Немного запоздал, но на волне постов о
секретах и тонкостях профессий добавлю немного и о своей.
Работаю военным лётчиком, летаю на самолете Ил-76. Вот пара вещей,
о которых вы вряд ли знаете:
1) Если максимальная вместимость самолёта с установленной второй
палубой 225 человек, то это не значит, что туда не влезет больше
этого числа. Иногда на месте можно узнать, что людей 270, а делать
две ходки совсем не хочется, поэтому решением командира вся эта
банда запихивается в одну ходку.
2) Во всем всегда виноват командир. Не
рассчитали топливо? Виновен командир. Радист не подготовил план
связи? Виновен командир. Пассажиры в полёте буянили и сломали
тельфер? Виновен командир. Это я уже не беру в расчёт технику
пилотирования и исправность оборудования. Практически в 99% случает
во всём обвинят члена экипажа, а за низкий контроль над ним накажут
командира.
3) Кстати, про вторую палубу. Самолёт очень
универсальный и у него есть несколько вариантов размещения: одна
палуба, две, санитарный вариант. Смена одного на другой -
достаточно длительный процесс, на часа 2 минимум. Всё это делается
силами экипажа. Бывают ситуации, когда перед вылетом экипаж ставит
вторую палубу, вылетает, а в процессе полёта задача меняется и
нужно забрать не 200 человек, а два камаза. Тогда вторая палуба
экипажем разбирается, грузятся камазы, отвозятся, затем палуба
опять ставится и забираются уже люди. Нам такое очень не нравится,
так как все эти манипуляции происходит во время нашего
"отдыха".
4) Про отдых. Теоретически мы должны спать
минимум по 8 часов перед каждым вылетом. Соблюдается это примерно в
5% случаев. Часто бывает, что, допустим, прилетел в 20:00, а в 6:00
по плану уже вылет. За два часа до вылета нужно уже быть на
самолёте и проводить предполётную пробу оборудования, до этого
нужно поесть, пройти врача. А ещё доехать из гостиницы. Плюс время
на дорогу до гостиницы после прибытия, душ, ужин и прочее. В сухом
остатке на сон обычно остаётся 5-6 часов в лучшем случае. Иногда
бывает проще никуда не ехать и спать на самолете. Соответственно,
можно сделать вывод в каком состоянии обычно экипаж.
5) Дорога от и до гостиницы не оплачивается.
Сама гостиница теоретически да, но не всегда. Именно в моей авиации
последние года два, с перерывами на 2-3 месяца, работает
организация, которая отвечает за бронирование и оплату жилья для
экипажей и это очень круто, потому что раньше приходилось жилье
искать самим, затем оплачивать за свои деньги, а потом после
возвращения собирать 100500 бумажек, чтобы их через пару месяцев
вернули. Иногда их не возвращали никогда, потому что не все бумажки
из списка зависят от экипажа. Например, если из Москвы не пришла
телеграмма о необходимости выполнения какой-то задачи, то деньги
никто возвращать не будет. Телеграмм нет примерно в 30% случаев.
Соответственно экипажи шли на различные хитрости, чтобы это
обходить, но получалось не всегда. Иногда за командировку можно
было потратить по 60-70к на человека только на гостиницы и потом
так и не получить обратно.
6) Самолёт транспортный, стюардесс нет.
Готовой провизии нам не поставляют, поэтому экипаж из 7 человек
(где-то 6) ест то, что принёс с собой на борт. Поэтому абсолютно
нормальная картина, когда перед вылетом на задачу в самолёт шурует
экипаж с кучей пакетов из магнита, а кто-то тащит мультиварку.
Почти всегда готовкой занимаются одни и те же люди (техник по АДО и
стрелок)
7) Хоть мы и возим большие и габаритные
грузы, но погрузочной команды на самолете тоже нет. Поэтому в
погрузке участвует частенько весь экипаж. Обычно на аэродроме
погрузки есть команда, которая всё грузит, но кроме погрузки всё
нужно ещё и закрепить цепями и тандерами, что делаем мы. Иногда
команды грузчиков нет. Если командировка ещё не заканчивается, то
мы начинаем ругаться и сами ничего не делаем, ждем пока пришлют
людей. Если же мы спешим домой, то ругаться нет времени и мы грузим
всё сами.
8) После возвращения из командировки просто
идёшь на работу. Можно летать три недели, вернуться в воскресенье
ночью и в понедельник уже пойти в наряд. Затем во вторник или среду
опять улететь. Никаких денежных компенсаций за это не будет. Тебе
просто "не повезло". С февраля прошлого года задач стало в 4 раза
больше и коэффициент "невезения" у всех резко вырос.
9) Рабочий день каждый день с 8:30 до 18:00.
В субботу почти всегда рабочий день. Иногда в воскресенье тоже. Всё
как в обычной армии: построения, наряды, дежурства и прочий
геморрой. Можно весь день провести на работе, крася заборы перед
проверкой, а вечером улететь на неделю. Должны быть сутки на
подготовку перед каждым вылетом, но я уже даже не помню, когда они
были вообще.
10) Вылететь можно за пару часов, но если на
каком-то аэродроме глупый проверяющий захочет узнать в каком
состоянии твоя полётная документация, то ты должен ему показать
полётную карту, план связи, тетрадь подготовки к полётам и лётное
обмундирование: защитный шлем, нож-стропорез и т.д. В 99% случаев
чего-то из этого нет. Если не повезло, то получаешь взыскание. Если
очень не повезло, то ещё отстраняют от полётов, а командиру
эскадрильи тоже объявляют взыскание и лишают премии.
11) Писанины очень много и 95% от неё -
глупый и бесполезный труд, который отнимает очень много
времени.
12) Военно-транспортная авиация и
транспортная авиация - это две разных авиации. Вот так вот.
Различаются самолётами и порядком подчинения. Но какой-нибудь Ан-26
может быть и там, и там. Сам я об этом узнал только на 5 курсе
ВУЗа.
13) На пенсию можно выйти через 8 лет после
выпуска из ВУЗа. Выслуга идёт год за 2. Минимальная пенсия через 20
лет выслуги. Получается 5 лет в училище + 7,5 лет полётов. Чисто в
теории, можно закончить школу в 16, затем училище в 21, полетать 8
лет и в 29 быть полноценным военным пенсионером. Причем даже
дважды, если слетать в Сирию и получить ветерана боевых действий.
Пенсия, конечно, будет минимальная, в районе 20-23 к.
14) Все мы хотим забыть армию как страшный
сон и уйти летать в гражданскую авиацию, где можно планировать
жизнь хотя бы на 1-2 дня вперед.
15) Работа очень тяжёлая. Как морально, так и
физически. Вся романтика от полётов быстро улетучивается. Хотя
облачка красивые. конечно.
19.08.2023 15:42:04 |
Автор: admin
Категории: h , , , ,
