7 сентября 2010 года в аэропорту города
Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета,
ТУ154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.
Самолет находился высоте 10.600 метров, когда
отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП.
Какоето шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что
в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с
экстренной посадкой, он связался с диспетчером:
У нас проблемы с электропитанием. Прошу
подготовить запасной аэродром.
Ответа Новоселов не услышал радиостанция
пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.
Вслед за автопилотом стали отключаться
остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса умирали
один за другим.
Почти мгновенно вышли из строя все
навигационные приборы.
Завалились не только оба авиагоризонта, но и
третий резервный, что не предусматривается никакими инструкциями,
поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного
оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести
автомобиль в надетом на голову мешке.
Ситуация, даже не требующая обдумывания
только посадка, и посадка срочная: отключились насосы,
перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это
значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто
падать.
Самолет снизился до 3.000 метров, внизу
холмы, тайга, садиться на которые чистое самоубийство. Блеснула
серебристая полоса река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий
на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали
подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено сажать
самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители
Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.
И тут штурман крикнул: Командир, полоса!
Если бы у летчиков было время на обдумывание,
они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в
каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?
Его просто не должно быть! Это или
галлюцинация или чудо.
Ту154 развернулся и пошел в сторону полосы.
Россия огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч
поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но
есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не
проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як40, Ан24,
Л410, Ан2, ИЛ14 и вертолеты в советское время для жителей горных
аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как
для нас сегодня маршрутные такси.
В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт
местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и
взлетнопосадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали
самолеты местной авиалинии.
В аэропорту работали 126 человек. В 90х
наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства.
Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем
четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и
численный состав работников аэропорта.
Людей сокращали, многие уходили сами.
Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом
8, потом 2.
В 1998 году аэропорт перепрофилировали в
вертолетную площадку и в Комиавиатранс решили, что для площадки,
работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного
Сергея Михайловича Сотникова.
Сотников работал в Ижемском аэропорту с
первого дня его существования. В 1978 году 20летним выпускником
подмосковного Егорьевского авиационнотехнического училища, прибыл
он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В
1997 году стал начальником аэропорта, а через год начальником
вертолетной площадки.
По мере того, как сокращался обслуживающий
персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные
функции.
И вот настал день, когда он остался один: и
начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и
слесарьремонтник, и электрик.
Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме
посадочного квадрата для МИ8 и взлетнопосадочную полосу, которая
была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте,
на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.
Он регулярно чистил дренажи от старой травы,
чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую
арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца,
пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.
Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут
этот вопрос.
Ответ поражает простотой:
Пусть говорят, что аэродром вроде как
брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в
ответе, правильно?.
Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка
полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит.
Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум
2500.
Аварийная гидросистема не подвела самолет
выпустил шасси. Но изза отказа электропривода не вышли закрылки.
Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться
предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами,
контролируя положение самолета исключительно по визуальным
ориентирам.
Бортпроводница вышла в салон:
Уважаемые пассажиры! Самолет совершает
вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и
режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком
каблуке, поднять спинки в вертикальное положение.
Трижды заходил Ту на посадку и трижды в
последний момент взмывал в небо экипажу не удавалось попасть в
начало полосы.
Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со
стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.
Самолет сел прямо на первую плиту, мягко,
можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес,
ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться
крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.
Но пока самолет катился по ВПП, с каждой
сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200
Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту154
остановился.
Подъехавшим представителям администрации
командир воздушного судна Новоселов доложил: Самолет Ту154 совершил
аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа.
Пострадавших нет.
Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме
Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.
Но сами летчики чудом считают появившуюся из
ниоткуда взлетнопосадочную полосу.
Но как раз в этом не было ничего
сверхъестественного это чудо сотворил Сергей Михайлович Сотников,
простой, преданный своему делу, человек.