Гуляли с сыном вдоль дороги, увидели у стоящей на светофоре машины спущенное заднее колесо, в машине 2 женщины. Помахал рукой, привлекая внимание, жестами попросил опустить стекло. Прочитал по губам: "пошел нахуй". Улыбнулся и пошёл в заданном направлении, резина нынче дорогая.
По совету друга нашел дешевую мотошколу, т.к. уже обладал навыками езды на мотоцикле во Вьетнаме в течение полугода. Опыт шесть месяцев ежедневной езды это серьезный опыт. Порой даже по более сложным и оживленным вьетнамским улицам в сравнении с предсказуемым и хорошо понятным трафиком Москвы, где собственно я проживаю.
Площадку нужно было сдавать на ручной коробке передач, поэтому мне пришлось взять еще 5 уроков, чтобы привыкнуть к ней. Хотя в начале думал, что хватит и одного урока. Коробка не слушалась совершенно. Особенность мотоциклов в том, что нейтральная передача находится между первой и второй и поймать нейтраль можно только очень легким нажатием, чтобы не перескочить. <...>
Это упражнение намеренно ставят первым (хотя оно по счету номер 4), чтобы не было возможности привыкнуть к мотоциклу на более легких упражнениях. Когда садишься на мотоцикл в условиях экзамена нужно хотя бы пару минут, чтобы преодолеть волнение. Предполагаю, я не один такой и начать с более простых упражнений было бы разумнее.
Начинается экзамен. Проезжаю скоростное маневрирование, все ок, на следующем упражнении габаритная восьмерка (упражнение 5 тоже сложное упражнение начиная с апреля 2020г.) чуть переборщил с газом и выехал из габаритов упражнения и соответственно провалил его. Обычно это упражнение проходится на холостом ходу, но конкретно на этом мотоцикле так было делать нельзя, иначе заглохнет.
Далее вам будут попадаться на глаза некоторые бренды и торговые марки. Я ничего не рекламирую, просто сходил в ближайший синий супермаркет с подсолнухом у купил/пофоткал то, что там было.
Всем привет, друзья! Те кто на меня подписан знают что я
неравнодушен к старой технике советского производства, особенно к
мотоциклам. Я решил рассказать немного о том мотоцикле, на котором
езжу постоянно, практически каждый день.
Итак, Днепр 11, 1986 года выпуска, производства Киевского
МотоЗавода, в облике более раннем, как у МТ-9.
Эксплуатирую я его без бокового прицепа, вкупе с промежуточным
редуктором, "девяткой", что даёт уверенную крейсерскую скорость в
90 км/ч без насилия над двигателем.
Итак, почему именно Днепр - мотоцикл уверенно держит дорогу, расход
топлива порядка 5,5 литров на 100 км пути. Мотоцикл после моего
вмешательства ко всем узлам и агрегатам стал надёжным и
безотказным, в любое время можно сесть и без боязни ехать за сотни
километров не опасаясь стать на обочине из за неисправности.
По уровню комфорта он разумеется проигрывает любому импортному
мотоциклу, но взамен дарит огромное количество приятных эмоций от
вождения, вызывает недюжинный интерес у окружающих людей и с каждым
годом популярность его растет. Приехав на любую тусовку на таком
мотоцикле вы будете в центре внимания.
Касаемо скорости и приёмистости он конечно проигрывает собратьям из
за границы, но если ездить как я, согласно правилам дорожного
движения, то дискомфорта не будет, так как в пределах допустимой
ПДД скорости он едет. Есть один существенный минус- это тормоза.
Они родом из СССР, поэтому в процессе езды всегда нужно помнить о
том что остановится так же быстро как с дисковыми тормозами не
удастся. Со временем это записывается на подкорку мозга и в
процессе езды всегда остаёшься на чеку.
Его габариты и вес не провоцируют на хулиганскую езжу в междурядье
или на превышения скорости- хочется просто ехать, наслаждаясь
рокотом двигателя и километрами асфальта под колесами)
Езжу я как по трассам, так и по городу, как в одиночку, так и в компании
Мне просто нравится советская мототехника. В ней есть душа.
спасибо за просмотр) до скорого!
По совету друга нашел дешевую мотошколу, т.к. уже обладал навыками езды на мотоцикле во Вьетнаме в течение полугода. Опыт шесть месяцев ежедневной езды это серьезный опыт. Порой даже по более сложным и оживленным вьетнамским улицам в сравнении с предсказуемым и хорошо понятным трафиком Москвы, где собственно я проживаю.
Площадку нужно было сдавать на ручной коробке передач, поэтому мне пришлось взять еще 5 уроков, чтобы привыкнуть к ней. Хотя в начале думал, что хватит и одного урока. Коробка не слушалась совершенно. Особенность мотоциклов в том, что нейтральная передача находится между первой и второй и поймать нейтраль можно только очень легким нажатием, чтобы не перескочить. <...>
Это упражнение намеренно ставят первым (хотя оно по счету номер 4), чтобы не было возможности привыкнуть к мотоциклу на более легких упражнениях. Когда садишься на мотоцикл в условиях экзамена нужно хотя бы пару минут, чтобы преодолеть волнение. Предполагаю, я не один такой и начать с более простых упражнений было бы разумнее.
Начинается экзамен. Проезжаю скоростное маневрирование, все ок, на следующем упражнении габаритная восьмерка (упражнение 5 тоже сложное упражнение начиная с апреля 2020г.) чуть переборщил с газом и выехал из габаритов упражнения и соответственно провалил его. Обычно это упражнение проходится на холостом ходу, но конкретно на этом мотоцикле так было делать нельзя, иначе заглохнет.
Далее вам будут попадаться на глаза некоторые бренды и торговые марки. Я ничего не рекламирую, просто сходил в ближайший синий супермаркет с подсолнухом у купил/пофоткал то, что там было.
Где-то месяц назад о работе нашей написали отзыв, мол работаем плохо, ставим палки в колеса, и вообще деньги выкачиваем. Пост даже попал в горячее.
Оставить это просто так мы не могли, но и написать: "Вы все врёти, было не так" - не получится, это будет наше слово против слова Автора. Единственным вариантом, который мы видим - показать ненадёжность рассказчика.
Для ЛЛ: Автор утверждает, что он хороший водитель мотоцикла, полгода ездил во Вьетнаме на мотоцикле, решил прийти к нам в мотошколу и сдать с нами экзамен в ГИБДД. И от обучения до экзамена находит косяки.
Начнём разбор
По совету друга нашел дешевую мотошколу, т.к. уже обладал навыками езды на мотоцикле во Вьетнаме в течение полугода. Опыт шесть месяцев ежедневной езды это серьезный опыт. Порой даже по более сложным и оживленным вьетнамским улицам в сравнении с предсказуемым и хорошо понятным трафиком Москвы, где собственно я проживаю.
Я не знаю в каком месте вождение по дорогам Вьетнама на мопеде без сцепления и МКПП является "серьёзным опытом". Автор занимается подменой понятий: навыки управления МОТОЦИКЛОМ он подменяет опыт вождения на МОПЕДЕ по улицам Вьетнама. Это разные вещи.
Сесть и покатится на мотоцикле не сложно, если ты уже водил автомобиль на механике. Но вот работать с органами управления так, чтобы мотоцикл вписывался в узкие повороты и вёл себя так, как нужно водителю, а не как придётся - этому не научиться самостоятельно. А на экзамене ГИБДД довольно сложные упражнения, в хорошем смысле этого слова. Они качественные и хорошо проверяют навыки водителя.
Нужно перенимать опыт других. Джерри Палладино, Кейт Код, Ли Паркс и целая куча других авторов пишут книги и снимают фильмы о том, как правильно управлять мотоциклом, это не заменить катанием на мопеде.
Про КПП и нейтраль
Площадку нужно было сдавать на ручной коробке передач, поэтому мне пришлось взять еще 5 уроков, чтобы привыкнуть к ней. Хотя в начале думал, что хватит и одного урока. Коробка не слушалась совершенно. Особенность мотоциклов в том, что нейтральная передача находится между первой и второй и поймать нейтраль можно только очень легким нажатием, чтобы не перескочить. <...>
Да, что бы поймать нейтраль, нужно учиться. Это не просто, как продевать нитку в иголку. Но этому можно научиться. Ещё одно подтверждение, что свой "серьёзный опыт" Автор получал на мопеде с вариатором, а не мотоцикле.
Про палки в колёсах
Я приведу часть абзаца, в котором самая суть, смысл от этого все равно не изменится.
Это упражнение намеренно ставят первым (хотя оно по счету номер 4), чтобы не было возможности привыкнуть к мотоциклу на более легких упражнениях. Когда садишься на мотоцикл в условиях экзамена нужно хотя бы пару минут, чтобы преодолеть волнение. Предполагаю, я не один такой и начать с более простых упражнений было бы разумнее.
Первое - на экзамен подаются те же мотоциклы, на которых Автор учился в нашей мотошколе.
Второе - перед экзаменом до приезда инспектора мы всем даём "раскататься" и привыкнуть к мотоциклу.
Третье - на экзамен мы подаём минимум два мотоцикла. Выбирай тот, что удобнее, после тренировки.
Четвёртое - так все таки "серьёзный опыт" или трясёт перед экзаменом?
Пятое - Автор тренировался перед приездом инспектора, так что порядок упражнений не поможет заново привыкнуть к уже знакомому мотоциклу.
Про холостой ход
Начинается экзамен. Проезжаю скоростное маневрирование, все ок, на следующем упражнении габаритная восьмерка (упражнение 5 тоже сложное упражнение начиная с апреля 2020г.) чуть переборщил с газом и выехал из габаритов упражнения и соответственно провалил его. Обычно это упражнение проходится на холостом ходу, но конкретно на этом мотоцикле так было делать нельзя, иначе заглохнет.
Это упражнение проходится не на холостом ходу, оно проходится с газом, задним тормозом и работой сцеплением. Сложно, да, но "это база".
Подробнее об этой технике можно посмотреть в ролике Сергея Ланкарры.
Если бы на экзамене Автор не пытался ехать в стиле "Сам все знаю", то спокойно сдал бы экзамен.
Про разбор полётов
Дальше Автор начинает искать виноватых. Комментировать это сложно: где-то Автор утаивает свои косяки, где-то приписывает косяки нам, не вникнув в ситуацию. Писать "Все было по-другому" считаю бессмысленно: моё слово против его слова, получится ерунда.
Резюме
В итоге имеем следующее: Автор пришёл в мотошколу с высоким мнением о своих навыках, но все пошло не по плану - пришлось поднимать свои навыки. Из-за волнения два раза завалил экзамен и вместо тренировок решил заняться потребительским терроризмом. Ведь гораздо проще убедить себя и окружающих, что автошкола создаёт препятствия и выманивает деньги, чем признать собственные ошибки.
Исходный пост Как нас доят на экзаменах в ГИБДД