕ, они все такие...

Нет, ТАКИЕ только те самые бляди, которые вертят жопой и делают это профессионально, чтобы их обеспечивали всю их жизнь. Не у всех это получается причем.

Основная масса женщин - самые обычные люди, учатся, работают, заводят семьи и прочая и прочая. Они не настолько красивые, потому что им некогда заниматься голливудским марафетом, небольшой макияж и достаточно. Не настолько нежные и ласковые, потому что им некогда заменять вам мамку или изображать ребенка, дабы вас потешить, им работать надо. Не так красиво одеты, потому им некогда шляться по магазинам, да и ну его нахер тратить деньги на бессмысленно дорогую одежду.

Но вам подавай именно блядей, которые хоть на какое-то время потешат ваше мужское достоинство, просто это ДОРОГО. И чему вы удивляетесь? Хотите королеву, платите королевский ценник. И хватит уже ныть!

#comment_302443352

Довелось мне работать бухгалтером-диспетчером на заре моей карьеры, в 19 юных лет. Я тогда ещё только училась на очно-заочном на экономиста, шабашила везде, где могла, с мужем по компьютерной части, и подвернулась возможность поработать бухгалтером-диспетчером, дабы иметь профильный опыт. Работа заключалась в выдаче путевых листов, их сборе, обработке и начислении зарплаты на их основе. В общем, тык-тык по кнопкам полдня, остальные полдня учёба, шабашки, покатушки, я была молодой, глупой и мне всё нравилось.
Работа была в сельскохозяйственном холдинге, в одном из деревенских филиалов. Так как работа диспетчера всем показывалась, как охуеть какой важный, сложный и серьёзный труд, им требовалось аж два человека, один выдавал путёвки камазистам (блатная должность), второй выдавал путёвки легковушкам и трактористам (проклятый ад и кровь с кишками), вот на вторую меня и занесло.
Целую неделю я ходила учиться писать путёвки. Ручками. Процесс долгий, нужно взять листок, вписать данные, пока рядом мнётся водитель и ждёт благословения небес. Далее водитель идёт к медсестре, она ляпает штамп (к слову, у неё даже тонометра не было, не то что алкотестера), и водитель едет работать, пахать землю и делать общественно-важное дело - страну хлебом кормить.
Больше, чем на неделю, меня не хватило. Я сама нашла все ПБУ, инструкции и прочие обучающие материалы, в которых русским по белому написано - можно распечатать путевой лист и не ебать мозги. Ииииии... Я напечатала на всех легковых водителей заготовки листов, где нужно было только поставить росписи, дату и отправить мужиков в рейсы. Выдача утренних путёвок резко сократилась на полчаса, водители почуяли воздух свободы и цивилизации и начали налаживать дипломатические связи и угощать меня конфетами. С другого стола на меня злобно смотрела второй бухгалтер-диспетчер 50 лет, яростно корябая ручкой на очередном бланке. Меня записали в нарушители спокойствия. Десятки лет мужики стояли у них на поклон каждое утро, а тут к механизаторам и водителям начали относиться, как к людям!!! Позор!!!
Когда началась активная посевная пора, я не стала дожидаться аншлага и завала, а пошла и вытрясла у главного механика данные по тракторам и закреплённым водителям. У меня были сводные базы по технике моего изготовления, базы по водителям с телефонами, готовые бланки на все трактора, комбайны и прочее. Утренняя выдача путёвок свелась к раздаче бланков и росписям, сбору старых листов для отчётности и руганью с механизаторами, которые копили путёвки по неделям и тащили их целой кипой. Бухгалтера ненавидели меня со страшной силой, ведь работа, которую они так яростно требовали считать трудозатратной, на деле оказалась пуком в воду.
Начисление путёвок в 1С вообще не оказалось никакой проблемой. Я могла за утро обработать все полученные путёвки, заготовить листов на следующий день, позаниматься своими базами, выгрузить отчёты (кстати, бухгалтера не знали, что можно выгружать отчёты, что они десятки лет делали в программе - загадка), сходить на обед и после обеда сидеть рубиться в ла2, отвлекаясь только на моих водил, которые не всегда были пунктуальны, но я всегда шла им навстречу, ведь их работа и кормила всех нас. За это меня тоже ненавидели остальные бухгалтера - как это так, водителей уважают и помогают им, что за дела?
Во время посевной случился мой первый серьёзный закус с бухгалтерией, с которой и так была тихая война. Когда механизаторы сдавали листы с указанием количества обмолоченного зерна и обработанных гектар, я им честно начислила по нормам зарплаты. Зарплаты показались бухгалтерам слишком большими, и они пошли жаловаться директору, ибо какого хрена рабы полевые получают такие бабки? Им не нужны большие бабки, им нужно ебашить ещё больше. Вся эта шайка-лейка начала меня прессовать, чтобы я переначислила путёвки и уменьшила ЗП механизаторам. Ну, я по жизни человек-говно, пока меня не трогают, я и не воняю. Но тут они меня тронули, за работу я не держалась и перед директором не стелилась, а потому привлекла внимание агрономов и механизаторов к тому, что их хотят нагреть на бабки. Механизаторы предсказуемо пошли к шайке-лейке и сказали, что если они такие умные, то добро пожаловать в поле, ебашить на жаре по 12 часов в комбайне. Шайка-лейка не захотела (странно, а могли б денег поднять), мы отстояли ЗП механизаторов, работаем.
Второй закус случился, когда я начисляла топливо, тоже во время посевной. Я знаю, что механы пиздили дизель. Все это знали. Многие даже в доле были. Но моё дело, как бухгалтера - взять путёвки, списать горючее, за которое расписались три человека, и не ебать себе мозги. Почему-то все решили, что я списываю неправильно, и списывать надо по норме, а не по фактическому потреблению. Начался говнозамес. Так как у меня были на руках ПБУ, знания и прочая информация от преподавателей и налоговиков, я сказала, что идите нахуй, я списываю по факту, если факт не совпадает с нормой - пиздуйте меняйте нормы. Опытные 50-летние кошелки начали верещать, что надо списывать по норме, все так делали, не лезь не в своё дело. Я резонно спросила - вас не напрягает, что к концу сезона на каждой технике будет висеть минус несколько тонн горючки? Вы как её списывать будете? Вы что на аудите скажете? Кроме верещания, никаких здравых идей не нашлось. Нормы пересматривать никто не пошёл. Ловить механизаторов тоже никто не пошёл. Ебать мозги каждый день студентке - вот, отличный вариант.
Честно сказать, мне было жаль бросать механизаторов. Они отличные умные мужики. Они всё писали чётко, все росписи по топливу были собраны, они не наглели и не пиздили тоннами, нормы в программе действительно были неверными много лет (были тогда примерные ориентиры по расходам по разной технике, справочники такие, я сверялась). У бухгалтерии свербило в жопах просто из-за того, что они все были с одной деревни, и когда твой муж - алкаш, а у соседки муж - механизатор и приносит домой хорошие деньги, сам бухгалтерский бог велел идти и срать ближнему. Я держалась сколько хватало нервов, закончила посевную, начислила всё по правилам и после очередного срача, что "списывай по нормам, аааааа" я написала заявление, зарегистрировала у секретарши во входящих, отработала 2 недели и не вышла на работу. Попутно настучала о ситуации в бухгалтерию холдинга, которые приехали и выебли всех желающих, сказав, что списывать надо по факту, факт должен биться с нормами, какого хуя вы дрочите и не запрашиваете новые нормы потребления горючего - это уже вопрос к вам. Уволили экономиста, дали пизды второму бухгалтеру, меня взяли в головной офис на повышение, где я и проработала ещё три года назло бывшим коллегам. Понимаю, выглядит как котолампа, зло наказано, я в белом пальто, но по факту я тогда вела войну против нескольких колхозных тёток, грех было её проиграть.
Это был мой первый и единственный опыт работы непосредственно в бухгалтерии. Нормальные люди там не задерживались. Тётки вели себя по-хамски, не уважали труд механизаторов, не уважали труд водителей, строили из себя ебать каких крутых специалистов, не хотели изучать компьютер, не хотели никакой автоматизации, хотели только чесать ЧСВ и рвать глотки за копеечную должность. Возможно, они даже думают, что тогда победили меня (я ж уволилась, правда, в итоге была в головном офисе на должности выше). Но лично я считаю, что я тогда выиграла, потому что самое главное зло я сделала - я показала бухгалтерии и механизаторам, чего реально стоит их труд, показала другим диспетчерам на местах, что с основной бухгалтерией бодаться можно и нужно, и что надо отстаивать право работать правильно, а не вестись на верещания старых кошелок.

Это круче, чем в фирменном поезде Жигули. Это круче, чем в частном поезде Гранд-Экспресс. Такого нет в немецких вагонах, курсирующих между Москвой и Петербургом.

Да что уж там, я вообще нигде больше не видел душа в санузле.

РЖД - топ.

Проснись, Нео

https://eanews.ru/news/brusnika-vyshvyrivayet-nas-na-ulitsu-sotni-zhiltsov-yekaterinburgskogo-kvartala-grozyat-protestami-foto_12-03-2024

Жители квартала за Макаровским мостом города Екатеринбург оказались перед выбором: либо брать ипотеку и переезжать в новое жилье, либо остаться на улице. В такие условия их загнал девелопер Брусника, который собрался застраивать этот участок по программе утвержденной губернатором Свердловской области Куйвашевым Евгением комплексного развития территорий.

Сотни жильцов екатеринбургского квартала грозят протестами, на квартиру идентичной площади придется брать ипотеку. Тут девелопер постарался на славу, конечно, не без согласия властей города, несогласные жители живут в нечеловеческих условиях: неизвестные срезали в расселяемом доме все батареи. По словам жильцов, для выкупа земли под КРТ нужны сформированные участки. Но их нет. Брусника парирует: девелопер выкупает не землю, а помещения. Так теперь не ясно для кого эта программа была разработана?

Жильцы даже жаловались в городскую администрацию, но там не помогли.

По всем вопросам, связанным с расселением, нас переадресовывают к девелоперу Бруснике. Сами представители горадминистрации в переговорах не участвуют. А вБруснике нам говорят: жалуйтесь хоть Путину, мы будем делать так, как считаем нужным. Они и главой следственного комитета Александром Бастрыкиным, который уже вмешался, пренебрегают, рассказала одна из жительниц.

Жители уточняют: пока застройщик разбирается с каждым поодиночке, но скоро они объединятся и начнут вместе противостоять выселению. По закону о КРТ, гражданин должен улучшать свои жилусловия при выселении из старого жилья по программе, а не ухудшать!!!

Такой вопрос у меня возникает при виде этого фото. В процессе сварки я люблю поразмышлять, пофилософствовать, это время для мыслей.

И ещё одни вопрос. Будь Вы заинтересованным лицом для привлечения специалиста, который будет варить трубы первой категории выщелачивания золотых концентратов упорных руд, то какого сварщика Вы бы выбрали глядя на это:

Но на самом деле исходя из моего опыта сварщика, процентов 95 руководителей и нижестоящих начальников по барабану как выглядит твоя работа, какого она качества. Желаю добросовестным умельцам влиться в те 5 процентов добродушных фирм.

Космос.

Вольфрам.

Материал дуплекс.

Корневой шов.

Нержа.

Чёрная труба, но варил коллега.

Нержавейка.

Чёрный материал.

Формирование корневого шва. Материал супер дуплекс.

Нержавейка 304l.

Проблемы конечно тоже бывают и куда же без косяков, как говориться "кто не работает, тот не делает ошибок". На снимках межпроходное не сплавление. Супер дуплекс.

Это поправимо и не трудно ремонтируется. Вырезается место брака и снова заваривается, и снова просвечивается.

Всем спокойного сна, а я в ночную бесоёбить.

.

P.S для тех кто не видел мой прошлый пост и кому интересна сварка: Варю пока варится

Можно было продать стики для джойстика как все, вот так:

А можно проявить фантазию:

Идём дальше. Тепловизор для телефона

Он ещё и картинку прифотошопил к айпаду

Какая-то непонятная штуковина. Но это абсолютно неважно

Ещё есть китайский фонарь:

И самый топ на финалочку. Цепь на колеса авто:

Всем бобра!

Ровно 3 года назад, 6 марта, умер Xatab легендарный репакер, ник которого знает и до сих пор чтит каждый пират.

Он скончался от осложнений из-за вирусной пневмонии на фоне хронической болезни легких.

F легенде

#comment_301299666

У меня тоже произошла такая ситуация в конце октября. Работал в одной фирме. Было нас 2 человека. Я как начальник и подчинённая. Делали мы свое дело. И тут наш и смежный отдел переделывают в департамент. В начале сентября приходит девушка лет 35 на должность директора департамента. Начальница надо мной становится ее замом. Первое время директор сидит, что-то спрашивает, я ей отвечаю. Видно, что с этим никогда дел не имела. И тут она начинает предлагать такие идеи, от которых у нас с подчинённой начинают лезть волосы с головы. Каждый день устраивает по 2 совещания. С моим отделом и со смежным. Предлагает идеи от которых хочется плакать. Я понимаю, что так дело не пойдёт, говорю своей подчиненной, что буду искать. На дворе октябрь месяц. Я прохожу собеседования. Приглашения поступают, но либо они меня не устраивают, либо я их.
В один прекрасный день директор ( цирка) департамента говорит моей подчиненной, что она не правильно работает. На что она говорит, что работает по регламенту и пусть та покажет ей , где неправильно. Тут же собирается совещание, где мне начинают предъявлять. Я говорю : тебе по факту все объяснили, даже со ссылкой на регламент. Я говорю расскажи как было у тебя на прошлой работе, зная, что она не работала по моей части. Директор говорит мне надо позвонить, узнать. Думаю, ой бля, иди звони. Я зову свою подчинённую покурить. Спрашиваю, что с работой. Та, говорит, работы нет, я устала, я буду увольняться в никуда. Я говорю: ты не найди работу и увольняйся. На что получаю ответ: быстрее без работы найду. Приходит и пишет заявление. Мне директор пишет, не подписывай заявление. Я думаю, ты что не нормальная, ну не подпишу, она в отдел кадров отнесет со входящим, какая разница. Подписываю заявление. Подхожу говорю надо срочно человека на замену. Одному будет тяжело тащить. Мне говорят, что она передумает. Я знаю, что нет. Иду к генеральному и говорю нужен человек, на что получаю ответ. Ищи на 60 тр человека. Думаю бля. Одновременно с этим всем приходит, что я прошел первый этап и ждут на второй. Я приезжаю, прохожу второй и жду ответа. Начало ноября: Моя сотрудница дорабатывает последний день, я спросил еще раз про работу, она говорит, нет не нашла, хочу отдохнуть от этого всего бреда. Увольняется она 7 ноября в 14:00. Через час после ее увольнения у меня опять совещание, где мне начинают говорить, что ставка не предусмотрена на еще одного человека и я должен буду тянуть все один. Меня просто разрывает на куски от злости и я пишу следом заявление на увольнение ( через час после ухода моего сотрудника). Мне говорят, что не подпишут. Я говорю, по той же схеме, ждите тогда входящий. Сам понимаю, что работы нет и жена болеет. Нужно было ее к врачу везти на следующий день. Говорю, что везу жену к врачу и мне нужен день за свой счёт ( после подписания заявления). Меня не отпускают. Я думаю, ну раз вы мне решили мстить, то мстить буду здесь я. Время 17:00. Мне звонят с той организации и говорят, я принят. Я радостный пздц. Говорю, через 2 недели буду у вас. Теперь я думаю, ну точно буду мстить. Иду на следующий в больницу, у меня тогда болела сильно голова из-за гайморита, но я положил на этой большой палец , потому что работа. И прошу отправить меня на больничный. Мне дают неделю больничного. Я оставляю нового директора и ее зама ( мою бывшую начальницу) один на один с моей работой. Мне начинают названивать, каждый день, как это сделать, как это. Я говорю доступа нет, показать не смогу. Мы говорят тебе удаленку подключим. Я говорю не получится, компа дома нет. Мы и комп привезем. Говорю , дома интернета нет, придётся вам еще и интернет провести. По факту все это было. Ну помоги по телефону тогда, говорю я на больничном. Мне пишет зам. генерального - помоги ради меня им. А кто мне ты,думаю?.
Проходит неделя, я продлеваю больничный. Выхожу в последний день. Отдел кадров говорит, где больничный. Я говорю - ничего не знаю, все на госуслугах. Вам должно прийти уведомление. В 14:00 приезжаю за доками, меня рассчитывают и на следующий день я выхожу на новую работу. Свою сотрудницу забрал к себе. Работаем теперь в другом месте. Только подчиненных уже 4 человека.

Если вам доведется увидеть атомный ледокол вблизи, вы наверняка обратите внимание на вмятину в кормовой части. Выглядит это очень странно. А на ней еще и какие-то заплатки. Неужели судно повреждено?

Спешу успокоить: это не вмятина и не повреждение, а специальная и очень нужная выемка. А нужна она для того, чтобы осуществлять специальный способ буксировки других судов, который называется проводка на усах.

Проводка на усах

Основная задача атомных ледоколов проводка караванов судов в условиях низких и экстремально низких температур. Иногда условия настолько суровые, что разломанный лед и вода сразу за ледоколом превращаются в ледяную кашу и застывают, и судно, следующее за ледоколом не может пробиться. В таких случаях его берут на буксир или, как говорят на флоте, осуществляют проводку на усах. Усы это прочные буксирные стропы, но они тоньше чем основной буксирный трос.

Буксируемое судно подводят вплотную к ледоколу так, чтобы нос (форштевень) ведомого судна упирался в корму ледокол. После этого с помощью мощных тросов и цепей жестко крепят судно к ледоколу. На морозе и ветру делать это очень непросто.

С борта ледокола проводка на усах выглядит так:

Сбоку всё похоже на буксировку на жесткой сцепке:

Соответственно, заплатки на корме это вовсе не заплатки, а защита от повреждений носа буксируемого судна и кормы самого ледокола.

Состоит защита из нескольких слоев. Слово капитану атомного ледокола Дмитрию Викторовичу Лобусову:

"Колбаски" - буксирные кранцы состоят из собранных в жгут (как ручка веника) кусков резины круглого сечения, и этот жгут оплетен стальным тросом. Чтобы сохранить на дольше эту конструкцию и еще больше смягчить кранец, сверху кранцы накрывают фартуком (плетёный из растительных или синтетических толстых тросов ковер), и еще один слой - ковер из стальных тросов - кольчуга.

Скажу честно, что при активной работе с буксируемыми судами и эта сложная защита, порой, не выдерживает. Часто моряки сверху защищают всё это покрышками от грузовиков.

Я видел атомные ледоколы на Чукотке и в Мурманске. Ну, еще новые издалека в Санкт-Петербурге, где их строили. Самый простой способ увидеть атомный ледокол вблизи посетить порт в Мурманске. Атомный ледокол Ленин уже давно стал музеем, но зато он всегда стоит на одном месте. Очень советую купить билет и подняться на борт с экскурсией. Кстати, у Ленина тоже есть характерная выемка в корме.

В Мурманске удалось побывать на борту действующего атомного ледокола Вайгач и пообщаться с его капитаном. Чуть позже покажу, как живут на атомном ледоколе. А пока всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям.

По теме: массовый сбой крупнейших сайтов вызвало повреждение интернет-кабелей в Красном море.

https://news.rambler.ru/tech/52382924-massovyy-sboy-krupneys...

Мне почти 35. Главная и почти смертельная проблема - лишний вес, я вешу триста десять килограммов. Перемещаюсь с большим трудом, любой выход дальше километра - уже на пределе. В жару умираю.

Жирел постепенно, поэтому достаточно долго я успевал разгонять мышцы и поддерживать свои физические возможности.

Проблемы начались в 2019, когда уже не мог забежать на третий этаж сталинки, прыгая через ступеньку. Вес был на тот момент около двухсот кг. После полугода самостоятельных попыток - пошел к врачу. В самом начале 2020... Успели найти вариант - лечение тестостероном. Как выяснилось - это было ошибкой... Сразу надо было идти на бариатрию, но кто бы о ней знал...

В общем, сначала год с хвостиком был убит на тестостеронотерапию, затем столько же на попытки сделать бариатрию по ОМС, затем ещё полтора - платно в одном из центров... А все все рос и рос, и чем дальше - тем быстрее - мне все труднее становилось двигаться, я всё меньше двигался, вес рос всё быстрее.

И в феврале 2024 года, когда я оказался у родственников в Питере, выяснилось, что бариатрия на таком весе невозможна - анестезиологи отказываются такому весу давать наркоз. Платная клиника просто гоняла меня по кругу бессмысленных анализов, ожидая либо пока у меня кончатся деньги, либо пока я сам не помру - что этим летом вполне вероятно. Прошлым летом, при весе 280+/- , я четырежды попадал в больничку с перегревом и гипертоническим кризом - разогревался на жаре до 40 градусов, давление улетало за 380.

Месяц беготни по питерским врачам, всплывшее тяжеленное апноэ, отказ даже в установке желудочного баллона: у баллона есть примерно 10% риск порваться - а это почти гарантированная острая кишечная непроходимость. В моем случае - это мучительная смерть от непроходимости, потому что наркозить меня не возьмется ни один анестезиолог - наркоз рассчитывается от веса, плюс основной наркозирующий препарат - пропофол - жирорастворим и накапливается в жировых тканях. То есть ввести-то в наркоз можно. А как достать обратно?

В итоге - последний шанс, последняя попытка. SiPAP - терапия, плюс Семавик.

Посмотрим, что получится.

Вчера сходил в поликлинику, обновить прививки. Малость офигел.
Ладно, что записаться можно через госуслуги за 5 минут, это давно уже так.
За день до, мне написали в ВКонтактике предупредили, и роботёнок позвонил, ещё раз напомнил.
Что в поликлинике ремонт сделали, тоже в общем то не новость.
Но вот что там теперь бахилы лежат абсолютно в свободном доступе, это что то новенькое (а ведь сколько искромётных шуток было на эту тему)

А вот всё, ушла эпоха :-)
Ладно. Дальше больше. Очереди перед кабинетом не было вообще. У меня был талончик на 8:52, в в 8:49 я стоял перед дверью, в пустом коридоре, в 8:52 как по заказу, дверь открылась и прошлый пациент вышел, а меня запустили.
Весной!!! К терапевту!!! В сезон простуд!!!
Врач. Девушка лет 20-25, милая и приветливая. Очень вежливо поинтересовалась что меня беспокоит.
Но вот дальше была небольшая накладка. Оказалось что карточку всё же надо было взять, и заодно меня заслали в прививочный кабинет, чтобы я у старой, опытной медсестры выяснил не поплохеет ли мне от трёх вакцин разом. А то мало ли что написано, лучше уточнить у того кто этим всю жизнь занимался.
Пять минут побегал (что в регистратуре, что в процедурном очередей не было), получил свои прививки и пошёл.
Всё посещение заняло не больше получаса.
На выходе мне пришло уведомление от Госуслуг, что так мол и так, по нашим данным вы только что были на приёме в поликлинике, если это не так то сообщите мы их...атата, короче сделаем :-)

Вслед за Почтой России городские поликлиники перестают быть филиалом ада на земле, и становятся нормальными организациями :-)
Не может не радовать :-)

Можно было продать стики для джойстика как все, вот так:

А можно проявить фантазию:

Идём дальше. Тепловизор для телефона

Он ещё и картинку прифотошопил к айпаду

Какая-то непонятная штуковина. Но это абсолютно неважно

Ещё есть китайский фонарь:

И самый топ на финалочку. Цепь на колеса авто:

Всем бобра!

#comment_301299666

Если вам доведется увидеть атомный ледокол вблизи, вы наверняка обратите внимание на вмятину в кормовой части. Выглядит это очень странно. А на ней еще и какие-то заплатки. Неужели судно повреждено?

Спешу успокоить: это не вмятина и не повреждение, а специальная и очень нужная выемка. А нужна она для того, чтобы осуществлять специальный способ буксировки других судов, который называется проводка на усах.

Проводка на усах

Основная задача атомных ледоколов проводка караванов судов в условиях низких и экстремально низких температур. Иногда условия настолько суровые, что разломанный лед и вода сразу за ледоколом превращаются в ледяную кашу и застывают, и судно, следующее за ледоколом не может пробиться. В таких случаях его берут на буксир или, как говорят на флоте, осуществляют проводку на усах. Усы это прочные буксирные стропы, но они тоньше чем основной буксирный трос.

Буксируемое судно подводят вплотную к ледоколу так, чтобы нос (форштевень) ведомого судна упирался в корму ледокол. После этого с помощью мощных тросов и цепей жестко крепят судно к ледоколу. На морозе и ветру делать это очень непросто.

С борта ледокола проводка на усах выглядит так:

Сбоку всё похоже на буксировку на жесткой сцепке:

Соответственно, заплатки на корме это вовсе не заплатки, а защита от повреждений носа буксируемого судна и кормы самого ледокола.

Состоит защита из нескольких слоев. Слово капитану атомного ледокола Дмитрию Викторовичу Лобусову:

"Колбаски" - буксирные кранцы состоят из собранных в жгут (как ручка веника) кусков резины круглого сечения, и этот жгут оплетен стальным тросом. Чтобы сохранить на дольше эту конструкцию и еще больше смягчить кранец, сверху кранцы накрывают фартуком (плетёный из растительных или синтетических толстых тросов ковер), и еще один слой - ковер из стальных тросов - кольчуга.

Скажу честно, что при активной работе с буксируемыми судами и эта сложная защита, порой, не выдерживает. Часто моряки сверху защищают всё это покрышками от грузовиков.

Я видел атомные ледоколы на Чукотке и в Мурманске. Ну, еще новые издалека в Санкт-Петербурге, где их строили. Самый простой способ увидеть атомный ледокол вблизи посетить порт в Мурманске. Атомный ледокол Ленин уже давно стал музеем, но зато он всегда стоит на одном месте. Очень советую купить билет и подняться на борт с экскурсией. Кстати, у Ленина тоже есть характерная выемка в корме.

В Мурманске удалось побывать на борту действующего атомного ледокола Вайгач и пообщаться с его капитаном. Чуть позже покажу, как живут на атомном ледоколе. А пока всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям.

У меня тоже произошла такая ситуация в конце октября. Работал в одной фирме. Было нас 2 человека. Я как начальник и подчинённая. Делали мы свое дело. И тут наш и смежный отдел переделывают в департамент. В начале сентября приходит девушка лет 35 на должность директора департамента. Начальница надо мной становится ее замом. Первое время директор сидит, что-то спрашивает, я ей отвечаю. Видно, что с этим никогда дел не имела. И тут она начинает предлагать такие идеи, от которых у нас с подчинённой начинают лезть волосы с головы. Каждый день устраивает по 2 совещания. С моим отделом и со смежным. Предлагает идеи от которых хочется плакать. Я понимаю, что так дело не пойдёт, говорю своей подчиненной, что буду искать. На дворе октябрь месяц. Я прохожу собеседования. Приглашения поступают, но либо они меня не устраивают, либо я их.
В один прекрасный день директор ( цирка) департамента говорит моей подчиненной, что она не правильно работает. На что она говорит, что работает по регламенту и пусть та покажет ей , где неправильно. Тут же собирается совещание, где мне начинают предъявлять. Я говорю : тебе по факту все объяснили, даже со ссылкой на регламент. Я говорю расскажи как было у тебя на прошлой работе, зная, что она не работала по моей части. Директор говорит мне надо позвонить, узнать. Думаю, ой бля, иди звони. Я зову свою подчинённую покурить. Спрашиваю, что с работой. Та, говорит, работы нет, я устала, я буду увольняться в никуда. Я говорю: ты не найди работу и увольняйся. На что получаю ответ: быстрее без работы найду. Приходит и пишет заявление. Мне директор пишет, не подписывай заявление. Я думаю, ты что не нормальная, ну не подпишу, она в отдел кадров отнесет со входящим, какая разница. Подписываю заявление. Подхожу говорю надо срочно человека на замену. Одному будет тяжело тащить. Мне говорят, что она передумает. Я знаю, что нет. Иду к генеральному и говорю нужен человек, на что получаю ответ. Ищи на 60 тр человека. Думаю бля. Одновременно с этим всем приходит, что я прошел первый этап и ждут на второй. Я приезжаю, прохожу второй и жду ответа. Начало ноября: Моя сотрудница дорабатывает последний день, я спросил еще раз про работу, она говорит, нет не нашла, хочу отдохнуть от этого всего бреда. Увольняется она 7 ноября в 14:00. Через час после ее увольнения у меня опять совещание, где мне начинают говорить, что ставка не предусмотрена на еще одного человека и я должен буду тянуть все один. Меня просто разрывает на куски от злости и я пишу следом заявление на увольнение ( через час после ухода моего сотрудника). Мне говорят, что не подпишут. Я говорю, по той же схеме, ждите тогда входящий. Сам понимаю, что работы нет и жена болеет. Нужно было ее к врачу везти на следующий день. Говорю, что везу жену к врачу и мне нужен день за свой счёт ( после подписания заявления). Меня не отпускают. Я думаю, ну раз вы мне решили мстить, то мстить буду здесь я. Время 17:00. Мне звонят с той организации и говорят, я принят. Я радостный пздц. Говорю, через 2 недели буду у вас. Теперь я думаю, ну точно буду мстить. Иду на следующий в больницу, у меня тогда болела сильно голова из-за гайморита, но я положил на этой большой палец , потому что работа. И прошу отправить меня на больничный. Мне дают неделю больничного. Я оставляю нового директора и ее зама ( мою бывшую начальницу) один на один с моей работой. Мне начинают названивать, каждый день, как это сделать, как это. Я говорю доступа нет, показать не смогу. Мы говорят тебе удаленку подключим. Я говорю не получится, компа дома нет. Мы и комп привезем. Говорю , дома интернета нет, придётся вам еще и интернет провести. По факту все это было. Ну помоги по телефону тогда, говорю я на больничном. Мне пишет зам. генерального - помоги ради меня им. А кто мне ты,думаю?.
Проходит неделя, я продлеваю больничный. Выхожу в последний день. Отдел кадров говорит, где больничный. Я говорю - ничего не знаю, все на госуслугах. Вам должно прийти уведомление. В 14:00 приезжаю за доками, меня рассчитывают и на следующий день я выхожу на новую работу. Свою сотрудницу забрал к себе. Работаем теперь в другом месте. Только подчиненных уже 4 человека.

Ровно 3 года назад, 6 марта, умер Xatab легендарный репакер, ник которого знает и до сих пор чтит каждый пират.

Он скончался от осложнений из-за вирусной пневмонии на фоне хронической болезни легких.

F легенде

По теме: массовый сбой крупнейших сайтов вызвало повреждение интернет-кабелей в Красном море.

https://news.rambler.ru/tech/52382924-massovyy-sboy-krupneys...

Мне почти 35. Главная и почти смертельная проблема - лишний вес, я вешу триста десять килограммов. Перемещаюсь с большим трудом, любой выход дальше километра - уже на пределе. В жару умираю.

Жирел постепенно, поэтому достаточно долго я успевал разгонять мышцы и поддерживать свои физические возможности.

Проблемы начались в 2019, когда уже не мог забежать на третий этаж сталинки, прыгая через ступеньку. Вес был на тот момент около двухсот кг. После полугода самостоятельных попыток - пошел к врачу. В самом начале 2020... Успели найти вариант - лечение тестостероном. Как выяснилось - это было ошибкой... Сразу надо было идти на бариатрию, но кто бы о ней знал...

В общем, сначала год с хвостиком был убит на тестостеронотерапию, затем столько же на попытки сделать бариатрию по ОМС, затем ещё полтора - платно в одном из центров... А все все рос и рос, и чем дальше - тем быстрее - мне все труднее становилось двигаться, я всё меньше двигался, вес рос всё быстрее.

И в феврале 2024 года, когда я оказался у родственников в Питере, выяснилось, что бариатрия на таком весе невозможна - анестезиологи отказываются такому весу давать наркоз. Платная клиника просто гоняла меня по кругу бессмысленных анализов, ожидая либо пока у меня кончатся деньги, либо пока я сам не помру - что этим летом вполне вероятно. Прошлым летом, при весе 280+/- , я четырежды попадал в больничку с перегревом и гипертоническим кризом - разогревался на жаре до 40 градусов, давление улетало за 380.

Месяц беготни по питерским врачам, всплывшее тяжеленное апноэ, отказ даже в установке желудочного баллона: у баллона есть примерно 10% риск порваться - а это почти гарантированная острая кишечная непроходимость. В моем случае - это мучительная смерть от непроходимости, потому что наркозить меня не возьмется ни один анестезиолог - наркоз рассчитывается от веса, плюс основной наркозирующий препарат - пропофол - жирорастворим и накапливается в жировых тканях. То есть ввести-то в наркоз можно. А как достать обратно?

В итоге - последний шанс, последняя попытка. SiPAP - терапия, плюс Семавик.

Посмотрим, что получится.

Можно было продать стики для джойстика как все, вот так:

А можно проявить фантазию:

Идём дальше. Тепловизор для телефона

Он ещё и картинку прифотошопил к айпаду

Какая-то непонятная штуковина. Но это абсолютно неважно

Ещё есть китайский фонарь:

И самый топ на финалочку. Цепь на колеса авто:

Всем бобра!

Если вам доведется увидеть атомный ледокол вблизи, вы наверняка обратите внимание на вмятину в кормовой части. Выглядит это очень странно. А на ней еще и какие-то заплатки. Неужели судно повреждено?

Спешу успокоить: это не вмятина и не повреждение, а специальная и очень нужная выемка. А нужна она для того, чтобы осуществлять специальный способ буксировки других судов, который называется проводка на усах.

Проводка на усах

Основная задача атомных ледоколов проводка караванов судов в условиях низких и экстремально низких температур. Иногда условия настолько суровые, что разломанный лед и вода сразу за ледоколом превращаются в ледяную кашу и застывают, и судно, следующее за ледоколом не может пробиться. В таких случаях его берут на буксир или, как говорят на флоте, осуществляют проводку на усах. Усы это прочные буксирные стропы, но они тоньше чем основной буксирный трос.

Буксируемое судно подводят вплотную к ледоколу так, чтобы нос (форштевень) ведомого судна упирался в корму ледокол. После этого с помощью мощных тросов и цепей жестко крепят судно к ледоколу. На морозе и ветру делать это очень непросто.

С борта ледокола проводка на усах выглядит так:

Сбоку всё похоже на буксировку на жесткой сцепке:

Соответственно, заплатки на корме это вовсе не заплатки, а защита от повреждений носа буксируемого судна и кормы самого ледокола.

Состоит защита из нескольких слоев. Слово капитану атомного ледокола Дмитрию Викторовичу Лобусову:

"Колбаски" - буксирные кранцы состоят из собранных в жгут (как ручка веника) кусков резины круглого сечения, и этот жгут оплетен стальным тросом. Чтобы сохранить на дольше эту конструкцию и еще больше смягчить кранец, сверху кранцы накрывают фартуком (плетёный из растительных или синтетических толстых тросов ковер), и еще один слой - ковер из стальных тросов - кольчуга.

Скажу честно, что при активной работе с буксируемыми судами и эта сложная защита, порой, не выдерживает. Часто моряки сверху защищают всё это покрышками от грузовиков.

Я видел атомные ледоколы на Чукотке и в Мурманске. Ну, еще новые издалека в Санкт-Петербурге, где их строили. Самый простой способ увидеть атомный ледокол вблизи посетить порт в Мурманске. Атомный ледокол Ленин уже давно стал музеем, но зато он всегда стоит на одном месте. Очень советую купить билет и подняться на борт с экскурсией. Кстати, у Ленина тоже есть характерная выемка в корме.

В Мурманске удалось побывать на борту действующего атомного ледокола Вайгач и пообщаться с его капитаном. Чуть позже покажу, как живут на атомном ледоколе. А пока всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям.

#comment_301299666

У меня тоже произошла такая ситуация в конце октября. Работал в одной фирме. Было нас 2 человека. Я как начальник и подчинённая. Делали мы свое дело. И тут наш и смежный отдел переделывают в департамент. В начале сентября приходит девушка лет 35 на должность директора департамента. Начальница надо мной становится ее замом. Первое время директор сидит, что-то спрашивает, я ей отвечаю. Видно, что с этим никогда дел не имела. И тут она начинает предлагать такие идеи, от которых у нас с подчинённой начинают лезть волосы с головы. Каждый день устраивает по 2 совещания. С моим отделом и со смежным. Предлагает идеи от которых хочется плакать. Я понимаю, что так дело не пойдёт, говорю своей подчиненной, что буду искать. На дворе октябрь месяц. Я прохожу собеседования. Приглашения поступают, но либо они меня не устраивают, либо я их.
В один прекрасный день директор ( цирка) департамента говорит моей подчиненной, что она не правильно работает. На что она говорит, что работает по регламенту и пусть та покажет ей , где неправильно. Тут же собирается совещание, где мне начинают предъявлять. Я говорю : тебе по факту все объяснили, даже со ссылкой на регламент. Я говорю расскажи как было у тебя на прошлой работе, зная, что она не работала по моей части. Директор говорит мне надо позвонить, узнать. Думаю, ой бля, иди звони. Я зову свою подчинённую покурить. Спрашиваю, что с работой. Та, говорит, работы нет, я устала, я буду увольняться в никуда. Я говорю: ты не найди работу и увольняйся. На что получаю ответ: быстрее без работы найду. Приходит и пишет заявление. Мне директор пишет, не подписывай заявление. Я думаю, ты что не нормальная, ну не подпишу, она в отдел кадров отнесет со входящим, какая разница. Подписываю заявление. Подхожу говорю надо срочно человека на замену. Одному будет тяжело тащить. Мне говорят, что она передумает. Я знаю, что нет. Иду к генеральному и говорю нужен человек, на что получаю ответ. Ищи на 60 тр человека. Думаю бля. Одновременно с этим всем приходит, что я прошел первый этап и ждут на второй. Я приезжаю, прохожу второй и жду ответа. Начало ноября: Моя сотрудница дорабатывает последний день, я спросил еще раз про работу, она говорит, нет не нашла, хочу отдохнуть от этого всего бреда. Увольняется она 7 ноября в 14:00. Через час после ее увольнения у меня опять совещание, где мне начинают говорить, что ставка не предусмотрена на еще одного человека и я должен буду тянуть все один. Меня просто разрывает на куски от злости и я пишу следом заявление на увольнение ( через час после ухода моего сотрудника). Мне говорят, что не подпишут. Я говорю, по той же схеме, ждите тогда входящий. Сам понимаю, что работы нет и жена болеет. Нужно было ее к врачу везти на следующий день. Говорю, что везу жену к врачу и мне нужен день за свой счёт ( после подписания заявления). Меня не отпускают. Я думаю, ну раз вы мне решили мстить, то мстить буду здесь я. Время 17:00. Мне звонят с той организации и говорят, я принят. Я радостный пздц. Говорю, через 2 недели буду у вас. Теперь я думаю, ну точно буду мстить. Иду на следующий в больницу, у меня тогда болела сильно голова из-за гайморита, но я положил на этой большой палец , потому что работа. И прошу отправить меня на больничный. Мне дают неделю больничного. Я оставляю нового директора и ее зама ( мою бывшую начальницу) один на один с моей работой. Мне начинают названивать, каждый день, как это сделать, как это. Я говорю доступа нет, показать не смогу. Мы говорят тебе удаленку подключим. Я говорю не получится, компа дома нет. Мы и комп привезем. Говорю , дома интернета нет, придётся вам еще и интернет провести. По факту все это было. Ну помоги по телефону тогда, говорю я на больничном. Мне пишет зам. генерального - помоги ради меня им. А кто мне ты,думаю?.
Проходит неделя, я продлеваю больничный. Выхожу в последний день. Отдел кадров говорит, где больничный. Я говорю - ничего не знаю, все на госуслугах. Вам должно прийти уведомление. В 14:00 приезжаю за доками, меня рассчитывают и на следующий день я выхожу на новую работу. Свою сотрудницу забрал к себе. Работаем теперь в другом месте. Только подчиненных уже 4 человека.

По теме: массовый сбой крупнейших сайтов вызвало повреждение интернет-кабелей в Красном море.

https://news.rambler.ru/tech/52382924-massovyy-sboy-krupneys...

Можно было продать стики для джойстика как все, вот так:

А можно проявить фантазию:

Идём дальше. Тепловизор для телефона

Он ещё и картинку прифотошопил к айпаду

Какая-то непонятная штуковина. Но это абсолютно неважно

Ещё есть китайский фонарь:

И самый топ на финалочку. Цепь на колеса авто:

Всем бобра!

Если вам доведется увидеть атомный ледокол вблизи, вы наверняка обратите внимание на вмятину в кормовой части. Выглядит это очень странно. А на ней еще и какие-то заплатки. Неужели судно повреждено?

Спешу успокоить: это не вмятина и не повреждение, а специальная и очень нужная выемка. А нужна она для того, чтобы осуществлять специальный способ буксировки других судов, который называется проводка на усах.

Проводка на усах

Основная задача атомных ледоколов проводка караванов судов в условиях низких и экстремально низких температур. Иногда условия настолько суровые, что разломанный лед и вода сразу за ледоколом превращаются в ледяную кашу и застывают, и судно, следующее за ледоколом не может пробиться. В таких случаях его берут на буксир или, как говорят на флоте, осуществляют проводку на усах. Усы это прочные буксирные стропы, но они тоньше чем основной буксирный трос.

Буксируемое судно подводят вплотную к ледоколу так, чтобы нос (форштевень) ведомого судна упирался в корму ледокол. После этого с помощью мощных тросов и цепей жестко крепят судно к ледоколу. На морозе и ветру делать это очень непросто.

С борта ледокола проводка на усах выглядит так:

Сбоку всё похоже на буксировку на жесткой сцепке:

Соответственно, заплатки на корме это вовсе не заплатки, а защита от повреждений носа буксируемого судна и кормы самого ледокола.

Состоит защита из нескольких слоев. Слово капитану атомного ледокола Дмитрию Викторовичу Лобусову:

"Колбаски" - буксирные кранцы состоят из собранных в жгут (как ручка веника) кусков резины круглого сечения, и этот жгут оплетен стальным тросом. Чтобы сохранить на дольше эту конструкцию и еще больше смягчить кранец, сверху кранцы накрывают фартуком (плетёный из растительных или синтетических толстых тросов ковер), и еще один слой - ковер из стальных тросов - кольчуга.

Скажу честно, что при активной работе с буксируемыми судами и эта сложная защита, порой, не выдерживает. Часто моряки сверху защищают всё это покрышками от грузовиков.

Я видел атомные ледоколы на Чукотке и в Мурманске. Ну, еще новые издалека в Санкт-Петербурге, где их строили. Самый простой способ увидеть атомный ледокол вблизи посетить порт в Мурманске. Атомный ледокол Ленин уже давно стал музеем, но зато он всегда стоит на одном месте. Очень советую купить билет и подняться на борт с экскурсией. Кстати, у Ленина тоже есть характерная выемка в корме.

В Мурманске удалось побывать на борту действующего атомного ледокола Вайгач и пообщаться с его капитаном. Чуть позже покажу, как живут на атомном ледоколе. А пока всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям.

Это был самый лучший подарок дочери. И нам.

Можно было продать стики для джойстика как все, вот так:

А можно проявить фантазию:

Идём дальше. Тепловизор для телефона

Он ещё и картинку прифотошопил к айпаду

Какая-то непонятная штуковина. Но это абсолютно неважно

Ещё есть китайский фонарь:

И самый топ на финалочку. Цепь на колеса авто:

Всем бобра!

Если вам доведется увидеть атомный ледокол вблизи, вы наверняка обратите внимание на вмятину в кормовой части. Выглядит это очень странно. А на ней еще и какие-то заплатки. Неужели судно повреждено?

Спешу успокоить: это не вмятина и не повреждение, а специальная и очень нужная выемка. А нужна она для того, чтобы осуществлять специальный способ буксировки других судов, который называется проводка на усах.

Проводка на усах

Основная задача атомных ледоколов проводка караванов судов в условиях низких и экстремально низких температур. Иногда условия настолько суровые, что разломанный лед и вода сразу за ледоколом превращаются в ледяную кашу и застывают, и судно, следующее за ледоколом не может пробиться. В таких случаях его берут на буксир или, как говорят на флоте, осуществляют проводку на усах. Усы это прочные буксирные стропы, но они тоньше чем основной буксирный трос.

Буксируемое судно подводят вплотную к ледоколу так, чтобы нос (форштевень) ведомого судна упирался в корму ледокол. После этого с помощью мощных тросов и цепей жестко крепят судно к ледоколу. На морозе и ветру делать это очень непросто.

С борта ледокола проводка на усах выглядит так:

Сбоку всё похоже на буксировку на жесткой сцепке:

Соответственно, заплатки на корме это вовсе не заплатки, а защита от повреждений носа буксируемого судна и кормы самого ледокола.

Состоит защита из нескольких слоев. Слово капитану атомного ледокола Дмитрию Викторовичу Лобусову:

"Колбаски" - буксирные кранцы состоят из собранных в жгут (как ручка веника) кусков резины круглого сечения, и этот жгут оплетен стальным тросом. Чтобы сохранить на дольше эту конструкцию и еще больше смягчить кранец, сверху кранцы накрывают фартуком (плетёный из растительных или синтетических толстых тросов ковер), и еще один слой - ковер из стальных тросов - кольчуга.

Скажу честно, что при активной работе с буксируемыми судами и эта сложная защита, порой, не выдерживает. Часто моряки сверху защищают всё это покрышками от грузовиков.

Я видел атомные ледоколы на Чукотке и в Мурманске. Ну, еще новые издалека в Санкт-Петербурге, где их строили. Самый простой способ увидеть атомный ледокол вблизи посетить порт в Мурманске. Атомный ледокол Ленин уже давно стал музеем, но зато он всегда стоит на одном месте. Очень советую купить билет и подняться на борт с экскурсией. Кстати, у Ленина тоже есть характерная выемка в корме.

В Мурманске удалось побывать на борту действующего атомного ледокола Вайгач и пообщаться с его капитаном. Чуть позже покажу, как живут на атомном ледоколе. А пока всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям.

Это был самый лучший подарок дочери. И нам.

Можно было продать стики для джойстика как все, вот так:

А можно проявить фантазию:

Идём дальше. Тепловизор для телефона

Он ещё и картинку прифотошопил к айпаду

Какая-то непонятная штуковина. Но это абсолютно неважно

Ещё есть китайский фонарь:

И самый топ на финалочку. Цепь на колеса авто:

Всем бобра!

P.S. Тематики со * можно читать в любом порядке

P.S.S. https://joyreactor.cc/user/tatKa

Если вам доведется увидеть атомный ледокол вблизи, вы наверняка обратите внимание на вмятину в кормовой части. Выглядит это очень странно. А на ней еще и какие-то заплатки. Неужели судно повреждено?

Спешу успокоить: это не вмятина и не повреждение, а специальная и очень нужная выемка. А нужна она для того, чтобы осуществлять специальный способ буксировки других судов, который называется проводка на усах.

Проводка на усах

Основная задача атомных ледоколов проводка караванов судов в условиях низких и экстремально низких температур. Иногда условия настолько суровые, что разломанный лед и вода сразу за ледоколом превращаются в ледяную кашу и застывают, и судно, следующее за ледоколом не может пробиться. В таких случаях его берут на буксир или, как говорят на флоте, осуществляют проводку на усах. Усы это прочные буксирные стропы, но они тоньше чем основной буксирный трос.

Буксируемое судно подводят вплотную к ледоколу так, чтобы нос (форштевень) ведомого судна упирался в корму ледокол. После этого с помощью мощных тросов и цепей жестко крепят судно к ледоколу. На морозе и ветру делать это очень непросто.

С борта ледокола проводка на усах выглядит так:

Сбоку всё похоже на буксировку на жесткой сцепке:

Соответственно, заплатки на корме это вовсе не заплатки, а защита от повреждений носа буксируемого судна и кормы самого ледокола.

Состоит защита из нескольких слоев. Слово капитану атомного ледокола Дмитрию Викторовичу Лобусову:

"Колбаски" - буксирные кранцы состоят из собранных в жгут (как ручка веника) кусков резины круглого сечения, и этот жгут оплетен стальным тросом. Чтобы сохранить на дольше эту конструкцию и еще больше смягчить кранец, сверху кранцы накрывают фартуком (плетёный из растительных или синтетических толстых тросов ковер), и еще один слой - ковер из стальных тросов - кольчуга.

Скажу честно, что при активной работе с буксируемыми судами и эта сложная защита, порой, не выдерживает. Часто моряки сверху защищают всё это покрышками от грузовиков.

Я видел атомные ледоколы на Чукотке и в Мурманске. Ну, еще новые издалека в Санкт-Петербурге, где их строили. Самый простой способ увидеть атомный ледокол вблизи посетить порт в Мурманске. Атомный ледокол Ленин уже давно стал музеем, но зато он всегда стоит на одном месте. Очень советую купить билет и подняться на борт с экскурсией. Кстати, у Ленина тоже есть характерная выемка в корме.

В Мурманске удалось побывать на борту действующего атомного ледокола Вайгач и пообщаться с его капитаном. Чуть позже покажу, как живут на атомном ледоколе. А пока всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям.

Это был самый лучший подарок дочери. И нам.

Можно было продать стики для джойстика как все, вот так:

А можно проявить фантазию:

Идём дальше. Тепловизор для телефона

Он ещё и картинку прифотошопил к айпаду

Какая-то непонятная штуковина. Но это абсолютно неважно

Ещё есть китайский фонарь:

И самый топ на финалочку. Цепь на колеса авто:

Всем бобра!

P.S. Тематики со * можно читать в любом порядке

P.S.S. https://joyreactor.cc/user/tatKa

Если вам доведется увидеть атомный ледокол вблизи, вы наверняка обратите внимание на вмятину в кормовой части. Выглядит это очень странно. А на ней еще и какие-то заплатки. Неужели судно повреждено?

Спешу успокоить: это не вмятина и не повреждение, а специальная и очень нужная выемка. А нужна она для того, чтобы осуществлять специальный способ буксировки других судов, который называется проводка на усах.

Проводка на усах

Основная задача атомных ледоколов проводка караванов судов в условиях низких и экстремально низких температур. Иногда условия настолько суровые, что разломанный лед и вода сразу за ледоколом превращаются в ледяную кашу и застывают, и судно, следующее за ледоколом не может пробиться. В таких случаях его берут на буксир или, как говорят на флоте, осуществляют проводку на усах. Усы это прочные буксирные стропы, но они тоньше чем основной буксирный трос.

Буксируемое судно подводят вплотную к ледоколу так, чтобы нос (форштевень) ведомого судна упирался в корму ледокол. После этого с помощью мощных тросов и цепей жестко крепят судно к ледоколу. На морозе и ветру делать это очень непросто.

С борта ледокола проводка на усах выглядит так:

Сбоку всё похоже на буксировку на жесткой сцепке:

Соответственно, заплатки на корме это вовсе не заплатки, а защита от повреждений носа буксируемого судна и кормы самого ледокола.

Состоит защита из нескольких слоев. Слово капитану атомного ледокола Дмитрию Викторовичу Лобусову:

"Колбаски" - буксирные кранцы состоят из собранных в жгут (как ручка веника) кусков резины круглого сечения, и этот жгут оплетен стальным тросом. Чтобы сохранить на дольше эту конструкцию и еще больше смягчить кранец, сверху кранцы накрывают фартуком (плетёный из растительных или синтетических толстых тросов ковер), и еще один слой - ковер из стальных тросов - кольчуга.

Скажу честно, что при активной работе с буксируемыми судами и эта сложная защита, порой, не выдерживает. Часто моряки сверху защищают всё это покрышками от грузовиков.

Я видел атомные ледоколы на Чукотке и в Мурманске. Ну, еще новые издалека в Санкт-Петербурге, где их строили. Самый простой способ увидеть атомный ледокол вблизи посетить порт в Мурманске. Атомный ледокол Ленин уже давно стал музеем, но зато он всегда стоит на одном месте. Очень советую купить билет и подняться на борт с экскурсией. Кстати, у Ленина тоже есть характерная выемка в корме.

В Мурманске удалось побывать на борту действующего атомного ледокола Вайгач и пообщаться с его капитаном. Чуть позже покажу, как живут на атомном ледоколе. А пока всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям.