Почему я пошел учиться после 8 кл в ПТУ, для многих это была загадкой. Престиж подобных учебных заведений тогда (85 год) был очень низким, это был отстойник для хулиганов и двоечников, а я был славным парнем, играл на баяне и учился не плохо.
Были три причины.
Первая: почему-то мне ударило в голову, что я стану агрономом, даже купил книги по этому случаю: Использование основных фондов для сельхозпредприятий, Технология выращивания озимой ржи и молодому механизатору, другой литературы в книжном магазине просто не было.
Вторая причина: считал, что каждый мужчина должен разбираться в технике, а я в ней разбирался плохо.
И третья причина: страну возглавил молодой и многообещающий Горбачев, который в юности был механизатором.
На третьем курсе все ребята из группы пошли на практику в предприятия, а я напросился в колхоз. Утром приходил на работу, заводил ДТ-75 и катковал поле. Приходил домой уставший, грязный, но довольный. Запах мазута, земли и дыма от папиросы Беломор весь этот ужас был для меня романтикой.
Курсанты ПТУ были полностью на гособеспечении. Государство нас одевало до трусов. Фуражка, костюм, валенки, фуфайка это не полный перечень обмундирования пэтэушника. Кормили три раза, бесплатное общежитие, плюс 10 рублей стипендия (для сравнения: буханка хлеба стоила 20 копеек). Профсоюз оплачивал путевки, мы побывали в Москве, Беларуси, Литве и Латвии.
Нас учили слесарному делу. Мастер на занятии раздавал нам болванки из которых мы точили гаечные ключи и плоскогубцы. Через неделю-другую настолько приловчились, что уже тайком начали точить затворы для огнестрельного оружия. Воровали у военрука патроны от воздушки и отстреливали бродячих собак. Мастер вовремя нас обезоружил и выдал всем корочку слесарь 3 разряда.
В завершении учебы получил диплом механизатора широкого профиля и водителя категории С. Только вот колхозником я не стал пошел в педагоги.
каждое утро на парковке возле школы одна и та же картина.
в самом "кармане" могут быть свободные места, но родителям
некогда, поэтому они останавливаются просто в правом ряду и
высаживают детей прямо на проезжую часть.
не, мож оно и правильно. ну придавят - костыли купил - и норм.
да и нового всегда можно родить.
но я как-то уже привязался к своему ребёнку за столько лет, он прям меня устраивает полностью. поэтому я всегда паркуюсь либо в "кармане", либо на парковке за углом. сам открываю дверь, сам за руку отвожу до школьных ворот.
в понедельник тоже так припарковался в "кармане", до ворот
проводил, стал задом выезжать.
машина у меня квадратная, задом по зеркалам можно очень ювелирно выруливать.
ну и смотрю справа сзади стоит машинка просто в правом ряду -
детей высаживает на обе стороны. а мне что - мне не мешает: там
сантиметров пять ещё - я и выезжаю потихоньку.
слышу сигналит. истошно так. голову повернул - вижу глаза
выпучены, рот открывается, руками машет. по всем признакам - орёт.
а у самой обе задние двери открыты, дети высаживаются. ну, то есть
я понимаю, что она вперёд сейчас не поедет, соответственно, мне
путь свободен. спокойно выехал и на работу поехал.
конечно, она перепугалась - думала бампер может
пострадать.
бампер-то новый не родишь.
В прошлый раз мы посмотрели на разные декоративные детали, а сегодня наоборот, увидим изнанку старого дома.
Пару дней назад пришел холодный фронт и температура опустилась до минус двадцати. А когда потеплело, в одном из помещений, с потолочного светильника стала капать вода
Но капала она как то очень вяло, плюс на улице шел ледяной дождь со снегом, так что я сначала предположил, что это какая то хитрая протечка с крыши прошла до первого этажа. Однако, и на следующий день капать не перестало. Сверху находится ванная комната, но я примерно представлял, как проложены трубы и место протечки и ее характер как то не стыковались. Забегая вперед, оказалось что я был не прав.
Предидущий хозяин дома говорио, что пол в ванной разборный. Пол там деревянный, из клена или типа того
И правда, оказалось, что целая секция снимается и отодвигается.
Вообще очень удобно. Похоже, что когда в 20-е годы(это где то 50 лет после постройки дома) проводили ремонт, то оставили удобный доступ к инженерии.
А проблема оказалась с трубой горячей воды для раковины. Я думал она совсем в другом месте проходит. Видимо один из фиттингов подмерз и треснул. Так как я и так в процессе замены труб водоснабжения, то решил пока просто поставить цанговую заглушку, а не паять трубу. Вообще я этим цанговым фигням не особо доверяю, но вот в таких случаях они просто незаменимы
Судя по утеплителю, место давно проблемное
Еще в полу обнаружил винтажную упаковку из под конфет
На удивление, съёмная часть пола встала обратно как влитая. Однако руководство не оценило работу, так как было занято более важными делами
Температура газов внутри камеры сгорания двигателя может достигать 3500 К, что выше температуры плавления большинства доступных материалов. Двигатели должны достичь этой температуры, чтобы нормально функционировать, но как они могут пережить полет при такой температуре?
Охлаждение с помощью радиатора
В верхней части камеры сгорания находится форсуночная головка. Здесь топливо и окислитель под чрезвычайно высоким давлением закачиваются в камеру сгорания, где они смешиваются и воспламеняются.
Один из вариантов охлаждения ракетного двигателя сделать стенки достаточно толстыми, чтобы горячие газы не могли нагреть и расплавить металл. В этом случае стенки действуют как теплоотвод это большой теплопроводник, способный выдерживать высокие температуры в течение определенного периода времени.
Основная проблема этого метода - толстая металлическая стенка имеет большую массу. Другая проблема заключается в том, что двигатель сможет работать только до тех пор, пока весь металл в конечном итоге не достигнет температуры плавления.
Поэтому радиаторы плохо подходят для охлаждения главных двигателей, которые должны работать непрерывно в течение нескольких минут. Они могут использоваться для охлаждения двигателей меньшего размера, например маневровых подруливающих устройств. Эти двигатели обычно работают в импульсном режиме, что дает дополнительную возможность для остывания в промежутках между импульсами.
Соотношение количества топлива и окислителя
Следующий вариант предотвращения плавления двигателя - запустить двигатель в конфигурации с высоким содержанием топлива или окислителя. Это позволит снизить температуру основного выхлопа.
Для полного сгорания топлива необходима так называемая стехиометрическая горючая смесь:
Стехиометрическая горючая смесь смесь окислителя и горючего, в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления горючего.
В результате этой химической реакции выделится максимально возможное количество тепла. Чем больше тепла производет ракетный двигатель, тем сильнее придется его охлаждать, чтобы он не расплавился.
Это означает, что ракетные двигатели имеют соотношение топлива и окислителя, немного отличающееся от стехиометрического. Также с этой целью используются газогенераторы (камеры предварительного сгорания). Например, главный двигатель космического корабля Шаттл RS-25 работал с повышенной пропорцией топлива. А советский двигатель НК-33 пропускал топливо, богатое окислителем, через камеры предварительного сгорания замкнутого цикла.
Абляционное охлаждение
Абляционное охлаждение один из самых простых и эффективных способов охлаждения ракетного двигателя. В этом методе используется материал, который испаряется и выбрасывается вместе с выхлопом, унося с собой тепло. Обычно этот слой выполняется из углеродного композитного материала, который имеет высокую температуру плавления.
Этот же метод используется в тепловых экранах большинства космических кораблей. Когда корабль входит в атмосферу, он очень сильно нагревается. Теплозащитный экран забирает это тепло, и когда его поверхность становится слишком горячей, верхний слой расплавляется, унося тепло с собой и предотвращая проникновение тепла вглубь космического корабля.
Этот же принцип можно применить для охлаждения ракетного двигателя. Внутренняя поверхность стенок камеры сгорания и сопла покрывается слоем углеродных композитов. Этот метод является саморегулирующимся и не имеет движущихся механических частей, что делает его чрезвычайно эффективным и надежным.
Наиболее очевидным ограничением является то, что двигатель с подобным методом охлаждения нельзя использовать повторно. Некоторые двигатели даже не смогут пройти полное тестирование перед использованием, поскольку оно изнашивает стенки абляционной камеры. Так, именно по этой причине двигатель Apollo Lunar Ascent не прошел полный цикл испытаний в виде готового устройства, вплоть до момента запуска для возврата астронавтов с поверхности Луны.
Из-за износа абляционного слоя площадь горловины будет увеличиваться, что со временем приведет к снижению производительности двигателя.
Другие примеры двигателей с абляционным охлаждением - SpaceX Merlin 1A, использовавшийся в первых полетах Falcon 1, и двигатель первой ступени ракеты-носителя Delta-IV RS-68A. RS-68A работает на водороде и кислороде, его выхлоп состоит из чистого водяного пара. Однако из-за разрушения абляционного слоя выхлоп RS-68A имеет ярко-оранжевый цвет.
Регенеративное охлаждение
Регенеративное охлаждение является наиболее распространенным способом предотвращения перегрева жидкостного ракетного двигателя. Этот метод предполагает протекание части или всего топлива через стенки камеры сгорания и сопла перед попаданием в камеру сгорания. Для этого в стенках камеры и сопла выполняются каналы, по которым пропускают топливо с целью отвода тепла.
Это открытие было большим прорывом, поскольку позволило ракетным двигателям работать практически бесконечно. В ранних версиях двигателей с регенеративным охлаждением трубы, через которые текло топливо, находились с наружной части двигателя и сопла. В качестве примера можно привести двигатель RL-10:
В современных двигателях охлаждающие каналы прорезают прямо в стенке сопла. Каналы герметизируют с использованием медного или никелевого сплава, поскольку эти материалы обладают высокой теплопроводностью.
Одной из основных проблем регенеративного охлаждения является то, что давление внутри охлаждающих каналов должно быть выше, чем давление в камере сгорания. Также при использовани этого метода топливо может закипеть, не достигнув камеры сгорания. Этот процесс можно использовать с пользой для вращения турбины или для запуска насосов двигателя.
Пленочное охлаждение
Суть метода пленочного охлаждения заключается в том, что в камеру сгорания и сопло впрыскивается жидкость или газ таким образом, чтобы образовалась тонкая пленка между горячими газами и поверхностью камеры / сопла. Эта пленка выступает в качестве теплоизоляционного слоя.
Самый простой способ создать охлаждающую пленку - увеличить концентрацию впрыска топлива во внешнем кольце форсунок. В камере сгорания будет недостаточно окислителя для полного сгорания этого избыточного топлива, поэтому оно образует теплоизоляционную пленку, препятствующую перегреву сопла. По мере нагрева избыток топлива будет испаряться, еще больше увеличивая поглощение тепла при фазовом переходе.
Радиационное охлаждение
Вакуумные двигатели SpaceX Merlin и Rocket Lab Rutherford при включении светятся ярко-красным светом. Удлинители сопла на этих двигателях изготовлены из очень тонкого металла, способного выдерживать высокие тепловые нагрузки. Они отдают тепло в окружающее пространство посредством теплового излучения.
Недостатком этих удлинительных насадок является то, что они очень тонкие и относительно хрупкие. Кроме того, ниобий сильно реагирует с кислородом, следовательно, двигатели с насадками из ниобия могут работать только в вакуумной среде, а также более сложны в производстве.