Анонимно, т.к. эта тварь иногда листает этот ресурс.
И так. Есть у меня сестра, тварь.
Постоянно берёт в долг, постоянно просит то 5 тысяч, то 10, то 15,
то 50 (на стиральную машинку). К концу года накапливается сумма
тысяч 200. Всегда отдаёт в декабре. А занимает на условиях, что
отдаст по первому требованию или через месяц. Что рубли в баксах, а
сейчас менять не хочет на мелкие нужды.
Ну, получилось так, что понадобились мне деньги, все и срочно. Я
пособирал по всем кубышкам. Посчитал, не хватает 135 000. НУ,
думаю, сестра торчит 150 000. Пойду забирать, а она мне заявляет:
"Сейчас курс не выгодный, я валюту потом снова не куплю". Говорю,
что мне очень надо и через неделю, так что я пришёл относительно
заранее и у неё есть же рубли, не на подсосе же живёт. Тут снова
заявляет: Рубли на вкладе в банке, и если она их снимет, то
потеряет проценты. На мою просьбу вернуть деньги, которые она
должна больше полугода и обоснование о срочности мне заявляет, что
можно взять кредит в банке. Я после таких слов приохуел, мягко
выражаясь. В течение двух дней мне позвонили все - вторая сестра,
брат, тётя, мать, отец. Все просили оставить сестру в покое, что я
конченый мудак и сраный жид. После такого я окончательно охуел от
ситуации. Я позвонил сестре, обматюгал её, она мне деньги отдала за
день до последнего назначенного срока. Через несколько месяцев меня
попросили занять денег, но я сказал, что есть банки и они дают в
долг. Другим родственникам я тоже перестал занимать, ссылаясь на
то, что я вообще никому не занимаю. В итоге: Все родственники
(кроме отца и матери) перестали меня поздравлять с праздниками, все
перестали меня приглашать на праздники, все перестали со мной
созваниваться. А ещё через год я узнал, что я конченный гандон,
потому что попросил деньги раньше времени и сестра потеряла
проценты по вкладу на которые она очень рассчитывала при тратах на
лечение.
Так что я устал быть терпилой у своих близких людей. Хватит, идите
все нахуй. Я вам такой не нужен, и вы мне тоже такие не нужны.
Вы когда-нибудь бывали в археологической экспедиции? Нет? А собираетесь?
Что ж, как бы там ни было, сейчас я на основе личного опыта поведаю Вам о том, как, чем и где занимаются археологи, вооружившись лопатами и познаниями в исторической науке, глубокими, аки Марианская впадина
Работа археологической экспедиции нашего университета, 2017 год.
1. Подбор контингента
Собственно, компетентных археологов, матерых доцентов и
профессоров (если это не МГУ, конечно) раз,два - и обчелся. А то и
просто раз - и обчелся, как в моей родной альма-матер. Основная
масса людей в экспедиции и грубая рабочая сила - это студенты
первого курса. Да-да, именно безусые салаги, сосланные на
каторгу отправленные родным деканатом в глушь для прохождения
обязательной археологической практики.
Впрочем, всегда найдется несколько более опытных копателей, чаще всего из числа тех, кто пишет курсовую или диплом у археолога. В общем, эта студенческая братия, собирает огромные рюкзаки, набив их до отказа жутко важными (нет) вещами.
Типичный практикант-первокурсник
В установленном месте контингент собирается, грузится в автобус и едет в дикие и неизведанные места в надежде на великие научные открытия.
2. Обустройство лагеря
Неожиданно автобус сворачивает с асфальтированной дороги на грунтовки и, после нескольких минут задорных скачек по ухабам, личный состав экспедиции прибывает на место, в какую-нибудь глушь.
И тут изнеженных благами цивилизации студентов ждут неприятные, отнюдь не научные открытия.
Вай-фай не ловит (даже просто мобильная связь работает с
перебоями и только на возвышенностях), жить предстоит в палатках,
пищу готовить на костре.
С электричеством тоже беда: даже есть поблизости его источник, там вы будете ежедневно наблюдать вот такую картину...
Начинается работа по обустройству лагеря: убиваются по поводу каждого сломанного ногтя барышни, бестолково крутят в руках детали палаток парни, словом, все идет своим чередом.
Очень важно правильно подобрать место для расположения лагеря, поэтому прилагаю иллюстрированную памятку от моих коллег...
Руководитель экспедиции непременно отлавливает самых "шустрых" практикантов и отправляет сооружать "холодильник" для съестных припасов (рыть погреб).
Ваш покорный слуга в свое время попал в категорию "чуть менее шустрых" - мне с товарищем было поручено вырыть яму для печи, дабы на открытой местности уберечь ее от нежелательного воздействия ветра.
Примерно такого вида печурка (фото оригинала в личных архивах найти не удалось). Судя по внешнему виду, эта реликвия нашей экспедиции - ровесница исторического факультета, основанного в далеком 1977 году)
После всех этих забот и хлопот уставшие археологи в полудреме ужинают и разбредаются по палаткам.
3. Первый день раскопок
Здесь студентов-практикантов ждет череда разочарований.
Во-первых, ранний подъем, часов этак в семь а то и в шесть (и это летом-то, когда недавние школьники спали до обеда!)
Во-вторых, будни археологов отличаются от романтизированного киношного образа. Хлыст и шляпа (о ужас) археологу совершенно не нужны! Шастать по гробницам, как Лариса Крофт, тоже не светит))) Но самое ужасно - приходится копать! Под дождем и в жару, на открытой местности и в лесу, где наличие тени "компенсируется" ордами злющих комаров.
О том, как проходят раскопки, что чаще всего находят археологи и как определяют, где копать - поговорим в следующем посте.
Срочно отдам (или выкину завтра 28.11) QRH и фулл сет плакатов по Боинг 737. Санкт-Петербург/ самовывоз.
Это не объявление о барахле, а вещь очень полезная - отличное
пособие. К сожалению вынужден избавиться, у самого все есть в
электронном виде, да и тренировок в год достаточно, чтобы не
пользоваться этим, а для новичка огонь.
Поднимите плиз в топ, а то просто выкинуть жалко. Без рейтинга.
Привет, Пикабу!
Меня зовут Сергей, я хочу рассказать о своём многолетнем необычном хобби, а также продемонстрировать небольшую часть "накоплений" :)
Вот сразу фото, чтобы понимать "масштабы трагедии", 9 альбомов:Коллекционирую я сим-карты. Всё началось с далёкого детства: меня всегда тянуло ко всему, что "связано прочной связью с сотовой связью"))) В свои 12-13 лет я часто устраивал "походы" по салонам связи своего города, собирал рекламки и буклеты с описанием новых услуг, изучал тарифные планы, помнил их наизусть, вплоть до стоимости 10 кб WAP-трафика на конкретном тарифе.
Зачастую, в том же возрасте, осматривал территорию возле офисов на предмет выброшенных сим-карт или использованных карт экспресс-оплаты. Разумеется, в основном попадались карточки наименьшего номинала: 5$. А когда удалось найти карточку на 10$ - это был целый праздник для души)
Как-то нашёл даже 20-долларовую карточку МТС Джинс, но она валялась на проезжей части и была в ужасном состоянии. Но домой всё равно притащил: раз хорошей нет - то пока сойдёт и такая. Сим-карты я собирал и собираю примерно по такому же принципу, но об этом чуть позже.
Это сейчас я понаходил уже всякие-разные карточки в хорошем качестве и продолжаю находить, осуществляя мечту детства :)
Зная о моей страсти, одноклассники иногда отдавали ненужные или заблокированные сим-карты. Один из них однажды привёз с Приморского края карту экспресс-оплаты НТК номиналом 200 рублей. Она до сих пор хранится у меня, уже более 13 лет. Суть в том, что в нашем регионе (Амурская область) оператора НТК не было, и такая карточка стала очень необычным и ценным приобретением. Вот она:
Если быть более точным - то коллекционирую я не только
сим-карты, но и карты оплаты мобильной связи России (их 2 альбома и
они не из числа тех девяти, что на первом фото) плакаты, наклейки,
даже сувенирную продукцию с символикой мобильных операторов. Если
будет интересно - то пишите в комментариях, могу показать многое из
этого в следующих постах.
Честно сказать, я не считаю, сколько симок в коллекции, лишь иногда
докупаю альбомы и листы для хранения карточек в них.
Но по ощущениям - более 1000 шт уже есть! (да, нули не лишние, именно тысяча!)))
Отличительной особенностью моей коллекции является то, что я стремлюсь заполучить именно НОВУЮ, невыломанную и не использовавшуюся по прямому назначению SIM-карту.
Разумеется, такой подход значительно усложняет поиски: найти целые симки очень трудно, особенно если это касается каких-то небольших региональных операторов, которых давно не существует (но вдруг у кого-то завалялись, например, из бывших сотрудников?)).
Да, обещал рассказать про принцип коллекционирования.
Что касается российских сим-карт - то интересуют и нужны все части: и просто чипы, и чипы с пластиковой рамкой-"базой", и просто одна база.
На данный момент у меня много пустых баз когда-то существовавших российских операторов - надеюсь, что когда-нибудь всё-таки удастся собрать все эти пазлы, получив симки от них))
Но если есть возможность получить невыломанную и неиспользованную - то такие симки всегда в приоритете!
Что касается симок с других стран - то в этом случае нужны только целые, невыломанные.
Вот несколько фотографий "несобранных паззлов", базы без чипов (на самом деле их гораздо больше):
Симки я собираю со всего мира: Россия, Украина, Казахстан, Грузия, Абхазия, Армения, Узбекистан, Кыргызстан, Бельгия, Латвия, Литва, Польша, Германия, Австралия, Австрия, Греция, ОАЭ, Индия, Пакистан, Конго, Египет, Таиланд - это далеко не полный список стран, симки которых удалось достать.
Отдельный альбом даже выделен только под SIM-карты из Китая (их очень много разновидностей).
Есть даже карточки операторов связи из ДНР (Феникс) и ЛНР (Лугаком).
К сожалению, Белорусских симок нет ни одной..
Настоящей жемчужиной российской коллекции считаю симки МТС и Билайн родом из конца 90-х годов. МТС с фотографией Красной Площади, а Билайн с пчёлкой и надписью "персональная связь". Обе этих симки также не выломаны!
Итак, пришла пора немного "светануть" коллекцией)
Для начала - жёлтый МТС и синий Билайн с пчелкой (Пчелайн))
Две симки МТС справа могут показаться одинаковыми на первый взгляд,
но обратите внимание на надпись снизу. Одна - Москва, другая -
Санкт-Петербург. На обратной стороне этих симок также напечатаны
разные телефоны и емейлы поддержки.
Здесь уже немного новее: белые симки МТС "Просто" начали выпускаться сразу после смены логотипа. К сожалению, на сегодняшний день у меня получилось достать только две этих разновидности, хотя я видел минимум четыре, с разными фотографиями "в яйце".
Симки, выпущенные специально под тариф RED Energy тоже могут показаться одинаковыми, но взгляните под логотип! На одной есть надпись "оператор свободы", а на другой - нет.
На следующем фото уже более современные варианты обычных симок МТС 4G LTE (совсем недавно МТС перестал выпускать такие, когда сменился фирменный стиль), сим-карты для бизнеса, а наверху - две разные смарт-карты для телевидения МТС ТВ.
Но отойдём от МТС, пройдём в соседний зал, в царство Билайн. Из всех этих сим-карт сложнее всего было достать карточку с карандашами, расположенными по диагонали. Видимо, такие выпускались малым тиражом. Их нет у многих коллекционеров (если вообще к коллекционерам по нашей теме можно применять слово "многих"))).
Симка "Служим России вместе" - это тоже Билайн, эти симки выпускаются в рамках социального проекта "Позвони маме", специально для призывников. МТС со специальным дизайном у меня тоже есть, с бумажным самолетиком и надписью "Позвони маме". У МегаФона тоже видел камуфляжный спецдизайн симки, но в коллекции её пока нет. Насчёт Теле2 - я даже не знаю, есть ли у них симки со спецдизайном под этот проект или же они ничем не отличаются от обычных.
Разновидностей симок от Мегафона в моих владениях совсем
немного. Очень хочу получить их симку GSM Лайт и Северо-Западный
GSM. Они очень старые, поэтому шансов на целую практически нет.
Есть ещё несколько желанных от Мегафона, которые видел только на
картинке) Возможно, со временем тоже получится их добыть.
Моя первая симка Мегафон, которая была куплена в 2007 году, до сих
пор активна, даже сохранил стартовый пакет. Дизайн симки был с
капельками воды, как вторая сверху в первом столбце)
А вот банковские сим-карты! Тинькофф Мобайл, СберМобайл, ВТБ Мобайл. Хочу Газпромбанк Мобайл и ВТБ мобайл со старым дизайном. Интересно, сейчас у Сбера, после смены логотипа, есть ли симки с новым дизайном? Пока не встречал. На нижнюю красную карточку не обращайте внимания - она к банковским симкам никак не относится.
Ладно, пора уже потихоньку заканчивать, слишком растянул пост.
Если интересно - буду ещё публиковать фотографии, пишите отзывы в
комментах. В следующих постах могу показать симки МТС из Индии,
Узбекистана и Армении, Билайн из Лаоса и многое-многое
другое..)
Из российских ещё есть СМАРТС, Летай (Таттелеком), Крымские симки:
Волна, Win, Крымтелеком, севастопольский Севмобайл. Из симок Йоты
есть только одна, с надписью "Для смартфона". Много разных от
Ростелекома. Екатеринбургский "Мотив" только один, с надписью "Для
необычно обычных". Хочется больше разновидностей)) Есть Utel, НСС,
воронежский Кодотел, Уфанет, Скайлинк (каждая по одному
варианту)...
Если кто-то вдруг захочет пополнить мою коллекцию, прислав свои сим-карты - то моя почта victorypalace2005@mail.ru
Спишемся, договоримся, я всегда рад новым коллекционным экземплярам =)
Также у меня есть внушительный "обменный фонд" из тех сим-карт, которых оказалось 2 или более. Так что можем и обменяться, если Вы - тоже коллекционер по такой редкой теме.
Спасибо за внимание, надеюсь, было интересно =)
Советское население в тридцатых годах нуждалось в питательной и недорогой пище. И эту проблему частично решил Микоян в 1936 г., обеспечив граждан дешевым, а главное обильным завтраком в виде московской горячей котлеты, хотя и не на всей территории государства, а лишь в Москве и еще ряде больших советских городов
1. Как все начиналось.
Чтобы на постоянной основе снабжать горожан полуфабрикатами высокого качества, начали строить специальные цеха котлетно-расфасовочные. На действующих комбинатах, занимающихся переработкой мяса, было установлено несколько автоматических линий по изготовлению котлет. Микоян их закупил лично в Соединенных Штатах Америки.
Под впечатлением от демократичного, доступного фастфуда этого государства, среди которого особенно ему понравились гамбургеры, он запустил в больших советских городах продажу уже готовых котлет, еще горячих.
Изначально их продавали на кусочках хлеба. К котлете полагались соленый огурец или горчица, смотря что больше нравится покупателю. На первых порах у котлет было достаточно своеобразное название Хамбургер. Со временем Моспищепром их переименовал. Теперь это уже была Горячая московская котлета. Продавать их стали в 1937 г. Среди населения данный продукт был весьма популярен.
2. Военные и послевоенные годы.
Начавшаяся Вторая мировая война шансов на развитие данного дела не оставила, да и не до того было. Поэтому котлеты в булке были забыты на неопределенный период времени. А если точнее, то вспомнили о них уже после того, как открылись первые небезызвестные американские заведения.
После окончания войны производственные линии по изготовлению изделий из фарша снова запустили. Но теперь продажа их осуществлялась в виде полуфабрикатов, предварительно замороженных или охлажденных.
В 1965 г. был разработан соответствующий ГОСТ 4288. Согласно ему, котлеты делались исключительно из говяжьего мяса и жира. Спустя несколько лет, в 1976 г., в него внесли некоторые изменения состав котлет пополнился большим количеством хлеба. Еще через два года, в 1978 г., количество данного ингредиента, если провести сравнительный анализ с первым ГОСТом, увеличилось более чем в два раза с 13 граммов на 100 г изделия до 28.
В этот же период разрешили внести частичные изменения и в плане используемого мяса. Вместо определенного процента говядины начали добавлять свинину. Масса котлеты стала чуть больше 124 грамма, но и цена выросла на целую копейку. В регионах цена одной котлеты в 1978 г. была одиннадцать копеек, а в столице двенадцать.
Естественно, вкус продукта был унифицирован. Так как любой продукт, те же пельмени, колбасы и, само собой разумеется, котлеты не должны были отличаться по вкусовым качествам нигде в стране. Киев, Астрахань, Владивосток везде их вкус был идентичным.
3. ГОСТ на специи и секреты приготовления.
Со временем решили составить и ГОСТ на используемые составы специй. Даже разработали специальную таблицу для таких смесей. В ней указывалась каждая отдельная специя, количество в граммах. Для каждого продукта была своя смесь. Для котлет она шла под номером один.
В СССР мясо для изготовления котлет брали всегда от отрубов 2-го и 3-го сорта. В нем было достаточно много соединительной ткани и прожилок, а также немного говяжьего жира. Что касается свинины, то ее тоже брали от дешевых отрубов с такой же соединительной тканью, прожилками и жиром, чтобы было 75 процентов мяса и 25 жира. Именно такое соотношение считалось правильным. Дело в том, что такое мясо имеет наиболее ярко выраженный характерный мясной аромат. Именно поэтому котлеты времен СССР так аппетитно пахли.
Изготовленные на производстве мясные котлеты поставлялись как в магазины, так и в детсады, школы, столовые для студентов и рабочего класса, в кафе и рестораны. Котлеты готовились по специально разработанной технологии. Сначала их обжаривали до румяности с двух сторон на жировой смеси, после чего выкладывали на противень и добавляли туда горячую воду. На десять штук котлет добавлялось сто миллилитров жидкости.
Противень с котлетами отправлялся в разогретый до 90 градусов духовой шкаф на сорок-шестьдесят минут, чтобы они запеклись. Этого времени было достаточно для того, чтобы они стали пышными, сочными и удивительно аппетитно пахли.
4. Рецепт советских котлет.
Сразу стоит отметить, что узнаваемый характерный вкус у них появляется благодаря специям. Если вы добавите в фарш именно перечисленные в рецепте специи, то в итоге у вас получатся именно котлеты из СССР. Все составляющие предварительно следует охладить. И молоко, и мясо берутся из холодильника. После приготовления фарш тоже нужно будет поместить в холодильник как минимум часа на два. В идеале же оставить его там на всю ночь. Можно пойти другим путем: фарш сделать утром, а котлеты вечером.
Ингредиенты:
говядина второго и третьего сорта 500 граммов;
жирная свинина 500 граммов;
пшеничный хлеб без корок 300 граммов;
репчатый лук 120 граммов;
чеснок 10 граммов;
молоко 250 миллилитров (жирность от 3,2% до 6%);
соль 18 граммов;
молотый черный перец 3 грамма;
орех мускатный 1 грамм;
молотый кардамон 1 грамм;
панировочные сухари 150 граммов;
растительное масло 80 миллилитров;
сливочное масло 20 граммов.
Хлеб замачивается в молоке, после чего ставится в холодильник. Там он за время приготовления фарша успеет размокнуть, но не нагреется. Для перекручивания мяса в мясорубке понадобится мелкая решетка. Если ее нет, фарш через мясорубку нужно пропустить дважды, после чего перекручивается лук с чесноком. Хлеб требуется отжать и тоже пропустить через мясорубку.
В фарш следует добавить специи и соль, влить молоко, в котором замачивался хлеб, и все это хорошо вымешать. Должна получиться абсолютно однородная масса. Для вымешивания можно использовать комбайн или же сделать все вручную, время от времени отбивая фарш о рабочую поверхность. Процесс вымешивания должен занять не менее восьми-десяти минут времени.
После этого фарш перекладывается в контейнер или же миску, обязательно с крышкой. Если крышки нет, можно накрыть пищевой пленкой и поместить в холодильник. Это необходимо для стабилизации. По истечении времени фарш делится на котлеты (порционно). Для удобства руки следует смачивать в прохладной воде. По стандарту вес одной котлеты составляет 120 граммов. Из приготовленного фарша получится четырнадцать котлет. Теперь их необходимо обвалять в панировочных сухарях.
Жарить котлеты следует на растительном масле в глубокой сковороде с двух сторон, чтобы они стали румяными. Затем в сковороду добавляется вода, приблизительно, половина стакана. Огонь уменьшается, а котлеты продолжают тушиться около десяти минут. Потом в сковороду добавляется уже сливочное масло и оставляется на огне еще примерно на такое же время. Подавать котлеты рекомендуется с гарниром, огурцами как свежими, так и солеными, овощами в запеченном виде.
В очередном полёте ночью 11 апреля 1944 года Мамкину предстояло эвакуировать на Большую землю 13 человек семь детей в кабине штурмана, в специальном грузовом контейнере под фюзеляжем ещё трёх детей и воспитательницу, а в подвешенных под нижними консолями крыла торпедообразных контейнерах двух тяжелораненых партизан.
На рассвете, подлетая к линии фронта, самолёт был обстрелян зенитками, а над самой линией фронта атакован немецким ночным перехватчиком: на этот раз осколки снарядов прошили двигатель, и тот загорелся, а лётчик был ранен в голову. Линию фронта тяжелораненый лётчик пересёк, управляя горящим самолётом. Согласно инструкции, ему следовало набрать высоту и покинуть горящую машину с парашютом, но он, имея живых людей на борту, не сделал этого. От загоревшегося мотора пламя добралось до кабины пилота тлела одежда, плавились шлемофон и лётные очки. Но Мамкин продолжал удерживать в повиновении трудно управляемый самолет, пока не нашел подходящую площадку на берегу озера Болныря уже за линией фронта в расположении частей Красной Армии, где самолёт и совершил посадку, выкатившись на лёд озера. К тому времени прогорела даже перегородка, отделяющая кабину пилота от пассажиров, и на некоторых детях начала тлеть одежда. При аварийной посадке лётчика выбросило из кабины самолёта в снег, и он потерял сознание.
Прибывшие на место посадки бойцы Красной Армии доставили лётчика в госпиталь, но ожоги и ранение были слишком сильны. Через шесть дней, 17 апреля 1944 года, Александр Мамкин скончался в госпитале. Все пассажиры самолета (13 человек) в этом последнем для лётчика рейсе остались живы.
Каламбургерная в инстаграм shutka.nomer
В очередном полёте ночью 11 апреля 1944 года Мамкину предстояло эвакуировать на Большую землю 13 человек семь детей в кабине штурмана, в специальном грузовом контейнере под фюзеляжем ещё трёх детей и воспитательницу, а в подвешенных под нижними консолями крыла торпедообразных контейнерах двух тяжелораненых партизан.
На рассвете, подлетая к линии фронта, самолёт был обстрелян зенитками, а над самой линией фронта атакован немецким ночным перехватчиком: на этот раз осколки снарядов прошили двигатель, и тот загорелся, а лётчик был ранен в голову. Линию фронта тяжелораненый лётчик пересёк, управляя горящим самолётом. Согласно инструкции, ему следовало набрать высоту и покинуть горящую машину с парашютом, но он, имея живых людей на борту, не сделал этого. От загоревшегося мотора пламя добралось до кабины пилота тлела одежда, плавились шлемофон и лётные очки. Но Мамкин продолжал удерживать в повиновении трудно управляемый самолет, пока не нашел подходящую площадку на берегу озера Болныря уже за линией фронта в расположении частей Красной Армии, где самолёт и совершил посадку, выкатившись на лёд озера. К тому времени прогорела даже перегородка, отделяющая кабину пилота от пассажиров, и на некоторых детях начала тлеть одежда. При аварийной посадке лётчика выбросило из кабины самолёта в снег, и он потерял сознание.
Прибывшие на место посадки бойцы Красной Армии доставили лётчика в госпиталь, но ожоги и ранение были слишком сильны. Через шесть дней, 17 апреля 1944 года, Александр Мамкин скончался в госпитале. Все пассажиры самолета (13 человек) в этом последнем для лётчика рейсе остались живы.
Полгода я охотился за этой фоткой.
Все началось одной мартовской ночью. Я сидел где-то за городом,
что-то пытался снять (уже не помню). И вдруг заметил на небе МКС
(кто в теме, тот знает - ее ни с чем не спутаешь), которая неспешно
пролетела рядом с лунным диском. И тогда я подумал - а ведь где-то
есть место, откуда ее можно наблюдать пролетающей четко по Лунному
диску, и наверно это должно выглядеть круто.
Погуглив выяснилось, что такие явления в наших широтах бывают, но
нечасто. И я решил её "пасти". Примерно через полтора месяца мне
удалось выловить её днем
на фоне Солнца, и это было круто, но все-таки немного "не то".
Хотелось именно Луну и вот это вот всё. Оказалось что с Луной дела
обстоят намного сложнее чем с Солнцем. Во первых, это бывает
гораздо реже (по крайней мере в тёплое время года). Во вторых - мне
эпически не везло. За полгода я пытался снять её четырежды: в
первый раз пробил колесо на машине, и не успел к назначенному
времени приехать "на точку". Второй раз ошибся в расчетах - и МКС
прошла мимо диска. В третий раз все складывалось идеально, но за
20(!!!) минут до события, когда я уже сидел наготове - до этого
идеально чистое небо затянуло глухими тучами. Вот это было ппц как
обидно, мою ругань было слышно наверно на всю округу
И вот наконец с четвертой попытки все получилось!
Хотел подойти более обстоятельно и снимать с двух камер, но вмешались обстоятельства, поэтому пришлось сконцентрироваться на самой дальнобойной оптике. Получилось даже слегка больше чем я ожидал - на станции даже можно разглядеть кое-какие детали (хотя все равно ничего не понятно, может кто сможет что-то пояснить). Жаль что она была повернута "боком", т.е. панелями к солнцу... в полнолуние наверно она была бы более фотогеничной.
В общем, еще один гештальт закрыт, чему я несказанно рад )
Другие мои картинки всегда можно посмотреть в инстаграм
В очередном полёте ночью 11 апреля 1944 года Мамкину предстояло эвакуировать на Большую землю 13 человек семь детей в кабине штурмана, в специальном грузовом контейнере под фюзеляжем ещё трёх детей и воспитательницу, а в подвешенных под нижними консолями крыла торпедообразных контейнерах двух тяжелораненых партизан.
На рассвете, подлетая к линии фронта, самолёт был обстрелян зенитками, а над самой линией фронта атакован немецким ночным перехватчиком: на этот раз осколки снарядов прошили двигатель, и тот загорелся, а лётчик был ранен в голову. Линию фронта тяжелораненый лётчик пересёк, управляя горящим самолётом. Согласно инструкции, ему следовало набрать высоту и покинуть горящую машину с парашютом, но он, имея живых людей на борту, не сделал этого. От загоревшегося мотора пламя добралось до кабины пилота тлела одежда, плавились шлемофон и лётные очки. Но Мамкин продолжал удерживать в повиновении трудно управляемый самолет, пока не нашел подходящую площадку на берегу озера Болныря уже за линией фронта в расположении частей Красной Армии, где самолёт и совершил посадку, выкатившись на лёд озера. К тому времени прогорела даже перегородка, отделяющая кабину пилота от пассажиров, и на некоторых детях начала тлеть одежда. При аварийной посадке лётчика выбросило из кабины самолёта в снег, и он потерял сознание.
Прибывшие на место посадки бойцы Красной Армии доставили лётчика в госпиталь, но ожоги и ранение были слишком сильны. Через шесть дней, 17 апреля 1944 года, Александр Мамкин скончался в госпитале. Все пассажиры самолета (13 человек) в этом последнем для лётчика рейсе остались живы.
В очередном полёте ночью 11 апреля 1944 года Мамкину предстояло эвакуировать на Большую землю 13 человек семь детей в кабине штурмана, в специальном грузовом контейнере под фюзеляжем ещё трёх детей и воспитательницу, а в подвешенных под нижними консолями крыла торпедообразных контейнерах двух тяжелораненых партизан.
На рассвете, подлетая к линии фронта, самолёт был обстрелян зенитками, а над самой линией фронта атакован немецким ночным перехватчиком: на этот раз осколки снарядов прошили двигатель, и тот загорелся, а лётчик был ранен в голову. Линию фронта тяжелораненый лётчик пересёк, управляя горящим самолётом. Согласно инструкции, ему следовало набрать высоту и покинуть горящую машину с парашютом, но он, имея живых людей на борту, не сделал этого. От загоревшегося мотора пламя добралось до кабины пилота тлела одежда, плавились шлемофон и лётные очки. Но Мамкин продолжал удерживать в повиновении трудно управляемый самолет, пока не нашел подходящую площадку на берегу озера Болныря уже за линией фронта в расположении частей Красной Армии, где самолёт и совершил посадку, выкатившись на лёд озера. К тому времени прогорела даже перегородка, отделяющая кабину пилота от пассажиров, и на некоторых детях начала тлеть одежда. При аварийной посадке лётчика выбросило из кабины самолёта в снег, и он потерял сознание.
Прибывшие на место посадки бойцы Красной Армии доставили лётчика в госпиталь, но ожоги и ранение были слишком сильны. Через шесть дней, 17 апреля 1944 года, Александр Мамкин скончался в госпитале. Все пассажиры самолета (13 человек) в этом последнем для лётчика рейсе остались живы.