19.01.2022 06:42:22 |
Автор: admin
19.01.2022 06:41:01 |
Автор: admin
В прошлый раз мы посмотрели на разные декоративные детали, а сегодня наоборот, увидим изнанку старого дома.
Пару дней назад пришел холодный фронт и температура опустилась до минус двадцати. А когда потеплело, в одном из помещений, с потолочного светильника стала капать вода
Но капала она как то очень вяло, плюс на улице шел ледяной дождь со снегом, так что я сначала предположил, что это какая то хитрая протечка с крыши прошла до первого этажа. Однако, и на следующий день капать не перестало. Сверху находится ванная комната, но я примерно представлял, как проложены трубы и место протечки и ее характер как то не стыковались. Забегая вперед, оказалось что я был не прав.
Предидущий хозяин дома говорио, что пол в ванной разборный. Пол там деревянный, из клена или типа того
И правда, оказалось, что целая секция снимается и отодвигается.
Вообще очень удобно. Похоже, что когда в 20-е годы(это где то 50 лет после постройки дома) проводили ремонт, то оставили удобный доступ к инженерии.
А проблема оказалась с трубой горячей воды для раковины. Я думал она совсем в другом месте проходит. Видимо один из фиттингов подмерз и треснул. Так как я и так в процессе замены труб водоснабжения, то решил пока просто поставить цанговую заглушку, а не паять трубу. Вообще я этим цанговым фигням не особо доверяю, но вот в таких случаях они просто незаменимы
Судя по утеплителю, место давно проблемное
Еще в полу обнаружил винтажную упаковку из под конфет
На удивление, съёмная часть пола встала обратно как влитая. Однако руководство не оценило работу, так как было занято более важными делами
19.01.2022 05:49:00 |
Автор: admin
Температура газов внутри камеры сгорания двигателя может достигать 3500 К, что выше температуры плавления большинства доступных материалов. Двигатели должны достичь этой температуры, чтобы нормально функционировать, но как они могут пережить полет при такой температуре?
Охлаждение с помощью радиатора
В верхней части камеры сгорания находится форсуночная головка. Здесь топливо и окислитель под чрезвычайно высоким давлением закачиваются в камеру сгорания, где они смешиваются и воспламеняются.
Один из вариантов охлаждения ракетного двигателя сделать стенки достаточно толстыми, чтобы горячие газы не могли нагреть и расплавить металл. В этом случае стенки действуют как теплоотвод это большой теплопроводник, способный выдерживать высокие температуры в течение определенного периода времени.
Основная проблема этого метода - толстая металлическая стенка имеет большую массу. Другая проблема заключается в том, что двигатель сможет работать только до тех пор, пока весь металл в конечном итоге не достигнет температуры плавления.
Поэтому радиаторы плохо подходят для охлаждения главных двигателей, которые должны работать непрерывно в течение нескольких минут. Они могут использоваться для охлаждения двигателей меньшего размера, например маневровых подруливающих устройств. Эти двигатели обычно работают в импульсном режиме, что дает дополнительную возможность для остывания в промежутках между импульсами.
Соотношение количества топлива и окислителя
Следующий вариант предотвращения плавления двигателя - запустить двигатель в конфигурации с высоким содержанием топлива или окислителя. Это позволит снизить температуру основного выхлопа.
Для полного сгорания топлива необходима так называемая стехиометрическая горючая смесь:
Стехиометрическая горючая смесь смесь окислителя и горючего, в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления горючего.
В результате этой химической реакции выделится максимально возможное количество тепла. Чем больше тепла производет ракетный двигатель, тем сильнее придется его охлаждать, чтобы он не расплавился.
Это означает, что ракетные двигатели имеют соотношение топлива и окислителя, немного отличающееся от стехиометрического. Также с этой целью используются газогенераторы (камеры предварительного сгорания). Например, главный двигатель космического корабля Шаттл RS-25 работал с повышенной пропорцией топлива. А советский двигатель НК-33 пропускал топливо, богатое окислителем, через камеры предварительного сгорания замкнутого цикла.
Абляционное охлаждение
Абляционное охлаждение один из самых простых и эффективных способов охлаждения ракетного двигателя. В этом методе используется материал, который испаряется и выбрасывается вместе с выхлопом, унося с собой тепло. Обычно этот слой выполняется из углеродного композитного материала, который имеет высокую температуру плавления.
Этот же метод используется в тепловых экранах большинства космических кораблей. Когда корабль входит в атмосферу, он очень сильно нагревается. Теплозащитный экран забирает это тепло, и когда его поверхность становится слишком горячей, верхний слой расплавляется, унося тепло с собой и предотвращая проникновение тепла вглубь космического корабля.
Этот же принцип можно применить для охлаждения ракетного двигателя. Внутренняя поверхность стенок камеры сгорания и сопла покрывается слоем углеродных композитов. Этот метод является саморегулирующимся и не имеет движущихся механических частей, что делает его чрезвычайно эффективным и надежным.
Наиболее очевидным ограничением является то, что двигатель с подобным методом охлаждения нельзя использовать повторно. Некоторые двигатели даже не смогут пройти полное тестирование перед использованием, поскольку оно изнашивает стенки абляционной камеры. Так, именно по этой причине двигатель Apollo Lunar Ascent не прошел полный цикл испытаний в виде готового устройства, вплоть до момента запуска для возврата астронавтов с поверхности Луны.
Из-за износа абляционного слоя площадь горловины будет увеличиваться, что со временем приведет к снижению производительности двигателя.
Другие примеры двигателей с абляционным охлаждением - SpaceX Merlin 1A, использовавшийся в первых полетах Falcon 1, и двигатель первой ступени ракеты-носителя Delta-IV RS-68A. RS-68A работает на водороде и кислороде, его выхлоп состоит из чистого водяного пара. Однако из-за разрушения абляционного слоя выхлоп RS-68A имеет ярко-оранжевый цвет.
Регенеративное охлаждение
Регенеративное охлаждение является наиболее распространенным способом предотвращения перегрева жидкостного ракетного двигателя. Этот метод предполагает протекание части или всего топлива через стенки камеры сгорания и сопла перед попаданием в камеру сгорания. Для этого в стенках камеры и сопла выполняются каналы, по которым пропускают топливо с целью отвода тепла.
Это открытие было большим прорывом, поскольку позволило ракетным двигателям работать практически бесконечно. В ранних версиях двигателей с регенеративным охлаждением трубы, через которые текло топливо, находились с наружной части двигателя и сопла. В качестве примера можно привести двигатель RL-10:
В современных двигателях охлаждающие каналы прорезают прямо в стенке сопла. Каналы герметизируют с использованием медного или никелевого сплава, поскольку эти материалы обладают высокой теплопроводностью.
Одной из основных проблем регенеративного охлаждения является то, что давление внутри охлаждающих каналов должно быть выше, чем давление в камере сгорания. Также при использовани этого метода топливо может закипеть, не достигнув камеры сгорания. Этот процесс можно использовать с пользой для вращения турбины или для запуска насосов двигателя.
Пленочное охлаждение
Суть метода пленочного охлаждения заключается в том, что в камеру сгорания и сопло впрыскивается жидкость или газ таким образом, чтобы образовалась тонкая пленка между горячими газами и поверхностью камеры / сопла. Эта пленка выступает в качестве теплоизоляционного слоя.
Самый простой способ создать охлаждающую пленку - увеличить концентрацию впрыска топлива во внешнем кольце форсунок. В камере сгорания будет недостаточно окислителя для полного сгорания этого избыточного топлива, поэтому оно образует теплоизоляционную пленку, препятствующую перегреву сопла. По мере нагрева избыток топлива будет испаряться, еще больше увеличивая поглощение тепла при фазовом переходе.
Радиационное охлаждение
Вакуумные двигатели SpaceX Merlin и Rocket Lab Rutherford при включении светятся ярко-красным светом. Удлинители сопла на этих двигателях изготовлены из очень тонкого металла, способного выдерживать высокие тепловые нагрузки. Они отдают тепло в окружающее пространство посредством теплового излучения.
Недостатком этих удлинительных насадок является то, что они очень тонкие и относительно хрупкие. Кроме того, ниобий сильно реагирует с кислородом, следовательно, двигатели с насадками из ниобия могут работать только в вакуумной среде, а также более сложны в производстве.
19.01.2022 05:41:43 |
Автор: admin
19.01.2022 04:59:40 |
Автор: admin
Не часто работа со вспышкой, вроде неплохо вышло. На критику.
19.01.2022 04:26:11 |
Автор: admin
Я второй раз за полгода столкнулась с совершенно свежим и житрожопным мошенничеством. Куда тем телефонным мошенникам и "Мама, я сбил человека, надо 20 тыщ срочно".
Предыстория - уж не знаю как в России, но в Украине база данных коммунальных долгов вполне открыта. То есть, если я снимаю квартиру, то просто ввожу при оплате коммуналки в разделе услуг из кабинета банкинга или на любом сайте оплаты коммунальных услуг нынешний адрес и вижу по этому адресу все текущие задолженности. Собственно, и оплачиваю их.
Буквально на днях днем звонок в дверь. Как раз собиралась оплатить коммуналку. Два шупленьких деятеля в фирменных спецовках с логотипами, с папочками, с деловитым видом. И такие - бла-бла-бла, у вас задолженность по оплате услуг электроэнергии в размере 700 грн. Мы вынуждены отключить вас от электросети... Но если так критично, то за 200 грн все решим на месте, а вы уж подпишете нам бумажечку, что обязуетесь оплатить задолженность в течение 5 дней. Вы же понимаете, что стоимость повторного подключения вам обойдется намного дороже, да?
С полгода назад приходили такие же ушлодеятели, но не ко мне, а к соседям, я как раз выходила на работу. То же прекрасное предложение - мы из водоканала, у вас задолженность почти 1000 грн, мы должны сейчас вас отключить, но за 300 грн можем уладить все на месте, подключение повторное обойдется намного дороже, вы же понимаете...
Деятели были посланы в пешее эротическое, коммуналку оплатила как обычно.
И призадумалась. Это, выходит, что? Эти черти просто по конкретному кварталу чекают задолженности от 700-800 грн, и делают обход с шикарным предложением - за треть суммы не отключать прямо сейчас. И по факту же выходит, что таки да - не отключают, профит!
А чтоб вы понимали, то 3-4 адреса таких, которые доверчиво откашляют небольшую денежку за то, чтоб не отключили - это уже 1000 долл в мес. И кто-то же платит, надо понимать. Раз ходят.
Вот и как с таким бороться? Навалять по щщам или вызвать ментов не вариант, таких, думаю, много.
Ну ладно, эти вот сбежали в ответ на мою просьбу предоставить документы, ФИО и пр. Как сбежали - пошли скорее всего по соседним подъездам.
И какой идиот придумал эту открытую базу данных по коммуналке?
19.01.2022 03:54:19 |
Автор: admin
19.01.2022 03:32:59 |
Автор: admin
Примерно лет 89 назад, так же тружусь руководителем среднего звена в полиции, приходит сообщение об обнаружении трупа на сельском кладбище, которое расположено почти в лесу. Выезжаем на место, лежит мужчина, недалеко от входных ворот на кладбище, картина не из приятных: открытые переломы рук и ног, лицо разбито. Из особых примет, куча татуировок по телу. Следственно оперативная группа работает, очевидцы обнаружили уже бездыханное тело. Концов нет. Опер говорит, вроде где-то видел эти татуировки, по приезду в отдел начинаем поднимать учеты: точно, полумаргинал, алкоголик, устанавливаем его личность. Через минут десять ко мне в кабинет заходит этот опер и говорит: послушайте историю, надо думать что делать. Нашел он собутыльников этого погибшего и они рассказали, что примерно полгода назад наш погибший был дома, как всегда распивал вместе с супругой. Его падчерица, дочь супруги,, молодая девушка, собиралась на свидание, за ней заехал молодой человек, и зашел к ним домой. Пьяный отчим спровоцировал конфликт с парнем, парень дал ему в репу, а наш погибший ножом со стола ударил парня в грудь. Парня девушка увезла в больницу, где они соврали, что он наткнулся на арматуру на даче. Его прооперировали, он месяц провел в больнице, так как было пробито легкое, потом благополучно выписался.
Так, думаю, а вот и мотив есть. Едем домой на адрес погибшего. Его полупьяная жена говорит, что его вечером какой то таксист забрал на шабашку, якобы на даче мусор вывезти и больше она мужа не видела. Машину может описать, номеров не помнит. В это время другие сотрудники сообщают мне, что парня девушки (дочки погибшего) установили, он работает вооруженным(!) охранником и сейчас на смене. Получается, возможный подозреваемый сейчас на посту с оружием. Ну хотя бы до вечера, до окончания смены он на работе и можно вечером его цеплять. Жену погибшего привозим к нам и она нам описывая машину, на которой забрали мужа, сидит и в интернете тыкает в картинки, на которых есть похожие машины. Так, устанавливаем машину, примерный цвет, ориентируем дпсников на задержание похожих такси. К нашему удивлению, через час парни останавливают похожий автомобиль и за рулем наш таксист. В отделе говорит, что его друг попросил забрать погибшего и привезти к кладбищу, и признается, мы его чуток побили (арматуринами). И указывает на другапарня падчерицы, который сейчас вооружен и на посту. Мчим на предприятие, начальника охраны ставим в курс (наш бывший коллега), он по рации приглашает подозреваемого и мы его крепим, разоружаем, у нас он все рассказывает, как они немножко арматурами избивали мужика из мести за ножевое ранение. Итог: оба в тюрьме, плюс труп. А если бы в полицию сообщил сразу о ножевом, то сел бы отчим девушки и был бы жив, а эти две не сели бы в тюрьму. Вот тебе и самосуд
19.01.2022 02:50:55 |
Автор: admin
Ужасное полотенце. Очень царапается. Вытирает плохо. 4/10
19.01.2022 02:37:34 |
Автор: admin
Я часто гуляю с детьми в парке, и там продают сахарную вату. А
меня жаба душит ее покупать, реально дорого. Одна порция, как две
пачки сахара... И задумал я собрать свой аппарат. Кучу видео
просмотрел на ютубе, самое сложное что? Голова аппарата..
И как то прогуливаясь перед сном по барахолке, у одного реально пропитого дядьки на столе вижу настоящую голову от аппарата. Лежит среди всякого железного мусора. Купил я ее. На моё счастье, к ней и вал нашелся и не знаю как называется, муфта наверное, труба с подшипниками, куда сам вал вставляется. Купил, домой довольный иду. Потом появился вопрос, чем это крутить и греть. В общем за пару месяцев, с небольшой помощью друга аппарат был создан. Двигатель от катушечного магнитофона, нагрев от цангового баллона, корпус - коробка от детского новогоднего подарка. Электророзжиг собрал сам. При первом запуске правда закипел стартовый масляный конденсатор тесла, 1974 вроде года выпуска, на 400в 4 мкф, но я его оперативно заменил. Вот это чудо инженерной мысли
Немного фото внутренностей
Горелка с электрозжигом
разъем питания
источник топлива, одного баллона хватает на 6-7 приготовлений, баллон стоит около 3 рублей. Это примерно 1.2 доллара
горит
Не сразу конечно всё получилось так как хотелось, но получилось, на эту подушечку ушло 3 столовых ложки сахара
Тут одна столовая ложка. В минуту таких получается сделать три штуки.
В этом мотке одна чайная ложка, теперь другая проблема, где взять палочки для намотки ваты. Нигде не могу найти подходящего размера.. пока мотаю на маленькие бамбуковые шампуры, но они тонкие и если моток побольше, то он просто проскальзывает.
Вся эта конструкция мне обошлась в 17 долларов, ну и работы немного. Кстати, он получился небольшой, легко умещается на узком шкафу моего балкона-мастерской, рядом поставил бутылку с лаком для сравнения
Первый раз делаю пост с картинками, сильно не пинайте за ошибки и фото.
По традиции
19.01.2022 01:45:30 |
Автор: admin
Данный индивид припарковался на пешеходном переходе. Просьбу припарковаться правильно проигнорировал, когда достал телефон, он откинул номера.
19.01.2022 01:28:15 |
Автор: admin
Предыстория тут : Пилотское в кармане, а что дальше?
Но тут мой хороший друг, с которым мы вместе учились в Америке звонит мне и рассказывает, как съездил недавно переучился на Cessna 208 Caravan в Майами и сейчас устроился на работу в компанию ПАНХ, город Улан-Удэ. Спросил не хочу ли я тоже, так как там требуются пилоты, в парке компании 3 самолёта, полно рейсов,а летать некому. Берут с Американским пилотским и валидацией, обучение за свой счёт. Он дал мне телефон лётного директора. Мужик оказался суровым и довольно немногословным. Разговор был короткий.
-Если за свой счёт отучусь, возьмёте?
-Да
-Точно?
-Точно
Я даже не стал спрашивать про зарплату, какая разница, всё равно её еле-еле будет хватать на все нужды:) Главной задачей было начать летать. Плевать где, плевать на график, лишь бы начать. И снова мы приходим к тому, что нужно вкладывать свои деньги. А так как своих денег уже не осталось, то пришлось брать в долг. На тот момент (2014г) учёба на данный самолёт в PanAm Academy в Майами стоила 400000р вместе с дорогой и проживанием.
Увольняюсь с текущего места работы, хоть меня и очень не хотели отпускать. Мне можно сказать повезло, так как нашёлся еще один человек, с кем мы вместе поехали и соответственно смогли разделить расходы. Но дело осложнялось еще и тем, что у меня не было визы, учебная уже просрочена, нужно делать новую. Благо всё прошло хорошо и мне выдали трёхлетнюю визу США, можно ехать.
По приезду в Майами меня очень сильно удивило, что практически никто не говорит на английском, в ходу только испанский и люди откровенно недоумевают, почему мы их не понимаем, но надо сказать, что и район, где находился отель и тренажёрный центр был не самым престижным.
Сама учёба прошла в американских традициях, всё четко и по делу, длительность обучения составила 5 или 7 дней, уже не помню. Каких-то проблем я не испытал, хоть и был перерыв в полётах почти год, а вот мой партнёр по обучению имел некоторые проблемы. Он до этого летал на ЯК-42, заграницей никогда не учился, в США первый раз. Приходилось ему сильно помогать, но мы справились.
Август 2014 года. По возвращению в России иду проходить по новой ВЛЭК, так же нужно сделать новую валидацию и ОБЯЗАТЕЛЬНО внести в неё отметку самолёт Cessna 208 Caravan , а не просто вписать однодвигательный сухопутный. В компании это видели именно так, потому что обладателям российских свидетельств именно такую отметку и вносили, а вот, что делать с нами иноземцами не совсем ясно было. Перед тем, как ехать в Бурятию мне предстояло пройти дополнительные курсы по аварийно-спасательной подготовке, а так же стандартный набор других дисциплин при трудоустройстве на новый тип в РФ. За этим я отправился сначала самолётом в Новосибирск. Хорошо, что хотя бы за курсы платила уже компания. Символично было то, что я уезжал на новое место работы спустя год после возвращения с учёбы в Америке, день в день! Уже в Новосибирске я почувствовал, что заболеваю, благо хватило сил пройти однодневный курс. На следующий день мне уже конкретно схреновило, оказалась ангина, приехали..А мне еще сутки с лишним ехать в поездке до Иркутска. Это была незабываемая поездка, еще и в плацкарте.
Основная часть курсов проходила уже в Иркутске, в местном УТЦ. В компании мне дали адрес оплаченной гостиницы, куда я и еще несколько новых пилотов должны были заселиться, предполагалось, что учёба займёт две недели. Меня предупреждали, чтобы я не питал особых иллюзий насчёт условий проживания, поэтому готовился к худшему, но всё оказалось более менее неплохо. Похоже на коммунальные квартиры переделанные под гостиницу с общей кухней и туалетом. Места в ванной комнате было ровно столько, что смело можно сказать зашёл и сразу везде, хорошее начало, подумал я. Как сейчас помню незамысловатое название Гостиница на Култукской.
На следующий день приехали новые пилоты, но они шли летать на другой тип в компании, L-410. Про саму учёбу рассказывать думаю особо нечего, стандартные курсы.
И вот наконец прошло 2 недели, зачёты сданы,нужные бумажки об окончании получены (куда де без них!?) и можно ехать начинать работать. Вечерник поездом отправляемся в Улан-Удэ. Жаль только, что Байкал проезжали ночью и ничего не было видно, но в будущем у меня накопится целая папка с фотографиями Байкала от юга до севера.
Утром заселяемся в гостиницу в поселке Аэропорт, там мы провели несколько дней, пока еще с одним пилотом не подыскали съемную квартиру буквально в соседнем доме.
Здесь мы и жили. КПП Аэропорта через дорогу, удобно, но скучно, делать абсолютно нечего.
Еще через день я наконец-то попал в офис компании, сделал всю бумажную работу и меня поставили в график. Сначала мне предстояло отлетать тренировку, а затем уже можно приступать к рейсам. На тренировке я первый раз сел справа, было непривычно и как-то всё получалось с трудом. Но глаза боятся, а рукиа руки тоже)) Затем следовал ввод в строй в качестве второго пилота и далее уже рейсы в качестве полноценного второго пилота однопилотного самолёта.
Да. Cessna Caravan - самолёт допущенный к управлению одним пилотом, во всём мире на нём так и летают, за небольшим исключением. В некоторых странах коммерческие воздушные перевозки разрешены только в составе двух пилотов, поэтому мы и летали вдвоём.
Помню свой первый вылет. Рейс УУ-Иркутск. Взлетаем, пробиваем слой облачности, а там нас встречает чистое голубое небо и слепящее солнце. До сих пор не устаю наслаждаться такими вот моментами, а тогда я испытал огромное чувство радости, удовлетворения или чего там еще можно испытать, я был счастлив в тот момент, что наконец-то нахожусь в кабине, лечу, получаю за это зарплату. Да,самолёт простенький, полёты по местным маршрутам, но с чего-то надо начинать. Первые три месяца я вообще не видел зарплату, многие рейсы были дотационными и компания ждала перевода денег из бюджета,а уже потом распределяла их на зарплату, но в первую очередь закрывали долги перед командирами, а про нас вспоминали уже потом. Иной раз даже приходилось писать заявление на выплату части денег, иначе отказывались давать, да, было непросто.
К тому же еще подходила зима, в тех краях она довольно суровая, но зато в Бурятии очень много солнечных дней, почти как в Калифорнии, только разница в температуре 50-60 градусов:)
Посёлок Таксимо:
Аэропорт Нижнеангарск/Северобайкальск
Рабочее место
Редкий случай,когда самолёт заправляют местные техники. Вообще в транзитных портах это всегда была обязанность второго пилота. Зимой руки даже в перчатках обмораживались на раз-два, а потом еще надо было этими руками заполнять требование на топливо. Романтика:)
Поселок Багдарин. Как-то вышел у нас санитарный рейс сюда 1.01.2016. Нужно было забрать женщину. Накануне неизвестные ворвались в дом, расправились с хозяином, а его жену ранили в голову,вот мы срочно и полетели её забирать, но как говорили врачи, шансов мало
А виной всему месторождения драг.металлов в этом районе, если вы понимаете о чём я.
Вот такие суровые места.
Таксимо. За окном -40.
Аэропорт Нижнеангарска, если не путаю, как в СССР попал
Пока командир шёл на вышку, я заправлял самолёт
А какая вкусная выпечка была в буфетеи цены, как в СССР
Баргузинский Хребет
Летом лесные пожары в Бурятии обычное дело
Кажется это поселок Казачинское, Иркутская область
Ну и как же можно было не съездить зимой на Байкал?! Да, тот самый прозрачный лёд))
Летали мы в основном по Иркутской области и Бурятии на север вплоть до границы с Якутией. Первое время полётов было много, налёт шёл хорошо и задержки по зарплате даже не так огорчали, ведь все мы здесь были ради того, чтобы набрать часы и опыта и двигаться дальше. Денег на дорогу домой не хватало, а летать нужно было, поэтому мы летали зайцами на рейсовых самолётах. Ждали экипажи у выхода с медконтроля и просили докинуть нас до Москвы, практически всегда командиры соглашались и брали нас на борт, даже сажали в бизнес-класс, кормили. Было классно, интересно, каждый раз лотерея)) Мне кажется сейчас уже так не получилось бы.
В начале работы мне было сложно усвоить радиообмен на русском языке, до этого же вёл только на английском, да и было это год назад. Один раз даже пришлось на бумаге писать полностью весь радиообмен до Иркутска (за пилота и диспетчера), командир звена заставил.
Время шло, приехало еще несколько новых ребят, по той же схеме, что и я, отучившиеся за свой счёт. Я всех их знал, заочно, кто-то учился в той же летной школе, но еще до меня. Налёт к тому времени стал потихоньку падать, близился капитальный ремонт двигателей на самолётах, а денег у компании на всё это,конечно же, не было. К лету 2015-го мы даже решили снимать одну на всех квартиру, где жили месяц через месяц, договорились так работать,чтобы делить налёт поровну и заодно экономить на жилье.
Короче говоря, так и прошёл 2015й год, налёт у каждого был максимум по 20 часов в месяц. Было ясно, что скоро вообще всё закончится. Долги по зарплате,долги лизинговой компании, трудности с обслуживанием самолётов. Надо было что-то делать, искать работу,мой налёт к тому времени составлял в районе 900 часов. И очень вовремя мне подвернулась тема на одном иностранном форуме,что идёт набор пилотов на Cessna Caravan в Индонезии
Ну красиво же?
19.01.2022 00:56:07 |
Автор: admin
19.01.2022 00:44:49 |
Автор: admin
Житель Круглого Сергей Лешкевич заснял видеоролик, где показал
условия в инфекционном отделении районной больницы. За это его
заставили сняться в покаянном видео, где он говорит, что
поддерживает врачей и обещает оказать помощь, сообщают
правозащитники.
Сергей Лешкевич в начале января находился в центральной районной
больнице. Там он записал видео, в котором показал условия
пребывания в палате, туалет, окно, из которого дует, двери,
градусник, который показывает температуру в +14C в санузле,
торчащую проводку и розетки. Видео он отправил другу в Германию, а
потом оно появилось в признанном экстремистским YouTube-канале.
Позже видео в провластных телеграм-каналах появилось покаянное
видео с мужчиной. Там он говорит, что не ожидал подставы от друга и
вообще поддерживает врачей и обещает оказать помощь инфекционному
отделению.
https://news.zerkalo.io/life/8745.html?tg
18.01.2022 23:52:50 |
Автор: admin
Зимой 1999 г. принесли совсем мелкую, в минувшем декабре ей исполнилось 22 года
18.01.2022 22:57:23 |
Автор: admin
На одной из наших строек необходимо было установить 10 новых радиаторов, отключив при этом старые. Проблема в том, что эта квартира неотъемлемая часть восьмидесяти квартирного дома.
Все радиаторы этого многоквартирного дома завязаны в общую систему отопления. К сожалению, регулирующую арматуру для радиаторов никто не установил. Поменять старые на новые радиаторы практически не возможно.
После общения с одним из управляющих этого дома выяснилось, что
слить воду в системе для замены наших радиаторов невозможно до
апреля этого года. Наш клиент ждать до апреля не хочет, и готов
взять на себя дополнительные траты для установки регулирующий
арматуры радиаторов. У труб холодной и горячей воды для одной из
ванных комнат тоже не было никаких запорных клапанов. Выход из
положения достаточно прост, но относительно дорог- замораживать
трубы и устанавливать регулирующие краны.
Мы уже лет 5 работаем с одним и тем же газовым инженером, у которого работают помимо него ещё 5 сантехников. Обсудили, поторговались, и договорились-5000 фунтов за 12 запорных клапанов. Клиент слегка удивился такими расценками, нашёл в интернете других сантехников, ему озвучили цену 7200 фунтов. В итоге согласился на 5000 фунтов стерлингов.
Сегодня, 4 сантехника приехали на стройку привезли свои инструменты, и работа началась.
Работа началась с заморозки старых труб.
Продолжилось быстрой установкой регулирующих клапанов.
В принципе, работа не сложная, но нервная, залить горячей водицей квартиру на нижнем этаже не хочет ни один из этих сантехников.
За целый день они смогли отключить 8 радиаторов и свинцовую трубу с холодной водой.
Думаю, завтра за полдня сантехники справятся с оставшимися радиаторами и трубой с горячей водой.
П.С
За одним из старых радиаторов нашли чек за газ 1952 года.
18.01.2022 21:48:08 |
Автор: admin
18.01.2022 21:30:24 |
Автор: admin
18.01.2022 20:44:46 |
Автор: admin
Категории: 
