Обжорство

Вчерашняя рыбалка на поплавочную удочку и спиннинг . Ведро 10 литровое. Сазан - семь с небольшим килограмм. Караси - удочка , сазан - спиннинг со дна , типа закидушка. Было ещё две мощные поклёвки , но сходы. На красного червя , насаженного венчиком . Утренняя зорька, с берега. Течение сильное , без прикормки.

В прошлом году был рекорд по карасю 2.1 кг, в этом году новый рекорд 2.410

Всем привет. Рубрика - как-то летом... Ну или - для аппетита с утра...

Я уже писал, что не беру рыбу с запасом, а ловлю столько, сколько мне нужно. Буквально вчера, я порыбачил на заброшенном барском пруду и наловил довольно крупных карасей. Сегодня, пришло время их употребить. Не стал изгаляться со сметаной и прочими чудесами, а решил пожарить просто, как жарила в деревне моя бабуля. Вот - навеяло...

Уходишь рано утро на рыбалку, ловишь рыбу, приносишь в дом и ложишься отсыпаться, а через пару часов тебя будит вкуснейший аромат жареной рыбы... Эх... Детство на каникулах в деревне...

Ладно, хватит воспоминаний... Погнали... Все очень просто.

• чистим и потрошим рыбу:

• берем муку и соль:

• Солим и обваливаем в муке:

• На сковородку с подсолнечным маслом:

• вот собственно и все:

Жарил на двух сковородах.

Все... Готово...

Вот если честно, я правда, последний раз такую рыбу ел лет 30 назад... Без специй, без ничего... Реально, как в детстве очутился... Лук жарил отдельно, ибо в семье ем его только я один...

Пожалуй, надо-бы возобновить эту традицию. А еще, мы часто с пацанами, после рыбалки шли на одну полянку и варили там простую уху в чугуне.

С уважением, Евгений Хрусталев.

Материал изначально был опубликован в моем авторском блоге "Поиск интересного с Хрусталевым"

Специально для некоторых поясняю; это не реклама карасей, муки, соли и пр.

Всем привет.

В детстве, я довольно знатно рыбачил, а потом подостыл маленечко, но... Иногда, все-же, нет-нет рыбачу. В основном, на небольших речках, которые встречаются мне у заброшенных или полупустых деревень... Удочку сразу вожу редко, так как машина забита всяким хламом или достойными вещами из заброшек, но дешевенькие наборы, типа: леска-поплавок-грузило-крючок, всегда имеются:

И да - березовый прутик, я срезал с упавшего в лесу дерева.

Так вот, писал я, как-то, что забрел в брошенный пионерский лагерь, где среди строений притаился здоровенный бассейн.

Я и не думал, что там водится рыба, но я жевал булку и бросил кусочек туда. И знаете, что увидел? Как его начали щипать снизу!

Вот те на...

Надо-же поглядеть, кто там водится:

Рыбачил на червя и в самом глубоком месте:

Поклевок не было. Хм... Было уже собрался, но обратил внимание на дальний угол - он был гораздо глубже:

Да и камыши там имелись.

Валялось несколько покрышек:

Тут глубина была, около полуметра и чтобы вы думали? Только закинул и сразу поклевка. Тяну:

Карпик или карась, я в них - не сильно...

По итогу, за 20 минут поймал четыре штуки и все одного размера!

Отвез и выпустил в речку, что протекает в 5 км оттуда и находится по пути.

Странное дело - рыба, вроде и нынешнего выводка - крупная. Перезимовать ей там трудно. Вопрос - как она туда попала? Загадка... Вряд-ли, кто будет переться в лес и выпускать ее там из хулиганских побуждений. Такие дела.

С уважением, Евгений Хрусталев.

Материал изначально был опубликован в моем авторском блоге "Поиск интересного с Хрусталевым"

Тянитолкай? Котопёс? Челомедведосвин? Нет, просто карасекарп. Уже всячески доказано, что гибридизация разных видов животных не просто норма, а имеет за собой крутые преимущества. Если в животине есть какие-то недостатки, то их всегда можно восполнить достоинствами близких видов. Карасекарп дитя союза самки карася и самца карпа один из ярчайших тому примеров.

Да, вот так выглядит гибрид. Никакой смеси бульдога с носорогом.

Карасиху и карпа свела не судьба, а предприимчивые владельцы рыбных хозяйств. Ромео нашей истории один из излюбленных объектов рыбной промышленности. Он быстро растёт, мясист и вкусен. Правда, усатый жирный рыб легко цепляет всякие болячки и часто страдает от дефицита кислорода. Его недостатки восполняет Джульетта нашего рассказа: серебряный карась крайне неприхотлив и вынослив. К тому же некоторые представители карповых легко скрещиваются между собой. Вот и решили хозяйственники сосватать два разных вида.

Портреты счастливых молодожёнов с ключевыми отличиями.

Союз двух сердец произошёл в 1977-ом, и его результат превзошёл все ожидания карасекарп вобрал в себя всё лучшее от родителей, а по некоторым параметрам превзошёл их. От матери рыб унаследовал устойчивость к болезням и выживаемость. От бати высокие темпы роста и солидные размеры. Своего рыбоделы добились. Но скем должен размножаться карасекарп, чтобы получить таких же карасекарпиков? Ответ достаточно нетривиальный: самка должна размножаться сама с собой. Гибрид заимел от материнского вида ещё одну крутую фишку возможность создавать клонов!

Ребят, а это так и задумывалось, что рыба может воспроизводить саму себя? Точно?

Дело в том, что самцы-полукровки бесплодны. Поэтому дамам приходится брать всё в свои плавники. Приготовьтесь, сейчас будет много сложных слов. Карасекарпы размножаются редким способом гиногенезом. Это способ партеногенетического размножения, когда малыши получают набор генов только от мамы. Но вслучае карасекарпа самцы не так бесполезны, как может показаться на первый взгляд. При гиногенезе сперматозоиды обязательны они дают яйцеклетке стимул к делению, пускай и без своего генетического вклада. Таким образом, потомство будет точной копией матери.

Борьба с клонами проходит успешно во всех водоемах страны!

Эта способность карасей и карасекарпов рыбозаводам очень на руку: так производства с лёгкостью увеличивают поголовье рыб в хозяйствах, и держат генофонд популяций карасей и карпов в чистоте.

Вообще, гибриды это очень интересный феномен, информацию о котором приходится собирать буквально по крупинкам. Собрав максимально много данных о гибридах различных видов животных, мы представляем вам наше авторское видео на полчаса. Это просто кладезь редкой насыщенной информации, поэтому крайне рекомендуем интересующимся!

источник

https://ideer.ru/p/183001

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

В оригинальном посте спросили

что, реально их там много? никогда в мск не был.

Жил в Москве (снимал) с 2002, в 2011 купил квартиру (ипотека) в Красково (это сейчас Люберцы). В 2018 выплатил, в декабре 2019 купил дом в деревне Тульской обл. и переехал сюда. И до сентября 2022 в Москве не был. Получается, я почти 3 года не был в Москве.

Так вот, приехав в Москву (точнее в Люберцы, но полагаю, это не особо важно) на 1 день в сентябре 2022, я мрачно охуел. Пошел вечером прикупить перекусить на вечер. Рядом с домом дикси и магнит.

В дикси на кассах кассиры нерусские (врать не буду, выглядят приемлемо чисто-аккуратно, но видно что вот прям они, но из тех, кто знает русский язык). В каждую кассу очередь человек по 7-10, и тоже все нерусские, но вот тут из обычных, кто по русски ни бельмеса. Стоит гвалт, кто-то кому-то что-то по-своему кричит, кто-то о чём-то спрашивают кассиров, те по ихнему же отвечают, кто-то уже бухой лезет вне очереди, мол я потомок султана, на фую я вас вертел в очереди стоять. Оглядевшись вокруг понял, что слявян сотрудников/покупателей в магазине вообще нет. Я реально растерялся - из где-то 20 человек которые видны вокруг меня, нет ни одного похожего на европейца. Убежал...

Перешел в Магнит, он рядом (на фотке вход левее "аптека"). Там покупателей вообще нет, из 2-х касс открыта одна, кассир нерусская девка, рядом с ней стоит чувак типичный моджахед как на картинке ниже, но моложе (он реально был в красной феске с черной бородой), без погон и ордена на шее, но с бейджиком "администратор магазина..."...

Вот тут я быстро закупился, переночевал у себя в квартире в Красково и в панике съ@бался в уже свою родную зажопную тульскую Епифань где такого пиzдеца нет.

Я и раньше не любил Москву, но сейчас вообще "был испуган, извините...".

https://ideer.ru/p/183001

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

В оригинальном посте спросили

что, реально их там много? никогда в мск не был.

Жил в Москве (снимал) с 2002, в 2011 купил квартиру (ипотека) в Красково (это сейчас Люберцы). В 2018 выплатил, в декабре 2019 купил дом в деревне Тульской обл. и переехал сюда. И до сентября 2022 в Москве не был. Получается, я почти 3 года не был в Москве.

Так вот, приехав в Москву (точнее в Люберцы, но полагаю, это не особо важно) на 1 день в сентябре 2022, я мрачно охуел. Пошел вечером прикупить перекусить на вечер. Рядом с домом дикси и магнит.

В дикси на кассах кассиры нерусские (врать не буду, выглядят приемлемо чисто-аккуратно, но видно что вот прям они, но из тех, кто знает русский язык). В каждую кассу очередь человек по 7-10, и тоже все нерусские, но вот тут из обычных, кто по русски ни бельмеса. Стоит гвалт, кто-то кому-то что-то по-своему кричит, кто-то о чём-то спрашивают кассиров, те по ихнему же отвечают, кто-то уже бухой лезет вне очереди, мол я потомок султана, на фую я вас вертел в очереди стоять. Оглядевшись вокруг понял, что слявян сотрудников/покупателей в магазине вообще нет. Я реально растерялся - из где-то 20 человек которые видны вокруг меня, нет ни одного похожего на европейца. Убежал...

Перешел в Магнит, он рядом (на фотке вход левее "аптека"). Там покупателей вообще нет, из 2-х касс открыта одна, кассир нерусская девка, рядом с ней стоит чувак типичный моджахед как на картинке ниже, но моложе (он реально был в красной феске с черной бородой), без погон и ордена на шее, но с бейджиком "администратор магазина..."...

Вот тут я быстро закупился, переночевал у себя в квартире в Красково и в панике съ@бался в уже свою родную зажопную тульскую Епифань где такого пиzдеца нет.

Я и раньше не любил Москву, но сейчас вообще "был испуган, извините...".

https://ideer.ru/p/183001

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

https://ideer.ru/p/183001

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

https://ideer.ru/p/183001

@KoTBond80, @frosh, @alfkaluga, @Lonsky, @redrising, @militsa, @BenderBEST, @vkusnaya.svekla, вы в телевизоре!

UPD: #comment_264834281

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

https://ideer.ru/p/183001

@KoTBond80, @frosh, @alfkaluga, @Lonsky, @redrising, @militsa, @BenderBEST, @vkusnaya.svekla, вы в телевизоре!

UPD: #comment_264834281

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

https://ideer.ru/p/183001

@KoTBond80, @frosh, @alfkaluga, @Lonsky, @redrising, @militsa, @BenderBEST, @vkusnaya.svekla, вы в телевизоре!

UPD: #comment_264834281

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://ideer.ru/p/183001

@KoTBond80, @frosh, @alfkaluga, @Lonsky, @redrising, @militsa, @BenderBEST, @vkusnaya.svekla, вы в телевизоре!

UPD: #comment_264834281

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений это нарушение любого здравого смысла.

Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.

22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!

Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.

Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что We are comfortable! и We can make it!, после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого пакистанского захода диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).

Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: Да не ссы, сто раз так делал, сядем! и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что а вот здесь мы обычно выпускаем шасси и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли

Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.

В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА нормальная посадочная скорость для A320 в районе 135140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW GEARS (Слишком низко выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.

И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.

Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная ботва вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.

В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) это не для джгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.

Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.

Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.

В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами Пакистанских авиалиний по той же причине.

P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история

Автор - Cat_Cat

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_504763

или как жить если ты страшная

У меня есть некий секрет Полишинеля. Для всех окружающих людей, - друзей, коллег, знакомых, очевидно, что у меня неровный прикус. Однако я всё равно наивно пытаюсь скрывать это, не смеяться при шутках, не улыбаться на общих фотографиях или даже делая селфи.

И мне это надоело.
Если я не могу сейчас изменить эту деталь, - значит, нужно принять её.
Среди несметных терабайт моих фотографий с трудом нашлась парочка, где я улыбаюсь, - и пусть их увидит большая аудитория. Выслушаю хейт или поддержку, а может, кто поделится своими проблемами во внешности.
Да, я не гламурная, ленивая в смысле ухода за собой, редко пользуюсь косметикой, никогда не увеличивала губы, не колола ботокс, хоть и пора, давно и неизбывно мечтаю исправить зубы. А ещё - также сделать блефаропластику и удалить синяки под глазами, чтобы не выглядеть так, будто умерла пару недель назад.
Да, я страшная. Но я все равно достойна существования (но это не точно)

Очень трудно показать себя в таком виде. Прямо невыносимо. Так и тянет провести фотки через фейсапп или хотя бы пару фильтров. Но комплексы надо пинать. Может, своим примером я поддержу неуверенных в себе людей.
Страшные должны поддерживать друг друга?

PS: Дорогой читатель, если ты видишь этот пост - это значит, что я не струсила и не скрыла его из профиля... И значит - победила дракона.

Итак, собственно сабж. Некий идиот нанимает работяг, а через какое-то время кидает их. Вот в местном паблике пост:

Этот герой начал отмечать в комментариях:

Далее пошли угрозы:

Все сначала думали, что это тролль, но нет, это реально директор какого-то общепита.

Так же были угрозы в личку, думаю, что заявление уже написано, но такой персонаж не должен пройти мимо вашего внимания. Все скриншоты в доступе в паблике.

Зная силу пикабу, просто хочется поджечь как следует этого идиота

Ссылка на пост: https://vk.com/wall-45822189_488233

Анонимно. Без рейтинга. Может Саратов очистится хоть от одного такого кретина?

https://ideer.ru/p/183001

#comment_264855935

@KoTBond80, @frosh, @alfkaluga, @Lonsky, @redrising, @militsa, @BenderBEST, @vkusnaya.svekla, вы в телевизоре!

UPD: #comment_264834281

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

Итак, собственно сабж. Некий идиот нанимает работяг, а через какое-то время кидает их. Вот в местном паблике пост:

Этот герой начал отмечать в комментариях:

Далее пошли угрозы:

Все сначала думали, что это тролль, но нет, это реально директор какого-то общепита.

Так же были угрозы в личку, думаю, что заявление уже написано, но такой персонаж не должен пройти мимо вашего внимания. Все скриншоты в доступе в паблике.

Зная силу пикабу, просто хочется поджечь как следует этого идиота

Ссылка на пост: https://vk.com/wall-45822189_488233

Анонимно. Без рейтинга. Может Саратов очистится хоть от одного такого кретина?

https://ideer.ru/p/183001

#comment_264855935

@KoTBond80, @frosh, @alfkaluga, @Lonsky, @redrising, @militsa, @BenderBEST, @vkusnaya.svekla, вы в телевизоре!

UPD: #comment_264834281

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

Итак, собственно сабж. Некий идиот нанимает работяг, а через какое-то время кидает их. Вот в местном паблике пост:

Этот герой начал отмечать в комментариях:

Далее пошли угрозы:

Все сначала думали, что это тролль, но нет, это реально директор какого-то общепита.

Так же были угрозы в личку, думаю, что заявление уже написано, но такой персонаж не должен пройти мимо вашего внимания. Все скриншоты в доступе в паблике.

Зная силу пикабу, просто хочется поджечь как следует этого идиота

Ссылка на пост: https://vk.com/wall-45822189_488233

Анонимно. Без рейтинга. Может Саратов очистится хоть от одного такого кретина?

https://ideer.ru/p/183001

#comment_264855935

@KoTBond80, @frosh, @alfkaluga, @Lonsky, @redrising, @militsa, @BenderBEST, @vkusnaya.svekla, вы в телевизоре!

UPD: #comment_264834281

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

Итак, собственно сабж. Некий идиот нанимает работяг, а через какое-то время кидает их. Вот в местном паблике пост:

Этот герой начал отмечать в комментариях:

Далее пошли угрозы:

Все сначала думали, что это тролль, но нет, это реально директор какого-то общепита.

Так же были угрозы в личку, думаю, что заявление уже написано, но такой персонаж не должен пройти мимо вашего внимания. Все скриншоты в доступе в паблике.

Зная силу пикабу, просто хочется поджечь как следует этого идиота

Ссылка на пост: https://vk.com/wall-45822189_488233

Анонимно. Без рейтинга. Может Саратов очистится хоть от одного такого кретина?

https://ideer.ru/p/183001

#comment_264855935

@KoTBond80, @frosh, @alfkaluga, @Lonsky, @redrising, @militsa, @BenderBEST, @vkusnaya.svekla, вы в телевизоре!

UPD: #comment_264834281

Для ЛЛ: сайт - мошенник, не заказывайте ничего
https://hunts-market.com

Собственно. У товарища был др, его девушка решила таки исполнить его давнишнюю хотелку - хороший бинокль. Но вот незадача, хрен его сейчас найдёшь, тем более за адекватный ценник. Вроде нашли один, позвонили - сорян, отложен, если клиент передумает позвоним. Нашли этот. В наличии, но доставка конская (вроде 3к). Ну ок, заказали самовывоз на 06.02.23, оплатили. Пришло на почту:

06 в пн ни ответа, ни привета. Звонит она - трубку не берут. Он - тоже. Подруга рассказала, звоню - ответили. Типа "ой да, короче там проблемы с доставкой, ждите" и скинули! Перезваниваю... Трубку не берут =) С рабочего сразу же звоню (глупо, на злости не подумал) - тоже не берут.
Собственно уже неделя прошла, ни бинокля, ни денег.
Вот сама фирма https://www.rusprofile.ru/id/3715800
Если не сложно, поднимите повыше, вдруг кого-то спасёт. "Без рейтинга" поставлю и коммент для минусов оставлю.

На днях иду по пляжу возле Янтарного. Пляж пустой, погода не очень, облака , ветер.Но я иду на рыбалку , для меня погода норм.
Вижу на песочке какие то свиньи после себя мусор оставили. Бутылки, окурки, банки из под пива . Причем прикопали этот срач в песок, как кот в ковер. Придется мне на обратном пути всё убрать.
Просидел три часа, но увы, рыбалка не удалась. Тоже неплохо, вечером хоть рыбу не надо чистить. Сейчас мусор соберу и домой поеду.

А теперь чем быдло оставляющее после себя мусор, отличается от ублюдка:

Эти скоты разбили бутылку и присыпали осколки песком. Стекло блядь, на пляже, где все босиком ходят, где дети бегают. Ну и кто теперь они?
Я собрал осколки, несколько раз пальцами осторожно просеял песок. Выкопал и разбитую бутылку из под водки и ещё много всякого непотребства .

Хотел закончить на оптимистической ноте. Вчера на пляже Янтарного отдыхали сотни людей. И подавляющее большинство убрали за собой весь мусор. Так что эти четверо, судя по количеству одноразовых стаканов,меньшинство. Но увы, даже четыре свиньи могут засрать целую площадь. Ведь чисто не там где убирают, а там где не мусорят.
Берегите природу, мать вашу!

Хосе Гарсия и Роберт Дауни-младший.

Марк Стронг и Стэнли Туччи.

Рэйф Файнс и Брэдли Купер.

Генри Кавилл и Мэтт Бомер.

Том Харди и Логан Маршалл-Грин.

Джозеф Гордон-Левитт и Хит Леджер.

Хавьер Бардем и Джеффри Дин Морган.

Я такой человек.

1. Уронила систему переводов Сбербанка, меня сразу заблокировала система безопасности, а потом трое суток разбирались, что я случайно нашла крайне редкий баг.

Однажды у меня изменилась дата рождения. Хотя доступ к правке этой информации есть только у начальников отделения. Они не могли открыть карту дочери, программа просто висла. Было ещё всякое разное, хотя казалось бы - Сбер

2. Делала заказ на Амазоне и никак не могла указать Российский адрес. Потыкалась при оплате и как-то удалось сделать бесплатную доставку к нам. Написала им письмо - они нашли и пофиксили. За доставку ничего не взяли.

3. На айфоне нашла невероятно редкую багу. Во всем интернете с ней столкнулся только один человек из Испании. Техподдержка Эппл из Канады ничем помочь не смогла, они тоже видели это впервые. Просто посоветовали снести и заново установить систему (приложение с багой - системное).

4. Я могу просто стоять около компа и он зависнет. Неприятно, когда виснет лента досмотра в аэропорту, ещё хуже - компьютер службы безопасности. Стараюсь в таком особом настроении к компам не подходить.

5. У нас впервые зависла программа, впервые такой баг.

Из той же серии. В прошлом месяце оплатила картой модуль кухни. А деньги вечером вернулись. Такая ситуация у менеджера салона была впервые, а работает она много лет.

У меня если честно тоже - чтобы уже прошедший платёж взял и вернулся ни с того, ни с сего

Если на сайте есть баг - я его найду. Случайно. Он просто выпрыгнет на меня и выдаст ошибку. Зачастую - очень редкую, которую никто никогда не найдёт.

На Пикабу поддержка хорошая, оба раза пыталась разобраться в ситуации и помочь )

Но если честно, устаёшь от этого. Почему у остальных все работает хорошо?

Итак, за текущий год:

В Японии раскололся "камень смерти" попутно выпустив на волю злого демона.

Легенда гласит, что примерно 900 лет назад в камень была заточена женщина по имени Тамамо-но-Маэ, которая приняла участие в тайном заговоре военачальника против императора Тобу, правившего с 1107 по 1123 год. По преданиям женщина на самом деле была злой девятихвостой лисой, чей дух заключен в куске лавы. Однако легенда утверждает, что через тысячу лет демон будет освобожден и породит хаос.

В Чили выловили гигантского сельдяного короля, которого считают "предвестником катастроф"

У народов, живущих в тихоокеанском бассейне (Япония, Филиппины), есть поверие, что поймать такую рыбу считается предвестником катастрофы.

И это не просто легенда, есть довольно логичное объяснение возникновению такого поверия. Дело в том, что эти рыбы водятся в основном на довольно значительной глубине. Но при движении тектонических плит (а значит морских землетрясениях и цунами) и его предвестниках они поднимаются ближе к поверхности. Где уже могут попасть в сети.

В 2011 году десятки этих существ были замечены в Японии перед смертоносным землетрясением в Фукусиме. При этом согласно легендам тот, кто поймает такую рыбу, будет проклят.

Ну и вот, в Европе вылезли камни голода с позитивными надписями "Если видишь меня - плачь"

Кажется, мир хочет нам что-то сказать.

На днях иду по пляжу возле Янтарного. Пляж пустой, погода не очень, облака , ветер.Но я иду на рыбалку , для меня погода норм.
Вижу на песочке какие то свиньи после себя мусор оставили. Бутылки, окурки, банки из под пива . Причем прикопали этот срач в песок, как кот в ковер. Придется мне на обратном пути всё убрать.
Просидел три часа, но увы, рыбалка не удалась. Тоже неплохо, вечером хоть рыбу не надо чистить. Сейчас мусор соберу и домой поеду.

А теперь чем быдло оставляющее после себя мусор, отличается от ублюдка:

Эти скоты разбили бутылку и присыпали осколки песком. Стекло блядь, на пляже, где все босиком ходят, где дети бегают. Ну и кто теперь они?
Я собрал осколки, несколько раз пальцами осторожно просеял песок. Выкопал и разбитую бутылку из под водки и ещё много всякого непотребства .

Хотел закончить на оптимистической ноте. Вчера на пляже Янтарного отдыхали сотни людей. И подавляющее большинство убрали за собой весь мусор. Так что эти четверо, судя по количеству одноразовых стаканов,меньшинство. Но увы, даже четыре свиньи могут засрать целую площадь. Ведь чисто не там где убирают, а там где не мусорят.
Берегите природу, мать вашу!

Хосе Гарсия и Роберт Дауни-младший.

Марк Стронг и Стэнли Туччи.

Рэйф Файнс и Брэдли Купер.

Генри Кавилл и Мэтт Бомер.

Том Харди и Логан Маршалл-Грин.

Джозеф Гордон-Левитт и Хит Леджер.

Хавьер Бардем и Джеффри Дин Морган.

Я такой человек.

1. Уронила систему переводов Сбербанка, меня сразу заблокировала система безопасности, а потом трое суток разбирались, что я случайно нашла крайне редкий баг.

Однажды у меня изменилась дата рождения. Хотя доступ к правке этой информации есть только у начальников отделения. Они не могли открыть карту дочери, программа просто висла. Было ещё всякое разное, хотя казалось бы - Сбер

2. Делала заказ на Амазоне и никак не могла указать Российский адрес. Потыкалась при оплате и как-то удалось сделать бесплатную доставку к нам. Написала им письмо - они нашли и пофиксили. За доставку ничего не взяли.

3. На айфоне нашла невероятно редкую багу. Во всем интернете с ней столкнулся только один человек из Испании. Техподдержка Эппл из Канады ничем помочь не смогла, они тоже видели это впервые. Просто посоветовали снести и заново установить систему (приложение с багой - системное).

4. Я могу просто стоять около компа и он зависнет. Неприятно, когда виснет лента досмотра в аэропорту, ещё хуже - компьютер службы безопасности. Стараюсь в таком особом настроении к компам не подходить.

5. У нас впервые зависла программа, впервые такой баг.

Из той же серии. В прошлом месяце оплатила картой модуль кухни. А деньги вечером вернулись. Такая ситуация у менеджера салона была впервые, а работает она много лет.

У меня если честно тоже - чтобы уже прошедший платёж взял и вернулся ни с того, ни с сего

Если на сайте есть баг - я его найду. Случайно. Он просто выпрыгнет на меня и выдаст ошибку. Зачастую - очень редкую, которую никто никогда не найдёт.

На Пикабу поддержка хорошая, оба раза пыталась разобраться в ситуации и помочь )

Но если честно, устаёшь от этого. Почему у остальных все работает хорошо?

Итак, за текущий год:

В Японии раскололся "камень смерти" попутно выпустив на волю злого демона.

Легенда гласит, что примерно 900 лет назад в камень была заточена женщина по имени Тамамо-но-Маэ, которая приняла участие в тайном заговоре военачальника против императора Тобу, правившего с 1107 по 1123 год. По преданиям женщина на самом деле была злой девятихвостой лисой, чей дух заключен в куске лавы. Однако легенда утверждает, что через тысячу лет демон будет освобожден и породит хаос.

В Чили выловили гигантского сельдяного короля, которого считают "предвестником катастроф"

У народов, живущих в тихоокеанском бассейне (Япония, Филиппины), есть поверие, что поймать такую рыбу считается предвестником катастрофы.

И это не просто легенда, есть довольно логичное объяснение возникновению такого поверия. Дело в том, что эти рыбы водятся в основном на довольно значительной глубине. Но при движении тектонических плит (а значит морских землетрясениях и цунами) и его предвестниках они поднимаются ближе к поверхности. Где уже могут попасть в сети.

В 2011 году десятки этих существ были замечены в Японии перед смертоносным землетрясением в Фукусиме. При этом согласно легендам тот, кто поймает такую рыбу, будет проклят.

Ну и вот, в Европе вылезли камни голода с позитивными надписями "Если видишь меня - плачь"

Кажется, мир хочет нам что-то сказать.

Телеграмм-канал с физикой и мемами https://t.me/phy6_tg/1572

Профсоюз Навального Альянс учителей передаёт за границу и в СБУ персональные данные российских преподавателей, работающих в Донбассе. Об этом рассказал депутат Госдумы Александр Хинштейн.

"Эти учителя оккупанты. Плевать на заботу об их персональных данных", отвечает Альянс на возмущённые комментарии пользователей.

"Это ничто иное, как публичное признание в сотрудничестве с иностранной спецслужбой и в совершении действий, впрямую угрожающих безопасности российским гражданам", считает Хинштейн. Он пообещал отправить соответствующие запросы в Генпрокуратуру и ФСБ.

Пруф:

https://m.vk.com/wall-179005096_8044

P. S за такое разве на кукан не садят?

https://360tv.ru/news/ukrainian-crisis/deputat-gosdumy-23072...

Вид изнутри удручает количеством прокладок. Они свернуты и заткнуты не туда...

Доброго денечка!

Просто накипело. Никогда я ещё не испытывал одновременно такого раздражения, бессилия и невозможности повлиять на ситуацию. Очень часто и много пользуюсь алиэкспрессом с незапамятных времен и последние изменения на этой площадке (с приходом майл.сру групп) стали не то что доставлять не комфорт, а реально раздражать и даже мешать привычным процессам.

Давайте пробежимся по-порядку, что изменилось с вводом Российского приложения отдельно от основного:

1. Через поиск перестала находиться львиная доля товаров из китая, а в выдаче преобладает российская шляпа, не соответствующая тому что нужно ВООБЩЕ. Я заказывал много электронных компонентов из китая, аналогов которым на Российском рынке нету - найти их стало ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО.

2. Была лазейка с поиском - можно было поставить регион доставки - Гон-Конг и тогда поиск находил, что нужно. Но в одном из обновлений эту лазейку убрали и Гон-Конг выбрать стало невозможно.

3. Как только началась свистопляска с курсом доллара - на Али стало выгодней заказывать в долларах, а оплатить можно было через QIWI. Но они и тут подсуетились и закрыли оплату через QIWI.

4. Начались глюки с корзиной: то товары из неё пропадут, то не появляются там, после нажатия кнопки "В Корзину" на карточке товара.

5. В разделе "Профиль" свалили все заказы в одну кучу. Любому, даже самому отсталому человеку, очевидно, что когда они разложены по разделам "Не оплачен", "Ожидает отправки", "Отправлен". Чем они руководствовались, когда делали это нововведение? Явно желанием нагадить и сделать хуже.

6. Ввели ограничения 1 час на оплату до автоматической отмены заказа? Зачем? Это-то чем мешало?! Бывают обстоятельства, когда нужно оформить заказ, но не оплачивать его, чтобы продавец изменил цену по договоренности. И это крайне сложно сделать в 1 час, иногда этот процесс занимал до 2-3 дней.

Кто мне объяснит какого художника происходит и зачем гадить и ломать то, что прекрасно работало ГОДАМИ? Есть хоть один проект, который майл.ру не сделал хуже, а лучше? Доколе это будет продолжаться и как с этим бороться?

Проснулся утром и ты уже не одна из миллионов мусорок ИТ сообщества, а видный, блять, политический деятель.

Оставлю ссылочки, на память.

https://vk.com/ forwebdev


Админ, не услышал меня в комментах, так услышь здесь. Так ненавидишь страну агрессора - вали нахуй из рунета. За время вашего "отсутствия" он только очистился.

Телеграмм-канал с физикой и мемами https://t.me/phy6_tg/1572

Профсоюз Навального Альянс учителей передаёт за границу и в СБУ персональные данные российских преподавателей, работающих в Донбассе. Об этом рассказал депутат Госдумы Александр Хинштейн.

"Эти учителя оккупанты. Плевать на заботу об их персональных данных", отвечает Альянс на возмущённые комментарии пользователей.

"Это ничто иное, как публичное признание в сотрудничестве с иностранной спецслужбой и в совершении действий, впрямую угрожающих безопасности российским гражданам", считает Хинштейн. Он пообещал отправить соответствующие запросы в Генпрокуратуру и ФСБ.

Пруф:

https://m.vk.com/wall-179005096_8044

P. S за такое разве на кукан не садят?

https://360tv.ru/news/ukrainian-crisis/deputat-gosdumy-23072...

Вид изнутри удручает количеством прокладок. Они свернуты и заткнуты не туда...

Доброго денечка!

Просто накипело. Никогда я ещё не испытывал одновременно такого раздражения, бессилия и невозможности повлиять на ситуацию. Очень часто и много пользуюсь алиэкспрессом с незапамятных времен и последние изменения на этой площадке (с приходом майл.сру групп) стали не то что доставлять не комфорт, а реально раздражать и даже мешать привычным процессам.

Давайте пробежимся по-порядку, что изменилось с вводом Российского приложения отдельно от основного:

1. Через поиск перестала находиться львиная доля товаров из китая, а в выдаче преобладает российская шляпа, не соответствующая тому что нужно ВООБЩЕ. Я заказывал много электронных компонентов из китая, аналогов которым на Российском рынке нету - найти их стало ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО.

2. Была лазейка с поиском - можно было поставить регион доставки - Гон-Конг и тогда поиск находил, что нужно. Но в одном из обновлений эту лазейку убрали и Гон-Конг выбрать стало невозможно.

3. Как только началась свистопляска с курсом доллара - на Али стало выгодней заказывать в долларах, а оплатить можно было через QIWI. Но они и тут подсуетились и закрыли оплату через QIWI.

4. Начались глюки с корзиной: то товары из неё пропадут, то не появляются там, после нажатия кнопки "В Корзину" на карточке товара.

5. В разделе "Профиль" свалили все заказы в одну кучу. Любому, даже самому отсталому человеку, очевидно, что когда они разложены по разделам "Не оплачен", "Ожидает отправки", "Отправлен". Чем они руководствовались, когда делали это нововведение? Явно желанием нагадить и сделать хуже.

6. Ввели ограничения 1 час на оплату до автоматической отмены заказа? Зачем? Это-то чем мешало?! Бывают обстоятельства, когда нужно оформить заказ, но не оплачивать его, чтобы продавец изменил цену по договоренности. И это крайне сложно сделать в 1 час, иногда этот процесс занимал до 2-3 дней.

Кто мне объяснит какого художника происходит и зачем гадить и ломать то, что прекрасно работало ГОДАМИ? Есть хоть один проект, который майл.ру не сделал хуже, а лучше? Доколе это будет продолжаться и как с этим бороться?

Проснулся утром и ты уже не одна из миллионов мусорок ИТ сообщества, а видный, блять, политический деятель.

Оставлю ссылочки, на память.

https://vk.com/ forwebdev


Админ, не услышал меня в комментах, так услышь здесь. Так ненавидишь страну агрессора - вали нахуй из рунета. За время вашего "отсутствия" он только очистился.

Телеграмм-канал с физикой и мемами https://t.me/phy6_tg/1572

Профсоюз Навального Альянс учителей передаёт за границу и в СБУ персональные данные российских преподавателей, работающих в Донбассе. Об этом рассказал депутат Госдумы Александр Хинштейн.

"Эти учителя оккупанты. Плевать на заботу об их персональных данных", отвечает Альянс на возмущённые комментарии пользователей.

"Это ничто иное, как публичное признание в сотрудничестве с иностранной спецслужбой и в совершении действий, впрямую угрожающих безопасности российским гражданам", считает Хинштейн. Он пообещал отправить соответствующие запросы в Генпрокуратуру и ФСБ.

Пруф:

https://m.vk.com/wall-179005096_8044

P. S за такое разве на кукан не садят?

https://360tv.ru/news/ukrainian-crisis/deputat-gosdumy-23072...

Вид изнутри удручает количеством прокладок. Они свернуты и заткнуты не туда...

Проснулся утром и ты уже не одна из миллионов мусорок ИТ сообщества, а видный, блять, политический деятель.

Оставлю ссылочки, на память.

https://vk.com/ forwebdev


Админ, не услышал меня в комментах, так услышь здесь. Так ненавидишь страну агрессора - вали нахуй из рунета. За время вашего "отсутствия" он только очистился.

Телеграмм-канал с физикой и мемами https://t.me/phy6_tg/1572

Профсоюз Навального Альянс учителей передаёт за границу и в СБУ персональные данные российских преподавателей, работающих в Донбассе. Об этом рассказал депутат Госдумы Александр Хинштейн.

"Эти учителя оккупанты. Плевать на заботу об их персональных данных", отвечает Альянс на возмущённые комментарии пользователей.

"Это ничто иное, как публичное признание в сотрудничестве с иностранной спецслужбой и в совершении действий, впрямую угрожающих безопасности российским гражданам", считает Хинштейн. Он пообещал отправить соответствующие запросы в Генпрокуратуру и ФСБ.

Пруф:

https://m.vk.com/wall-179005096_8044

P. S за такое разве на кукан не садят?

https://360tv.ru/news/ukrainian-crisis/deputat-gosdumy-23072...

Вид изнутри удручает количеством прокладок. Они свернуты и заткнуты не туда...

Проснулся утром и ты уже не одна из миллионов мусорок ИТ сообщества, а видный, блять, политический деятель.

Оставлю ссылочки, на память.

https://vk.com/ forwebdev


Админ, не услышал меня в комментах, так услышь здесь. Так ненавидишь страну агрессора - вали нахуй из рунета. За время вашего "отсутствия" он только очистился.

Как же я понимаю автора... словами не передать.
История моей "семьи" это мать его Санта-Барбара.
Я тот самый нежданный и нежеланный ребёнок. Отца в графу в свидетельстве о рождении выдумали. Фамилию дал дед. Даже зарегистрировали меня почти через 4 месяца после рождения. Я так понимаю после живительных пиздюдей от деда. Какое-то время биологическую мать (далее бм) держали в узде. И она как-то пыталась исполнять родительские обязанности, но ни что не может длиться вечно. Спустя год-полтора после моего рождения она снова залетела. На этот раз отец не слился. И стали мы жить все вместе. Родилась моя сестра. Разница у нас 2 года. Сестра имела фамилию отца и бонусом, как и положено, бабушку и дедушку. Малая я ещё была, потому многое не помню-когда всё пошло под откос, или, не было в принципе шансов на нормальную жизнь. Но в итоге отец сестры исчез. Когда ей было 2 года всего. Я его тоже папой называла. И наверное любила- по детски, искренне. И даже в том нежном возрасте мы уже волновались и переживали, ждали и скучали. А бм перевезла нас поближе к родственникам. И начала снова "строить жизнь". Только вот заключалась эта жизнь в зыбких рамках употребления алкоголя и наркотиков. Нас оставляли в хате с ещё двумя такими же несчастными детьми. Братьями с такой Ситуацией-разные отцы (отсутствующие) да и разница в возрасте такая же. Старший был на год старше меня. И на наши с ним плечи ложилась вся ответственность за младших. Мы могли по несколько дней оставаться без присмотра и пищи. До тех пор пока не осмеливались пойти к соседям и попросить покушать. Тогда срабатывало сарафанное радио и прибегал дед или бабушка и дедушка сестры. Приводили нас в порядок забирали к себе и искали бм. Потом всё по схеме: пиздюли для бм- пару недель жизни под присмотром ежедневным-и снова возвращение в голодный и холодный ад четверых детей. В очередной раз, когда бм ушла и снова мы искали еду, и снова сарафанное радио донесло до родни, что мы одни нас всех четверых забрал дед. Бм не смогли найти. Это были 90е. Самая жопа в стране и особенно в маленьких городах. Дед не мог прокормить нас всех. Собрались родственники: бабушка и дедушка сестры, бабушка и дедушка мальчиков и дед. Решали как быть. В результате нас разделили- мальчишек забрали их родственники, сестру забрали её бабушка с дедушкой, а я осталась с дедом. Тут наверное следует отметить, что деда я так называла только потому, что он сам сказал так его называть. Я его очень любила. Это один из немногих, кто заботился обо мне. И так, на дворе 90е. Везде пиздец. В органах опеки в том числе. С оформлением документов всё затягивалось страшно. Грозились забрать меня в детдом. Уж не помню причин. Бм искали по всей стране-подали в розыск. И вот однажды, в мою комнату открылась форточка и в неё влезла бм. Начала спешно собирать мои вещи, коих к тому моменту появилось достаточное количество. И уговаривать тихонечко идти с ней. И знаете... Я бы пошла... Мама это очень важный человек в жизни любого ребёнка. Даже такая как она. На моё счастье когда она второпях завязывала мне шапку, то прищемила мне кожу на подбородке и я расплакалась. Услышал дед и не позволил меня забрать. Как я плакала! Как я на него обижалась! Как я хотела к ней... Но всё случилось иначе. Не знаю, пыталась ли она так же забрать сестру, но разговоров об этом не помню. Так я осталась жить с дедом. Дед был строг, но справедлив. Жизнь шла своим чередом. И вот однажды, мы шли с базара (именно так называлось это) с обновкой- красные советские сандалии. Я была так рада, что и без того тёплый и солнечный день становился необычайно прекрасным. А нам навстречу шёл мужчина. Он кивнул деду, о чём-то спросил. А я стояла и переминалась с ноги на ногу- мне хотелось скорее похвастаться всем во дворе обновкой. И тут этот мужчина подошёл ко мне и наклонившись тихо сказал "ну здравствуй! Вот ты какая... А ведь это я тебе имя дал". И ушёл. Вопросов было много. Ответов у деда не было. В конце концов он строго запретил разговоры на эту тему. Так и получилось. Интерес угас так же внезапно, как появился и ушёл этот мужчина. Время шло. Дед был для меня всем. Он привил мне армейскую закалку. Он показал мне творчество Высоцкого и Цоя.Научил отвечать,если бьют. Я забыла, что нужен кто-то ещё кроме деда. В первом классе случился неприятный случай- мы делали открытки к восьмому марта, и учительница подняла меня и спросила для кого я делаю открытку? Я ответила- для деда. Класс смеялся, а я искренне не понимала причины. Дед, он ведь для меня и маму заменил. Я разревелась, ушла домой без разрешения и всё равно подарила открытку деду. Дед меня не осмеял. Принял подарок с благодарностью. Так мы и жили. Пока у деда не нашли рак. И он сгорел в течение года. За год его борьбы с болезнью я узнала, что у меня есть ещё много родственников. И что в беде меня не оставят. Он написал своему младшему сыну и просил приехать. Когда они поговорили, дед попросил своего сына привезти жену. И она приехала. Они долго говорили. Когда мне разрешили войти в комнату, оба были заплаканными. Дед велел поздороваться и спросил - как считаешь, сможешь жить с ней как со мной? Я ответила, что я постараюсь. И спустя неделю деда не стало. Я не плакала. Он ругал, когда я плачу. Мне было 10. В тот же день, после похорон меня забрали в другой город и я стала частью семьи. Так вот к чему эти многобукв: спустя годы я узнала, что тот самый мужчина, который "я дал тебе имя" и был моим биологическим отцом. Что там, жили его родители. И другие родственники, которым я была не нужна.
Мне очень повезло! У меня был дед. Дед позаботился что бы у меня была мама. Моя мамочка она лучшая на свете! Она приняла меня и полюбила. Она воспитала меня и привила много хороших привычек. Мне 35,у меня семья и примером мне послужила мамочка.
Было ещё много всякого. Много разного всплыло о "родственниках", но это уже другая история.
У сестры история жизни сложилась иначе, и это тоже другая история.
Выговорилась. Спасибо)

Телеграмм-канал с физикой и мемами https://t.me/phy6_tg/1572

Профсоюз Навального Альянс учителей передаёт за границу и в СБУ персональные данные российских преподавателей, работающих в Донбассе. Об этом рассказал депутат Госдумы Александр Хинштейн.

"Эти учителя оккупанты. Плевать на заботу об их персональных данных", отвечает Альянс на возмущённые комментарии пользователей.

"Это ничто иное, как публичное признание в сотрудничестве с иностранной спецслужбой и в совершении действий, впрямую угрожающих безопасности российским гражданам", считает Хинштейн. Он пообещал отправить соответствующие запросы в Генпрокуратуру и ФСБ.

Пруф:

https://m.vk.com/wall-179005096_8044

P. S за такое разве на кукан не садят?

https://360tv.ru/news/ukrainian-crisis/deputat-gosdumy-23072...

Вид изнутри удручает количеством прокладок. Они свернуты и заткнуты не туда...

Проснулся утром и ты уже не одна из миллионов мусорок ИТ сообщества, а видный, блять, политический деятель.