27 января 1945 года войска 1-го Украинского фронта под командованием маршала Советского Союза Ивана Степановича Конева освободили узников нацистского лагеря Освенцим. Их на тот момент было всего семь с половиной тысяч людей, уцелевших в безжалостной, фашистской машине смерти.
Между собой мы можем очень скучно и буднично обсуждать такое, о чём в приличном обществе не то что говорить - думать неприлично. Это наша рутинная работа.
Очень часто спрашивают что-нибудь на тему секса, игрушек и прочих интимных подробностей. Всегда. Везде. Все. Будьте готовы к тому, что на эту тему мы спокойно говорим каждый рабочий день с незнакомыми людьми и привыкли давать максимально развёрнутый ответ на любой вопрос. Так что давайте хотя бы отойдём в укромное место, чтобы не смущать вас.
Если вы стесняетесь что-то рассказать о себе или спросить, то найти тему, которая нас шокирует, не так-то просто. Просто опишите проблему или задайте вопрос. Скорее всего, о чём-то похожем нас спрашивают каждый день или несколько раз в день.
Увидев постоянного покупателя на улице, мы пройдём мимо, как проходим мимо всех незнакомых людей. Если вы сами не захотите нас узнать и поздороваться.
Я не уверена, что хотела бы знать некоторые подробности использования особо специфических игрушек. Но это тоже входит в мои обязанности продавца-консультанта.
Нет, мы не рвёмся протестировать на себе всё, что видим вокруг себя в секс-шопе. Игрушек много, вполне достаточно ознакомиться с описанием и посмотреть как она работает, чтобы составить представление о них. Все эти устройства завораживают своим разнообразием первое время работы, потом это просто рутина, хоть и прикольная.
Если хотелось каких-нибудь особо залихватских секретов, то я вас разочарую - это обычная работа со своей спецификой.
Всем привет!
Сегодня начинаю восстановление советских моделей из коллекции
моделиста И. Если вкратце, это модели его юности, с которыми
конечно же связаны тёплые и добрые воспоминания. Но что
происходит, когда, спустя время, такие модели попадают в детские
руки? Конечно, это заканчивается поломкой, потерей деталей,
сколами краски и расстроенными чувствами... Кому это знакомо?
Около 20 лет эти модели лежали в шкафу и ждали своего
восстановления! Но, спешу вас обрадовать, их время пришло, и я
постараюсь сделать максимум, чтобы взбодрить модели и вернуть в
строй!
Героями этой публикации, и, по совместительству, моими
пациентами станут две модели: Москвич-408 "Такси" и Москвич-426
универсал.
У модели Москвич-408 "Такси":
Сломаны задние фонари;
Сломан задний бампер;
У модели Москвич-426:
Сломаны задние фонари;
Сломан передний бампер;
Сломан задний бампер;
Слезла красная краска с задних фонарей;
Донышки и оси моделей в порядке, но чётко видны сломанные бампера.
Саратовские Москвичи - одни из простейших моделей в части
разборки/сборки. Но главное правило сохраняется - не прикладывайте
больших усилий!
Так, обе модели были разобраны, очищены от пыли и тщательно
обработаны спиртом. А те пятна, что не удалось оттереть спиртом,
взял Момент антиклей.
Что касается запасных деталей, тут всё просто. В хомяковских запасах были найдены все бампера, причём строго в необходимом количестве! Называется, повезло!
А для восстановления задних фонарей я снова воспользуюсь
3D-печатью.
Работать с "Москвичам" мне уже приходилось. Это была одна из моих
самых первых работ (даю ссылку на мой основной канал) - восстановление "Москвича" - 412 с
помощью 3D-технологий из коллекции моделиста М. Здесь я пойду
тем же путём! Тем более, найти эти детали в оригинале и в отличном
состоянии сейчас не легко.
Поэтому, на фотополимерном принтере Photon mono 4k от Anycubik,
я вновь распечатал, ранее спроектированные здание фонари.
Традиционно, в прикладной программе для 3D-принтера, я: задал необходимое количество деталей, создал поддержки и зеркальное отображение для генерации левых фонарей. Распечатать я решил сразу несколько комплектов.
Для печати я использовал полупрозрачную смолу Clear из линейки
Basic.
После печати, детали прошли промывку в этиловым спирте и
окончательную полимеризацию, путём дополнительной засветки
УФ-излучением.
Теперь, осталось разобраться с поддержками, обработать края
фонарей и покрыть их лаком.
Полностью покрывать детали лаком - не обязательно. Длинный
хвостовик заднего фонаря уходит в глубь кузова и служит элементом
крепления салона. Таким образом, достаточно окрасить только видимую
часть фонарей.
Чтобы получить цвет, близкий к оригиналу, я использовал смесь
лаков LP-52 и LP-53 от TAMIYA.
С помощью красной краски Х-7 Red от TAMIYA я обновил задние фонари на Москвиче-426. Меня, кстати, всегда удивляло, что задние фонари у Москвичей - универсалов были отлиты заодно с кузовом, а не сделаны отдельными элементами из прозрачного пластика, как у седанов ? Как вы считаете, почему так? Упрощение?
Что касается Москвича-408, то новые задние фонари встали на него, как родные.
А вот все инструменты и химия, которые мне понадобились для работы по восстановлению двух Москвичей.
Так, обе модели вновь обрели полную комплектацию и коллекционный вид. И теперь, Москвичи с нетерпением ждут встречи со своим хозяином!
Это были первые две модели из тех, что приехали ко мне на
восстановление от моделиста И. Причём, самые простые! Как
говорится: "начинать надо с малого". А дальше больше и только
хардкор! Так что не пропустите новые выпуски обзоров по
восстановлению!
А пока, до новых встреч и с наступающим вас Новым годом!
Конечно же, оставляю ссылку на первоисточник публикации на
моём основном канале.
С уважением, Сержик Моделист.
Доброго времени суток. Вот прочитал - и внесу свои 5 копеек.
Давненько уже - 10 лет назад - решили мы с подругой сыграть свадьбу. Скромную, но настоящую - с загсом, белым платьем и рестораном с гостями. И что самое главное - решили мы это заранее, а не спонтанно "завтра свадьба хоть как ибо залет".
Много там было сделано, дошла очередь до выбора ресторана. Поехали выбирать. Это жесть. То зал большой, то маленький, то интерьер не тот, то перед рестораном парковка на 2 машины всего (вспоминаем что гуляет свадьба). То ценник за человека превышает, то наоборот сильно недорого... в общем это немалый квест оказался - найти ресторан в городе-миллионнике.
В итоге нашли. Заходим, встречаемся с руководством- на предмет банкета свадебного. Сразу было сказано - со своей едой нельзя. Ибо хз что и где вы купите и какого качества, а отвечать - им. По моему вполне доходчиво. Разрешили свадебный торт свой ибо от них сладкого небыло совсем и бОльшую часть алкоголя в запечатанной заводской таре (А-то были случаи - к ним ломились родственники с непонятными ёмкости и непонятной жижей - да это ж самогон чистый как слеза сам в гараже из мазута и омывайки гоню уже 300 лет по секретной технологии)
То есть некоторые требования у ресторана были, но вполне обоснованные. Народ в руководстве адекватный - быстро и по всем моментам договорились и заключили договорчик.
После банкета нам быстро и аккуратно собрали оставшиеся целыми блюда в контейнеры, сохранили это в своих больших холодильниках и отдали наутро - как раз на 2й день хватило всем.
В общем если заведение не нравится - ищите другое. И не обязательно заведение виновато - иногда и мы сами не хотим внимать голосу разума
Eiffel 65 - Blue
Дорогие товарищи, я несколько месяцев назад, предлагал бесплатно проконсультировать всех желающих по поводу банкротства физ. лиц. Обратилось в итоге человек 20, надеюсь что большинству смог помочь(кому не помог, извините).
Так вот в чем голосование.. Я предлагаю выложить полную инструкцию с образцами и списком документов необходимых для банкротства. Нужно ли это дело народу, или я просто, как человек работающий в этой среде, этим обеспокоен, а на самом деле, это никому на хрен не нужно.. Без рейтинга.. Чтобы это не значило)
Большего бреда я не читал уже давно. Ни про саморазлагающийся
щебень из которого вымываются карстовый пещеры (кстати, в проектной
документации регламентируется прочность щебня, а она за пару лет в
основании дорожной одежды не изменится, коль уж пару миллионов лет
выдержали эти камушки в горном массиве), ни про ширину полосы
движения, которая всегда одинаковая для каждой категории дороги
(как в населенном пункте, так и за его пределами) и определяется не
настроением чиновников, а СНиПом на проектирование.
Ну а
про хитрости на стадии разметки, когда построив такой автобан
кто-то делает разные ширины полос-это вообще что-то ебанутое
из творчества уважаемого Б.Акунина и его цикла рассказов про сыщика
господина Фандорина. Ширина полос по всей проезжей части всегда
одинаковая, как в середине, так и с краю проезжей части. Если нет
бордюра, то, в зависимости от категории дороги, будет с сделана
укрепленная обочина, по конструктиву такая же как и основная
дорога, но отделенная только разметкой. Вагоноуважаемый
Глубокоуважатый, не пишите про вещи про профессии в которых
разбираетесь на уровне РЕН ТВ и магии Дэвида Блейна. С наступающим
всех! Ровных дорог!
Ацтеки были беспомощны против неизвестных болезней Старого Света.
Когда испанцы пересекли Атлантику и начали прибывать толпами на континент, чтобы начать завоевание Америки, в их арсенале оказалось оружие, опасность которого они сами не осознавали: болезни.
Картина Прибытие Эрнана Кортеса художника Диего Риверы
Отдельные коренные племена, у которых не было иммунитета к болезням Старого Света, таким как оспа, корь или грипп, начали массово вымирать.
Панель из Флорентийского кодекса, изображающая вспышки оспы в Америке в 16 веке
Между 1545 и 1550 годами ацтеки из южной Мексики пережили смертельную вспышку загадочной болезни, которая унесла от 5 до 15 миллионов жизней почти 80% населения. В просторечии её называли коколицтли, что означает мор или чума.
Новаторское исследование 2017 года, опубликованное в журнале Nature Ecology and Evolution, позволило определить, что было виновником этой эпидемии. Учёным удалось проследить вспышку до сальмонеллы, бактерии, которая вызывает тип кишечной лихорадки, почти идентичный брюшному тифу.
Демографическая катастрофа, развязанная коколицтли, не была похожа ни на одну другую, которую когда-либо видел мир. Цифры говорят сами за себя. Когда испанцы прибыли в Мексику в 1519 году, местное население составляло от 15 до 30 миллионов человек, но к 1600 году оно сократилось до двух миллионов.
Война наряду с болезнями была существенным фактором уничтожения ацтеков, но исследования ХХI века показали, что волны геморрагических лихорадок неизвестного происхождения являлись причиной по крайней мере 60-70% смертей.
Болезнь появилась где-то в 1545 году, составив первую волну этой крупной эпидемии, а другие крупные волны произошли в 1576, 1736 и 1813 годах. Меньшие вспышки были зарегистрированы в 1559, 1566, 1587, 1592, 1601, 1604, 1606, 1613, 1624 и 1642 годах. Только в Тлакскале ежедневно умирало до тысячи человек. Эти эпидемии были так опасны именно потому, что население Нового Света ранее не контактировало с поразившими их болезнями, что делало их иммунологически беззащитными.
Кортес и Малинче встречаются с Монтесумой
Испанские и местные художники изображали зараженных с кровотечением из носа и кашляющими кровью, и исследователи обратились к древней ДНК жертв эпидемии.
Учёные выделили и секвенировали ДНК из зубов 24 человек, погибших во время мора, и, для контроля, ДНК из зубов пяти местных жителей, умерших до вторжения испанцев в Мексику.
По крайней мере 10 из 24 образцов дали положительный результат на сальмонеллу. Ни у кого из пяти проверенных человек, захороненных до прихода европейцев, не нашлось ДНК-свидетельств сальмонеллеза.
Потомки ацтеков, науа, приписывали эпидемиям духовную причину. В их сочинениях, в которых подробно описывалась моровая язва, бытует твёрдое убеждение, что эти болезни были дурным предзнаменованием.
В 1576 году на эту землю обрушился ещё один великий мор, принесший смерть и разрушения местному населению. Это продолжалось более года и принесло разорение и упадок большей части Новой Испании (Испанское вице-королевство, охватывающее сегодняшнюю Мексику), поскольку местное население тогда почти вымерло. За месяц до вспышки болезни на небе был замечен явный знак: три круга на солнце, напоминающие кровоточащие или взрывающиеся солнца, в которых сливались цвета. Цвета этих трёх кругов были цветов радуги, и их можно было увидеть с восьми утра до почти часу дня, писал Диего Муньос Камарго, известный историк той эпохи.
Монахи, с одной стороны, приписывали бушующие эпидемии божественному милосердию Бога. Они считали, что туземцы освобождаются от страданий колониального положения. Другие, как иезуит Хосе де Анчиета, считали это Божьим наказанием против идолопоклонников. Он советовал туземцам освободиться от страданий, приняв христианство.
Кто-то, напротив, видел в эпидемии божественный мандат на завоевание незнакомых земель и порабощение местных жителей. Монах Херонимо де Мендьета считал болезни ацтеков и других народов посланием от Бога: Бог говорит нам: "Вы спешите истребить эту расу. Я помогу вам уничтожить их быстрее".
Джон Уинтроп, губернатор Массачусетса, писал, что туземцы почти все умерли от оспы, поэтому Господь подтвердил наше право на то, чем мы владеем.
Колониализм и работорговля оказались смертельной комбинацией для жителей Америки. Рабов перевозили и размещали в ужасных условиях, средняя продолжительность их жизни составляла 23 года. Размещение такого количества людей в крохотных помещениях привело к неудержимому распространению болезней.
Столкнувшись с крупномасштабной деградацией окружающей среды и экономическим коллапсом, местные сообщества начали страдать от бедности, недоедания и тяжких условий труда. Все эти факторы усиливали негативное влияние коколитцли.
Вспышки коколитцли также вызвали перебои с поставками продовольствия, голод, изменения в концентрации населения и переселение все это потенциально способствовало заражению сальмонеллой. К тому времени, когда Эрнан Кортес и его войска начали свой последний штурм Теночтитлана, небольшой испанский отряд смог легко одолеть истощённое местное население.
Последние дни Теночтитлана, последняя битва испанского завоевания Империи ацтеков в 1521 году. Картина Уильяма де Лефтвича Доджа, 1899 г.
Вот буквально несколько дней назад позвонило это главное управление по управлению всеми управлениями, а я уже отчаялся ждать интересной истории с ними. Ну мало ли, в чёрном списке у них, всякое бывает.
- Надо же! - говорю - Как я ждал вашего звонка!
Это чистая правда, ни слова не придумываю.
- А зачем вы ждали нашего звонка? - напряжённым голосом спросил главный лейтенант всех управлений.
И вот тут я понял, что фантазии на суперские шутки у меня не хватает, общаться мне лень, а сочинять потом для Пикабу искромётные диалоги тем более обламывает. Так что просто ответил:
- Ну что бы нахуй послать!
И заблокировал.
В другой раз даже такой длинный диалог вести не буду, просто сразу нахуй пошлю. Нет во мне зачатков великого стендапера и кармадрочера.
Вот она. Echo cs-353es. Японка собранная в Китае.
Продавалась в другом городе. Опять совсем не дорого. Созвонился с хозяином и он рассказал, что дал пилу попользоваться брату, или не брату, не помню. Она у него начала плохо работать и он отдал её местному Мастеру на ремонт. Мастер, после всех проверок, вынес приговор пиле. Умер карбюратор, аналогов нет. Оригинал стоит как пол пилы. Я, только, спросил про компрессию. Сказал что как в новой. Будем надеяться...
Кстати, после мастерской, она совсем перестала заводится. До этого, говорит, худо-бедно заводилась и немного могла поработать.
Заказываю пересылку и жду два дня. Получаю сообщение о прибытии посылки и еду на почту. Получаю коробку и не выдержав, распаковываю прямо в багажнике.
Только достал из пакета и сразу надо дёрнуть за стартер. Ура! Есть компрессия. Значит оживим как-нибудь. Тут обращаю внимание что нет ручки для холодного запуска. Снимаю верхнюю крышку и нажимаю подсос пальцем. Нажимаю праймер, блин, совсем нет бензина. Ещё раз дёргаю стартер и она делает тыр-тыр-тыр. На пару секунд. Всё, точно жилец! Срочно в гараж за бензином!
Наливаю бензин , холодный запуск по инструкции и всё, не заводится. Снимаю верхнюю крышку, снимаю воздушный фильтр и поворачиваю пилу шиной вверх. Из карбюратора льётся бензин. В таком положении качаю праймером. Я качаю а оно льётся. Значит, не всё в порядке с карбюратором. Не должно литься. Ох ты ж какая радость! Нахожу ручку подсоса, аккуратно лежащей под карбюратором.
Снимаю и разбираю карбюратор. Регулировочные винты были накручены не пойми как. Винт L- 5 оборотов, винт H- 0.5 оборота. Первый привет от местного мастера. Должны быть оба 2 оборота+-0.5. Лезем дальше.
Вот второй привет. Лапка очень высоко. Мембрана постоянно нажимала на иглу. Поэтому и тёк бензин.
Подогнул лапку.
Собрал карбюратор. Поставил на место подсос. Собираем пилу и заводим. Завелась очень легко. Работает! Ставлю шину и цепь и собираюсь на испытания. Завожу прямо возле гаража, что бы прогрелась. И новая проблема. На холостом ходу крутится цепь. Разбираю сцепление.
Там где зелёным нормально. Красным не нормально.
Погнулась пружина. Думаю, что мастер сальники смотрел и так снимал сцепление. Тут не уверен. Может и сама была бракованной. У меня были пружины от 180 штиля и поставил их. Они немного короче, но кое-как всунул.
И опять на испытания. Пила работает отлично, цепь стоит на месте. Вжух! Вжух!И тут резко глохнет на третьем распиле. Пробую заводить и она заводится сразу. Даю газу и глохнет. Только бы не катушка зажигания! Она же стоит дорого! Пробую менять свечу. Стояла NGK (родная?) Новой не было, снял с триммера. И опять Вжух! Вжух!. Пилил, пилил и я устал.)Полный бак бензина выпалил. Работает как надо.
Итого: из за плохой свечи полезли в карбюратор и его испоганили. Благо, поломать не успели. Думаю, что и сцепление там же испортили.
Пила такая грязная, потому что, для смазки цепи использовали отработку. После праздников всё отмою и поменяю фильтр.
P. S. С удовольствием сделаю вашу пилу или триммер БЕСПЛАТНО в Гомеле. Ваши только запчасти! t.me/artemm1408
Проволочная крышечка, которая удерживает пробку в бутылке с игристым вином и щампанским. Да, та самая, из которой многие мастерят стулья.
А вот и стулья подвезли)
Ну, тогда и я выскажусь. Предупреждаю, что всё описанное далее мне приснилось и во сне как один из руководителей в службе безопасности я подписывал НДА.
Да, разбивают дороги в основном тягачи с грузом, но из тягачей 10% дальнобойщики, остальные 70% это сами же дорожные строители, когда в камаз вместо 20 тонн щебня загружается 30, а в Вольво и Сканию вполне уверенно входят и 40-45.
Другие 20% это городские службы, которые в общем дороги и заказывали, мусоровозы, КДМ, трактора, грейдеры.
Дороги почти никогда не имеют идеально горизонтальной плоскости, а чистить надо почти до асфальта, по этому КДМ (комплексная дорожная машина), трактор и грейдер часто соскребают асфальт понемногу, разок зацепит и незаметно, но 90 дней по разу и дорога на следующий год уже переделывается.
Дороги часто специально делаются заведомо хреновыми, потому как если переделывать каждый год нормальную дорогу, то будут вопросы как к тротуарам и Собянину, а то и вообще могут денег не выделить и тогда ежегодный круиз любовниц чинушей, получающих откаты придется отменить.
Хреновую дорогу можно сделать массой способов, даже по всем гостам и нормативам, чтобы она через год уже была пригодной для переделки. К примеру сузить полосы движения, проезжую часть и положить известняковый щебень.
Известняковый щебень очень распространен в дорожном строительстве, сам по себе известняк содержит карбонат кальция, который растворяется под действием воды, отсюда образуются полости и следовательно колея.
Колею сделать легко, чтобы получить денег на ремонт дороги, к примеру ширина автомобиля редко превышает 2 метра, если сделать ширину полосы движения 2.5 метра, то автомобили будут двигаться строго друг за другом - получаем колею. Если сделать 3 метра, то кто-то едет чуть левее, кто-то чуть правее. Та часть дороги, которая соприкасается с шинами в первом случае будет сантиметров 30-40 в ширину, во втором случае почти метр, следовательно дорога в втором случае может служить вдвое дольше.
Исходя из предыдущего пункта: даже если весь правительственный аппарат стоит и бдит за строителями с самого начала работ, можно схитрить уже на стадии разметки. К примеру ширина проезжей части 18 метров, берем и делим на 6 равных полос, в одну сторону 3 и в другую сторону 3 по 3 метра? Как бы не так) Из 18 метров мы выдаем 4 для крайней правой (чтобы автобусам было комфортнее) и по 2.5 центральным полосам на стадии разметки - получаем 4 колеи из 6 полос движения. Можно просить денег на ремонт.
До 17 пунктов не дотяну, спать охота. Если тема интересна и выйдет в горячее, распишу ещё десяток секретов.