Рациональность

Отец бросил белую рубашку на стог, мать и пришла. Смотрит, что попала к отцу, делать-то нечего, расстелила поляну, что соседу собрала. Выпили они по 100, отец сыну и говорит:

Сходи к соседу, отнеси и ему 100 грамм, некому за ним присмотреть, одинокий мужик-то...

Сын подходит к соседу и говорит:

Сейчас батя мой бухой придёт с топором тебя, гниду, убивать.

За что? удивился сосед.

Чтоб знал, как мамку мою ебать!

Сосед не поверил, сын выпил 100 грамм и ушёл. Приходит к отцу и говорит:

Сосед попросил, чтобы ты с топором к нему пришел, у него телега сломалась, помощи просит.

Выпивший батя взял топор и пошёл помогать соседу. Тот, увидав, что отец действительно идёт с топором, бросился бежать, a отец за ним. Мать спрашивает сына:

А чего отец за соседом бегает?

Узнал, что ты изменяешь, сейчас его зарубит, придет и тебя завалит.

Мать схватилась за голову и с криком побежала в деревню. Отец, устав бегать за соседом, вернулся и еще более удивленно спрашивает сына:

А мать-то куда побежала?

Узнала, что ты кобылу ебёшь, и побежала в деревню рассказывать.

Отец за топор и чухнул за матерью. Сын закурил, лёг под телегу и говорит:

Я же сразу сказал, что косить не буду...

Двое пьяных специалистов из Таджикистана зашли в автобус и начали с матами и ругательствами громко разговаривать друг с другом. Рядом сидящую старушку такое поведение возмутило, она сделала им замечание, на что те в ответ оскорбили её и начали угрожать. После того, как их выгнали из автобуса, один из пьяниц ещё и ударил маршрутку ногой, сопровождая всё это матами.

Ещё один яркий пример отношения среднеазиатов к старшему поколению и вообще к обществе, совершенно разнящийся с лубочно-виртуальным образом, рисуемым на дружбанародных фестивалях.

Отец бросил белую рубашку на стог, мать и пришла. Смотрит, что попала к отцу, делать-то нечего, расстелила поляну, что соседу собрала. Выпили они по 100, отец сыну и говорит:

Сходи к соседу, отнеси и ему 100 грамм, некому за ним присмотреть, одинокий мужик-то...

Сын подходит к соседу и говорит:

Сейчас батя мой бухой придёт с топором тебя, гниду, убивать.

За что? удивился сосед.

Чтоб знал, как мамку мою ебать!

Сосед не поверил, сын выпил 100 грамм и ушёл. Приходит к отцу и говорит:

Сосед попросил, чтобы ты с топором к нему пришел, у него телега сломалась, помощи просит.

Выпивший батя взял топор и пошёл помогать соседу. Тот, увидав, что отец действительно идёт с топором, бросился бежать, a отец за ним. Мать спрашивает сына:

А чего отец за соседом бегает?

Узнал, что ты изменяешь, сейчас его зарубит, придет и тебя завалит.

Мать схватилась за голову и с криком побежала в деревню. Отец, устав бегать за соседом, вернулся и еще более удивленно спрашивает сына:

А мать-то куда побежала?

Узнала, что ты кобылу ебёшь, и побежала в деревню рассказывать.

Отец за топор и чухнул за матерью. Сын закурил, лёг под телегу и говорит:

Я же сразу сказал, что косить не буду...

Мы прошли и через это.

В душевой дверь отвалилась. Папа!

Ребёнок ногу сломал, надо в травму ехать. Папа!

А вот теперь я ногу поранила, сижу в крови, надо бы в больничку. Папа!

Ой, да мне в лом выползать до магазина. Вот, я написала, купи эту краску для волос, пап, ты ж на машине.

Химеотерапия и дерьмовый прогноз. Поулыбаемся ещё полгода.

Да не хочу я так!

У нас ещё смородина не пересажена и земляника по весне вон там, доехать надо. Твои внуки всё ещё учатся самому важному: напевать по утрам странные песни: "Висели шины от большой машины", "Зелёный как твоя тоска". До вашей золотой свадьбы всего лишь год. Пап, давай, пободаемся и с этим. Мы столько уже перебодали.

Папа всё смеётся, мол дети остаются детьми, пока родители живы. Пап. Мне всего сорок. Я ещё маленькая. Папа! Поехали в лес, наберём хоть не грибов, так листьев.

В Израиле женщина побегала на рассвете.

В США тоже встало солнце.

В Германии прошла выставка собак.

Там же в Германии паровоз проехал по осеннему лесу.

В Швейцарии выпал снег.

В Индии мужчина принял душ.

В Испании сфотографировали интересное скопление звезд.

В Индонезии наловили рыбы.

В Пакистане мужик полез на работу.

В Китае обнаружился необычный ландшафт.

В Саудовской Аравии поиграли в футбол.

В Лондоне готовят рождественские витрины.

Спасибо за внимание, увидимся!

Двое пьяных специалистов из Таджикистана зашли в автобус и начали с матами и ругательствами громко разговаривать друг с другом. Рядом сидящую старушку такое поведение возмутило, она сделала им замечание, на что те в ответ оскорбили её и начали угрожать. После того, как их выгнали из автобуса, один из пьяниц ещё и ударил маршрутку ногой, сопровождая всё это матами.

Ещё один яркий пример отношения среднеазиатов к старшему поколению и вообще к обществе, совершенно разнящийся с лубочно-виртуальным образом, рисуемым на дружбанародных фестивалях.

1. РТО или Режим Труда и Отдыха. В РФ не стали мудрить и содрали сей свод правил с ЕС, совершенно не подумав, что по мастштабам территорий нам ближе США с Канадой. Это была первая глупость нашего горе-правительства, из которой вытекла вторая: с таким РТО работать без нарушений в условиях наших просторов нереально, т.е. говорить о соблюдении компаниями РТО априори не приходится, а ведь именно РТО призван защищать интересы водителя как работника. В ЕС при безукоризненном соблюдении РТО за смену по магистралям без пробок и задержек в пути машина преодолевает максимум 750км. Но это утопичная цифра, обычно на 100км меньше. Выгодно российскому перевозчику будет, чтоб его парк ползал по 650км в день? А ведь у нас нет такого количества магистралей и даже эти 650 км в день недостижимая высота. Потому на РТО давно и крепко забили болт и водитель никак не защищён законом, пахать приходится "стоя" со спичками в глазах. И на каждом посту отдавать стандартную пятихатку, дабы не лезли к тахографу.

2. Дорожная сеть и дорожная инфраструктура. ЕС, разрабатывая вышеупомянутый РТО, исходили, в первую очередь, из реалий своей транспортной сети. Это 90% пробега фуры по автомагистралям с активированным круиз контролем на постоянной скорости 80-85 км/ч. Без обгонов, без постоянного встречного потока, без банальной грязи из под колес. Даже в мокрую погоду машина в Европе остается чистой, как и стёкла. Потому что дороги построены умом и руками, а не сугубо ягодицами, как у нас. Что это даёт водителю? Элементарно - усталость возникает гораздо позже, период комфортной работы без пауз выше. Опять же, помимо магистралей есть такое дивное диво как паркинги для грузовиков с асфальтом и столиками, с туалетом и даже иной раз с душем. Где-то за деньги, где-то бесплатно. С урнами для мусора и краном с питьевой водой. Паркинги вдоль магистралей натыканы часто, каждые 5-15 км. Паркинги с душем и питьевой водой пореже, каждые 35-50 км. Обочин в ЕС нет как таковых, потому и машин по обочинам вдоль дороги вы не увидите. Всё это комфортная рабочая среда для водителя. У нас туалеты есть на заправках, это прекрасно. Но как часто эти заправки встречаются? Особенно вне центральной России?.. А парковки для грузовиков? Львиная доля грунтовые, пыльные летом и грязные в межсезонье, да и натыканы они дай бог раз в 200-300км, а то и реже. А сколько машин стоит вдоль дорог на освещённых участках? А ведь каждая проезжающая мимо легковушка - это ощутимый такой удар воздуза по кабине с шатанием и колыханием. Как думаете, сильно это помогает крепкому здоровому сну?.. Таким образом видим, что дорожная инфраструктура, как рабочая среда для водителя, откровенно хромает и не шибко заманивает сесть за баранку дабы вкушать романтику дороги.

3. Оплата труда. Специально не стал выносить этот пункт на первое место, ведь не хлебом единым, как говорится... Так вот, в РФ сейчас обещают 200-300 тысяч для дальнобойщика. Но насколько они реальны? Как их заработать? Вот тут вскрывается самая гнилая сторона профессии в нашей стране. Не водителей, а работодателей. Есть колоссальное количество всевозможных поощрений и удержаний. Справедливости ради, стоит отметить, что удерживают всё меньше и реже, что только радует. Так вот среднестатистическая зарплата в рф это: некий базовый оклад, как правило, целиком "белый" + командировочные (на еду, ментов и т.д.) + премия за километраж (чем больше проехал за месяц, тем больше за каждый пройденный км начисляют) + премия за соотношение пустого (без груза) пробега к полному + премия за экономию топлива + премия за оформление транспортной документации и своевременную отправку сканов оной в контору. Могут быть ещё всякие мелочи, но то уже индивидуально. И я описал "позитивную" фирму, где нет вычетов за "пережоги" и прочих. Сейчас век технологий, водитель видит только стрелку уровня топлива на приборной панели, фирма благодаря оттарированному оборудованию видит с точностью до литра, сколько в баке топлива. В таких условиях что-то сливать глупо. В уважающих себя компаниях ПО отслеживания привязано к CRM с топливными картами и когда по карте проходит заправка 1200 литров, а в баке прибавляется 800 литров, сообщение об этом получает ответственное лицо. На этом фоне такая вещь как "пережог" из кармана водителя это, по меньшей мере, свинство. Не меньшее свинство оплата "пустого" пробега по иным расценкам. Загрузку ТС работой определяет не водитель, для этого есть иные, специально обученные работники. Водитель одинаково управляет машиной что с грузом, что без. Та же фигня с оплатой за километры. Не водитель виноват, когда машина стоит без работы, почему его зарплата зависит от пробега? Для сравнения в ЕС система оплаты труда для гастарбайтеров проста как кирпич: нам платят фиксированую сумму (от 85 до 150 в зависимости от фирмы, типа прицепа и т.д.) за каждый день в кабине. Совершенно не важно, работал ты в этот день или отдыхал - находился в кабине, значит день оплачен. Когда на выходные фирма снимает отель, но ты на работе в командировке, эти дни, хоть ты и в отеле, так же оплачиваются в полном объеме. Не считая говноконтор, где есть эконормы и т.д. в них есть небольшие заморочки, но сам принцип не меняется. Фиксированная сумма за каждый день. У меня не болит голова о том, сколько жрёт машина, сколько км я проехал, была ли загрузка или ехал пустым. Мне фиолетево, когда рейс 120км и загрузка/выгрузка занимает весь день. От этого никак не зависит моя зарплата. При всём при этом РТО позволяет приехать на загрузку/выгрузку и сказать: "у меня осталось 4 часа рабочего времени, решайте, успеете за 2 часа, чтоб я мог уехать на паркинг, либо за 4, но я ночую тут, либо мне приехать завтра?". Вспоминается загрузка на складе Пепси в Москве, когда тайм слот был на 14:00, приехал я в 12:30, к рампе поставили в 21:00 а грузить начали в 01:15. Потому что чхать они хотели на водителя, его отдых и т.д. я уж молчу, что ни туалета нормального ни душа там не было.

В моём видении ситуации всё обстоит как-то так. Зачем работать в более плохих условиях с совершенно не прозрачной зарплатой без внятного режима труда, без выраженных выходных, с постоянным риском для жизни (двухполосные дороги со встречным потоком преобладают в РФ)? Особенно молодым, когда есть так много разных интересных профессий, где не нужно жить в будке, а можно ночевать дома, с семьёй. Дальнобойщик должен зарабатывать зарплату двоих-троих, потому что работает он, по сути, круглосуточно, продавая за эту зарплату годы своей жизни. Пока наши транспортные компании и их успешные менеджеры в белых воротничках этого не осознают - дефицит так и будет.

Спасбо всем, кто осилил и дочитал и традиционно простите мне мою безграмотность, моя двойка по русскому прочнее алмаза

Мы прошли и через это.

В душевой дверь отвалилась. Папа!

Ребёнок ногу сломал, надо в травму ехать. Папа!

А вот теперь я ногу поранила, сижу в крови, надо бы в больничку. Папа!

Ой, да мне в лом выползать до магазина. Вот, я написала, купи эту краску для волос, пап, ты ж на машине.

Химеотерапия и дерьмовый прогноз. Поулыбаемся ещё полгода.

Да не хочу я так!

У нас ещё смородина не пересажена и земляника по весне вон там, доехать надо. Твои внуки всё ещё учатся самому важному: напевать по утрам странные песни: "Висели шины от большой машины", "Зелёный как твоя тоска". До вашей золотой свадьбы всего лишь год. Пап, давай, пободаемся и с этим. Мы столько уже перебодали.

Папа всё смеётся, мол дети остаются детьми, пока родители живы. Пап. Мне всего сорок. Я ещё маленькая. Папа! Поехали в лес, наберём хоть не грибов, так листьев.

Отец бросил белую рубашку на стог, мать и пришла. Смотрит, что попала к отцу, делать-то нечего, расстелила поляну, что соседу собрала. Выпили они по 100, отец сыну и говорит:

Сходи к соседу, отнеси и ему 100 грамм, некому за ним присмотреть, одинокий мужик-то...

Сын подходит к соседу и говорит:

Сейчас батя мой бухой придёт с топором тебя, гниду, убивать.

За что? удивился сосед.

Чтоб знал, как мамку мою ебать!

Сосед не поверил, сын выпил 100 грамм и ушёл. Приходит к отцу и говорит:

Сосед попросил, чтобы ты с топором к нему пришел, у него телега сломалась, помощи просит.

Выпивший батя взял топор и пошёл помогать соседу. Тот, увидав, что отец действительно идёт с топором, бросился бежать, a отец за ним. Мать спрашивает сына:

А чего отец за соседом бегает?

Узнал, что ты изменяешь, сейчас его зарубит, придет и тебя завалит.

Мать схватилась за голову и с криком побежала в деревню. Отец, устав бегать за соседом, вернулся и еще более удивленно спрашивает сына:

А мать-то куда побежала?

Узнала, что ты кобылу ебёшь, и побежала в деревню рассказывать.

Отец за топор и чухнул за матерью. Сын закурил, лёг под телегу и говорит:

Я же сразу сказал, что косить не буду...

В Израиле женщина побегала на рассвете.

В США тоже встало солнце.

В Германии прошла выставка собак.

Там же в Германии паровоз проехал по осеннему лесу.

В Швейцарии выпал снег.

В Индии мужчина принял душ.

В Испании сфотографировали интересное скопление звезд.

В Индонезии наловили рыбы.

В Пакистане мужик полез на работу.

В Китае обнаружился необычный ландшафт.

В Саудовской Аравии поиграли в футбол.

В Лондоне готовят рождественские витрины.

Спасибо за внимание, увидимся!

1. РТО или Режим Труда и Отдыха. В РФ не стали мудрить и содрали сей свод правил с ЕС, совершенно не подумав, что по мастштабам территорий нам ближе США с Канадой. Это была первая глупость нашего горе-правительства, из которой вытекла вторая: с таким РТО работать без нарушений в условиях наших просторов нереально, т.е. говорить о соблюдении компаниями РТО априори не приходится, а ведь именно РТО призван защищать интересы водителя как работника. В ЕС при безукоризненном соблюдении РТО за смену по магистралям без пробок и задержек в пути машина преодолевает максимум 750км. Но это утопичная цифра, обычно на 100км меньше. Выгодно российскому перевозчику будет, чтоб его парк ползал по 650км в день? А ведь у нас нет такого количества магистралей и даже эти 650 км в день недостижимая высота. Потому на РТО давно и крепко забили болт и водитель никак не защищён законом, пахать приходится "стоя" со спичками в глазах. И на каждом посту отдавать стандартную пятихатку, дабы не лезли к тахографу.

2. Дорожная сеть и дорожная инфраструктура. ЕС, разрабатывая вышеупомянутый РТО, исходили, в первую очередь, из реалий своей транспортной сети. Это 90% пробега фуры по автомагистралям с активированным круиз контролем на постоянной скорости 80-85 км/ч. Без обгонов, без постоянного встречного потока, без банальной грязи из под колес. Даже в мокрую погоду машина в Европе остается чистой, как и стёкла. Потому что дороги построены умом и руками, а не сугубо ягодицами, как у нас. Что это даёт водителю? Элементарно - усталость возникает гораздо позже, период комфортной работы без пауз выше. Опять же, помимо магистралей есть такое дивное диво как паркинги для грузовиков с асфальтом и столиками, с туалетом и даже иной раз с душем. Где-то за деньги, где-то бесплатно. С урнами для мусора и краном с питьевой водой. Паркинги вдоль магистралей натыканы часто, каждые 5-15 км. Паркинги с душем и питьевой водой пореже, каждые 35-50 км. Обочин в ЕС нет как таковых, потому и машин по обочинам вдоль дороги вы не увидите. Всё это комфортная рабочая среда для водителя. У нас туалеты есть на заправках, это прекрасно. Но как часто эти заправки встречаются? Особенно вне центральной России?.. А парковки для грузовиков? Львиная доля грунтовые, пыльные летом и грязные в межсезонье, да и натыканы они дай бог раз в 200-300км, а то и реже. А сколько машин стоит вдоль дорог на освещённых участках? А ведь каждая проезжающая мимо легковушка - это ощутимый такой удар воздуза по кабине с шатанием и колыханием. Как думаете, сильно это помогает крепкому здоровому сну?.. Таким образом видим, что дорожная инфраструктура, как рабочая среда для водителя, откровенно хромает и не шибко заманивает сесть за баранку дабы вкушать романтику дороги.

3. Оплата труда. Специально не стал выносить этот пункт на первое место, ведь не хлебом единым, как говорится... Так вот, в РФ сейчас обещают 200-300 тысяч для дальнобойщика. Но насколько они реальны? Как их заработать? Вот тут вскрывается самая гнилая сторона профессии в нашей стране. Не водителей, а работодателей. Есть колоссальное количество всевозможных поощрений и удержаний. Справедливости ради, стоит отметить, что удерживают всё меньше и реже, что только радует. Так вот среднестатистическая зарплата в рф это: некий базовый оклад, как правило, целиком "белый" + командировочные (на еду, ментов и т.д.) + премия за километраж (чем больше проехал за месяц, тем больше за каждый пройденный км начисляют) + премия за соотношение пустого (без груза) пробега к полному + премия за экономию топлива + премия за оформление транспортной документации и своевременную отправку сканов оной в контору. Могут быть ещё всякие мелочи, но то уже индивидуально. И я описал "позитивную" фирму, где нет вычетов за "пережоги" и прочих. Сейчас век технологий, водитель видит только стрелку уровня топлива на приборной панели, фирма благодаря оттарированному оборудованию видит с точностью до литра, сколько в баке топлива. В таких условиях что-то сливать глупо. В уважающих себя компаниях ПО отслеживания привязано к CRM с топливными картами и когда по карте проходит заправка 1200 литров, а в баке прибавляется 800 литров, сообщение об этом получает ответственное лицо. На этом фоне такая вещь как "пережог" из кармана водителя это, по меньшей мере, свинство. Не меньшее свинство оплата "пустого" пробега по иным расценкам. Загрузку ТС работой определяет не водитель, для этого есть иные, специально обученные работники. Водитель одинаково управляет машиной что с грузом, что без. Та же фигня с оплатой за километры. Не водитель виноват, когда машина стоит без работы, почему его зарплата зависит от пробега? Для сравнения в ЕС система оплаты труда для гастарбайтеров проста как кирпич: нам платят фиксированую сумму (от 85 до 150 в зависимости от фирмы, типа прицепа и т.д.) за каждый день в кабине. Совершенно не важно, работал ты в этот день или отдыхал - находился в кабине, значит день оплачен. Когда на выходные фирма снимает отель, но ты на работе в командировке, эти дни, хоть ты и в отеле, так же оплачиваются в полном объеме. Не считая говноконтор, где есть эконормы и т.д. в них есть небольшие заморочки, но сам принцип не меняется. Фиксированная сумма за каждый день. У меня не болит голова о том, сколько жрёт машина, сколько км я проехал, была ли загрузка или ехал пустым. Мне фиолетево, когда рейс 120км и загрузка/выгрузка занимает весь день. От этого никак не зависит моя зарплата. При всём при этом РТО позволяет приехать на загрузку/выгрузку и сказать: "у меня осталось 4 часа рабочего времени, решайте, успеете за 2 часа, чтоб я мог уехать на паркинг, либо за 4, но я ночую тут, либо мне приехать завтра?". Вспоминается загрузка на складе Пепси в Москве, когда тайм слот был на 14:00, приехал я в 12:30, к рампе поставили в 21:00 а грузить начали в 01:15. Потому что чхать они хотели на водителя, его отдых и т.д. я уж молчу, что ни туалета нормального ни душа там не было.

В моём видении ситуации всё обстоит как-то так. Зачем работать в более плохих условиях с совершенно не прозрачной зарплатой без внятного режима труда, без выраженных выходных, с постоянным риском для жизни (двухполосные дороги со встречным потоком преобладают в РФ)? Особенно молодым, когда есть так много разных интересных профессий, где не нужно жить в будке, а можно ночевать дома, с семьёй. Дальнобойщик должен зарабатывать зарплату двоих-троих, потому что работает он, по сути, круглосуточно, продавая за эту зарплату годы своей жизни. Пока наши транспортные компании и их успешные менеджеры в белых воротничках этого не осознают - дефицит так и будет.

Спасбо всем, кто осилил и дочитал и традиционно простите мне мою безграмотность, моя двойка по русскому прочнее алмаза

Мы прошли и через это.

В душевой дверь отвалилась. Папа!

Ребёнок ногу сломал, надо в травму ехать. Папа!

А вот теперь я ногу поранила, сижу в крови, надо бы в больничку. Папа!

Ой, да мне в лом выползать до магазина. Вот, я написала, купи эту краску для волос, пап, ты ж на машине.

Химеотерапия и дерьмовый прогноз. Поулыбаемся ещё полгода.

Да не хочу я так!

У нас ещё смородина не пересажена и земляника по весне вон там, доехать надо. Твои внуки всё ещё учатся самому важному: напевать по утрам странные песни: "Висели шины от большой машины", "Зелёный как твоя тоска". До вашей золотой свадьбы всего лишь год. Пап, давай, пободаемся и с этим. Мы столько уже перебодали.

Папа всё смеётся, мол дети остаются детьми, пока родители живы. Пап. Мне всего сорок. Я ещё маленькая. Папа! Поехали в лес, наберём хоть не грибов, так листьев.

Отец бросил белую рубашку на стог, мать и пришла. Смотрит, что попала к отцу, делать-то нечего, расстелила поляну, что соседу собрала. Выпили они по 100, отец сыну и говорит:

Сходи к соседу, отнеси и ему 100 грамм, некому за ним присмотреть, одинокий мужик-то...

Сын подходит к соседу и говорит:

Сейчас батя мой бухой придёт с топором тебя, гниду, убивать.

За что? удивился сосед.

Чтоб знал, как мамку мою ебать!

Сосед не поверил, сын выпил 100 грамм и ушёл. Приходит к отцу и говорит:

Сосед попросил, чтобы ты с топором к нему пришел, у него телега сломалась, помощи просит.

Выпивший батя взял топор и пошёл помогать соседу. Тот, увидав, что отец действительно идёт с топором, бросился бежать, a отец за ним. Мать спрашивает сына:

А чего отец за соседом бегает?

Узнал, что ты изменяешь, сейчас его зарубит, придет и тебя завалит.

Мать схватилась за голову и с криком побежала в деревню. Отец, устав бегать за соседом, вернулся и еще более удивленно спрашивает сына:

А мать-то куда побежала?

Узнала, что ты кобылу ебёшь, и побежала в деревню рассказывать.

Отец за топор и чухнул за матерью. Сын закурил, лёг под телегу и говорит:

Я же сразу сказал, что косить не буду...

В Израиле женщина побегала на рассвете.

В США тоже встало солнце.

В Германии прошла выставка собак.

Там же в Германии паровоз проехал по осеннему лесу.

В Швейцарии выпал снег.

В Индии мужчина принял душ.

В Испании сфотографировали интересное скопление звезд.

В Индонезии наловили рыбы.

В Пакистане мужик полез на работу.

В Китае обнаружился необычный ландшафт.

В Саудовской Аравии поиграли в футбол.

В Лондоне готовят рождественские витрины.

Спасибо за внимание, увидимся!

1. РТО или Режим Труда и Отдыха. В РФ не стали мудрить и содрали сей свод правил с ЕС, совершенно не подумав, что по мастштабам территорий нам ближе США с Канадой. Это была первая глупость нашего горе-правительства, из которой вытекла вторая: с таким РТО работать без нарушений в условиях наших просторов нереально, т.е. говорить о соблюдении компаниями РТО априори не приходится, а ведь именно РТО призван защищать интересы водителя как работника. В ЕС при безукоризненном соблюдении РТО за смену по магистралям без пробок и задержек в пути машина преодолевает максимум 750км. Но это утопичная цифра, обычно на 100км меньше. Выгодно российскому перевозчику будет, чтоб его парк ползал по 650км в день? А ведь у нас нет такого количества магистралей и даже эти 650 км в день недостижимая высота. Потому на РТО давно и крепко забили болт и водитель никак не защищён законом, пахать приходится "стоя" со спичками в глазах. И на каждом посту отдавать стандартную пятихатку, дабы не лезли к тахографу.

2. Дорожная сеть и дорожная инфраструктура. ЕС, разрабатывая вышеупомянутый РТО, исходили, в первую очередь, из реалий своей транспортной сети. Это 90% пробега фуры по автомагистралям с активированным круиз контролем на постоянной скорости 80-85 км/ч. Без обгонов, без постоянного встречного потока, без банальной грязи из под колес. Даже в мокрую погоду машина в Европе остается чистой, как и стёкла. Потому что дороги построены умом и руками, а не сугубо ягодицами, как у нас. Что это даёт водителю? Элементарно - усталость возникает гораздо позже, период комфортной работы без пауз выше. Опять же, помимо магистралей есть такое дивное диво как паркинги для грузовиков с асфальтом и столиками, с туалетом и даже иной раз с душем. Где-то за деньги, где-то бесплатно. С урнами для мусора и краном с питьевой водой. Паркинги вдоль магистралей натыканы часто, каждые 5-15 км. Паркинги с душем и питьевой водой пореже, каждые 35-50 км. Обочин в ЕС нет как таковых, потому и машин по обочинам вдоль дороги вы не увидите. Всё это комфортная рабочая среда для водителя. У нас туалеты есть на заправках, это прекрасно. Но как часто эти заправки встречаются? Особенно вне центральной России?.. А парковки для грузовиков? Львиная доля грунтовые, пыльные летом и грязные в межсезонье, да и натыканы они дай бог раз в 200-300км, а то и реже. А сколько машин стоит вдоль дорог на освещённых участках? А ведь каждая проезжающая мимо легковушка - это ощутимый такой удар воздуза по кабине с шатанием и колыханием. Как думаете, сильно это помогает крепкому здоровому сну?.. Таким образом видим, что дорожная инфраструктура, как рабочая среда для водителя, откровенно хромает и не шибко заманивает сесть за баранку дабы вкушать романтику дороги.

3. Оплата труда. Специально не стал выносить этот пункт на первое место, ведь не хлебом единым, как говорится... Так вот, в РФ сейчас обещают 200-300 тысяч для дальнобойщика. Но насколько они реальны? Как их заработать? Вот тут вскрывается самая гнилая сторона профессии в нашей стране. Не водителей, а работодателей. Есть колоссальное количество всевозможных поощрений и удержаний. Справедливости ради, стоит отметить, что удерживают всё меньше и реже, что только радует. Так вот среднестатистическая зарплата в рф это: некий базовый оклад, как правило, целиком "белый" + командировочные (на еду, ментов и т.д.) + премия за километраж (чем больше проехал за месяц, тем больше за каждый пройденный км начисляют) + премия за соотношение пустого (без груза) пробега к полному + премия за экономию топлива + премия за оформление транспортной документации и своевременную отправку сканов оной в контору. Могут быть ещё всякие мелочи, но то уже индивидуально. И я описал "позитивную" фирму, где нет вычетов за "пережоги" и прочих. Сейчас век технологий, водитель видит только стрелку уровня топлива на приборной панели, фирма благодаря оттарированному оборудованию видит с точностью до литра, сколько в баке топлива. В таких условиях что-то сливать глупо. В уважающих себя компаниях ПО отслеживания привязано к CRM с топливными картами и когда по карте проходит заправка 1200 литров, а в баке прибавляется 800 литров, сообщение об этом получает ответственное лицо. На этом фоне такая вещь как "пережог" из кармана водителя это, по меньшей мере, свинство. Не меньшее свинство оплата "пустого" пробега по иным расценкам. Загрузку ТС работой определяет не водитель, для этого есть иные, специально обученные работники. Водитель одинаково управляет машиной что с грузом, что без. Та же фигня с оплатой за километры. Не водитель виноват, когда машина стоит без работы, почему его зарплата зависит от пробега? Для сравнения в ЕС система оплаты труда для гастарбайтеров проста как кирпич: нам платят фиксированую сумму (от 85 до 150 в зависимости от фирмы, типа прицепа и т.д.) за каждый день в кабине. Совершенно не важно, работал ты в этот день или отдыхал - находился в кабине, значит день оплачен. Когда на выходные фирма снимает отель, но ты на работе в командировке, эти дни, хоть ты и в отеле, так же оплачиваются в полном объеме. Не считая говноконтор, где есть эконормы и т.д. в них есть небольшие заморочки, но сам принцип не меняется. Фиксированная сумма за каждый день. У меня не болит голова о том, сколько жрёт машина, сколько км я проехал, была ли загрузка или ехал пустым. Мне фиолетево, когда рейс 120км и загрузка/выгрузка занимает весь день. От этого никак не зависит моя зарплата. При всём при этом РТО позволяет приехать на загрузку/выгрузку и сказать: "у меня осталось 4 часа рабочего времени, решайте, успеете за 2 часа, чтоб я мог уехать на паркинг, либо за 4, но я ночую тут, либо мне приехать завтра?". Вспоминается загрузка на складе Пепси в Москве, когда тайм слот был на 14:00, приехал я в 12:30, к рампе поставили в 21:00 а грузить начали в 01:15. Потому что чхать они хотели на водителя, его отдых и т.д. я уж молчу, что ни туалета нормального ни душа там не было.

В моём видении ситуации всё обстоит как-то так. Зачем работать в более плохих условиях с совершенно не прозрачной зарплатой без внятного режима труда, без выраженных выходных, с постоянным риском для жизни (двухполосные дороги со встречным потоком преобладают в РФ)? Особенно молодым, когда есть так много разных интересных профессий, где не нужно жить в будке, а можно ночевать дома, с семьёй. Дальнобойщик должен зарабатывать зарплату двоих-троих, потому что работает он, по сути, круглосуточно, продавая за эту зарплату годы своей жизни. Пока наши транспортные компании и их успешные менеджеры в белых воротничках этого не осознают - дефицит так и будет.

Спасбо всем, кто осилил и дочитал и традиционно простите мне мою безграмотность, моя двойка по русскому прочнее алмаза

Мы прошли и через это.

В душевой дверь отвалилась. Папа!

Ребёнок ногу сломал, надо в травму ехать. Папа!

А вот теперь я ногу поранила, сижу в крови, надо бы в больничку. Папа!

Ой, да мне в лом выползать до магазина. Вот, я написала, купи эту краску для волос, пап, ты ж на машине.

Химеотерапия и дерьмовый прогноз. Поулыбаемся ещё полгода.

Да не хочу я так!

У нас ещё смородина не пересажена и земляника по весне вон там, доехать надо. Твои внуки всё ещё учатся самому важному: напевать по утрам странные песни: "Висели шины от большой машины", "Зелёный как твоя тоска". До вашей золотой свадьбы всего лишь год. Пап, давай, пободаемся и с этим. Мы столько уже перебодали.

Папа всё смеётся, мол дети остаются детьми, пока родители живы. Пап. Мне всего сорок. Я ещё маленькая. Папа! Поехали в лес, наберём хоть не грибов, так листьев.

Отец бросил белую рубашку на стог, мать и пришла. Смотрит, что попала к отцу, делать-то нечего, расстелила поляну, что соседу собрала. Выпили они по 100, отец сыну и говорит:

Сходи к соседу, отнеси и ему 100 грамм, некому за ним присмотреть, одинокий мужик-то...

Сын подходит к соседу и говорит:

Сейчас батя мой бухой придёт с топором тебя, гниду, убивать.

За что? удивился сосед.

Чтоб знал, как мамку мою ебать!

Сосед не поверил, сын выпил 100 грамм и ушёл. Приходит к отцу и говорит:

Сосед попросил, чтобы ты с топором к нему пришел, у него телега сломалась, помощи просит.

Выпивший батя взял топор и пошёл помогать соседу. Тот, увидав, что отец действительно идёт с топором, бросился бежать, a отец за ним. Мать спрашивает сына:

А чего отец за соседом бегает?

Узнал, что ты изменяешь, сейчас его зарубит, придет и тебя завалит.

Мать схватилась за голову и с криком побежала в деревню. Отец, устав бегать за соседом, вернулся и еще более удивленно спрашивает сына:

А мать-то куда побежала?

Узнала, что ты кобылу ебёшь, и побежала в деревню рассказывать.

Отец за топор и чухнул за матерью. Сын закурил, лёг под телегу и говорит:

Я же сразу сказал, что косить не буду...

В Израиле женщина побегала на рассвете.

В США тоже встало солнце.

В Германии прошла выставка собак.

Там же в Германии паровоз проехал по осеннему лесу.

В Швейцарии выпал снег.

В Индии мужчина принял душ.

В Испании сфотографировали интересное скопление звезд.

В Индонезии наловили рыбы.

В Пакистане мужик полез на работу.

В Китае обнаружился необычный ландшафт.

В Саудовской Аравии поиграли в футбол.

В Лондоне готовят рождественские витрины.

Спасибо за внимание, увидимся!

1. РТО или Режим Труда и Отдыха. В РФ не стали мудрить и содрали сей свод правил с ЕС, совершенно не подумав, что по мастштабам территорий нам ближе США с Канадой. Это была первая глупость нашего горе-правительства, из которой вытекла вторая: с таким РТО работать без нарушений в условиях наших просторов нереально, т.е. говорить о соблюдении компаниями РТО априори не приходится, а ведь именно РТО призван защищать интересы водителя как работника. В ЕС при безукоризненном соблюдении РТО за смену по магистралям без пробок и задержек в пути машина преодолевает максимум 750км. Но это утопичная цифра, обычно на 100км меньше. Выгодно российскому перевозчику будет, чтоб его парк ползал по 650км в день? А ведь у нас нет такого количества магистралей и даже эти 650 км в день недостижимая высота. Потому на РТО давно и крепко забили болт и водитель никак не защищён законом, пахать приходится "стоя" со спичками в глазах. И на каждом посту отдавать стандартную пятихатку, дабы не лезли к тахографу.

2. Дорожная сеть и дорожная инфраструктура. ЕС, разрабатывая вышеупомянутый РТО, исходили, в первую очередь, из реалий своей транспортной сети. Это 90% пробега фуры по автомагистралям с активированным круиз контролем на постоянной скорости 80-85 км/ч. Без обгонов, без постоянного встречного потока, без банальной грязи из под колес. Даже в мокрую погоду машина в Европе остается чистой, как и стёкла. Потому что дороги построены умом и руками, а не сугубо ягодицами, как у нас. Что это даёт водителю? Элементарно - усталость возникает гораздо позже, период комфортной работы без пауз выше. Опять же, помимо магистралей есть такое дивное диво как паркинги для грузовиков с асфальтом и столиками, с туалетом и даже иной раз с душем. Где-то за деньги, где-то бесплатно. С урнами для мусора и краном с питьевой водой. Паркинги вдоль магистралей натыканы часто, каждые 5-15 км. Паркинги с душем и питьевой водой пореже, каждые 35-50 км. Обочин в ЕС нет как таковых, потому и машин по обочинам вдоль дороги вы не увидите. Всё это комфортная рабочая среда для водителя. У нас туалеты есть на заправках, это прекрасно. Но как часто эти заправки встречаются? Особенно вне центральной России?.. А парковки для грузовиков? Львиная доля грунтовые, пыльные летом и грязные в межсезонье, да и натыканы они дай бог раз в 200-300км, а то и реже. А сколько машин стоит вдоль дорог на освещённых участках? А ведь каждая проезжающая мимо легковушка - это ощутимый такой удар воздуза по кабине с шатанием и колыханием. Как думаете, сильно это помогает крепкому здоровому сну?.. Таким образом видим, что дорожная инфраструктура, как рабочая среда для водителя, откровенно хромает и не шибко заманивает сесть за баранку дабы вкушать романтику дороги.

3. Оплата труда. Специально не стал выносить этот пункт на первое место, ведь не хлебом единым, как говорится... Так вот, в РФ сейчас обещают 200-300 тысяч для дальнобойщика. Но насколько они реальны? Как их заработать? Вот тут вскрывается самая гнилая сторона профессии в нашей стране. Не водителей, а работодателей. Есть колоссальное количество всевозможных поощрений и удержаний. Справедливости ради, стоит отметить, что удерживают всё меньше и реже, что только радует. Так вот среднестатистическая зарплата в рф это: некий базовый оклад, как правило, целиком "белый" + командировочные (на еду, ментов и т.д.) + премия за километраж (чем больше проехал за месяц, тем больше за каждый пройденный км начисляют) + премия за соотношение пустого (без груза) пробега к полному + премия за экономию топлива + премия за оформление транспортной документации и своевременную отправку сканов оной в контору. Могут быть ещё всякие мелочи, но то уже индивидуально. И я описал "позитивную" фирму, где нет вычетов за "пережоги" и прочих. Сейчас век технологий, водитель видит только стрелку уровня топлива на приборной панели, фирма благодаря оттарированному оборудованию видит с точностью до литра, сколько в баке топлива. В таких условиях что-то сливать глупо. В уважающих себя компаниях ПО отслеживания привязано к CRM с топливными картами и когда по карте проходит заправка 1200 литров, а в баке прибавляется 800 литров, сообщение об этом получает ответственное лицо. На этом фоне такая вещь как "пережог" из кармана водителя это, по меньшей мере, свинство. Не меньшее свинство оплата "пустого" пробега по иным расценкам. Загрузку ТС работой определяет не водитель, для этого есть иные, специально обученные работники. Водитель одинаково управляет машиной что с грузом, что без. Та же фигня с оплатой за километры. Не водитель виноват, когда машина стоит без работы, почему его зарплата зависит от пробега? Для сравнения в ЕС система оплаты труда для гастарбайтеров проста как кирпич: нам платят фиксированую сумму (от 85 до 150 в зависимости от фирмы, типа прицепа и т.д.) за каждый день в кабине. Совершенно не важно, работал ты в этот день или отдыхал - находился в кабине, значит день оплачен. Когда на выходные фирма снимает отель, но ты на работе в командировке, эти дни, хоть ты и в отеле, так же оплачиваются в полном объеме. Не считая говноконтор, где есть эконормы и т.д. в них есть небольшие заморочки, но сам принцип не меняется. Фиксированная сумма за каждый день. У меня не болит голова о том, сколько жрёт машина, сколько км я проехал, была ли загрузка или ехал пустым. Мне фиолетево, когда рейс 120км и загрузка/выгрузка занимает весь день. От этого никак не зависит моя зарплата. При всём при этом РТО позволяет приехать на загрузку/выгрузку и сказать: "у меня осталось 4 часа рабочего времени, решайте, успеете за 2 часа, чтоб я мог уехать на паркинг, либо за 4, но я ночую тут, либо мне приехать завтра?". Вспоминается загрузка на складе Пепси в Москве, когда тайм слот был на 14:00, приехал я в 12:30, к рампе поставили в 21:00 а грузить начали в 01:15. Потому что чхать они хотели на водителя, его отдых и т.д. я уж молчу, что ни туалета нормального ни душа там не было.

В моём видении ситуации всё обстоит как-то так. Зачем работать в более плохих условиях с совершенно не прозрачной зарплатой без внятного режима труда, без выраженных выходных, с постоянным риском для жизни (двухполосные дороги со встречным потоком преобладают в РФ)? Особенно молодым, когда есть так много разных интересных профессий, где не нужно жить в будке, а можно ночевать дома, с семьёй. Дальнобойщик должен зарабатывать зарплату двоих-троих, потому что работает он, по сути, круглосуточно, продавая за эту зарплату годы своей жизни. Пока наши транспортные компании и их успешные менеджеры в белых воротничках этого не осознают - дефицит так и будет.

Спасбо всем, кто осилил и дочитал и традиционно простите мне мою безграмотность, моя двойка по русскому прочнее алмаза

Мы прошли и через это.

В душевой дверь отвалилась. Папа!

Ребёнок ногу сломал, надо в травму ехать. Папа!

А вот теперь я ногу поранила, сижу в крови, надо бы в больничку. Папа!

Ой, да мне в лом выползать до магазина. Вот, я написала, купи эту краску для волос, пап, ты ж на машине.

Химеотерапия и дерьмовый прогноз. Поулыбаемся ещё полгода.

Да не хочу я так!

У нас ещё смородина не пересажена и земляника по весне вон там, доехать надо. Твои внуки всё ещё учатся самому важному: напевать по утрам странные песни: "Висели шины от большой машины", "Зелёный как твоя тоска". До вашей золотой свадьбы всего лишь год. Пап, давай, пободаемся и с этим. Мы столько уже перебодали.

Папа всё смеётся, мол дети остаются детьми, пока родители живы. Пап. Мне всего сорок. Я ещё маленькая. Папа! Поехали в лес, наберём хоть не грибов, так листьев.

Отец бросил белую рубашку на стог, мать и пришла. Смотрит, что попала к отцу, делать-то нечего, расстелила поляну, что соседу собрала. Выпили они по 100, отец сыну и говорит:

Сходи к соседу, отнеси и ему 100 грамм, некому за ним присмотреть, одинокий мужик-то...

Сын подходит к соседу и говорит:

Сейчас батя мой бухой придёт с топором тебя, гниду, убивать.

За что? удивился сосед.

Чтоб знал, как мамку мою ебать!

Сосед не поверил, сын выпил 100 грамм и ушёл. Приходит к отцу и говорит:

Сосед попросил, чтобы ты с топором к нему пришел, у него телега сломалась, помощи просит.

Выпивший батя взял топор и пошёл помогать соседу. Тот, увидав, что отец действительно идёт с топором, бросился бежать, a отец за ним. Мать спрашивает сына:

А чего отец за соседом бегает?

Узнал, что ты изменяешь, сейчас его зарубит, придет и тебя завалит.

Мать схватилась за голову и с криком побежала в деревню. Отец, устав бегать за соседом, вернулся и еще более удивленно спрашивает сына:

А мать-то куда побежала?

Узнала, что ты кобылу ебёшь, и побежала в деревню рассказывать.

Отец за топор и чухнул за матерью. Сын закурил, лёг под телегу и говорит:

Я же сразу сказал, что косить не буду...

В Израиле женщина побегала на рассвете.

В США тоже встало солнце.

В Германии прошла выставка собак.

Там же в Германии паровоз проехал по осеннему лесу.

В Швейцарии выпал снег.

В Индии мужчина принял душ.

В Испании сфотографировали интересное скопление звезд.

В Индонезии наловили рыбы.

В Пакистане мужик полез на работу.

В Китае обнаружился необычный ландшафт.

В Саудовской Аравии поиграли в футбол.

В Лондоне готовят рождественские витрины.

Спасибо за внимание, увидимся!

Напомню:

Наверное поэтому, вместо Добрый день. Прекрасная погода старушка с ходу предъявила: Эй, лежанку блокаднице уступи.

Почёл бы за честь. отвечаю, а сам едва не плачу.

Но я во сне с тахты падаю, а уж с верхней полки, как пить свалюсь. Не приведи бог на вас. Блокаду пережили, а тут

Я не врал, вправду падаю во сне. Но одно дело тахта, а другое верхняя полка хуй сломаешь, хер починишь.

Петербурженка глазами сверкнула, губы поджала: Напугал онПадай! Какая я бабушка?..

Старушка видимо была под влиянием Бальзака. Или маразма. Не знаю наверное, но она явно причисляла себя к категории бальзак + и жаждала соответствовать разбитному образу.

А может, последним кто на неё упал, была охуенная сосулька с Эрмитажа, что тоже объясняет. Слыхал, в Питере получить льдиной с карниза привычное явление.

Так думалось мне, а меж тем появилась еще пассажирка с билетом на нижнее место. Истую петербурженку в юной девушке выдавало неброское закрытое платье а-ля капот, минимум косметики и одухотворенный целомудренный взгляд.

Старушка в жёсткой форме экспроприировала у неё полку, а мне свистнула: Эй, Дружок. Подай-ка мне матрас сверху.

Конечно, несколько покоробило от такого фамильярного собачьего обращения, но старость надо уважать и я повиновался. Скинул ей скатанный матрац, пылища так и полетела, пробег-то у него будь здоров.

Пыли-то, пыли поднял. Фу, фу! Охломон завоняла старуха.

Что-о?! спрашиваю.

Говорю, иди к проводнице и притарань мне бельишко. Стелиться пора, полвторого уже.

Когда я вернулся с бельем, то обнаружил что культурного полку прибыло на моём месте уверенно лежал еще один. В грязных ботинках. Петербуржец, хуле...

Это был небрежно одетый молодой человек с изможденным лицом и тенями под горящими глазами. В общем, не хватало лишь шляпы и топора. Злоебучая старушка была

В традициях культурной столицы, вместо здравствуйте, этот Раскольников предложил:

Слышь, братуш, уступи шконку?

Знаете, я почему-то не удивился, но подумал "С такими господами, ехать нужно в ящике под полкой. Да и там заебут...".

Как сговорились. Зло взяло.

Блокадник? спрашиваю.

Почти. улыбается загадочно. Только вчера блокаду по двести двадцать восьмой сняли. И гипс с обеих рук. Не слушаются рычаги, не влезть мне нАверьх. Впадлу в смысле упаду. Ну, братуш, инвалиду-то? А?

Ну, и что мне оставалось?

Если инвалид, тогда ладно. говорю. Занимай нижнюю. Понимаем, тоже культурные.

Божечки, как бабка услыхала тему, да как вскрикнет, да за сердце схватится:

Ахти! Мне блокаднице залупу, а этому нижнюю?! аж задохнулась, заикается, в слова не попадает, но кроет. Ли-либерасы, пи-пидаралы, ядопу я до Пупина тина дойду. Упе-упеку в тю-урьму. А-а!

Бабушка. увещеваю её. Ты ж низом хуяришь, забыла? А у паренька руки не слушаются, переломаны. Постыдись, ты ж питерская, блокадница.

Аллё, Яга. говорит инвалид. Залепи дуло, не позорь культурную столицу. Какая ты блокадница пятидесятый год выпуска на лбу. Покажи ксиву, тараканиха.

В ответ, бабка пригрозила положить его на месте: Манду я тебе покажу! кричит.

И действительно, хватается за подол, чтоб расчехлить боевую установку.

Мы с инвалидом так и шарахнулись в коридор. Испугались старушкиного рубца, как фашист Катюшу.

А тут, в купе вернулась давешняя девушка. Она выходила переодеться во что попроще, в дорожное: обтягивающие штаны и футболку. Вошла, прыг наверх, на бочок, и жопу свесила в проход.

Инвалид за ней следом, а старухе и говорит:

Вижу, господа. а сам глаз с жопы не сводит. Вижу, невольно стал причиной размолвки меж вами. Когда так, я отказываюсь от нижней полки, а вас прошу, примиритесь. Обо мне не беспокойтесь, уж как-нибудь

И начинает сука ловко перебирать больными конечностями и вмиг оказывается на верхней полке. И давай задвигать жопе анекдоты. А там и вовсе к ней перелез! Она конечно для порядку его шуганула, но, как говорится был еще не вечер

Около полуночи состав делал большую остановку, полчаса по расписанию. Инвалид решил перекурить и дозаправиться пивом перед рывком.

На беду, бабка гужевалась под ним головой к двери дуло ей.

Он возьми и наступи ей на башку. Из хулиганских побуждений, и чтоб позабавить свою мамзель. Он имел успех, но это была страшная ошибка.

Едва он вышел за дверь, как ведьма потащила девку с полки.

Слазь, кричит. Страх потеряли, по головам ходите, телесные наносите, ебаться нацелились! Отдавай мою полку!

А эта раздрота ей в ответ "Не ломай кайф, клюшка, наше дело молодое, пиздуй перекури".

Куда там. Бабка погрозила начальником поезда и полицией на первой же станции. Упеку, говорит, за проституцию. Стоп кран сорву, а покажу на тебя, мелкая извращенка.

Та пересрала и полку вернула. Легла внизу, тише мыши под одеялом. А бабку я сам закинул наверх. Маленькая, а что бомба говна много, да.

Инвалид появился перед самым отправлением. В отличном расположении духа волокуша как из пивной бочки.

Вполз тихохонько на шконку, снял триканы, ждет когда всё утихомирится. Тронулись: тудун-тудун, тудун-тудунСпустя двадцать минут под его полкой захрапело. Пора!

Перелез и нырнул под одеяло к девке. Что такое?! пятки перед глазами. Перелогинился. Лег на бок, приобнял со спины, прижался к любушке

А я не сплю, слушаю. Во, зашуршало, распаковывает подарок. Старуха молчит. Ей сейф мохнатый ломают, а она...!

Чу, засопел инвалид, хуюжит бабулятора. Минутка - другая, последние хлёсткие фрикции и, вздох заправил бабушку на все деньги. А она молчок!

Нихуя себе дела! Я аж привстал. Да не померла ль ты, старая?! Регулярно ведь пишут: там старичок дрочил помер, тут старушке вставили отъехала, в ком-то вибратор взорвался даже зубов не нашли.

И инвалид тоже заволновался, откуда подобная холодность в юном создании? Шепчет дролечке: Малыш, ты спишь?

Повисла жирная пауза.

Сплю. буднично отвечает старуха. И поднимает ставки. Но ты мне не мешаешь. говорит.

Мол, любовник из тебя, как лодочный мотор из вентилятора смешной. Давай уже по взрослому, в двадцать одно. В старое доброе очко...

Инвалид бухой-бухой, а чует, нечисто. И решил взглянуть, кто такой борзый держит банк? Зажег свет и откинул полог.

А из-под ладошки недовольно жмурилась старуха Чаво? говорит.

Нет, он не кричал. Он уебался молча и наотмашь. Аккурат подзатылочной ямкой о торец столика, только позвонки хрустнули. Тишина.

Уссаться, думаю. Только ёбся, а уже труп. Таки жизнь относительно остроумная штука.

Сняли нас на ближайшей станции сотрудники линейного отделения...

А. Болдырев

1. РТО или Режим Труда и Отдыха. В РФ не стали мудрить и содрали сей свод правил с ЕС, совершенно не подумав, что по мастштабам территорий нам ближе США с Канадой. Это была первая глупость нашего горе-правительства, из которой вытекла вторая: с таким РТО работать без нарушений в условиях наших просторов нереально, т.е. говорить о соблюдении компаниями РТО априори не приходится, а ведь именно РТО призван защищать интересы водителя как работника. В ЕС при безукоризненном соблюдении РТО за смену по магистралям без пробок и задержек в пути машина преодолевает максимум 750км. Но это утопичная цифра, обычно на 100км меньше. Выгодно российскому перевозчику будет, чтоб его парк ползал по 650км в день? А ведь у нас нет такого количества магистралей и даже эти 650 км в день недостижимая высота. Потому на РТО давно и крепко забили болт и водитель никак не защищён законом, пахать приходится "стоя" со спичками в глазах. И на каждом посту отдавать стандартную пятихатку, дабы не лезли к тахографу.

2. Дорожная сеть и дорожная инфраструктура. ЕС, разрабатывая вышеупомянутый РТО, исходили, в первую очередь, из реалий своей транспортной сети. Это 90% пробега фуры по автомагистралям с активированным круиз контролем на постоянной скорости 80-85 км/ч. Без обгонов, без постоянного встречного потока, без банальной грязи из под колес. Даже в мокрую погоду машина в Европе остается чистой, как и стёкла. Потому что дороги построены умом и руками, а не сугубо ягодицами, как у нас. Что это даёт водителю? Элементарно - усталость возникает гораздо позже, период комфортной работы без пауз выше. Опять же, помимо магистралей есть такое дивное диво как паркинги для грузовиков с асфальтом и столиками, с туалетом и даже иной раз с душем. Где-то за деньги, где-то бесплатно. С урнами для мусора и краном с питьевой водой. Паркинги вдоль магистралей натыканы часто, каждые 5-15 км. Паркинги с душем и питьевой водой пореже, каждые 35-50 км. Обочин в ЕС нет как таковых, потому и машин по обочинам вдоль дороги вы не увидите. Всё это комфортная рабочая среда для водителя. У нас туалеты есть на заправках, это прекрасно. Но как часто эти заправки встречаются? Особенно вне центральной России?.. А парковки для грузовиков? Львиная доля грунтовые, пыльные летом и грязные в межсезонье, да и натыканы они дай бог раз в 200-300км, а то и реже. А сколько машин стоит вдоль дорог на освещённых участках? А ведь каждая проезжающая мимо легковушка - это ощутимый такой удар воздуза по кабине с шатанием и колыханием. Как думаете, сильно это помогает крепкому здоровому сну?.. Таким образом видим, что дорожная инфраструктура, как рабочая среда для водителя, откровенно хромает и не шибко заманивает сесть за баранку дабы вкушать романтику дороги.

3. Оплата труда. Специально не стал выносить этот пункт на первое место, ведь не хлебом единым, как говорится... Так вот, в РФ сейчас обещают 200-300 тысяч для дальнобойщика. Но насколько они реальны? Как их заработать? Вот тут вскрывается самая гнилая сторона профессии в нашей стране. Не водителей, а работодателей. Есть колоссальное количество всевозможных поощрений и удержаний. Справедливости ради, стоит отметить, что удерживают всё меньше и реже, что только радует. Так вот среднестатистическая зарплата в рф это: некий базовый оклад, как правило, целиком "белый" + командировочные (на еду, ментов и т.д.) + премия за километраж (чем больше проехал за месяц, тем больше за каждый пройденный км начисляют) + премия за соотношение пустого (без груза) пробега к полному + премия за экономию топлива + премия за оформление транспортной документации и своевременную отправку сканов оной в контору. Могут быть ещё всякие мелочи, но то уже индивидуально. И я описал "позитивную" фирму, где нет вычетов за "пережоги" и прочих. Сейчас век технологий, водитель видит только стрелку уровня топлива на приборной панели, фирма благодаря оттарированному оборудованию видит с точностью до литра, сколько в баке топлива. В таких условиях что-то сливать глупо. В уважающих себя компаниях ПО отслеживания привязано к CRM с топливными картами и когда по карте проходит заправка 1200 литров, а в баке прибавляется 800 литров, сообщение об этом получает ответственное лицо. На этом фоне такая вещь как "пережог" из кармана водителя это, по меньшей мере, свинство. Не меньшее свинство оплата "пустого" пробега по иным расценкам. Загрузку ТС работой определяет не водитель, для этого есть иные, специально обученные работники. Водитель одинаково управляет машиной что с грузом, что без. Та же фигня с оплатой за километры. Не водитель виноват, когда машина стоит без работы, почему его зарплата зависит от пробега? Для сравнения в ЕС система оплаты труда для гастарбайтеров проста как кирпич: нам платят фиксированую сумму (от 85 до 150 в зависимости от фирмы, типа прицепа и т.д.) за каждый день в кабине. Совершенно не важно, работал ты в этот день или отдыхал - находился в кабине, значит день оплачен. Когда на выходные фирма снимает отель, но ты на работе в командировке, эти дни, хоть ты и в отеле, так же оплачиваются в полном объеме. Не считая говноконтор, где есть эконормы и т.д. в них есть небольшие заморочки, но сам принцип не меняется. Фиксированная сумма за каждый день. У меня не болит голова о том, сколько жрёт машина, сколько км я проехал, была ли загрузка или ехал пустым. Мне фиолетево, когда рейс 120км и загрузка/выгрузка занимает весь день. От этого никак не зависит моя зарплата. При всём при этом РТО позволяет приехать на загрузку/выгрузку и сказать: "у меня осталось 4 часа рабочего времени, решайте, успеете за 2 часа, чтоб я мог уехать на паркинг, либо за 4, но я ночую тут, либо мне приехать завтра?". Вспоминается загрузка на складе Пепси в Москве, когда тайм слот был на 14:00, приехал я в 12:30, к рампе поставили в 21:00 а грузить начали в 01:15. Потому что чхать они хотели на водителя, его отдых и т.д. я уж молчу, что ни туалета нормального ни душа там не было.

В моём видении ситуации всё обстоит как-то так. Зачем работать в более плохих условиях с совершенно не прозрачной зарплатой без внятного режима труда, без выраженных выходных, с постоянным риском для жизни (двухполосные дороги со встречным потоком преобладают в РФ)? Особенно молодым, когда есть так много разных интересных профессий, где не нужно жить в будке, а можно ночевать дома, с семьёй. Дальнобойщик должен зарабатывать зарплату двоих-троих, потому что работает он, по сути, круглосуточно, продавая за эту зарплату годы своей жизни. Пока наши транспортные компании и их успешные менеджеры в белых воротничках этого не осознают - дефицит так и будет.

Спасбо всем, кто осилил и дочитал и традиционно простите мне мою безграмотность, моя двойка по русскому прочнее алмаза

Напомню:

Наверное поэтому, вместо Добрый день. Прекрасная погода старушка с ходу предъявила: Эй, лежанку блокаднице уступи.

Почёл бы за честь. отвечаю, а сам едва не плачу.

Но я во сне с тахты падаю, а уж с верхней полки, как пить свалюсь. Не приведи бог на вас. Блокаду пережили, а тут

Я не врал, вправду падаю во сне. Но одно дело тахта, а другое верхняя полка хуй сломаешь, хер починишь.

Петербурженка глазами сверкнула, губы поджала: Напугал онПадай! Какая я бабушка?..

Старушка видимо была под влиянием Бальзака. Или маразма. Не знаю наверное, но она явно причисляла себя к категории бальзак + и жаждала соответствовать разбитному образу.

А может, последним кто на неё упал, была охуенная сосулька с Эрмитажа, что тоже объясняет. Слыхал, в Питере получить льдиной с карниза привычное явление.

Так думалось мне, а меж тем появилась еще пассажирка с билетом на нижнее место. Истую петербурженку в юной девушке выдавало неброское закрытое платье а-ля капот, минимум косметики и одухотворенный целомудренный взгляд.

Старушка в жёсткой форме экспроприировала у неё полку, а мне свистнула: Эй, Дружок. Подай-ка мне матрас сверху.

Конечно, несколько покоробило от такого фамильярного собачьего обращения, но старость надо уважать и я повиновался. Скинул ей скатанный матрац, пылища так и полетела, пробег-то у него будь здоров.

Пыли-то, пыли поднял. Фу, фу! Охломон завоняла старуха.

Что-о?! спрашиваю.

Говорю, иди к проводнице и притарань мне бельишко. Стелиться пора, полвторого уже.

Когда я вернулся с бельем, то обнаружил что культурного полку прибыло на моём месте уверенно лежал еще один. В грязных ботинках. Петербуржец, хуле...

Это был небрежно одетый молодой человек с изможденным лицом и тенями под горящими глазами. В общем, не хватало лишь шляпы и топора. Злоебучая старушка была

В традициях культурной столицы, вместо здравствуйте, этот Раскольников предложил:

Слышь, братуш, уступи шконку?

Знаете, я почему-то не удивился, но подумал "С такими господами, ехать нужно в ящике под полкой. Да и там заебут...".

Как сговорились. Зло взяло.

Блокадник? спрашиваю.

Почти. улыбается загадочно. Только вчера блокаду по двести двадцать восьмой сняли. И гипс с обеих рук. Не слушаются рычаги, не влезть мне нАверьх. Впадлу в смысле упаду. Ну, братуш, инвалиду-то? А?

Ну, и что мне оставалось?

Если инвалид, тогда ладно. говорю. Занимай нижнюю. Понимаем, тоже культурные.

Божечки, как бабка услыхала тему, да как вскрикнет, да за сердце схватится:

Ахти! Мне блокаднице залупу, а этому нижнюю?! аж задохнулась, заикается, в слова не попадает, но кроет. Ли-либерасы, пи-пидаралы, ядопу я до Пупина тина дойду. Упе-упеку в тю-урьму. А-а!

Бабушка. увещеваю её. Ты ж низом хуяришь, забыла? А у паренька руки не слушаются, переломаны. Постыдись, ты ж питерская, блокадница.

Аллё, Яга. говорит инвалид. Залепи дуло, не позорь культурную столицу. Какая ты блокадница пятидесятый год выпуска на лбу. Покажи ксиву, тараканиха.

В ответ, бабка пригрозила положить его на месте: Манду я тебе покажу! кричит.

И действительно, хватается за подол, чтоб расчехлить боевую установку.

Мы с инвалидом так и шарахнулись в коридор. Испугались старушкиного рубца, как фашист Катюшу.

А тут, в купе вернулась давешняя девушка. Она выходила переодеться во что попроще, в дорожное: обтягивающие штаны и футболку. Вошла, прыг наверх, на бочок, и жопу свесила в проход.

Инвалид за ней следом, а старухе и говорит:

Вижу, господа. а сам глаз с жопы не сводит. Вижу, невольно стал причиной размолвки меж вами. Когда так, я отказываюсь от нижней полки, а вас прошу, примиритесь. Обо мне не беспокойтесь, уж как-нибудь

И начинает сука ловко перебирать больными конечностями и вмиг оказывается на верхней полке. И давай задвигать жопе анекдоты. А там и вовсе к ней перелез! Она конечно для порядку его шуганула, но, как говорится был еще не вечер

Около полуночи состав делал большую остановку, полчаса по расписанию. Инвалид решил перекурить и дозаправиться пивом перед рывком.

На беду, бабка гужевалась под ним головой к двери дуло ей.

Он возьми и наступи ей на башку. Из хулиганских побуждений, и чтоб позабавить свою мамзель. Он имел успех, но это была страшная ошибка.

Едва он вышел за дверь, как ведьма потащила девку с полки.

Слазь, кричит. Страх потеряли, по головам ходите, телесные наносите, ебаться нацелились! Отдавай мою полку!

А эта раздрота ей в ответ "Не ломай кайф, клюшка, наше дело молодое, пиздуй перекури".

Куда там. Бабка погрозила начальником поезда и полицией на первой же станции. Упеку, говорит, за проституцию. Стоп кран сорву, а покажу на тебя, мелкая извращенка.

Та пересрала и полку вернула. Легла внизу, тише мыши под одеялом. А бабку я сам закинул наверх. Маленькая, а что бомба говна много, да.

Инвалид появился перед самым отправлением. В отличном расположении духа волокуша как из пивной бочки.

Вполз тихохонько на шконку, снял триканы, ждет когда всё утихомирится. Тронулись: тудун-тудун, тудун-тудунСпустя двадцать минут под его полкой захрапело. Пора!

Перелез и нырнул под одеяло к девке. Что такое?! пятки перед глазами. Перелогинился. Лег на бок, приобнял со спины, прижался к любушке

А я не сплю, слушаю. Во, зашуршало, распаковывает подарок. Старуха молчит. Ей сейф мохнатый ломают, а она...!

Чу, засопел инвалид, хуюжит бабулятора. Минутка - другая, последние хлёсткие фрикции и, вздох заправил бабушку на все деньги. А она молчок!

Нихуя себе дела! Я аж привстал. Да не померла ль ты, старая?! Регулярно ведь пишут: там старичок дрочил помер, тут старушке вставили отъехала, в ком-то вибратор взорвался даже зубов не нашли.

И инвалид тоже заволновался, откуда подобная холодность в юном создании? Шепчет дролечке: Малыш, ты спишь?

Повисла жирная пауза.

Сплю. буднично отвечает старуха. И поднимает ставки. Но ты мне не мешаешь. говорит.

Мол, любовник из тебя, как лодочный мотор из вентилятора смешной. Давай уже по взрослому, в двадцать одно. В старое доброе очко...

Инвалид бухой-бухой, а чует, нечисто. И решил взглянуть, кто такой борзый держит банк? Зажег свет и откинул полог.

А из-под ладошки недовольно жмурилась старуха Чаво? говорит.

Нет, он не кричал. Он уебался молча и наотмашь. Аккурат подзатылочной ямкой о торец столика, только позвонки хрустнули. Тишина.

Уссаться, думаю. Только ёбся, а уже труп. Таки жизнь относительно остроумная штука.

Сняли нас на ближайшей станции сотрудники линейного отделения...

А. Болдырев

1. РТО или Режим Труда и Отдыха. В РФ не стали мудрить и содрали сей свод правил с ЕС, совершенно не подумав, что по мастштабам территорий нам ближе США с Канадой. Это была первая глупость нашего горе-правительства, из которой вытекла вторая: с таким РТО работать без нарушений в условиях наших просторов нереально, т.е. говорить о соблюдении компаниями РТО априори не приходится, а ведь именно РТО призван защищать интересы водителя как работника. В ЕС при безукоризненном соблюдении РТО за смену по магистралям без пробок и задержек в пути машина преодолевает максимум 750км. Но это утопичная цифра, обычно на 100км меньше. Выгодно российскому перевозчику будет, чтоб его парк ползал по 650км в день? А ведь у нас нет такого количества магистралей и даже эти 650 км в день недостижимая высота. Потому на РТО давно и крепко забили болт и водитель никак не защищён законом, пахать приходится "стоя" со спичками в глазах. И на каждом посту отдавать стандартную пятихатку, дабы не лезли к тахографу.

2. Дорожная сеть и дорожная инфраструктура. ЕС, разрабатывая вышеупомянутый РТО, исходили, в первую очередь, из реалий своей транспортной сети. Это 90% пробега фуры по автомагистралям с активированным круиз контролем на постоянной скорости 80-85 км/ч. Без обгонов, без постоянного встречного потока, без банальной грязи из под колес. Даже в мокрую погоду машина в Европе остается чистой, как и стёкла. Потому что дороги построены умом и руками, а не сугубо ягодицами, как у нас. Что это даёт водителю? Элементарно - усталость возникает гораздо позже, период комфортной работы без пауз выше. Опять же, помимо магистралей есть такое дивное диво как паркинги для грузовиков с асфальтом и столиками, с туалетом и даже иной раз с душем. Где-то за деньги, где-то бесплатно. С урнами для мусора и краном с питьевой водой. Паркинги вдоль магистралей натыканы часто, каждые 5-15 км. Паркинги с душем и питьевой водой пореже, каждые 35-50 км. Обочин в ЕС нет как таковых, потому и машин по обочинам вдоль дороги вы не увидите. Всё это комфортная рабочая среда для водителя. У нас туалеты есть на заправках, это прекрасно. Но как часто эти заправки встречаются? Особенно вне центральной России?.. А парковки для грузовиков? Львиная доля грунтовые, пыльные летом и грязные в межсезонье, да и натыканы они дай бог раз в 200-300км, а то и реже. А сколько машин стоит вдоль дорог на освещённых участках? А ведь каждая проезжающая мимо легковушка - это ощутимый такой удар воздуза по кабине с шатанием и колыханием. Как думаете, сильно это помогает крепкому здоровому сну?.. Таким образом видим, что дорожная инфраструктура, как рабочая среда для водителя, откровенно хромает и не шибко заманивает сесть за баранку дабы вкушать романтику дороги.

3. Оплата труда. Специально не стал выносить этот пункт на первое место, ведь не хлебом единым, как говорится... Так вот, в РФ сейчас обещают 200-300 тысяч для дальнобойщика. Но насколько они реальны? Как их заработать? Вот тут вскрывается самая гнилая сторона профессии в нашей стране. Не водителей, а работодателей. Есть колоссальное количество всевозможных поощрений и удержаний. Справедливости ради, стоит отметить, что удерживают всё меньше и реже, что только радует. Так вот среднестатистическая зарплата в рф это: некий базовый оклад, как правило, целиком "белый" + командировочные (на еду, ментов и т.д.) + премия за километраж (чем больше проехал за месяц, тем больше за каждый пройденный км начисляют) + премия за соотношение пустого (без груза) пробега к полному + премия за экономию топлива + премия за оформление транспортной документации и своевременную отправку сканов оной в контору. Могут быть ещё всякие мелочи, но то уже индивидуально. И я описал "позитивную" фирму, где нет вычетов за "пережоги" и прочих. Сейчас век технологий, водитель видит только стрелку уровня топлива на приборной панели, фирма благодаря оттарированному оборудованию видит с точностью до литра, сколько в баке топлива. В таких условиях что-то сливать глупо. В уважающих себя компаниях ПО отслеживания привязано к CRM с топливными картами и когда по карте проходит заправка 1200 литров, а в баке прибавляется 800 литров, сообщение об этом получает ответственное лицо. На этом фоне такая вещь как "пережог" из кармана водителя это, по меньшей мере, свинство. Не меньшее свинство оплата "пустого" пробега по иным расценкам. Загрузку ТС работой определяет не водитель, для этого есть иные, специально обученные работники. Водитель одинаково управляет машиной что с грузом, что без. Та же фигня с оплатой за километры. Не водитель виноват, когда машина стоит без работы, почему его зарплата зависит от пробега? Для сравнения в ЕС система оплаты труда для гастарбайтеров проста как кирпич: нам платят фиксированую сумму (от 85 до 150 в зависимости от фирмы, типа прицепа и т.д.) за каждый день в кабине. Совершенно не важно, работал ты в этот день или отдыхал - находился в кабине, значит день оплачен. Когда на выходные фирма снимает отель, но ты на работе в командировке, эти дни, хоть ты и в отеле, так же оплачиваются в полном объеме. Не считая говноконтор, где есть эконормы и т.д. в них есть небольшие заморочки, но сам принцип не меняется. Фиксированная сумма за каждый день. У меня не болит голова о том, сколько жрёт машина, сколько км я проехал, была ли загрузка или ехал пустым. Мне фиолетево, когда рейс 120км и загрузка/выгрузка занимает весь день. От этого никак не зависит моя зарплата. При всём при этом РТО позволяет приехать на загрузку/выгрузку и сказать: "у меня осталось 4 часа рабочего времени, решайте, успеете за 2 часа, чтоб я мог уехать на паркинг, либо за 4, но я ночую тут, либо мне приехать завтра?". Вспоминается загрузка на складе Пепси в Москве, когда тайм слот был на 14:00, приехал я в 12:30, к рампе поставили в 21:00 а грузить начали в 01:15. Потому что чхать они хотели на водителя, его отдых и т.д. я уж молчу, что ни туалета нормального ни душа там не было.

В моём видении ситуации всё обстоит как-то так. Зачем работать в более плохих условиях с совершенно не прозрачной зарплатой без внятного режима труда, без выраженных выходных, с постоянным риском для жизни (двухполосные дороги со встречным потоком преобладают в РФ)? Особенно молодым, когда есть так много разных интересных профессий, где не нужно жить в будке, а можно ночевать дома, с семьёй. Дальнобойщик должен зарабатывать зарплату двоих-троих, потому что работает он, по сути, круглосуточно, продавая за эту зарплату годы своей жизни. Пока наши транспортные компании и их успешные менеджеры в белых воротничках этого не осознают - дефицит так и будет.

Спасбо всем, кто осилил и дочитал и традиционно простите мне мою безграмотность, моя двойка по русскому прочнее алмаза

Напомню:

Наверное поэтому, вместо Добрый день. Прекрасная погода старушка с ходу предъявила: Эй, лежанку блокаднице уступи.

Почёл бы за честь. отвечаю, а сам едва не плачу.

Но я во сне с тахты падаю, а уж с верхней полки, как пить свалюсь. Не приведи бог на вас. Блокаду пережили, а тут

Я не врал, вправду падаю во сне. Но одно дело тахта, а другое верхняя полка хуй сломаешь, хер починишь.

Петербурженка глазами сверкнула, губы поджала: Напугал онПадай! Какая я бабушка?..

Старушка видимо была под влиянием Бальзака. Или маразма. Не знаю наверное, но она явно причисляла себя к категории бальзак + и жаждала соответствовать разбитному образу.

А может, последним кто на неё упал, была охуенная сосулька с Эрмитажа, что тоже объясняет. Слыхал, в Питере получить льдиной с карниза привычное явление.

Так думалось мне, а меж тем появилась еще пассажирка с билетом на нижнее место. Истую петербурженку в юной девушке выдавало неброское закрытое платье а-ля капот, минимум косметики и одухотворенный целомудренный взгляд.

Старушка в жёсткой форме экспроприировала у неё полку, а мне свистнула: Эй, Дружок. Подай-ка мне матрас сверху.

Конечно, несколько покоробило от такого фамильярного собачьего обращения, но старость надо уважать и я повиновался. Скинул ей скатанный матрац, пылища так и полетела, пробег-то у него будь здоров.

Пыли-то, пыли поднял. Фу, фу! Охломон завоняла старуха.

Что-о?! спрашиваю.

Говорю, иди к проводнице и притарань мне бельишко. Стелиться пора, полвторого уже.

Когда я вернулся с бельем, то обнаружил что культурного полку прибыло на моём месте уверенно лежал еще один. В грязных ботинках. Петербуржец, хуле...

Это был небрежно одетый молодой человек с изможденным лицом и тенями под горящими глазами. В общем, не хватало лишь шляпы и топора. Злоебучая старушка была

В традициях культурной столицы, вместо здравствуйте, этот Раскольников предложил:

Слышь, братуш, уступи шконку?

Знаете, я почему-то не удивился, но подумал "С такими господами, ехать нужно в ящике под полкой. Да и там заебут...".

Как сговорились. Зло взяло.

Блокадник? спрашиваю.

Почти. улыбается загадочно. Только вчера блокаду по двести двадцать восьмой сняли. И гипс с обеих рук. Не слушаются рычаги, не влезть мне нАверьх. Впадлу в смысле упаду. Ну, братуш, инвалиду-то? А?

Ну, и что мне оставалось?

Если инвалид, тогда ладно. говорю. Занимай нижнюю. Понимаем, тоже культурные.

Божечки, как бабка услыхала тему, да как вскрикнет, да за сердце схватится:

Ахти! Мне блокаднице залупу, а этому нижнюю?! аж задохнулась, заикается, в слова не попадает, но кроет. Ли-либерасы, пи-пидаралы, ядопу я до Пупина тина дойду. Упе-упеку в тю-урьму. А-а!

Бабушка. увещеваю её. Ты ж низом хуяришь, забыла? А у паренька руки не слушаются, переломаны. Постыдись, ты ж питерская, блокадница.

Аллё, Яга. говорит инвалид. Залепи дуло, не позорь культурную столицу. Какая ты блокадница пятидесятый год выпуска на лбу. Покажи ксиву, тараканиха.

В ответ, бабка пригрозила положить его на месте: Манду я тебе покажу! кричит.

И действительно, хватается за подол, чтоб расчехлить боевую установку.

Мы с инвалидом так и шарахнулись в коридор. Испугались старушкиного рубца, как фашист Катюшу.

А тут, в купе вернулась давешняя девушка. Она выходила переодеться во что попроще, в дорожное: обтягивающие штаны и футболку. Вошла, прыг наверх, на бочок, и жопу свесила в проход.

Инвалид за ней следом, а старухе и говорит:

Вижу, господа. а сам глаз с жопы не сводит. Вижу, невольно стал причиной размолвки меж вами. Когда так, я отказываюсь от нижней полки, а вас прошу, примиритесь. Обо мне не беспокойтесь, уж как-нибудь

И начинает сука ловко перебирать больными конечностями и вмиг оказывается на верхней полке. И давай задвигать жопе анекдоты. А там и вовсе к ней перелез! Она конечно для порядку его шуганула, но, как говорится был еще не вечер

Около полуночи состав делал большую остановку, полчаса по расписанию. Инвалид решил перекурить и дозаправиться пивом перед рывком.

На беду, бабка гужевалась под ним головой к двери дуло ей.

Он возьми и наступи ей на башку. Из хулиганских побуждений, и чтоб позабавить свою мамзель. Он имел успех, но это была страшная ошибка.

Едва он вышел за дверь, как ведьма потащила девку с полки.

Слазь, кричит. Страх потеряли, по головам ходите, телесные наносите, ебаться нацелились! Отдавай мою полку!

А эта раздрота ей в ответ "Не ломай кайф, клюшка, наше дело молодое, пиздуй перекури".

Куда там. Бабка погрозила начальником поезда и полицией на первой же станции. Упеку, говорит, за проституцию. Стоп кран сорву, а покажу на тебя, мелкая извращенка.

Та пересрала и полку вернула. Легла внизу, тише мыши под одеялом. А бабку я сам закинул наверх. Маленькая, а что бомба говна много, да.

Инвалид появился перед самым отправлением. В отличном расположении духа волокуша как из пивной бочки.

Вполз тихохонько на шконку, снял триканы, ждет когда всё утихомирится. Тронулись: тудун-тудун, тудун-тудунСпустя двадцать минут под его полкой захрапело. Пора!

Перелез и нырнул под одеяло к девке. Что такое?! пятки перед глазами. Перелогинился. Лег на бок, приобнял со спины, прижался к любушке

А я не сплю, слушаю. Во, зашуршало, распаковывает подарок. Старуха молчит. Ей сейф мохнатый ломают, а она...!

Чу, засопел инвалид, хуюжит бабулятора. Минутка - другая, последние хлёсткие фрикции и, вздох заправил бабушку на все деньги. А она молчок!

Нихуя себе дела! Я аж привстал. Да не померла ль ты, старая?! Регулярно ведь пишут: там старичок дрочил помер, тут старушке вставили отъехала, в ком-то вибратор взорвался даже зубов не нашли.

И инвалид тоже заволновался, откуда подобная холодность в юном создании? Шепчет дролечке: Малыш, ты спишь?

Повисла жирная пауза.

Сплю. буднично отвечает старуха. И поднимает ставки. Но ты мне не мешаешь. говорит.

Мол, любовник из тебя, как лодочный мотор из вентилятора смешной. Давай уже по взрослому, в двадцать одно. В старое доброе очко...

Инвалид бухой-бухой, а чует, нечисто. И решил взглянуть, кто такой борзый держит банк? Зажег свет и откинул полог.

А из-под ладошки недовольно жмурилась старуха Чаво? говорит.

Нет, он не кричал. Он уебался молча и наотмашь. Аккурат подзатылочной ямкой о торец столика, только позвонки хрустнули. Тишина.

Уссаться, думаю. Только ёбся, а уже труп. Таки жизнь относительно остроумная штука.

Сняли нас на ближайшей станции сотрудники линейного отделения...

А. Болдырев

1. РТО или Режим Труда и Отдыха. В РФ не стали мудрить и содрали сей свод правил с ЕС, совершенно не подумав, что по мастштабам территорий нам ближе США с Канадой. Это была первая глупость нашего горе-правительства, из которой вытекла вторая: с таким РТО работать без нарушений в условиях наших просторов нереально, т.е. говорить о соблюдении компаниями РТО априори не приходится, а ведь именно РТО призван защищать интересы водителя как работника. В ЕС при безукоризненном соблюдении РТО за смену по магистралям без пробок и задержек в пути машина преодолевает максимум 750км. Но это утопичная цифра, обычно на 100км меньше. Выгодно российскому перевозчику будет, чтоб его парк ползал по 650км в день? А ведь у нас нет такого количества магистралей и даже эти 650 км в день недостижимая высота. Потому на РТО давно и крепко забили болт и водитель никак не защищён законом, пахать приходится "стоя" со спичками в глазах. И на каждом посту отдавать стандартную пятихатку, дабы не лезли к тахографу.

2. Дорожная сеть и дорожная инфраструктура. ЕС, разрабатывая вышеупомянутый РТО, исходили, в первую очередь, из реалий своей транспортной сети. Это 90% пробега фуры по автомагистралям с активированным круиз контролем на постоянной скорости 80-85 км/ч. Без обгонов, без постоянного встречного потока, без банальной грязи из под колес. Даже в мокрую погоду машина в Европе остается чистой, как и стёкла. Потому что дороги построены умом и руками, а не сугубо ягодицами, как у нас. Что это даёт водителю? Элементарно - усталость возникает гораздо позже, период комфортной работы без пауз выше. Опять же, помимо магистралей есть такое дивное диво как паркинги для грузовиков с асфальтом и столиками, с туалетом и даже иной раз с душем. Где-то за деньги, где-то бесплатно. С урнами для мусора и краном с питьевой водой. Паркинги вдоль магистралей натыканы часто, каждые 5-15 км. Паркинги с душем и питьевой водой пореже, каждые 35-50 км. Обочин в ЕС нет как таковых, потому и машин по обочинам вдоль дороги вы не увидите. Всё это комфортная рабочая среда для водителя. У нас туалеты есть на заправках, это прекрасно. Но как часто эти заправки встречаются? Особенно вне центральной России?.. А парковки для грузовиков? Львиная доля грунтовые, пыльные летом и грязные в межсезонье, да и натыканы они дай бог раз в 200-300км, а то и реже. А сколько машин стоит вдоль дорог на освещённых участках? А ведь каждая проезжающая мимо легковушка - это ощутимый такой удар воздуза по кабине с шатанием и колыханием. Как думаете, сильно это помогает крепкому здоровому сну?.. Таким образом видим, что дорожная инфраструктура, как рабочая среда для водителя, откровенно хромает и не шибко заманивает сесть за баранку дабы вкушать романтику дороги.

3. Оплата труда. Специально не стал выносить этот пункт на первое место, ведь не хлебом единым, как говорится... Так вот, в РФ сейчас обещают 200-300 тысяч для дальнобойщика. Но насколько они реальны? Как их заработать? Вот тут вскрывается самая гнилая сторона профессии в нашей стране. Не водителей, а работодателей. Есть колоссальное количество всевозможных поощрений и удержаний. Справедливости ради, стоит отметить, что удерживают всё меньше и реже, что только радует. Так вот среднестатистическая зарплата в рф это: некий базовый оклад, как правило, целиком "белый" + командировочные (на еду, ментов и т.д.) + премия за километраж (чем больше проехал за месяц, тем больше за каждый пройденный км начисляют) + премия за соотношение пустого (без груза) пробега к полному + премия за экономию топлива + премия за оформление транспортной документации и своевременную отправку сканов оной в контору. Могут быть ещё всякие мелочи, но то уже индивидуально. И я описал "позитивную" фирму, где нет вычетов за "пережоги" и прочих. Сейчас век технологий, водитель видит только стрелку уровня топлива на приборной панели, фирма благодаря оттарированному оборудованию видит с точностью до литра, сколько в баке топлива. В таких условиях что-то сливать глупо. В уважающих себя компаниях ПО отслеживания привязано к CRM с топливными картами и когда по карте проходит заправка 1200 литров, а в баке прибавляется 800 литров, сообщение об этом получает ответственное лицо. На этом фоне такая вещь как "пережог" из кармана водителя это, по меньшей мере, свинство. Не меньшее свинство оплата "пустого" пробега по иным расценкам. Загрузку ТС работой определяет не водитель, для этого есть иные, специально обученные работники. Водитель одинаково управляет машиной что с грузом, что без. Та же фигня с оплатой за километры. Не водитель виноват, когда машина стоит без работы, почему его зарплата зависит от пробега? Для сравнения в ЕС система оплаты труда для гастарбайтеров проста как кирпич: нам платят фиксированую сумму (от 85 до 150 в зависимости от фирмы, типа прицепа и т.д.) за каждый день в кабине. Совершенно не важно, работал ты в этот день или отдыхал - находился в кабине, значит день оплачен. Когда на выходные фирма снимает отель, но ты на работе в командировке, эти дни, хоть ты и в отеле, так же оплачиваются в полном объеме. Не считая говноконтор, где есть эконормы и т.д. в них есть небольшие заморочки, но сам принцип не меняется. Фиксированная сумма за каждый день. У меня не болит голова о том, сколько жрёт машина, сколько км я проехал, была ли загрузка или ехал пустым. Мне фиолетево, когда рейс 120км и загрузка/выгрузка занимает весь день. От этого никак не зависит моя зарплата. При всём при этом РТО позволяет приехать на загрузку/выгрузку и сказать: "у меня осталось 4 часа рабочего времени, решайте, успеете за 2 часа, чтоб я мог уехать на паркинг, либо за 4, но я ночую тут, либо мне приехать завтра?". Вспоминается загрузка на складе Пепси в Москве, когда тайм слот был на 14:00, приехал я в 12:30, к рампе поставили в 21:00 а грузить начали в 01:15. Потому что чхать они хотели на водителя, его отдых и т.д. я уж молчу, что ни туалета нормального ни душа там не было.

В моём видении ситуации всё обстоит как-то так. Зачем работать в более плохих условиях с совершенно не прозрачной зарплатой без внятного режима труда, без выраженных выходных, с постоянным риском для жизни (двухполосные дороги со встречным потоком преобладают в РФ)? Особенно молодым, когда есть так много разных интересных профессий, где не нужно жить в будке, а можно ночевать дома, с семьёй. Дальнобойщик должен зарабатывать зарплату двоих-троих, потому что работает он, по сути, круглосуточно, продавая за эту зарплату годы своей жизни. Пока наши транспортные компании и их успешные менеджеры в белых воротничках этого не осознают - дефицит так и будет.

Спасбо всем, кто осилил и дочитал и традиционно простите мне мою безграмотность, моя двойка по русскому прочнее алмаза

Думали я не смогу?)

@vabudabulabdab

Думали я не смогу?)

@vabudabulabdab

Думали я не смогу?)

@vabudabulabdab

Осенью 2019 года он стоил 1 450 000 рублей. Осенью 2020 года он стоил 1 720 000 рублей. Осенью 2021 года он стоил 3 200 000 рублей.

Ну, ок, подумали мы. Цены выросли по всему миру, значит когда они снизятся в мире, они снизятся и у нас! Но, как известно, отечественный рынок живёт по другим законам: нефть дорожает - бензин дорожает, нефть дешевеет - бензин дорожает. Мировые цены вернулись на свои места ещё в конце прошлого сезона, но производители пиломатериалов в РФ и не думали снижать стоимость. А зачем, если "пипл хавает"? К тому же, многие продавцы закупились на пике и не собирались продавать себе в убыток. Так, многие рынки закупали фанеру по 1 200 рублей за лист и выставляли её по 1 800 рублей. Но тут случилось несколько событий, которые одно за одним повлияли на лесопереработку в целом. От заградительных пошлин и запретов на экспорт, до которых наконец-то дотумкали в высоких кабинетах министерств, до вишенки на торте - спецоперации.

Лес на корню подешевел в два, а местами в три раза. Но лесозаготовители просто перестали его пилить, ожидая "отскока" к жирным ценам. Тем временем, спрос на рынке загородного домостроения начал уверенно падать, ибо у желающих построить дом появился выбор - купить небольшой замок в Чехии, виллу на берегу моря в Монтенегро или построить каркасник в Подмосковье. Всё это обходилось примерно в одну цену.

Мы, домостроительные компании, пытались договариваться с лесопереработчиками. Предлагали различные схемы работы, в том числе и фьючерсы с предоплатой. Но ответ был один - вставайте в очередь, мы не будем продавать в сезон "себе в убыток" - читай "без навара в 1000%". Ок. Многие компании изменили технологии, стали строить из других материалов или сократили объёмы строительства. И производители, а также перепродавцы пиломатериалов встали перед простым экономическим фактом - если долго повышать цены, спрос не просто снижается, он пропадает.

На днях позвонил друг, который занимается производством топливных пеллет:

Опилок нет. Потому, что ничего не пилится. Т.к. ничего не покупается. Вот тебе телефон нашего поставщика, у них своя большая лесопилка, они согласны на всё! С отсрочкой платежа, с частичной оплатой!

А я говорю: "А чего они ожидали? Что люди будут строить деревянные дома за миллиард? Среди покупателей деревянных домов очень мало миллиардеров. Миллиардеры предпочитают замки и не в этой стране. А для обычных людей цены нужно было снижать в начале сезона, а не в середине, когда вдруг стало ясно, что побарыжить как в прошлом году не получится. Так что пусть себе свои пиломатериалы в задницу засунет теперь. Только пусть берёт строганные, чтобы не занозился."

Ну, и полез посмотреть - что с ценами сейчас. А на бирже вот что...

Добрый день! Как цены на фьючерсы влияют на цены реальных пиломатериалов? У нас скопилось 40000 кубов доски. Европа отвалилась, и куда мне продавать? Может я тут найду ответ?

Конечно, найдёшь! В задницу запихай себе эту доску! Она ведь не просто так "скопилась". А потому, что вы сраную дюймовку продавали дороже метра профильной трубы. Теперь храни эту доску и молись, чтобы она не зацвела, до лучших времён. Это лет 30, по моим прикидкам. Но есть и другой способ - начать продавать в реальных рыночных ценах, а не в ваших фантазиях о дорогих внедорожниках. Тем более, что на внедорожник сейчас не с какими ценами не заработаешь. Если это не Нива, конечно.

Разумные люди уже начали понимать, что задирая цену или сидя на горе дров слона не продашь денег не заработаешь. И снижают цену, стремясь успеть в сезон. А кто-то верит в рост спроса. Мечтатели. На скрине актуальная (25.06.2022) цена на один и тот же лист OSB-3 Калевала 9 мм.

В общем, наступает интересное время. Цены падают вместе с доходами граждан РФ, поэтому, думаю что следом мы увидим снижение спроса на вторичную загородную недвижимость - все, кто хотел, уже отстроились или закупились и сараи в 100 км от МКАД по цене в 2 млн. рублей никого не интересуют. Люди же продолжают мыслить прежними категориями и выкладывают свои развалившиеся халупы и бытовки по цене дворцов.

Пожелаем им удачи в продажах!

Осенью 2019 года он стоил 1 450 000 рублей. Осенью 2020 года он стоил 1 720 000 рублей. Осенью 2021 года он стоил 3 200 000 рублей.

Ну, ок, подумали мы. Цены выросли по всему миру, значит когда они снизятся в мире, они снизятся и у нас! Но, как известно, отечественный рынок живёт по другим законам: нефть дорожает - бензин дорожает, нефть дешевеет - бензин дорожает. Мировые цены вернулись на свои места ещё в конце прошлого сезона, но производители пиломатериалов в РФ и не думали снижать стоимость. А зачем, если "пипл хавает"? К тому же, многие продавцы закупились на пике и не собирались продавать себе в убыток. Так, многие рынки закупали фанеру по 1 200 рублей за лист и выставляли её по 1 800 рублей. Но тут случилось несколько событий, которые одно за одним повлияли на лесопереработку в целом. От заградительных пошлин и запретов на экспорт, до которых наконец-то дотумкали в высоких кабинетах министерств, до вишенки на торте - спецоперации.

Лес на корню подешевел в два, а местами в три раза. Но лесозаготовители просто перестали его пилить, ожидая "отскока" к жирным ценам. Тем временем, спрос на рынке загородного домостроения начал уверенно падать, ибо у желающих построить дом появился выбор - купить небольшой замок в Чехии, виллу на берегу моря в Монтенегро или построить каркасник в Подмосковье. Всё это обходилось примерно в одну цену.

Мы, домостроительные компании, пытались договариваться с лесопереработчиками. Предлагали различные схемы работы, в том числе и фьючерсы с предоплатой. Но ответ был один - вставайте в очередь, мы не будем продавать в сезон "себе в убыток" - читай "без навара в 1000%". Ок. Многие компании изменили технологии, стали строить из других материалов или сократили объёмы строительства. И производители, а также перепродавцы пиломатериалов встали перед простым экономическим фактом - если долго повышать цены, спрос не просто снижается, он пропадает.

На днях позвонил друг, который занимается производством топливных пеллет:

Опилок нет. Потому, что ничего не пилится. Т.к. ничего не покупается. Вот тебе телефон нашего поставщика, у них своя большая лесопилка, они согласны на всё! С отсрочкой платежа, с частичной оплатой!

А я говорю: "А чего они ожидали? Что люди будут строить деревянные дома за миллиард? Среди покупателей деревянных домов очень мало миллиардеров. Миллиардеры предпочитают замки и не в этой стране. А для обычных людей цены нужно было снижать в начале сезона, а не в середине, когда вдруг стало ясно, что побарыжить как в прошлом году не получится. Так что пусть себе свои пиломатериалы в задницу засунет теперь. Только пусть берёт строганные, чтобы не занозился."

Ну, и полез посмотреть - что с ценами сейчас. А на бирже вот что...

Добрый день! Как цены на фьючерсы влияют на цены реальных пиломатериалов? У нас скопилось 40000 кубов доски. Европа отвалилась, и куда мне продавать? Может я тут найду ответ?

Конечно, найдёшь! В задницу запихай себе эту доску! Она ведь не просто так "скопилась". А потому, что вы сраную дюймовку продавали дороже метра профильной трубы. Теперь храни эту доску и молись, чтобы она не зацвела, до лучших времён. Это лет 30, по моим прикидкам. Но есть и другой способ - начать продавать в реальных рыночных ценах, а не в ваших фантазиях о дорогих внедорожниках. Тем более, что на внедорожник сейчас не с какими ценами не заработаешь. Если это не Нива, конечно.

Разумные люди уже начали понимать, что задирая цену или сидя на горе дров слона не продашь денег не заработаешь. И снижают цену, стремясь успеть в сезон. А кто-то верит в рост спроса. Мечтатели. На скрине актуальная (25.06.2022) цена на один и тот же лист OSB-3 Калевала 9 мм.

В общем, наступает интересное время. Цены падают вместе с доходами граждан РФ, поэтому, думаю что следом мы увидим снижение спроса на вторичную загородную недвижимость - все, кто хотел, уже отстроились или закупились и сараи в 100 км от МКАД по цене в 2 млн. рублей никого не интересуют. Люди же продолжают мыслить прежними категориями и выкладывают свои развалившиеся халупы и бытовки по цене дворцов.

Пожелаем им удачи в продажах!

Осенью 2019 года он стоил 1 450 000 рублей. Осенью 2020 года он стоил 1 720 000 рублей. Осенью 2021 года он стоил 3 200 000 рублей.

Ну, ок, подумали мы. Цены выросли по всему миру, значит когда они снизятся в мире, они снизятся и у нас! Но, как известно, отечественный рынок живёт по другим законам: нефть дорожает - бензин дорожает, нефть дешевеет - бензин дорожает. Мировые цены вернулись на свои места ещё в конце прошлого сезона, но производители пиломатериалов в РФ и не думали снижать стоимость. А зачем, если "пипл хавает"? К тому же, многие продавцы закупились на пике и не собирались продавать себе в убыток. Так, многие рынки закупали фанеру по 1 200 рублей за лист и выставляли её по 1 800 рублей. Но тут случилось несколько событий, которые одно за одним повлияли на лесопереработку в целом. От заградительных пошлин и запретов на экспорт, до которых наконец-то дотумкали в высоких кабинетах министерств, до вишенки на торте - спецоперации.

Лес на корню подешевел в два, а местами в три раза. Но лесозаготовители просто перестали его пилить, ожидая "отскока" к жирным ценам. Тем временем, спрос на рынке загородного домостроения начал уверенно падать, ибо у желающих построить дом появился выбор - купить небольшой замок в Чехии, виллу на берегу моря в Монтенегро или построить каркасник в Подмосковье. Всё это обходилось примерно в одну цену.

Мы, домостроительные компании, пытались договариваться с лесопереработчиками. Предлагали различные схемы работы, в том числе и фьючерсы с предоплатой. Но ответ был один - вставайте в очередь, мы не будем продавать в сезон "себе в убыток" - читай "без навара в 1000%". Ок. Многие компании изменили технологии, стали строить из других материалов или сократили объёмы строительства. И производители, а также перепродавцы пиломатериалов встали перед простым экономическим фактом - если долго повышать цены, спрос не просто снижается, он пропадает.

На днях позвонил друг, который занимается производством топливных пеллет:

Опилок нет. Потому, что ничего не пилится. Т.к. ничего не покупается. Вот тебе телефон нашего поставщика, у них своя большая лесопилка, они согласны на всё! С отсрочкой платежа, с частичной оплатой!

А я говорю: "А чего они ожидали? Что люди будут строить деревянные дома за миллиард? Среди покупателей деревянных домов очень мало миллиардеров. Миллиардеры предпочитают замки и не в этой стране. А для обычных людей цены нужно было снижать в начале сезона, а не в середине, когда вдруг стало ясно, что побарыжить как в прошлом году не получится. Так что пусть себе свои пиломатериалы в задницу засунет теперь. Только пусть берёт строганные, чтобы не занозился."

Ну, и полез посмотреть - что с ценами сейчас. А на бирже вот что...

Добрый день! Как цены на фьючерсы влияют на цены реальных пиломатериалов? У нас скопилось 40000 кубов доски. Европа отвалилась, и куда мне продавать? Может я тут найду ответ?

Конечно, найдёшь! В задницу запихай себе эту доску! Она ведь не просто так "скопилась". А потому, что вы сраную дюймовку продавали дороже метра профильной трубы. Теперь храни эту доску и молись, чтобы она не зацвела, до лучших времён. Это лет 30, по моим прикидкам. Но есть и другой способ - начать продавать в реальных рыночных ценах, а не в ваших фантазиях о дорогих внедорожниках. Тем более, что на внедорожник сейчас не с какими ценами не заработаешь. Если это не Нива, конечно.

Разумные люди уже начали понимать, что задирая цену или сидя на горе дров слона не продашь денег не заработаешь. И снижают цену, стремясь успеть в сезон. А кто-то верит в рост спроса. Мечтатели. На скрине актуальная (25.06.2022) цена на один и тот же лист OSB-3 Калевала 9 мм.

В общем, наступает интересное время. Цены падают вместе с доходами граждан РФ, поэтому, думаю что следом мы увидим снижение спроса на вторичную загородную недвижимость - все, кто хотел, уже отстроились или закупились и сараи в 100 км от МКАД по цене в 2 млн. рублей никого не интересуют. Люди же продолжают мыслить прежними категориями и выкладывают свои развалившиеся халупы и бытовки по цене дворцов.

Пожелаем им удачи в продажах!

Осенью 2019 года он стоил 1 450 000 рублей. Осенью 2020 года он стоил 1 720 000 рублей. Осенью 2021 года он стоил 3 200 000 рублей.

Ну, ок, подумали мы. Цены выросли по всему миру, значит когда они снизятся в мире, они снизятся и у нас! Но, как известно, отечественный рынок живёт по другим законам: нефть дорожает - бензин дорожает, нефть дешевеет - бензин дорожает. Мировые цены вернулись на свои места ещё в конце прошлого сезона, но производители пиломатериалов в РФ и не думали снижать стоимость. А зачем, если "пипл хавает"? К тому же, многие продавцы закупились на пике и не собирались продавать себе в убыток. Так, многие рынки закупали фанеру по 1 200 рублей за лист и выставляли её по 1 800 рублей. Но тут случилось несколько событий, которые одно за одним повлияли на лесопереработку в целом. От заградительных пошлин и запретов на экспорт, до которых наконец-то дотумкали в высоких кабинетах министерств, до вишенки на торте - спецоперации.

Лес на корню подешевел в два, а местами в три раза. Но лесозаготовители просто перестали его пилить, ожидая "отскока" к жирным ценам. Тем временем, спрос на рынке загородного домостроения начал уверенно падать, ибо у желающих построить дом появился выбор - купить небольшой замок в Чехии, виллу на берегу моря в Монтенегро или построить каркасник в Подмосковье. Всё это обходилось примерно в одну цену.

Мы, домостроительные компании, пытались договариваться с лесопереработчиками. Предлагали различные схемы работы, в том числе и фьючерсы с предоплатой. Но ответ был один - вставайте в очередь, мы не будем продавать в сезон "себе в убыток" - читай "без навара в 1000%". Ок. Многие компании изменили технологии, стали строить из других материалов или сократили объёмы строительства. И производители, а также перепродавцы пиломатериалов встали перед простым экономическим фактом - если долго повышать цены, спрос не просто снижается, он пропадает.

На днях позвонил друг, который занимается производством топливных пеллет:

Опилок нет. Потому, что ничего не пилится. Т.к. ничего не покупается. Вот тебе телефон нашего поставщика, у них своя большая лесопилка, они согласны на всё! С отсрочкой платежа, с частичной оплатой!

А я говорю: "А чего они ожидали? Что люди будут строить деревянные дома за миллиард? Среди покупателей деревянных домов очень мало миллиардеров. Миллиардеры предпочитают замки и не в этой стране. А для обычных людей цены нужно было снижать в начале сезона, а не в середине, когда вдруг стало ясно, что побарыжить как в прошлом году не получится. Так что пусть себе свои пиломатериалы в задницу засунет теперь. Только пусть берёт строганные, чтобы не занозился."

Ну, и полез посмотреть - что с ценами сейчас. А на бирже вот что...

Добрый день! Как цены на фьючерсы влияют на цены реальных пиломатериалов? У нас скопилось 40000 кубов доски. Европа отвалилась, и куда мне продавать? Может я тут найду ответ?

Конечно, найдёшь! В задницу запихай себе эту доску! Она ведь не просто так "скопилась". А потому, что вы сраную дюймовку продавали дороже метра профильной трубы. Теперь храни эту доску и молись, чтобы она не зацвела, до лучших времён. Это лет 30, по моим прикидкам. Но есть и другой способ - начать продавать в реальных рыночных ценах, а не в ваших фантазиях о дорогих внедорожниках. Тем более, что на внедорожник сейчас не с какими ценами не заработаешь. Если это не Нива, конечно.

Разумные люди уже начали понимать, что задирая цену или сидя на горе дров слона не продашь денег не заработаешь. И снижают цену, стремясь успеть в сезон. А кто-то верит в рост спроса. Мечтатели. На скрине актуальная (25.06.2022) цена на один и тот же лист OSB-3 Калевала 9 мм.

В общем, наступает интересное время. Цены падают вместе с доходами граждан РФ, поэтому, думаю что следом мы увидим снижение спроса на вторичную загородную недвижимость - все, кто хотел, уже отстроились или закупились и сараи в 100 км от МКАД по цене в 2 млн. рублей никого не интересуют. Люди же продолжают мыслить прежними категориями и выкладывают свои развалившиеся халупы и бытовки по цене дворцов.

Пожелаем им удачи в продажах!

Осенью 2019 года он стоил 1 450 000 рублей. Осенью 2020 года он стоил 1 720 000 рублей. Осенью 2021 года он стоил 3 200 000 рублей.

Ну, ок, подумали мы. Цены выросли по всему миру, значит когда они снизятся в мире, они снизятся и у нас! Но, как известно, отечественный рынок живёт по другим законам: нефть дорожает - бензин дорожает, нефть дешевеет - бензин дорожает. Мировые цены вернулись на свои места ещё в конце прошлого сезона, но производители пиломатериалов в РФ и не думали снижать стоимость. А зачем, если "пипл хавает"? К тому же, многие продавцы закупились на пике и не собирались продавать себе в убыток. Так, многие рынки закупали фанеру по 1 200 рублей за лист и выставляли её по 1 800 рублей. Но тут случилось несколько событий, которые одно за одним повлияли на лесопереработку в целом. От заградительных пошлин и запретов на экспорт, до которых наконец-то дотумкали в высоких кабинетах министерств, до вишенки на торте - спецоперации.

Лес на корню подешевел в два, а местами в три раза. Но лесозаготовители просто перестали его пилить, ожидая "отскока" к жирным ценам. Тем временем, спрос на рынке загородного домостроения начал уверенно падать, ибо у желающих построить дом появился выбор - купить небольшой замок в Чехии, виллу на берегу моря в Монтенегро или построить каркасник в Подмосковье. Всё это обходилось примерно в одну цену.

Мы, домостроительные компании, пытались договариваться с лесопереработчиками. Предлагали различные схемы работы, в том числе и фьючерсы с предоплатой. Но ответ был один - вставайте в очередь, мы не будем продавать в сезон "себе в убыток" - читай "без навара в 1000%". Ок. Многие компании изменили технологии, стали строить из других материалов или сократили объёмы строительства. И производители, а также перепродавцы пиломатериалов встали перед простым экономическим фактом - если долго повышать цены, спрос не просто снижается, он пропадает.

На днях позвонил друг, который занимается производством топливных пеллет:

Опилок нет. Потому, что ничего не пилится. Т.к. ничего не покупается. Вот тебе телефон нашего поставщика, у них своя большая лесопилка, они согласны на всё! С отсрочкой платежа, с частичной оплатой!

А я говорю: "А чего они ожидали? Что люди будут строить деревянные дома за миллиард? Среди покупателей деревянных домов очень мало миллиардеров. Миллиардеры предпочитают замки и не в этой стране. А для обычных людей цены нужно было снижать в начале сезона, а не в середине, когда вдруг стало ясно, что побарыжить как в прошлом году не получится. Так что пусть себе свои пиломатериалы в задницу засунет теперь. Только пусть берёт строганные, чтобы не занозился."

Ну, и полез посмотреть - что с ценами сейчас. А на бирже вот что...

Добрый день! Как цены на фьючерсы влияют на цены реальных пиломатериалов? У нас скопилось 40000 кубов доски. Европа отвалилась, и куда мне продавать? Может я тут найду ответ?

Конечно, найдёшь! В задницу запихай себе эту доску! Она ведь не просто так "скопилась". А потому, что вы сраную дюймовку продавали дороже метра профильной трубы. Теперь храни эту доску и молись, чтобы она не зацвела, до лучших времён. Это лет 30, по моим прикидкам. Но есть и другой способ - начать продавать в реальных рыночных ценах, а не в ваших фантазиях о дорогих внедорожниках. Тем более, что на внедорожник сейчас не с какими ценами не заработаешь. Если это не Нива, конечно.

Разумные люди уже начали понимать, что задирая цену или сидя на горе дров слона не продашь денег не заработаешь. И снижают цену, стремясь успеть в сезон. А кто-то верит в рост спроса. Мечтатели. На скрине актуальная (25.06.2022) цена на один и тот же лист OSB-3 Калевала 9 мм.

В общем, наступает интересное время. Цены падают вместе с доходами граждан РФ, поэтому, думаю что следом мы увидим снижение спроса на вторичную загородную недвижимость - все, кто хотел, уже отстроились или закупились и сараи в 100 км от МКАД по цене в 2 млн. рублей никого не интересуют. Люди же продолжают мыслить прежними категориями и выкладывают свои развалившиеся халупы и бытовки по цене дворцов.

Пожелаем им удачи в продажах!

Осенью 2019 года он стоил 1 450 000 рублей. Осенью 2020 года он стоил 1 720 000 рублей. Осенью 2021 года он стоил 3 200 000 рублей.

Ну, ок, подумали мы. Цены выросли по всему миру, значит когда они снизятся в мире, они снизятся и у нас! Но, как известно, отечественный рынок живёт по другим законам: нефть дорожает - бензин дорожает, нефть дешевеет - бензин дорожает. Мировые цены вернулись на свои места ещё в конце прошлого сезона, но производители пиломатериалов в РФ и не думали снижать стоимость. А зачем, если "пипл хавает"? К тому же, многие продавцы закупились на пике и не собирались продавать себе в убыток. Так, многие рынки закупали фанеру по 1 200 рублей за лист и выставляли её по 1 800 рублей. Но тут случилось несколько событий, которые одно за одним повлияли на лесопереработку в целом. От заградительных пошлин и запретов на экспорт, до которых наконец-то дотумкали в высоких кабинетах министерств, до вишенки на торте - спецоперации.

Лес на корню подешевел в два, а местами в три раза. Но лесозаготовители просто перестали его пилить, ожидая "отскока" к жирным ценам. Тем временем, спрос на рынке загородного домостроения начал уверенно падать, ибо у желающих построить дом появился выбор - купить небольшой замок в Чехии, виллу на берегу моря в Монтенегро или построить каркасник в Подмосковье. Всё это обходилось примерно в одну цену.

Мы, домостроительные компании, пытались договариваться с лесопереработчиками. Предлагали различные схемы работы, в том числе и фьючерсы с предоплатой. Но ответ был один - вставайте в очередь, мы не будем продавать в сезон "себе в убыток" - читай "без навара в 1000%". Ок. Многие компании изменили технологии, стали строить из других материалов или сократили объёмы строительства. И производители, а также перепродавцы пиломатериалов встали перед простым экономическим фактом - если долго повышать цены, спрос не просто снижается, он пропадает.

На днях позвонил друг, который занимается производством топливных пеллет:

Опилок нет. Потому, что ничего не пилится. Т.к. ничего не покупается. Вот тебе телефон нашего поставщика, у них своя большая лесопилка, они согласны на всё! С отсрочкой платежа, с частичной оплатой!

А я говорю: "А чего они ожидали? Что люди будут строить деревянные дома за миллиард? Среди покупателей деревянных домов очень мало миллиардеров. Миллиардеры предпочитают замки и не в этой стране. А для обычных людей цены нужно было снижать в начале сезона, а не в середине, когда вдруг стало ясно, что побарыжить как в прошлом году не получится. Так что пусть себе свои пиломатериалы в задницу засунет теперь. Только пусть берёт строганные, чтобы не занозился."

Ну, и полез посмотреть - что с ценами сейчас. А на бирже вот что...

Добрый день! Как цены на фьючерсы влияют на цены реальных пиломатериалов? У нас скопилось 40000 кубов доски. Европа отвалилась, и куда мне продавать? Может я тут найду ответ?

Конечно, найдёшь! В задницу запихай себе эту доску! Она ведь не просто так "скопилась". А потому, что вы сраную дюймовку продавали дороже метра профильной трубы. Теперь храни эту доску и молись, чтобы она не зацвела, до лучших времён. Это лет 30, по моим прикидкам. Но есть и другой способ - начать продавать в реальных рыночных ценах, а не в ваших фантазиях о дорогих внедорожниках. Тем более, что на внедорожник сейчас не с какими ценами не заработаешь. Если это не Нива, конечно.

Разумные люди уже начали понимать, что задирая цену или сидя на горе дров слона не продашь денег не заработаешь. И снижают цену, стремясь успеть в сезон. А кто-то верит в рост спроса. Мечтатели. На скрине актуальная (25.06.2022) цена на один и тот же лист OSB-3 Калевала 9 мм.

В общем, наступает интересное время. Цены падают вместе с доходами граждан РФ, поэтому, думаю что следом мы увидим снижение спроса на вторичную загородную недвижимость - все, кто хотел, уже отстроились или закупились и сараи в 100 км от МКАД по цене в 2 млн. рублей никого не интересуют. Люди же продолжают мыслить прежними категориями и выкладывают свои развалившиеся халупы и бытовки по цене дворцов.

Пожелаем им удачи в продажах!